Air France ( pronunciación francesa: [ɛːʁ fʁɑ̃s] ; formalmente Société Air France, SA ), estilizada como AIRFRANCE , es la aerolínea de bandera de Francia con sede en Tremblay-en-France . Es una filial del grupo Air France-KLM y miembro fundador de la alianza global de aerolíneas SkyTeam . En 2013 [actualizar], Air France presta servicios a 29 destinos en Francia y opera servicios regulares de pasajeros y carga en todo el mundo a 201 destinos en 78 países (93 incluidos los departamentos y territorios de ultramar de Francia ) y también transportó 46.803.000 pasajeros en 2019. El centro global de la aerolínea está en Charles Aeropuerto de Gaulle con el aeropuerto de Orly como principal centro nacional. La sede corporativa de Air France , anteriormente en Montparnasse , París, [9] está ubicada en el complejo Roissypôle en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle , al norte de París. [10]
Air France se formó el 30 de agosto de 1933 [11] a partir de la fusión de Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) y Société Générale de Transport Aérien (SGTA) . Durante la Guerra Fría , de 1950 a 1990, fue una de las tres principales líneas aéreas aliadas que operaban en Alemania en los aeropuertos de Tempelhof y Tegel de Berlín Occidental . En 1990, adquirió las operaciones de la aerolínea nacional francesa Air Inter y su rival internacional UTA – Union de Transports Aériens . Fue la principal aerolínea de bandera nacional de Francia durante siete décadas hasta su fusión con KLM en 2003.
En 2018, Air France y su filial regional Hop transportaron 51,4 millones de pasajeros. [12] Air France opera una flota mixta de aviones de fuselaje ancho Airbus y Boeing en rutas de larga distancia, y utiliza aviones de la familia Airbus A320 en rutas de corta distancia. Air France presentó el A380 el 20 de noviembre de 2009 con servicio al aeropuerto JFK de la ciudad de Nueva York desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París. Air France Hop (anteriormente HOP!) opera la mayoría de sus servicios regulares nacionales y europeos con una flota de aviones a reacción regionales . [13]
Air France se formó el 30 de agosto de 1933, [11] a partir de la fusión de Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) y Société Générale des Transports Aériens (SGTA). De estas aerolíneas, SGTA fue la primera compañía aérea comercial en Francia, ya que se fundó como Lignes Aériennes Farman en 1919. Los miembros constituyentes de Air France ya habían construido extensas redes en toda Europa, hasta las colonias francesas en el norte de África y más lejos. Durante la Segunda Guerra Mundial, Air France trasladó sus operaciones a Casablanca (Marruecos).
En 1936, Air France añadió a su flota aviones bimotores Potez 62 de fabricación francesa , con una cabina de dos compartimentos con capacidad para entre 14 y 16 pasajeros. Un monoplano de ala alta, tenía un fuselaje de madera con revestimiento compuesto, mientras que las alas estaban cubiertas de tela con un borde de ataque de metal. Equipados con motores Hispano-Suiza en V, se utilizaron en rutas por Europa, América del Sur y Extremo Oriente. Aunque navegaba a sólo 175 millas por hora, el Potez 62 era un caballo de batalla robusto y confiable para Air France y permaneció en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial con uno utilizado por la Fuerza Aérea Francesa Libre . [14]
El 26 de junio de 1945 se nacionalizaron todas las compañías de transporte aéreo de Francia . [15] El 29 de diciembre de 1945, un decreto del Gobierno francés concedió a Air France la gestión de toda la red de transporte aéreo francesa. [16] Air France nombró a sus primeras azafatas en 1946. El mismo año, la aerolínea abrió su primera terminal aérea en Les Invalides, en el centro de París. Estaba conectado con el aeropuerto de París Le Bourget , la primera base de operaciones e ingeniería de Air France, en autocar. En aquel momento la red cubría 160.000 km, considerada la más larga del mundo. [17] La Société Nationale Air France se creó el 1 de enero de 1946.
Los horarios europeos fueron operados inicialmente por una flota de aviones Douglas DC-3 . El 1 de julio de 1946, Air France inició vuelos directos entre París y Nueva York mediante escalas para repostar combustible en Shannon y Gander . Los aviones Douglas DC-4 con motor de pistón recorrieron la ruta en poco menos de 20 horas. [17] En septiembre de 1947, la red de Air France se extendía hacia el este desde Nueva York, Fort de France y Buenos Aires hasta Shanghai.
En 1948, Air France operaba 130 aviones, una de las flotas más grandes del mundo. [17] Entre 1947 y 1965, la aerolínea operó Lockheed Constellations en servicios de pasajeros y carga en todo el mundo. [18] En 1946 y 1948, respectivamente, el gobierno francés autorizó la creación de dos aerolíneas privadas: Transports Aériens Internationaux – más tarde Transports Aériens Intercontinentaux – (TAI) y SATI. En 1949, esta última pasó a formar parte de la Union Aéromaritime de Transport (UAT), una aerolínea internacional francesa privada. [17] [19]
La Compagnie Nationale Air France fue creada por ley del parlamento el 16 de junio de 1948. Inicialmente, el gobierno poseía el 70%. En los años siguientes, la participación directa e indirecta del Estado francés alcanzó casi el 100%. A mediados de 2002 el Estado poseía el 54%. [17] [20]
El 4 de agosto de 1948, Max Hymans fue nombrado presidente. Durante su mandato de 13 años implementaría prácticas de modernización centradas en la introducción de aviones a reacción . En 1949, la empresa se convirtió en cofundadora de Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) , una empresa de servicios de telecomunicaciones aéreas. [17]
En 1952, Air France trasladó su base de operaciones e ingeniería a la nueva terminal sur del aeropuerto de Orly . Para entonces, la red cubría 250.000 km. [17] Air France entró en la era del jet en agosto de 1953, volando el original, de corta duración, De Havilland Comet serie 1A París-Roma-Beirut.
A mediados de la década de 1950 también operó el turbohélice Vickers Viscount , de los cuales doce entraron en servicio entre mayo de 1953 y agosto de 1954 en las rutas europeas. El 26 de septiembre de 1953, el gobierno ordenó a Air France que compartiera rutas de larga distancia con nuevas aerolíneas privadas. A esto siguió la imposición por parte del Ministerio de Obras Públicas y Transportes de un acuerdo a Air France, Aigle Azur , TAI y UAT , según el cual algunas rutas a África, Asia y la región del Pacífico fueron transferidas a compañías privadas. [17]
El 23 de febrero de 1960, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes transfirió el monopolio nacional de Air France a Air Inter. Para compensar la pérdida de su red nacional, Air France recibió una participación en Air Inter. Al día siguiente, Air France recibió instrucciones de compartir rutas africanas con Air Afrique y UAT . [17] [20]
La aerolínea inició operaciones ininterrumpidas a reacción en 1960 con el Sud Aviation Caravelle y el Boeing 707 ; [17] Los aviones a reacción redujeron los tiempos de viaje a la mitad y mejoraron la comodidad. [17] Air France se convirtió más tarde en uno de los primeros operadores de Boeing 747 y finalmente tuvo una de las flotas de Boeing 747 más grandes del mundo .
El 1 de febrero de 1963, el gobierno formalizó la división de rutas entre Air France y sus rivales del sector privado . Air France debía retirar sus servicios a África occidental (excepto Senegal ), África central (excepto Burundi y Ruanda ), África meridional (incluida Sudáfrica ), Libia en el norte de África, Bahréin y Omán en Oriente Medio, Sri Lanka (entonces conocida como Ceilán ) en el sur de Asia, Indonesia, Malasia y Singapur en el sudeste asiático, Australia, Nueva Zelanda , así como Nueva Caledonia y Tahití . Estas rutas fueron asignadas a la nueva Union de Transports Aériens (UTA), una nueva aerolínea privada resultante de la fusión de TAI y UAT. UTA también obtuvo derechos exclusivos entre Japón, Nueva Caledonia y Nueva Zelanda , Sudáfrica y la isla Reunión en el Océano Índico, así como Los Ángeles y Tahití. [17] [20] [21]
En 1974, Air France comenzó a trasladar la mayor parte de sus operaciones al nuevo aeropuerto Charles de Gaulle, al norte de París. A principios de la década de 1980, sólo Córcega , Martinica, Guadalupe , la mayoría de los servicios a la Guayana Francesa , Reunión, la región del Magreb , Europa del Este (excepto la URSS ), Europa del Sur (excepto Grecia e Italia) y un servicio diario a Nueva York (JFK ) permaneció en Orly. En 1974, Air France también se convirtió en el primer operador mundial del avión bimotor de fuselaje ancho Airbus A300 , el primer avión comercial de Airbus Industrie del que fue cliente de lanzamiento. [22]
El 21 de enero de 1976, Air France operó su servicio inaugural de transporte supersónico (SST) en la ruta de París (Charles de Gaulle) a Río (vía Dakar ) con la anglo-francesa BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA. Los servicios supersónicos desde París (CDG) al Aeropuerto Internacional Washington Dulles comenzaron el 24 de mayo de 1976, también con F-BVFA. El servicio a Nueva York (JFK), el único servicio del Concorde que quedaba hasta su fin, comenzó el 22 de noviembre de 1977. El vuelo de París a Nueva York tardó 3 horas y 23 minutos, aproximadamente el doble de la velocidad del sonido . Inicialmente se denegó la aprobación para vuelos a Estados Unidos debido a protestas por ruido. Finalmente, se iniciaron los servicios a la Ciudad de México vía Washington, DC. Air France se convirtió en una de las dos únicas aerolíneas ( la otra es British Airways ) que operaba regularmente servicios supersónicos y continuó el servicio transatlántico diario del Concorde hasta finales de mayo de 2003. [23]
En 1983, las bodas de oro de Air France , su plantilla ascendía a más de 34.000 personas, su flota de unos 100 aviones a reacción (incluidos 33 Boeing 747 ) y su red de 634.400 km cubría 150 destinos en 73 países. Esto convirtió a Air France en la cuarta aerolínea regular de pasajeros del mundo, así como en la segunda aerolínea regular de carga. [17] Air France también comparte código con aerolíneas regionales francesas, siendo TAT la más destacada. Posteriormente, TAT operaría varias rutas internacionales regionales en nombre de Air France. [24] En 1983 Air France inició vuelos de pasajeros a Corea del Sur , siendo la primera aerolínea europea en hacerlo. [25]
En 1986, el gobierno relajó su política de dividir los derechos de tráfico de los servicios regulares entre Air France, Air Inter y UTA, sin superposiciones de rutas entre ellas. La decisión abrió algunas de las rutas más lucrativas de Air France, en las que había disfrutado de un monopolio aprobado por el gobierno desde 1963 y que estaban dentro de su esfera exclusiva de influencia, a aerolíneas rivales, en particular UTA. Los cambios permitieron a UTA lanzar servicios regulares a nuevos destinos dentro del ámbito de Air France, en competencia con esta compañía aérea. [26] [27] [28]
París-San Francisco se convirtió en la primera ruta que sirvió UTA en competencia con Air France sin escalas desde París. Air France respondió ampliando algunos servicios directos París-Los Ángeles a Papeete , Tahití, que competía con UTA en Los Ángeles-Papeete. La capacidad de la UTA para asegurarse derechos de tráfico fuera de su ámbito tradicional, en competencia con Air France, fue el resultado de una campaña de presión sobre el gobierno para permitirle crecer más rápido, volverse más dinámica y más rentable . Esto enfureció a Air France. [29]
En 1987, Air France junto con Lufthansa , Iberia y SAS fundaron Amadeus , una empresa de TI (también conocida como GDS ) que permitiría a las agencias de viajes vender los productos de los fundadores y de otras aerolíneas desde un único sistema. [30]
En 1988, Air France fue cliente de lanzamiento del A320 bicilíndrico de fuselaje estrecho fly-by-wire (FBW) , junto con Air Inter y British Caledonian . Se convirtió en la primera aerolínea en recibir el A320 en marzo de 1988 y, junto con Air Inter, se convirtieron en las primeras aerolíneas en introducir el servicio Airbus A320 en rutas de corta distancia. [31]
El 12 de enero de 1990, las operaciones de la estatal Air France, la semipública Air Inter y la totalmente privada Union de Transports Aériens (UTA) se fusionaron en una Air France ampliada. [17] La adquisición de UTA y Air Inter por parte de Air France fue parte de un plan gubernamental de principios de la década de 1990 para crear una compañía aérea nacional unificada con economías de escala y alcance global para contrarrestar las amenazas potenciales de la liberalización del mercado interno de transporte aéreo de la UE. [32]
El 25 de julio de 1994 se creó por Decreto una nueva sociedad holding, el Grupo Air France. El grupo Air France entró en funcionamiento el 1 de septiembre de 1994. Adquirió las participaciones mayoritarias del grupo Air France en Air France y Air Inter (posteriormente rebautizada como Air Inter Europe). El 31 de agosto de 1994, Stephen Wolf , antiguo director general de United Airlines , fue nombrado asesor del presidente del grupo Air France, Christian Blanc . A Wolf se le atribuyó la introducción del centro de operaciones de Air France y su radio en París Charles de Gaulle. (Wolf renunció en 1996 para asumir el cargo de director ejecutivo de US Airways ). [33] [34]
En 1997, Air Inter Europe fue absorbida por Air France. El 19 de febrero de 1999, el gobierno de izquierda plural del primer ministro francés Lionel Jospin aprobó la privatización parcial de Air France . Sus acciones cotizaron en la Bolsa de París el 22 de febrero de 1999. En junio de 1999, Air France y Delta Air Lines formaron una asociación transatlántica bilateral . El 22 de junio de 2000, se expandió hasta convertirse en la alianza global de aerolíneas SkyTeam . [35] [17]
El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM Royal Dutch Airlines, con sede en los Países Bajos , anunciaron la fusión de las dos aerolíneas, y la nueva compañía se conocerá como Air France – KLM. La fusión se produjo el 5 de mayo de 2004. En ese momento, los antiguos accionistas de Air France poseían el 81% de la nueva empresa (44% propiedad del Estado francés, 37% de accionistas privados) y los antiguos accionistas de KLM el resto. La decisión del gobierno de Jean-Pierre Raffarin de reducir la participación del Estado francés en el antiguo grupo Air France del 54,4% al 44% del recién creado grupo Air France-KLM privatizó efectivamente la nueva aerolínea. En diciembre de 2004, el Estado vendió el 18,4% de su capital en Air France-KLM. Posteriormente, la participación estatal en Air France-KLM cayó a poco menos del 20%. [35]
Air France-KLM se convirtió en la aerolínea más grande del mundo en términos de ingresos operativos y la tercera (la más grande de Europa) en pasajeros-kilómetros. [35] Aunque pertenecen a una sola compañía, Air France y KLM continuaron volando bajo sus propias marcas . Air France-KLM siguió siendo parte de la alianza SkyTeam, que entonces incluía a Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , China Eastern Airlines , China Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines , Saudia , Aerolíneas Argentinas y XiamenAir . En marzo de 2004, el grupo empleaba a 71.654 personas. [36] En marzo de 2007, el grupo empleaba a 102.422 personas. [35]
El 17 de octubre de 2007, durante una conferencia de prensa en la sede de Air France-KLM, se anunció la creación de una empresa conjunta transatlántica de reparto de beneficios e ingresos entre Air France-KLM y Delta Air Lines. La empresa entró en vigor el 29 de marzo de 2008. Su objetivo era explotar las oportunidades transatlánticas para capturar una parte importante del tráfico comercial de larga distancia desde el aeropuerto de Heathrow en Londres , que se abrió a la competencia sin restricciones ese día como resultado del pacto " Cielos Abiertos " entre la UE y EE.UU. Se preveía que Air France y Delta iniciarían nueve viajes diarios de ida y vuelta entre Londres-Heathrow y destinos en Estados Unidos, incluido un servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles por parte de Air France. Una vez que la nueva empresa Air France-Delta recibiera inmunidad antimonopolio , se extendería a los otros dos socios transatlánticos de SkyTeam, permitiendo a los cuatro socios compartir vuelos en código, así como compartir ingresos y ganancias. [37] [38] La nueva empresa conjunta transatlántica marca la segunda gran expansión del Grupo Air France-KLM en el mercado de Londres, tras el lanzamiento de servicios de corta distancia operados por CityJet desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres que han estado dirigidos a viajeros de negocios en el Industria de servicios financieros de la ciudad . [37] Sin embargo, el servicio diario de Londres (Heathrow) a Los Ángeles no tuvo tanto éxito como se esperaba y se suspendió en noviembre de 2008. [39]
El 12 de enero de 2012, Air France-KLM anunció un plan de transformación de tres años, denominado Transform 2015, para restablecer la rentabilidad. El plan era restaurar la competitividad mediante la reducción de costos, la reestructuración de las operaciones de corta y media distancia y la rápida reducción de la deuda. El principal objetivo de este plan era convertir a Air France-KLM en un actor mundial de aquí a 2015. Air France venía perdiendo 700 millones de euros al año. Como demostraron los resultados financieros de 2011, las operaciones de larga distancia, también sujetas a una competencia cada vez mayor, no podrían compensar estas pérdidas. El 22 de febrero de 2012, Air France publicó su plan para el horario de verano. Debido al incierto entorno económico, Air France-KLM estableció un límite del 1,4% de aumento máximo de capacidad entre el 25 de marzo de 2012 y el 28 de octubre de 2012. [40] [41] [42]
El 21 de junio de 2012, Air France-KLM había anunciado su decisión de recortar algo menos del 10% de su plantilla total de 53.000 (unos 5.000 puestos de trabajo) hasta finales de 2013, en un intento de restablecer la rentabilidad. La aerolínea esperaba perder 1.700 puestos de trabajo por rotación natural y el resto por despidos voluntarios. [43] En agosto de 2012, el plan Transform 2015 fue aceptado por los sindicatos de personal de tierra y pilotos, pero rechazado por los sindicatos de tripulantes de cabina. [44]
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A principios de julio de 2012, se anunció que Air France-KLM había encontrado socios para la nueva aerolínea africana Air France, cofundada por seis países de África Central para reemplazar a la antigua Air Afrique . Pero varios problemas y dos socios que decidieron dar marcha atrás retrasaron la implementación del proyecto. Tras su lanzamiento, Air France anunció que comenzaría a operar en 2013. [45]
En septiembre de 2013, Air France presentó un nuevo producto Economy junto con un asiento y un servicio Premium Economy mejorados. Se espera que las nuevas mejoras se instalen en los aviones a partir de junio de 2014. [46] En octubre de 2013, Air France-KLM anunció que cancelaba la participación del 25% en Alitalia, ya que dudaba que la aerolínea en dificultades obtuviera los 300 millones de euros de financiación. El grupo ha negado a Alitalia fondos adicionales ya que actualmente está luchando por reestructurarse para ser rentable con el plan Transform 2015. [47]
En diciembre de 2013, Air France anunció que Cityjet ya no satisface las necesidades de corto recorrido del grupo y está en proceso de cerrar un acuerdo con la firma alemana Intro Aviation para fines del primer trimestre de 2014. [48]
En 2014, la aerolínea fue objeto de una campaña de publicidad negativa, encabezada por PETA , por ser la única aerolínea importante que permite el transporte de primates para investigación. [49] [50] [51] [52] En 2022, la aerolínea anunció que dejaría de transportar primates no humanos. [53]
El 4 de febrero de 2014 se presentó el nuevo producto empresarial, que incluía una cama totalmente plana de Zodiac Aerospace. El asiento se instaló en aviones Boeing 777 a partir de junio de 2014. [54] En septiembre de 2014, Air France anunció que vendería una participación del 3 por ciento en la empresa de tecnología de viajes Amadeus IT Group por 438 millones de dólares. [55]
A finales de 2015, Air France enfrentó una crisis financiera, que se vio exacerbada por una huelga de pilotos contra la aerolínea. La aerolínea respondió a la huelga anunciando que recortaría unos 2.900 puestos de trabajo. [56] En diciembre de 2015, Air France anunció el retiro de su último Boeing 747-400 con un vuelo panorámico especial el 14 de enero de 2016. La aerolínea operó el 747 en varias variantes desde 1970. [57]
En enero de 2017, Air France recibió su primer Boeing 787–9. En noviembre, CityJet dejó de operar vuelos de Air France y los destinos afectados fueron atendidos por Air France y HOP! a partir de entonces. [58]
En julio de 2017, Air France-KLM firmó una asociación estratégica de múltiples aerolíneas con Delta Air Lines , China Eastern Airlines y Virgin Atlantic , solidificando los vínculos existentes entre las aerolíneas. Según el acuerdo, Delta y China Eastern comprarían cada una el 10% de Air France-KLM, mientras que Air France-KLM compraría el 31% de Virgin Atlantic. [59] En diciembre de 2019, se canceló la compra de Virgin Atlantic. [60]
Air France anunció que pondría fin a sus servicios a Irán a partir de septiembre de 2018, lo que explica la preocupación de que la ruta a Irán ya no sea comercialmente viable debido a las sanciones redefinidas de Estados Unidos . [61]
En diciembre de 2018, Anne Rigail fue nombrada Directora Ejecutiva de la empresa. [62]
La sede de Air France está ubicada en el complejo Roissypôle en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle y en la comuna de Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis, cerca de la ciudad de París. [63] Wil S. Hylton de The New York Times describió la instalación como "una enorme caja blanca que se encuentra cerca de las pistas del aeropuerto Charles de Gaulle". [64]
El complejo de 130.000 metros cuadrados (1.400.000 pies cuadrados) se completó en diciembre de 1995. La empresa francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) gestionó el proyecto. El arquitecto fue Valode & Pistre y los consultores de diseño fueron Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto costó 137.000.000 de euros [65] (menos de 700 millones de francos [66] ). Las pistas del aeropuerto son visibles desde el edificio. [67] El Centro de Control de Operaciones de Air France ( OCC , francés: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ), que coordina los vuelos de Air France en todo el mundo, está situado en la sede de AF. [68] [69]
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Durante unos 30 años antes de diciembre de 1995, la sede de Air France estuvo ubicada en una torre adyacente a la estación de tren Gare Montparnasse en el área de Montparnasse y el distrito 15 de París . [70] En 1991 se habían presentado dos ofertas para la compra del edificio Square Max Hymans. [71] En 1992, el complejo fue vendido a Mutuelle générale de l'Éducation nationale (MGEN) por 1,6 mil millones de francos . [72] Para ese año, Air France había planeado trasladar su oficina central a Roissypôle, [73] ocupando 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados) de espacio dentro del hotel, oficinas y complejo comercial en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle. [74] Después de que Air France se trasladara a Tremblay-en-France, se transfirió la propiedad del antiguo complejo de oficinas centrales. [75]
En una ocasión anterior, la sede se encontraba en el número 2 de la rue marbeuf , en el distrito 8 de París . [76]
Las oficinas de Air France en Estados Unidos se encuentran en el edificio 125 West 55th Street en Midtown Manhattan , Nueva York. [77] Air France firmó por primera vez un contrato de arrendamiento para ocupar el edificio en 1991. [78] El sitio también albergaba anteriormente la taquilla de Air France en la ciudad de Nueva York.
La oficina central de Air France-KLM para las operaciones del Reino Unido e Irlanda, que incluye instalaciones para Air France y KLM , está ubicada en Plesman House en Hatton Cross. La inauguración de las instalaciones tuvo lugar el 6 de julio de 2006. Air France trasladó la oficina de Hounslow a Hatton. [79]
Air France Cité PN, ubicada en el aeropuerto Charles de Gaulle, actúa como base de la tripulación de la aerolínea. El edificio, desarrollado por Valode & Pistre , se inauguró en febrero de 2006. La primera fase constaba de 33.400 metros cuadrados (360.000 pies cuadrados) de espacio y 4.300 plazas de aparcamiento. El edificio está conectado con la sede de Air France. [80]
Air France opera el Centro de Vacunas de Air France en el distrito 7 de París. [81] [82] El centro distribuye vacunas para viajes internacionales. Desde 2001, el centro fue el único centro de vacunación francés certificado por la Organización Internacional de Normalización (ISO) 9001. [83] En 2005, el centro se trasladó del Aérogare des Invalides a su ubicación actual. [84]
El Aérogare des Invalides en el distrito 7 de París alberga la Agencia Air France Invalides y el Museo Air France. [85] [86] Hasta 2005, el edificio albergó el Centro de Vacunas de Air France. [84] El 28 de agosto de 1959, Air France abrió una agencia de información y billetes en la antigua terminal aérea de Invalides, dirigida a pasajeros en tránsito y clientes de oficinas y empresas de la zona de Invalides. [87]
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Las filiales de Air France incluyen: [88]
Air France y Transavia, filial holandesa, formaron Transavia France , una empresa conjunta de bajo coste en mayo de 2007, con sede en el aeropuerto de Orly. [90] Air Corsica , CityJet y Air France Hop explotan vuelos en nombre de Air France, ya sea como filiales o como franquiciadas.
En enero de 2019, Air France estaba investigando cómo cerrar su filial de bajo coste Joon y absorber a sus empleados y aviones en la empresa matriz. [91]
Debido al estatus en disputa de Taiwán , Air France no podía operar vuelos a la isla bajo su propio nombre. En 1993, su filial, Air Charter , comenzó a operar vuelos entre París y Taipei vía Hong Kong, [92] pero después de que Air Charter dejó de operar en 1998, se estableció una filial llamada Air France Asie . [93] La aerolínea era una de varias subsidiarias de aerolíneas que volaban bajo el nombre "Asia" con el propósito de volar a Taiwán, que incluía Japan Asia Airways (una subsidiaria de Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia , y Australia Asia Airlines (una filial de Qantas ).
La librea de Air France Asie se diferenciaba de la de Air France por tener franjas azules y blancas en la aleta trasera, en lugar de azules, blancas y rojas, que representan el tricolor francés . Air France Asie utilizó dos aviones Airbus A340-200, F-GLZD y F-GLZE, y dos Boeing 747-428M, F-GISA y F-GISC. De manera similar, Air France Cargo Asie utilizó un 747–200 Combi (para pasajeros y carga), F-GCBH) o todo carga (F-GCBL, F-GPAN y F-GBOX). Air France Asie cesó sus operaciones en 2004, mientras que Air France Cargo Asie cesó sus operaciones en 2007.
En 2010, Air France migró de un sistema de servicio de pasajeros gestionado internamente (Alpha3) que gestiona las reservas, el inventario y los precios a un sistema externo (Altéa) gestionado por Amadeus . En el ámbito ferroviario, Air France y Veolia están estudiando la posibilidad de operar conjuntamente servicios ferroviarios de alta velocidad en Europa. Las rutas están disponibles para los operadores de conformidad con la liberalización ferroviaria europea el 1 de enero de 2010. [94]
La librea actual de Air France es un esquema "Eurowhite", que comprende un fuselaje blanco con el título y diseño azul de Air France. La cola es blanca con una serie de líneas paralelas rojas y azules a través de la cola en ángulo, y una pequeña bandera europea en la parte superior. Los motores tienen pintado el antiguo logotipo de Air France (y anteriormente Air Orient), sin embargo, eso solo ha sucedido en aviones recientes. Esta librea se ha utilizado desde finales de la década de 1970. Antes de la librea "Eurowhite", los aviones de Air France tenían una parte inferior de metal desnudo, que se extendía hasta una línea azul que cruzaba las ventanas de la cabina. Por encima de la línea de trampa, el fuselaje volvía a ser blanco, con títulos de Air France y una bandera francesa. La cola era blanca con dos gruesas líneas azules, que se estrechaban desde la parte posterior de la cola y se unían en un punto hacia la parte delantera inferior. Esta librea básica, con pequeñas variaciones, aparecería en todos los aviones de Air France de la posguerra hasta finales de los años 1970.
En enero de 2009, coincidiendo con el nuevo logotipo de Air France, se dio a conocer una nueva decoración. [95] Air France lanzó su nueva decoración el 11 de febrero de 2009. La decoración de 2009 vio la cola ligeramente cambiada; Ahora hay 3 barras azules corriendo hacia abajo en lugar de las 4 anteriores. Las barras ahora también se curvan en la parte inferior, reflejando el diseño del logotipo. En 2017, Air France recibió su primer Boeing 787 con una decoración revisada que incluía títulos más grandes de Air France. En 2019, Air France revisó la decoración con la llegada del Airbus A350 , con aletas azules con el hipocampo ailé . Esto coincidió con la reintroducción de la práctica de nombrar cada uno de sus aviones, con el nombre escrito debajo de las ventanas delanteras de la cabina; el primer A350-900 recibió el nombre de la ciudad de Toulouse . En 2021, Air France revisó nuevamente la decoración, aunque la mayoría de los elementos seguían siendo los mismos que en la versión 2019, el ícono del hipocampo ailé ahora agregó entre las ventanas de la cabina y las puertas delanteras de la cabina, reemplazando el logotipo de SkyTeam , el tipo de avión, el logotipo de SkyTeam y Air France-KLM. El logotipo ahora aparece en la parte trasera del fuselaje.
En las décadas de 1950 y 1960, el diseñador gráfico Jean Carlu realizó carteles promocionales para Air France. [96]
La nueva canción oficial que suena antes y después de los vuelos de Air France (durante el embarque y después del aterrizaje) es 'The World Can Be Yours' de Telepopmusik . Air France ha utilizado diferentes grupos de música popular para su marketing y ambiente a bordo, desde The Chemical Brothers en 1999 hasta Telepopmusik en 2010. [97]
Air France lanzó una nueva campaña publicitaria en 2015 diseñada por BETC y dirigida por We Are From LA, centrándose en la cultura francesa. Junto con la campaña publicitaria y los anuncios impresos, Air France también presentó un vídeo de seguridad con un tema similar. La música es una versión personalizada de la canción Warm in the Winter de Glass Candy . [98]
Los uniformes de Air France indican los rangos de los asistentes de vuelo. Dos franjas plateadas en las mangas indican un sobrecargo senior. Una franja plateada en la manga indica un sobrecargo. Los asistentes de vuelo no tienen franjas en las mangas. Los uniformes femeninos de la tripulación de cabina presentan rayas en el bolsillo del pecho en lugar de las mangas de sus homólogos masculinos. Los uniformes actuales de Air France fueron creados por el diseñador de moda francés Christian Lacroix . [99]
Tras su formación, Air France adoptó como insignia el logotipo del caballito de mar de su predecesora Air Orient, conocido como hippocampe ailé (a veces llamado burlonamente "la crevette" - o camarón - por sus empleados). [100] [101] Antes de la fusión Air France-KLM, el hippocampe ailé se utilizaba en la sección de morro de los aviones junto al título de Groupe Air France; Después de la fusión, se sustituyó el logotipo de Air France-KLM en la zona del morro y el hipocampo ailé se reubicó en las góndolas de los motores. El acrónimo "AF" también ocupa un lugar destacado en la bandera de la aerolínea y en su señalización. El 7 de enero de 2009, Air France cambió oficialmente su logotipo por una franja roja.
A partir de 2022, Air France vuela a 29 destinos nacionales y 201 destinos internacionales en 94 países (incluidos departamentos y territorios de ultramar de Francia ) en 6 continentes, incluidos 19 en los Estados Unidos. Esto incluye los servicios de Air France Cargo y los destinos atendidos por los franquiciados Air Corsica , CityJet y Air France HOP . La mayoría de los vuelos internacionales de Air France operan desde París-Charles de Gaulle. Air France también tiene una fuerte presencia en los aeropuertos de París-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marsella Provenza, Toulouse Blagnac, Niza Costa Azul y Burdeos-Merignac. [102] [103] [104]
Air France comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [105]
Air France tiene acuerdos interlínea con las siguientes aerolíneas: [118]
El 16 de septiembre de 2011, Air France-KLM anunció pedidos de 50 Airbus A350 y Boeing 787 con 60 opciones, que serán operados tanto por Air France como por KLM. [119] Air France-KLM tiene un compromiso de 37 Boeing 787, 25 directamente y 12 arrendados, de los cuales 16 están destinados a Air France para reemplazar algunos A340-300; los A340 posteriores serían reemplazados por Airbus A350 a partir de 2019. El primer Boeing El 787–9 entró en servicio con KLM en 2015 y con Air France a principios de 2017. [120] Air France-KLM tiene 28 A350 en orden en firme. [121] En junio de 2019, el grupo anunció una revisión del pedido original y Air France se convirtió en el único operador del Airbus A350, mientras que KLM solo operaba Boeing 787, incluidos seis originalmente destinados a Air France. El primer Airbus A350-900 (llamado Toulouse ) se entregó a Air France el 27 de septiembre de 2019. [122]
Air France opera una flota de las cuatro variantes del avión de la familia CEO Airbus A320 con un total de 114 aviones. En julio de 2019 se anunció un primer pedido como parte de la sustitución de su flota de fuselaje estrecho. La flota más pequeña de Airbus A318 y A319 será reemplazada por 60 Airbus A220-300 a partir de 2021. [123] Air France tendría que reducir las emisiones a la mitad para 2024 para los vuelos dentro de Francia continental como parte de las condiciones de un apoyo estatal de 7 mil millones de euros. de Francia. [124] Como resultado, Air France planea colocar más Airbus A220 en su red nacional. [125]
Los cinco Concorde de Air France fueron retirados el 31 de mayo de 2003, como resultado de una demanda insuficiente tras el accidente del AF Concorde F-BTSC el 25 de julio de 2000 , en Gonesse (cerca del aeropuerto Charles de Gaulle), así como mayores costos de combustible y mantenimiento. British Airways realizó su último servicio Concorde el 24 de octubre de 2003. [126] El Concorde F-BVFA fue transferido al Centro Steven F. Udvar-Hazy en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles . [127] El F-BVFB fue entregado al Museo Auto & Technik de Sinsheim en Alemania, [128] el F-BTSD al Musée de l'Air et de l'Espace en el aeropuerto de Le Bourget en París, [129] mientras que el F-BVFC Regresó a su lugar de fabricación en Toulouse , en la fábrica de Airbus. [130] El F-BVFF es el único ejemplar que permanece en el aeropuerto Charles de Gaulle. [131]
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La aerolínea empezó a operar el 747 el 3 de junio de 1970, cuando se puso en servicio un 747-100 que fue entregado el 20 de marzo de ese año. [132] Pasaría a operar las variantes −200, −300 y −400. En enero de 2016, Air France finalmente retiró su último Boeing 747–400. Fueron reemplazados por Airbus A380 y Boeing 777-300ER. Las versiones cargueros fueron reemplazadas por Boeing 777F. [133] [134]
Air France ofrece una combinación de configuraciones de tres y cuatro cabinas para rutas internacionales de larga distancia, con La Première (aviones seleccionados), Business, Premium Economy y Economy. Pantallas personales con audio y video a pedido están disponibles en todas las cabinas de todos los aviones de larga distancia. Los vuelos europeos de corta y media distancia cuentan con una configuración de tres cabinas: Business, Premium Economy y Economy.
La Première es el producto de primera clase para vuelos de larga distancia de Air France . Está disponible en determinados Boeing 777-300ER . [135] La cabina Première cuenta con asientos de madera y cuero que se reclinan 180°, formando camas de dos metros de largo. Cada asiento cuenta con una pantalla personal táctil de 10,4" con juegos interactivos y audio y video a pedido, un divisor de privacidad, función de masaje automático, luz de lectura, cajón de almacenamiento, auriculares con cancelación de ruido, teléfono personal y puertos de alimentación para computadora portátil. Cada pasajero también cuenta con un servicio de abrigo personalizado, una manta de pura lana merina, un cojín estilo boudoir y un kit de viaje con productos de cuidado facial y corporal Biologique Recherche para hidratar y refrescar la piel.El servicio de descubierta incluye colchón, edredón, almohada de plumas hipoalergénicas, ropa de dormir, una bolsa para el polvo para los zapatos y un par de pantuflas [136] Los servicios de comidas a la carta a pedido incluyen platos principales creados por el chef Guy Martin. Se ofrece acceso a salones privados en todo el mundo con un automóvil con chofer hasta el avión. La Première no es Air France también planea ofrecer La Première en nuevos Airbus A350-900 seleccionados, que podrían estar disponibles en los Airbus A330, A350 y Boeing 777, donde Business es la clase de cabina más alta . se entregará a partir de 2024.
Business, el producto de clase ejecutiva de larga distancia de Air France , está disponible en todos los aviones de larga distancia. Business dispone de asientos reclinables en ángulo que se reclinan hasta dos metros de longitud. Cada asiento incluye un monitor de TV con pantalla táctil de 10,4" con juegos interactivos y AVOD, luz de lectura, teléfono personal y puertos de alimentación para portátiles. El servicio de comidas incluye comidas de tres platos y un servicio de quesos, o un menú exprés servido poco después del despegue.
El actual producto de clase business cuenta con asientos Zodiac Aerospace Cirrus está diseñado por Mark Collins de Design Investment, especializada en el mundo del transporte de alta gama y por la agencia de diseño y branding, Brandimage. Inicialmente debutaron en los Boeing 777 en junio de 2014, pero se adaptaron a todos los demás tipos de aviones, excepto al Boeing 747–400, Airbus A380 y Airbus A340-300, ya que debían retirarse de la flota en 2016, 2019 y 2020, respectivamente. . Se instalarían un total de 2.102 plazas. La nueva cabina presenta un diseño 1-2-1 en lugar del diseño 2-3-2 utilizado anteriormente en los 777 o la configuración de asientos 2-2-2 del Airbus A330. La nueva pantalla de 16 pulgadas (41 cm) ofrece una experiencia de navegación a bordo única, similar a la de una tableta. Con una interfaz de usuario completamente rediseñada y disponible en 12 idiomas (francés, inglés, español, portugués brasileño, chino, japonés, coreano, alemán, italiano, holandés, ruso y árabe), eligiendo un programa de entretenimiento entre más de 1.000 horas de entretenimiento. El asiento se convierte en una cama completamente plana con reclinación de 180 grados y cuenta con un control remoto con pantalla táctil, puerto USB, toma de corriente universal, nuevos auriculares con cancelación de ruido, pantalla de privacidad, cabecera acolchada exclusiva de Air France, amplio espacio de almacenamiento, reposacabezas ajustable y un edredón con una almohada de plumas XXL. [137]
Premium Economy se ofrece en todos los vuelos de larga distancia. Esta cabina hizo su debut en los Boeing 777 y Airbus A330 a finales de 2009 y principios de 2010. Los asientos también se instalaron en los Airbus A340-300 entre finales de 2009 y principios de 2010 y en los Airbus A380 a finales de 2010 y principios de 2011. Es una cabina dedicada. sección de cabina con una configuración 2-4-2 (2-3-2 en la flota de Airbus de larga distancia y 3-3-3 para Alize en el 777-300 que presta servicio en las rutas del Océano Índico y el Caribe) con paso de 38″ (36″ para asientos Alize para recorridos largos), asientos de armazón fijo reclinables 123°, que incluyen un reposacabezas ajustable, una pantalla táctil de 10,4”, lámpara de lectura personal, puertos de alimentación universales y un reposapiernas ajustable (40% más de espacio, en comparación con los asientos Voyageur; el Los asientos son un 20% más anchos y ofrecen un 20% más de espacio para las piernas). Esta cabina contiene 32 asientos en Boeing 777-300ER, 24 en Boeing 777–200ER y Airbus A350-900, y 21 en Airbus A330-200 y Boeing 787-9. [138] Los pasajeros reciben franquicia de equipaje doble, servicios aeroportuarios prioritarios, acceso a salas VIP (de pago) y millas adicionales de viajero frecuente. A bordo, las comodidades de clase ejecutiva incluyen auriculares Sennheiser con cancelación de ruido, un kit de comodidades (que incluye calcetines, antifaz, cepillo y pasta de dientes y tapones para los oídos), mantas mejoradas y un servicio de comidas mejorado con una segunda comida caliente, dulces y helado. , todo ello servido con cubiertos de auténtico cristal y metal. [139] [ se necesita fuente no primaria ] A partir de junio de 2014 se introdujo un nuevo asiento Premium Economy mejorado que utiliza el mismo armazón en el avión Boeing 777, con mejor amortiguación y reposapiés mejorado, lo que agrega comodidad al pasajero. [46]
El producto de larga distancia en clase económica de Air France cuenta con asientos que se reclinan hasta 118°. El actual asiento Economy para vuelos de larga distancia, que debutó en el Boeing 777-300ER, incluye reposacabezas con alas, un teléfono personal y un monitor de TV con pantalla táctil con sistema de entretenimiento interactivo AVOD que se han instalado en toda la flota de vuelos de larga distancia de Air France. En vuelos de larga distancia, se presenta un menú con dos comidas a elegir. Los servicios Economy de corta y media distancia son operados por aviones de la familia Airbus A320 con diferentes disposiciones de asientos. Air France es una de las pocas aerolíneas que cuenta con reposacabezas con alas en aviones de corta y media distancia en ambas clases. En vuelos de corta distancia se sirve un refrigerio, mientras que en vuelos de media distancia se sirve una comida fría de tres platos. Bebidas alcohólicas gratuitas están disponibles en todos los vuelos, incluido champán. [140] [141] [ se necesita fuente no primaria ] En la mayoría de los aviones, Air France ofrece asientos con espacio adicional para las piernas en clase económica llamados Seat Plus. Estos asientos están ubicados en las filas de salida de clase económica y en otras filas dependiendo del tipo de avión, ofreciendo al menos 4" más de espacio entre asientos(36" versus los 32" habituales en los asientos económicos estándar). Los precios de Seat Plus varían según el tiempo de vuelo, pero es gratuito para las élites y los pasajeros con un billete económico de tarifa completa.
Air France ha presentado un nuevo producto económico para vuelos de larga distancia que cuenta con un nuevo asiento estilizado que ofrece hasta una pulgada más de espacio para las piernas, una mesa más ancha, enchufes eléctricos universales, reposabrazos retráctiles, reposacabezas de cuero con alas, más espacio de almacenamiento, pantalla de 10 pulgadas de alta definición. pantallas de pulgadas que ofrecen lo último en entretenimiento a bordo con un puerto USB, un soporte para auriculares y almohadas de nuevo diseño con diferentes patrones del logotipo de Air France. Los asientos se instalarían junto con los nuevos asientos La Première, Business y Premium Economy desde junio de 2014 hasta el verano de 2016 en el avión Boeing 777, el núcleo de la flota. Todos los demás aviones se modernizarían, excepto los Airbus A340-300, Airbus A380-800 y Boeing 747-400, ya que los tres tipos se retirarían para 2020. [142] [ se necesita fuente no primaria ]
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Para La Première, el menú de primera clase de Air France está diseñado por Guy Martin, chef de Le Grand Vefour, un restaurante de tres estrellas Michelin en París. [143] Los elementos del menú incluyen entremeses , platos principales, canasta de pan y quesos, junto con un carrito de postres que incluye pasteles, petit fours y tartaletas. [144] En vuelos de larga distancia, Air France también sirve champán y bebidas de cortesía a los pasajeros de todas las clases. [145]
Air France ofrece Audio Vídeo bajo demanda (AVOD) en todas las cabinas de todos los aviones de larga distancia. El sistema de entretenimiento a bordo cuenta con múltiples canales de vídeo, audio, música y juegos. Air France Magazine , la publicación a bordo de la aerolínea, se incluye en cada asiento, y Air France Madame , una revista de moda de lujo con una perspectiva femenina, se incluye en las cabinas y salones La Première y Business. [146] En todos los vuelos, todas las películas se pueden ver en inglés, español y francés. Las películas seleccionadas en todos los vuelos también están disponibles en chino, japonés, hindi y coreano. La aerolínea ofrece cursos de idiomas de Berlitz International a través del sistema de entretenimiento a bordo. [147] [ se necesita fuente no primaria ]
El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un piloto para probar el Wi-Fi a bordo . Ambas aerolíneas han equipado con Wi-Fi un Boeing 777 -300ER de cada una de sus flotas. Al utilizar el Wi-Fi a bordo, los pasajeros pueden permanecer en línea utilizando sus teléfonos inteligentes, computadoras portátiles o tabletas con Wi-Fi. El servicio inalámbrico comenzaría una vez que el vuelo haya alcanzado los 20.000 pies. [148]
Las salas VIP de Air France se conocen como Le Salon y están abiertas a pasajeros de La Première, Business y Premium Economy, así como a miembros Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite y Elite Plus. En todo el mundo, hay 530 salas VIP de Air France y Skyteam en 300 aeropuertos internacionales de todos los continentes excepto la Antártida. [149] [ se necesita fuente no primaria ]
Flying Blue, el programa de viajero frecuente de Air France-KLM, otorga puntos a sus miembros según las millas recorridas y la clase de servicio. La membresía en el programa es gratuita. El programa se divide en estados estándar (Explorer), Elite (Silver) y Elite Plus (Gold y Platinum). Explorer es el nivel básico que se alcanza al ingresar al programa. El estatus Elite se alcanza acumulando una determinada cantidad de millas dentro de un año calendario. Las tarjetas Elite Silver, Elite Plus Gold y Elite Plus Platinum tienen beneficios adicionales. Una tarjeta sólo por invitación llamada Club 2000 se atribuye a algunos VIP, celebridades y políticos. [150] Oficialmente, proporciona los mismos beneficios que el estado Platinum, pero numerosas fuentes confirman que casi garantiza la actualización a Business o La Première. [151] Flying Blue sucedió al anterior programa de viajero frecuente de Air France, Fréquence Plus, que operó hasta la fusión Air France-KLM en 2003. [152] [ se necesita fuente no primaria ]
El 14 de noviembre de 2008, Air France publicó la primera imagen [155] de un Airbus A320 que había sido repintado con el esquema de pintura completo de 1946 [156] para celebrar el 75 aniversario de la aerolínea. Se planeó que este avión tradicional volara con colores especiales hasta principios de 2010. [157] En 2013, el avión fue retirado de su uso para desguace. [158]
Air France ha estado involucrada en una serie de accidentes e incidentes importantes. El accidente más mortal de la aerolínea se produjo el 1 de junio de 2009, cuando el vuelo 447 de Air France , un Airbus A330-203 , se estrelló en el Océano Atlántico , matando a las 228 personas a bordo. [159] Otro accidente notable en los registros de Air France ocurrió el 25 de julio de 2000, cuando el vuelo 4590 de Air France , un Concorde , se incendió inmediatamente después del despegue debido a que los restos metálicos en la pista dañaron un neumático, lo que produjo escombros que golpearon un tanque de combustible en la parte inferior del ala, incendiándose. [160] El fuego comenzó a desintegrar el ala izquierda del avión y el avión comenzó a inclinarse hacia un lado. Esto provocó que la aeronave se estrellara contra un hotel en las afueras de Gonesse , Francia. Los 109 pasajeros y la tripulación del vuelo 4590, así como cuatro personas dentro del hotel, murieron.
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