Un accidente de aviación es un evento durante la operación de una aeronave que causa lesiones graves, muerte o destrucción. Un incidente de aviación es cualquier evento operativo que compromete la seguridad pero que no progresa hasta convertirse en un accidente de aviación. La prevención de accidentes e incidentes es el principal objetivo de la seguridad de la aviación .
El primer accidente fatal de aviación ocurrió el 10 de mayo de 1785, cuando un globo aerostático se estrelló en la ciudad de Tullamore , en el condado de Offaly , Irlanda. La ciudad resultó gravemente dañada por el incendio resultante que quemó más de 130 casas. [1] El primero en el que se vio envuelto un avión a motor fue el accidente de un avión Wright Modelo A en Fort Myer, Virginia , en los Estados Unidos, el 17 de septiembre de 1908, en el que resultó herido su co-inventor y piloto, Orville Wright , y murió el pasajero, el teniente del Cuerpo de Señales Thomas Selfridge . [2]
El Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional define formalmente un accidente de aviación como un suceso asociado con la operación de una aeronave, que tiene lugar desde el momento en que una persona sube a bordo de la aeronave con la intención de volar hasta que todas esas personas han desembarcado, y en el que (a) una persona resulta mortal o gravemente herida, (b) la aeronave sufre daños importantes o una falla estructural, o (c) la aeronave desaparece o se vuelve completamente inaccesible. [3] El Anexo 13 define un incidente de aviación como un suceso, distinto de un accidente, asociado con la operación de una aeronave que afecta o podría afectar la seguridad de la operación. [3]
Se produce una pérdida de casco si una aeronave sufre daños irreparables, se pierde o se vuelve completamente inaccesible. [4]
El primer accidente aéreo en el que murieron 200 o más personas se produjo el 3 de marzo de 1974, cuando fallecieron 346 personas en el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines . Hasta mayo de 2024 [actualizar], se han producido un total de 33 incidentes de aviación en los que han muerto 200 o más personas.
El período de 1958 a 1968 fue testigo de un enorme crecimiento en la aviación. Las mejoras en la seguridad de la aviación y los procedimientos de investigación de accidentes avanzaban rápidamente. En 1963, la Junta de Aeronáutica Civil, bajo el liderazgo del entonces subdirector Bobbie R. Allen , estableció la Escuela Nacional de Investigación de Accidentes de Aeronaves en Oklahoma City.
La tercera reunión de la división de investigación de accidentes de la OACI , celebrada en Montreal (Canadá) en enero de 1965, sentó las bases para las investigaciones de accidentes en todo el mundo. Las propuestas fueron presentadas por el Director de la Oficina de Seguridad de la Junta de Aeronáutica Civil , Bobbie R. Allen , quien encabezó la delegación estadounidense. Estados Unidos adoptó formalmente las propuestas en la Casa Blanca el 1 de diciembre de 1965. [5]
Los 10 países con mayor número de accidentes mortales de aviones civiles desde 1945 hasta 2021 son Estados Unidos, Rusia, Canadá, Brasil, Colombia, Reino Unido, Francia, Indonesia, México e India. [6] Se observa que el Reino Unido tiene el mayor número de accidentes aéreos en Europa, con un total de 110 accidentes aéreos durante el período de tiempo, e Indonesia es el más alto en Asia con 104, seguido de India con 95. [6]
El mayor número de víctimas mortales a bordo de un solo avión son las 520 víctimas mortales del accidente del vuelo 123 de Japan Airlines en 1985. La mayor pérdida de vidas en un solo accidente de aviación son las 583 víctimas mortales del desastre del aeropuerto de Tenerife de 1977 , en el que colisionaron dos Boeing 747. La mayor pérdida de vidas en general en un incidente colectivo son las 2.996 víctimas mortales en la destrucción terrorista coordinada de aviones y edificios ocupados en los atentados del 11 de septiembre de 2001 , el primer avión en ser secuestrado y estrellado como parte del ataque, el vuelo 11 de American Airlines , fue el único responsable de un estimado de 1.700 muertes en total, lo que lo convierte en el desastre de aviación más mortífero de la historia.
2.996: El desastre más mortífero relacionado con la aviación en cuanto a víctimas tanto a bordo de la aeronave como en tierra, fue la destrucción del World Trade Center en la ciudad de Nueva York el 11 de septiembre de 2001. Esa mañana, cuatro aviones comerciales a reacción que viajaban en vuelos transcontinentales desde aeropuertos de la Costa Este a California fueron secuestrados después del despegue. Los cuatro aviones secuestrados se estrellaron posteriormente en una serie de cuatro ataques suicidas coordinados contra los principales puntos de referencia estadounidenses por parte de 19 terroristas islámicos afiliados a Al-Qaeda . El vuelo 11 de American Airlines y el vuelo 175 de United Airlines , ambos vuelos transcontinentales nacionales programados regularmente desde Boston a Los Ángeles, fueron secuestrados por cinco hombres cada uno, con el secuestrador piloto asignado tomando el control del vuelo, antes de estrellarse intencionalmente contra las Torres Norte y Sur del World Trade Center, respectivamente, destruyendo ambos edificios en menos de dos horas . Los accidentes del World Trade Center causaron la muerte de 2.753 personas, ya que ambos aviones transportaban un total combinado de 157 ocupantes; la gran mayoría de las víctimas mortales fueron los ocupantes de las dos torres y el personal de emergencia que respondió al desastre. Además, 184 personas murieron por el impacto del vuelo 77 de American Airlines , que se estrelló contra el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia , causando graves daños y destrucción parcial del lado oeste del edificio. El accidente del vuelo 93 de United Airlines en un campo en el condado de Somerset, Pensilvania , que se produjo cuando los pasajeros intentaron recuperar el control de la aeronave de los secuestradores, mató a los 40 pasajeros y tripulantes a bordo de la aeronave. Esto elevó el número total de víctimas de los ataques del 11 de septiembre a 2.996 (incluidos los 19 secuestradores terroristas). Como actos terroristas deliberados, los accidentes del 11 de septiembre no fueron clasificados como accidentes, sino como matanzas en masa. Los eventos fueron tratados por las naciones miembro de la OTAN como un acto de guerra y terrorismo. La OTAN lanzó posteriormente una guerra contra el terrorismo en respuesta a los ataques, que finalmente condujo a la muerte del líder de Al Qaeda , Osama Bin Laden , quien orquestó los ataques del 11 de septiembre.
583: El desastre del aeropuerto de Tenerife , ocurrido el 27 de marzo de 1977, sigue siendo el accidente con el mayor número de muertes de pasajeros de aviones de pasajeros. 583 personas murieron cuando un Boeing 747 de KLM intentó despegar y chocó con un 747 de Pan Am en rodaje en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla canaria de Tenerife, España. Los 234 pasajeros y 14 tripulantes del avión de KLM murieron y 335 de los 396 pasajeros y tripulantes del avión de Pan Am murieron. Un error del piloto fue la causa principal, ya que el capitán de KLM comenzó su carrera de despegue creyendo erróneamente que había obtenido la autorización del control de tráfico aéreo. [7] [8] Otros factores que contribuyeron fueron un incidente terrorista en el aeropuerto de Gran Canaria que había provocado que muchos vuelos se desviaran a Los Rodeos, un aeropuerto pequeño no bien equipado para manejar aviones de ese tamaño, y una densa niebla. La tripulación de vuelo de KLM no pudo ver el avión de Pan Am en la pista hasta inmediatamente antes de la colisión. [9] El accidente tuvo una influencia duradera en la industria, particularmente en el área de comunicación. Se hizo mayor hincapié en el uso de fraseología estandarizada en la comunicación de control de tráfico aéreo (ATC) tanto por parte de los controladores como de los pilotos. La " gestión de recursos de cabina " también se ha incorporado al entrenamiento de la tripulación de vuelo. El capitán ya no se considera infalible y se fomenta la participación conjunta de la tripulación durante las operaciones de la aeronave. [10]
520: El accidente del vuelo 123 de Japan Airlines el 12 de agosto de 1985 tiene el mayor número de víctimas mortales para cualquier accidente de una sola aeronave: [11] 520 personas murieron a bordo de un Boeing 747. El avión sufrió una descompresión explosiva debido a un mamparo de presión de popa reparado incorrectamente , que falló en pleno vuelo, destruyendo la mayor parte de su estabilizador vertical y cortando todas las líneas hidráulicas, lo que hizo que el 747 fuera prácticamente incontrolable. [12] Los pilotos pudieron mantener el avión en vuelo durante 32 minutos después de la falla mecánica antes de estrellarse contra una montaña. Los 15 miembros de la tripulación y 505 de los 509 pasajeros a bordo murieron. [13] El personal militar japonés asumió incorrectamente, durante un vuelo en helicóptero sobre el lugar del impacto, que no había sobrevivientes. Las operaciones de rescate se retrasaron hasta la mañana siguiente. Los proveedores médicos involucrados en las operaciones de rescate y análisis determinaron que varios pasajeros probablemente sobrevivieron al impacto y probablemente habrían sobrevivido al incidente si las operaciones de rescate no se hubieran retrasado. Cuatro pasajeros sobrevivieron al incidente en su totalidad, lo que significa que estaban vivos cuando fueron dados de alta del hospital. [13]
349: El 12 de noviembre de 1996, el vuelo 763 de Saudia , operado por un Boeing 747 , y el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines , operado por un Ilyushin Il-76 ruso , colisionaron en el aire sobre la ciudad de Charkhi Dadri , cerca de Delhi , India. La colisión se debió principalmente a que el piloto kazajo volaba a una altitud inferior a la autorizada. Los 349 ocupantes a bordo de las dos aeronaves murieron. [14] Sigue siendo la colisión en el aire más mortal del mundo sin supervivientes. [15] La Comisión Ramesh Chandra Lahoti , facultada para estudiar las causas, recomendó la creación de la "regla semicircular", para evitar que las aeronaves vuelen en direcciones opuestas a la misma altitud. [16] Las autoridades de aviación civil de la India hicieron obligatorio que todas las aeronaves que volaran hacia y desde la India estuvieran equipadas con un sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), sentando un precedente mundial para el uso obligatorio del TCAS.
346: El 3 de marzo de 1974, el vuelo 981 de Turkish Airlines , un McDonnell Douglas DC-10 , se estrelló en un bosque al noreste de París , Francia. El avión con destino a Londres se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Orly; las 346 personas a bordo murieron. Más tarde se determinó que la puerta de carga se desprendió, lo que provocó una descompresión explosiva; esto provocó que el piso justo encima colapsara. El piso colapsado cortó los cables de control, lo que dejó a los pilotos sin control de los elevadores, el timón y el motor No. 2. El avión entró en una picada pronunciada y se estrelló. Fue el accidente aéreo más mortal de todos los tiempos hasta el desastre de Tenerife en 1977. Sin embargo, actualmente es el accidente de una sola aeronave más mortal sin supervivientes. Este accidente también fue el accidente de una sola aeronave más mortal que no involucró a un Boeing 747 .
329: El 23 de junio de 1985, el vuelo 182 de Air India , un Boeing 747-237B en ruta desde Toronto y Montreal a Londres y Delhi , se estrelló frente a la costa suroeste de Irlanda cuando una bomba explotó en la bodega de carga. Los 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulación murieron. [17] Un pasajero se había registrado como "M. Singh". Singh no abordó el vuelo. Sin embargo, su maleta, que contenía la bomba, fue cargada en el avión. "M. Singh" nunca fue identificado ni capturado. Más tarde se determinó que los extremistas sijs estaban detrás del bombardeo como represalia por el ataque del gobierno indio al Templo Dorado en la ciudad de Amritsar , espiritualmente el santuario más importante del sijismo. Este fue, en ese momento, el ataque terrorista más mortífero que involucró a un avión. [18]
301: El 19 de agosto de 1980, el vuelo 163 de Saudi Arabian Airlines , un Lockheed L-1011 , se convirtió en el accidente de aviación más mortal del mundo que no implicó un choque. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia en Riad después de que se produjera un incendio en un compartimento de equipaje de popa. El fuego atravesó el techo del compartimento y llegó a la cabina de pasajeros. Si bien la tripulación logró aterrizar el avión de manera segura, el capitán no se detuvo de inmediato y ordenó una evacuación. En su lugar, se salió de la pista, momento en el que todos en la cabina habían quedado inconscientes debido a los humos y no pudieron abrir ninguna puerta ni evacuar. Los 301 pasajeros y la tripulación a bordo murieron por asfixia antes de que los equipos de rescate en tierra pudieran abrir alguna puerta, después de lo cual el avión estalló en llamas y fue consumido por el fuego. [19]
298: El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines , un Boeing 777-200ER, que volaba de Ámsterdam a Kuala Lumpur , fue derribado en una zona del este de Ucrania cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia durante la guerra en el Donbás . Había 298 personas a bordo: 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación, todos los cuales murieron. La tripulación era toda malasia, mientras que los pasajeros eran de varias nacionalidades, la mayoría de los Países Bajos. Varios aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania (UAF) habían sido derribados sobre el territorio controlado por los rebeldes antes del incidente del MH17. Inmediatamente después del accidente, apareció una publicación en el perfil de redes sociales VKontakte atribuida a Igor Girkin , líder de la milicia separatista del Donbás, en la que se atribuía la responsabilidad del derribo de un transporte militar ucraniano An-26 cerca de Torez . [20] La publicación fue eliminada más tarde ese mismo día, y los separatistas negaron haber derribado ningún avión. [21] [22] [23]
290: El 3 de julio de 1988, el vuelo 655 de Iran Air , un avión de pasajeros civil iraní Airbus A300-200 , fue derribado por dos misiles tierra-aire del crucero de misiles guiados USS Vincennes de la Armada de los EE. UU . sobre el estrecho de Ormuz . Los 290 pasajeros y tripulantes a bordo de la aeronave murieron. El derribo fue causado por una serie de eventos que llevaron a la tripulación del USS Vincennes a creer que el avión de pasajeros era un F-14 de la Fuerza Aérea iraní .
275: El 19 de febrero de 2003, un avión militar iraní Ilyushin Il-76 se estrelló en un terreno montañoso cerca de Kerman, en Irán . El informe oficial dice que el mal tiempo hizo caer el avión; había fuertes vientos y niebla en el momento del accidente. [24]
273: El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-10, se estrelló poco después de despegar de la pista del aeropuerto O'Hare de Chicago después de que el motor número uno (izquierda) y el pilón se separaran del ala. Esto rompió las líneas hidráulicas, lo que provocó que los dispositivos de sustentación del borde de ataque se retrajeran en ese lado de la aeronave y provocara una sustentación asimétrica y la pérdida de control. El accidente se atribuyó a procedimientos de mantenimiento inadecuados. El choque provocó la muerte de los 271 pasajeros y tripulantes a bordo, así como de dos personas en tierra. Sigue siendo el accidente de aviación comercial más mortal en la historia de los Estados Unidos, [25] [26] y también fue el desastre de aviación más mortal del país hasta los ataques del 11 de septiembre de 2001.
270: El 21 de diciembre de 1988, el vuelo 103 de Pan Am , un Boeing 747-121 con destino a Nueva York-JFK desde Londres-Heathrow con servicio continuo a Detroit , fue destruido por una bomba terrorista sobre la ciudad de Lockerbie , Escocia. Los 259 ocupantes y 11 personas en tierra (todos residentes de Sherwood Crescent, Lockerbie), murieron, [27] [28] convirtiéndolo en el peor ataque terrorista que involucra a una aeronave en el Reino Unido y el ataque terrorista más letal en suelo británico. Después del accidente, la Administración Federal de Aviación impuso nuevas medidas de seguridad a las aerolíneas estadounidenses que volaban desde 103 aeropuertos en Europa Occidental y Oriente Medio. [29]
269: El 1 de septiembre de 1983, un interceptor soviético Sukhoi Su-15 derribó el vuelo 007 de Korean Air Lines , un Boeing 747-230B , con destino al Aeropuerto Internacional de Gimpo en Seúl , Corea del Sur, después de que voló hacia el espacio aéreo soviético; los 269 ocupantes a bordo murieron. [30]
265: El 12 de noviembre de 2001, el vuelo 587 de American Airlines , un Airbus A300 , se estrelló en el barrio Belle Harbor de Queens , Nueva York, justo después de despegar del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con destino al Aeropuerto Internacional Las Américas , Santo Domingo . El uso excesivo del timón por parte del primer oficial en respuesta a la turbulencia de estela de un 747 de Japan Airlines fue citado como causa. Las 260 personas a bordo, así como cinco personas en tierra, murieron a causa del accidente. [31] [32] [33] Es el segundo accidente de aviación más mortal en suelo estadounidense, después del vuelo 191 de American Airlines .
264: El 26 de abril de 1994, el vuelo 140 de China Airlines estaba completando un vuelo de rutina y una aproximación al aeropuerto de Nagoya , Japón, cuando el primer oficial del Airbus A300B4-622R presionó inadvertidamente el botón de despegue/vuelta , que eleva la posición del acelerador a la misma que para los despegues y las vueltas frustradas. La acción y la reacción de los dos pilotos resultaron en un accidente que mató a 264 (15 tripulantes y 249 pasajeros) de las 271 personas a bordo. [34]
261: El 11 de julio de 1991, el vuelo 2120 de Nigeria Airways , un avión Douglas DC-8-61 operado por Nationair Canada , se estrelló en Yeddah, Arabia Saudita, después de que dos neumáticos se incendiaran al despegar, lo que provocó un incendio en pleno vuelo. Los 261 ocupantes murieron. Es el accidente de aviación más mortal en el que estuvo involucrado un DC-8, el mayor desastre de aviación en el que estuvo involucrado un avión registrado en Canadá y el segundo peor accidente en Arabia Saudita (después del vuelo 163 de Saudi Arabian Airlines, véase más arriba). [35]
257: El 11 de abril de 2018, un avión de transporte de la Fuerza Aérea Argelina se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Boufarik , matando a los 257 ocupantes a bordo del Ilyushin Il-76 . [36]
257: El 28 de noviembre de 1979, el vuelo 901 de Air New Zealand , un vuelo turístico antártico , chocó con el monte Erebus en la isla Ross , Antártida, matando a los 257 ocupantes a bordo. [37] [38] La tripulación de vuelo no había sido informada de que las coordenadas de la computadora para la trayectoria de vuelo del McDonnell Douglas DC-10-30 habían sido cambiadas la noche anterior, dirigiendo el vuelo directamente al monte Erebus en lugar de la ruta habitual por el estrecho de McMurdo . [39]
256: El 12 de diciembre de 1985, un avión Douglas DC-8 , Arrow Air Flight 1285 , que transportaba personal militar estadounidense en un vuelo chárter de regreso a casa para pasar la Navidad, se estrelló en Terranova ; los 256 ocupantes a bordo murieron. [40] La Junta Canadiense de Seguridad Aérea que investigaba la causa del accidente emitió dos informes diferentes: el informe mayoritario citó el hielo en las alas como causa del accidente; el informe minoritario sugiere que una explosión fue la causa probable. Este ha sido el incidente de aviación más mortal en la historia de Canadá.
239: El 8 de marzo de 2014, un Boeing 777-200ER , el vuelo 370 de Malaysia Airlines , que volaba de Kuala Lumpur (Malasia) a Pekín (China), perdió contacto con los controladores aéreos sobre el mar de China Meridional , se desvió de su ruta planificada y se presumió perdido en el sur del océano Índico . Llevaba a bordo a 12 tripulantes malasios y 227 pasajeros de 15 naciones, que se presume que están muertos. Un esfuerzo de búsqueda multinacional, el más extenso y costoso en la historia de la aviación, hasta ahora no ha logrado localizar la aeronave, aunque se han recuperado restos de la aeronave en playas alrededor del océano Índico . Se han ofrecido numerosas teorías para explicar la desaparición del vuelo, pero ninguna ha sido confirmada.
234: El 26 de septiembre de 1997, un Airbus A300B4-220 , el vuelo 152 de Garuda Indonesia , que partió de Yakarta , Indonesia, y se preparaba para aterrizar en Medan , en el norte de Sumatra , se estrelló en un terreno montañoso, matando a los 234 ocupantes a bordo. Las causas incluyeron girar a la izquierda en lugar de a la derecha como le había ordenado el control de tráfico aéreo y descender por debajo de la altitud asignada de 2000 pies debido a un error del piloto. Es el desastre de aviación más mortal en la historia de Indonesia.
230: El 17 de julio de 1996, un Boeing 747-131 , vuelo 800 de TWA , que transportaba 230 ocupantes, explotó y se estrelló en el océano Atlántico cerca de East Moriches , Nueva York , poco después de despegar del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en un vuelo a París y Roma . Una larga investigación concluyó que la causa probable del accidente fue un cortocircuito en un tanque de combustible que contenía una mezcla explosiva de vapor de combustible y aire. Como resultado, se desarrollaron nuevos requisitos para prevenir futuras explosiones de tanques de combustible en aeronaves.
229: El 2 de septiembre de 1998, un McDonnell Douglas MD-11 , vuelo 111 de Swissair , que transportaba 215 pasajeros y 14 tripulantes desde la ciudad de Nueva York a Ginebra , Suiza , se estrelló en el océano Atlántico cerca de Halifax, Nueva Escocia , Canadá , matando a las 229 personas que iban a bordo. Después de una larga investigación, un informe oficial afirmó que el material inflamable utilizado en la estructura de la aeronave, específicamente los sistemas de televisión personal recientemente instalados en la cabina de clase ejecutiva, permitió que se propagara el incendio, lo que provocó la pérdida de control.
228: El 1 de junio de 2009, un Airbus A330-203 , vuelo 447 de Air France , que transportaba a 228 ocupantes, se dirigía desde Río de Janeiro , Brasil, a París , Francia, cuando se estrelló en el océano Atlántico . Las cajas negras de la aeronave no se recuperaron del fondo del océano hasta mayo de 2011, y el informe final de la investigación se publicó en julio de 2012. En él se determinó que el desastre probablemente se debió a que los tubos de Pitot de la aeronave estaban obstruidos por cristales de hielo, lo que provocó que el piloto automático se desconectara. La tripulación reaccionó de forma incorrecta, lo que provocó un bloqueo aerodinámico del que el avión no se recuperó.
228: El 6 de agosto de 1997, un Boeing 747-3B5 , vuelo 801 de Korean Air , se estrelló al aproximarse al aeropuerto internacional de Guam , territorio estadounidense , matando a 228 de las 254 personas que iban a bordo. Los factores que contribuyeron al accidente fueron la fatiga y los errores de la tripulación de vuelo, una formación inadecuada de la tripulación de vuelo y una modificación del sistema de alerta de altitud del aeropuerto que impidió que se detectaran aeronaves por debajo de una altitud mínima segura.
227: El 8 de enero de 1996, un avión Antonov An-32B con seis tripulantes a bordo se salió de la pista del aeropuerto de N'Dolo , Kinshasa , República Democrática del Congo , y se estrelló contra un mercado. Cuatro de los que iban a bordo sobrevivieron, pero 225 personas en tierra murieron y se estima que otras 500 resultaron heridas (se estima que 253 resultaron gravemente heridas). Es el accidente con más víctimas mortales en tierra que no eran pasajeros (sin incluir el 11 de septiembre ). Se lo conoce habitualmente como el accidente de Air Africa de 1996 .
225: El 25 de mayo de 2002, un Boeing 747-209B , vuelo 611 de China Airlines , con destino al Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Hong Kong , se desintegró en el aire y se estrelló en el estrecho de Taiwán 20 minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek (ahora Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan ) en Taiwán . Se determinó que el accidente, en el que murieron los 206 pasajeros y 19 miembros de la tripulación a bordo del avión, fue causado por reparaciones inadecuadas a la aeronave 22 años antes, cuando la aeronave sufrió un impacto de cola .
224: El 31 de octubre de 2015, un Airbus A321-231 , vuelo 9268 de Metrojet , se estrelló en la península del Sinaí después de despegar del Aeropuerto Internacional de Sharm el-Sheikh , Egipto , en ruta al Aeropuerto de Pulkovo , San Petersburgo , Rusia . Los 224 ocupantes a bordo murieron. Una rama del Estado Islámico de Irak y el Levante se atribuyó la responsabilidad de derribar el avión, y una investigación rusa concluyó que se detonó una bomba dentro del avión a gran altitud.
223: El 26 de mayo de 1991, un Boeing 767-3Z9ER , vuelo 004 de Lauda Air , se desintegró en el aire sobre una zona remota de Tailandia debido a un despliegue no comandado de un inversor de empuje en uno de los motores del avión, matando a los 223 ocupantes a bordo. El vuelo, que se originó en el aeropuerto de Kai Tak , Hong Kong , e hizo escala en el aeropuerto internacional Don Mueang en Bangkok , Tailandia , se dirigía al aeropuerto internacional de Viena , Viena , Austria , cuando ocurrió el accidente.
217: El 31 de octubre de 1999, un Boeing 767-366ER , vuelo 990 de EgyptAir , que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Estados Unidos , al Aeropuerto Internacional de El Cairo , Egipto , con escala en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , en la ciudad de Nueva York , se estrelló en el océano Atlántico al sur de la isla de Nantucket , Massachusetts , matando a los 217 ocupantes a bordo. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable del accidente fue una acción deliberada del primer oficial de relevo en respuesta a su expulsión del servicio internacional dentro de Egyptair , un hallazgo cuestionado por las autoridades egipcias que sostienen otra causa del accidente.
213: El 1 de enero de 1978, un Boeing 747-237B , vuelo 855 de Air India , se estrelló en el mar Arábigo , frente a la costa de Bombay , en la India, y murieron los 213 ocupantes a bordo. Una investigación concluyó que el capitán se desorientó tras la falla de uno de los instrumentos de vuelo en la cabina, lo que provocó "entradas de control irracionales" que provocaron el accidente del avión.
202: El 16 de febrero de 1998, un Airbus A300B4-622R , el vuelo 676 de China Airlines , en ruta desde el aeropuerto Ngurah Rai en Bali , Indonesia , al aeropuerto internacional de Chiang Kai-shek (ahora Aeropuerto Internacional de Taoyuan ), Taiwán , se estrelló en una carretera y un barrio residencial en Taoyuan, Taiwán , matando a 182 pasajeros, 14 tripulantes y seis personas en tierra. Una investigación determinó que cuando la torre de control ordenó al piloto que abortara su aterrizaje y "volviera a intentarlo" para un segundo intento, el piloto, que había liberado involuntariamente el piloto automático del avión, no hizo nada para tomar el control del avión durante 11 segundos, ya que aparentemente pensó que el piloto automático iniciaría la vuelta. Cuando la aeronave se aproximaba al aeropuerto, el piloto ejecutó un ascenso abrupto y repentino que produjo una pérdida de sustentación y un accidente. China Airlines también fue criticada por "entrenamiento insuficiente".
200: El 10 de julio de 1985, un Tupolev Tu-154B-2 , vuelo 7425 de Aeroflot , en una ruta nacional Karshi - Ufa - Leningrado , se estrelló cerca de Uchkuduk , República Socialista Soviética de Uzbekistán , Unión Soviética , en el primer tramo de su ruta. Los 200 ocupantes a bordo murieron. Una investigación concluyó que el avión cayó debido a un error del piloto. La tripulación utilizó una velocidad aerodinámica inapropiadamente baja, lo que provocó vibraciones que interpretaron incorrectamente como sobretensiones del motor. Como resultado, redujeron aún más la potencia del motor, lo que provocó que el avión se detuviera y se estrellara.
En más de cien años de implementación, la seguridad de la aviación ha mejorado considerablemente. En la actualidad, dos grandes fabricantes siguen produciendo aviones de pasajeros pesados para el mercado civil: Boeing en los Estados Unidos y la empresa europea Airbus . Ambos fabricantes dan un gran énfasis al uso de equipos de seguridad de la aviación, que ahora es una industria de mil millones de dólares por derecho propio; la seguridad es un argumento de venta clave para estas empresas, ya que reconocen que un historial de seguridad deficiente en la industria de la aviación es una amenaza para la supervivencia corporativa.
Algunos de los principales dispositivos de seguridad que se exigen actualmente en los aviones comerciales son:
Si se mide en función de la distancia recorrida por los pasajeros, el transporte aéreo es el medio de transporte más seguro disponible: las cifras mencionadas son las que comparte la industria aérea cuando cita las estadísticas de seguridad aérea. Una declaración típica, por ejemplo, de la BBC: "Las operaciones de las aerolíneas del Reino Unido están entre las más seguras del mundo. Si se compara con todos los demás modos de transporte en función de la cantidad de víctimas mortales por milla, el transporte aéreo es el más seguro: seis veces más seguro que viajar en coche y el doble que en tren". [45]
Sin embargo, si se miden las muertes por persona transportada, los autobuses son el medio de transporte más seguro. El número de muertes por persona en viajes aéreos solo es superado por las bicicletas y las motocicletas. Esta estadística es utilizada por la industria de seguros para calcular las tarifas de seguros para viajes aéreos. [46]
Por cada mil millones de kilómetros recorridos, los trenes tienen una tasa de mortalidad doce veces superior a la de los viajes en avión, y la tasa de mortalidad de los automóviles es sesenta y dos veces superior a la de los viajes en avión. En cambio, por cada mil millones de viajes realizados, los autobuses son el medio de transporte más seguro; utilizando esta medida, los viajes en avión son tres veces más peligrosos que el transporte en coche y casi treinta veces más peligrosos que los viajes en autobús. [47]
Un estudio de 2007 de la revista Popular Mechanics concluyó que los pasajeros que se sientan en la parte trasera de un avión tienen un 40% más de probabilidades de sobrevivir a un accidente que los que se sientan en la parte delantera. El artículo cita a Boeing, la FAA y un sitio web sobre seguridad aeronáutica, que afirman que no existe ningún asiento "más seguro". El estudio examinó 20 accidentes, sin tener en cuenta los avances en materia de seguridad después de esos accidentes. [48] Sin embargo, la grabadora de datos de vuelo suele montarse en el empenaje del avión (sección de cola), donde es más probable que sobreviva a un accidente grave.
Entre 1983 y 2000, la tasa de supervivencia de las personas en accidentes aéreos en Estados Unidos fue superior al 95 por ciento. [49]
En un esfuerzo por prevenir incidentes como la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines , se ha emitido una nueva norma que exige que todos los aviones comerciales informen de su posición cada 15 minutos a los controladores de tráfico aéreo, independientemente del país de origen. Introducida en 2016 por la OACI , la regulación no tiene ningún requisito inicial para que se instale ningún equipo nuevo en las aeronaves. La norma es parte de un plan a largo plazo, llamado Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Aeronáuticos (GADSS), que requerirá que las nuevas aeronaves estén equipadas con sistemas de transmisión de datos que estén en contacto constante con los controladores de tráfico aéreo. [50] El GADSS es similar al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) utilizado para la seguridad marítima. [51]
El Sistema de Notificación de Seguridad de la Aviación (ASRS) recopila informes de incidentes y situaciones de seguridad de la aviación presentados voluntariamente por pilotos, controladores y otros. El ASRS utiliza los informes para identificar deficiencias del sistema, emitir mensajes de alerta y producir dos publicaciones, CALLBACK y ASRS Directline . La información recopilada se pone a disposición del público y es utilizada por la FAA, la NASA y otras organizaciones que trabajan en investigación y seguridad de vuelo. [52]
La Oficina de Archivos de Accidentes de Aviación (B3A), [53] anteriormente conocida como Oficina de Registro de Accidentes de Aviación (ACRO), una organización no gubernamental con sede en Ginebra , Suiza , recopila estadísticas sobre accidentes de aviación de aeronaves capaces de transportar más de seis pasajeros, excluyendo helicópteros, globos y aviones de combate. La ACRO solo considera los accidentes en los que la aeronave ha sufrido tales daños que es retirada del servicio, lo que reducirá aún más las estadísticas de incidentes y muertes en comparación con otros datos. El total de muertes debido a accidentes de aviación desde 1970 es de 83.772. El número total de incidentes es de 11.164. [54]
Según ACRO, los últimos años han sido considerablemente más seguros para la aviación, con menos de 170 incidentes cada año entre 2009 y 2017, en comparación con los 226 de 1998. [55]
La cifra anual de muertes es inferior a 1.000 durante diez de los catorce años entre 2007 y 2020, y el año 2017 registró el menor número de muertes, 399, desde el final de la Segunda Guerra Mundial. [56]
En 2014, como consecuencia de la guerra en el Donbás , se produjo la desaparición del vuelo MH370 sobre el océano Índico y el derribo del vuelo MH17 . El número total de víctimas mortales en 2014 fue 869 más que en 2013.
Muertes e incidentes por año según datos de ACRO y Bureau of Aircraft Accident Archives, al 1 de enero de 2019 [actualizar]:
(Los datos han cambiado significativamente desde noviembre de 2015 después de una importante actualización de las páginas web de tasa de mortalidad y tasa de accidentes. [59] [60] Esto puede reflejar un cambio entre una página web estática y dinámica , donde los datos se actualizaron automáticamente en función de los incidentes en sus archivos ).
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La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) tiene la misión, en virtud del artículo 15(4) del Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, de proporcionar una revisión anual de la seguridad de la aviación.
La Revisión Anual de Seguridad presenta estadísticas sobre la seguridad de la aviación civil europea y mundial. Las estadísticas se agrupan según el tipo de operación, por ejemplo, transporte aéreo comercial, y la categoría de aeronave, como aviones, helicópteros, planeadores, etc. La Agencia tiene acceso a la información estadística y sobre accidentes recopilada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [61] De acuerdo con el Anexo 13 de la OACI, sobre Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, los Estados deben informar a la OACI sobre los accidentes e incidentes graves que afecten a aeronaves con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) superior a 2250 kg. Por lo tanto, la mayoría de las estadísticas de esta revisión se refieren a aeronaves con una masa superior a esta. Además de los datos de la OACI, se solicitó a los Estados miembros de la EASA que obtuvieran datos sobre accidentes de aeronaves ligeras. Además, se obtuvieron datos sobre la operación de aeronaves para el transporte aéreo comercial tanto de la OACI como del Instituto de Seguridad del Transporte Aéreo NLR . [62]
El Anexo 13 del Convenio de Chicago establece las normas y métodos recomendados internacionales que forman la base para las investigaciones de accidentes e incidentes aéreos por parte de los países signatarios, así como para la presentación de informes y las medidas preventivas. [63] La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se centra específicamente en la prevención de accidentes, en lugar de determinar la responsabilidad.
En Australia, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia es el organismo del gobierno federal responsable de investigar los accidentes e incidentes relacionados con el transporte, que abarcan los viajes aéreos, marítimos y ferroviarios. Anteriormente era una agencia del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local , pero en 2010, con el fin de mantener su independencia, se convirtió en una agencia independiente. [64]
En Brasil, el Centro de Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) fue creado bajo los auspicios del Centro de Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos, una organización militar de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). La organización es responsable de las actividades de prevención de accidentes de aviación y de la investigación de sucesos de aviación civil y militar. Formado en 1971, y de acuerdo con las normas internacionales, el CENIPA representó una nueva filosofía: las investigaciones se realizan con el único propósito de promover la "prevención de accidentes aeronáuticos". [65]
En Canadá, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) es una agencia independiente responsable de promover la seguridad del transporte a través de la investigación y notificación de accidentes e incidentes ocurridos en todos los modos de transporte canadienses predominantes: marítimo, aéreo, ferroviario y por oleoducto. [66]
En China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) es totalmente responsable de todas las investigaciones aéreas y la seguridad dentro del país después de la separación de la CAAC Airlines formal . [67]
En Etiopía, la Oficina de Prevención e Investigación de Accidentes de Aviación Civil de la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA), que es una agencia del Ministerio de Transporte y Comunicaciones , lleva a cabo investigaciones de accidentes de aviación en Etiopía o que involucran aeronaves etíopes. [68]
En Francia, el organismo encargado de la investigación de accidentes aéreos civiles es la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA). Su objetivo es determinar las circunstancias y causas del accidente y hacer recomendaciones para evitarlo en el futuro. [69]
En Alemania, la agencia encargada de investigar los accidentes aéreos es la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aviación (BFU). Es una agencia del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital . [70] El objetivo de la BFU es mejorar la seguridad determinando las causas de los accidentes e incidentes graves y haciendo recomendaciones de seguridad para evitar que vuelvan a ocurrir. [70]
La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) es responsable de investigar los accidentes de aviación civil en Hong Kong, así como aquellos en otros territorios que involucran una aeronave registrada en Hong Kong. Está dirigida por Darren Straker, Inspector Jefe de Accidentes, y tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . La AAIA se estableció en 2018 en respuesta a una directiva de la OACI que instruía a los estados miembros a mantener autoridades de investigación de accidentes aéreos que sean independientes de las autoridades de aviación civil y entidades relacionadas. Antes de 2018, las funciones de investigación de accidentes estaban a cargo de la División de Normas de Vuelo y Aeronavegabilidad y la División de Investigación de Accidentes del Departamento de Aviación Civil . [71] [72]
Hasta el 30 de mayo de 2012, la Dirección General de Aviación Civil investigaba los incidentes en los que se veían involucradas aeronaves. Desde entonces, la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves ha asumido las responsabilidades de investigación. [73]
En Indonesia, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC, en indonesio : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) es responsable de la investigación de incidentes y accidentes, incluidos los accidentes aéreos. Su objetivo es mejorar la seguridad del transporte, no solo de la aviación, en Indonesia.
Creada en 1999 en Italia, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) tiene dos tareas principales: realizar investigaciones técnicas sobre accidentes e incidentes de aviación civil, emitiendo recomendaciones de seguridad cuando corresponda; y realizar estudios y encuestas destinadas a aumentar la seguridad de los vuelos. La organización también es responsable de establecer y mantener el "sistema de notificación voluntaria". Aunque no está bajo la supervisión del Ministerio de Infraestructura y Transporte, la ANSV es una autoridad pública bajo la supervisión de la Presidencia del Consejo de Ministros de Italia . [74]
La Junta de Seguridad del Transporte de Japón investiga los accidentes e incidentes de aviación. La Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación investigó los accidentes e incidentes de aviación en Japón hasta el 1 de octubre de 2001, cuando la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril (ARAIC) la reemplazó [75] , y la ARAIC ejerció esta función hasta el 1 de octubre de 2008, cuando se fusionó con la JTSB [76] .
Fundada en 2016, la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) de Malasia es el principal organismo de investigación de accidentes e incidentes de aviación. Es independiente de la Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM) y de la Comisión de Aviación de Malasia (MAVCOM), que son la autoridad y la comisión de aviación nacionales que supervisan la economía de la aviación, respectivamente. La AAIB opera desde la sede del Ministerio de Transporte en Putrajaya y su laboratorio de caja negra está situado en STRIDE, el instituto de investigación del Ministerio de Defensa. La AAIB de Malasia está integrada por civiles y un oficial superior adscrito de la Real Fuerza Aérea de Malasia y un grupo de investigadores del Instituto de Tecnología de la Aviación de Malasia .
En México, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) investiga los accidentes de aviación. [77]
En los Países Bajos, la Junta de Seguridad ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) es responsable de la investigación de incidentes y accidentes, incluidos los accidentes aéreos. Su objetivo es mejorar la seguridad en los Países Bajos. Su principal foco son las situaciones en las que los civiles dependen del gobierno, las empresas u organizaciones para su seguridad. La Junta investiga únicamente cuando ocurren incidentes o accidentes y tiene como objetivo extraer lecciones de los resultados de estas investigaciones. La Junta de Seguridad es objetiva, imparcial e independiente en sus juicios. La Junta siempre será crítica con todas las partes involucradas. [78]
En Nueva Zelanda, la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (TAIC) es responsable de la investigación de accidentes aéreos. [79] "El propósito de la Comisión, como se establece en su Ley, es determinar las circunstancias y causas de los accidentes e incidentes de aviación, ferrocarril y mar, con vistas a evitar sucesos similares en el futuro, en lugar de atribuir la culpa a ninguna persona". [80] La TAIC investiga de conformidad con el anexo 13 de la OACI [81] y la legislación específica de Nueva Zelanda. [82]
En Polonia, la Comisión Estatal de Investigación de Accidentes de Aviación (en polaco: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych , PKBWL ) es responsable de investigar todos los accidentes e incidentes de aviación civil que ocurren en el país. La comisión, con sede en Varsovia, es una división del Ministerio de Infraestructura . A partir de noviembre de 2022, el director de la PKBWL es Bogusław Trela.
En Rusia, el Comité Interestatal de Aviación (IAC, MAK según el nombre original en ruso) es un órgano ejecutivo que supervisa el uso y la gestión de la aviación civil en la Comunidad de Estados Independientes . Esta organización investiga los accidentes aéreos en el área de la ex URSS bajo el paraguas de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Comité Interestatal de Aviación. [83] Hay un debate activo para desmantelar el comité, y en 2020, Armenia y Rusia firmaron un acuerdo conjunto que establece la Oficina Internacional para investigar accidentes e incidentes graves de aviación (en ruso : Международное бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов), diseñado para reemplazar al comité y actuar como órgano superior para la investigación de incidentes de aviación y, subordinado a la Unión Euroasiática . Al nuevo organismo se le han asignado funciones para investigar accidentes e incidentes graves de conformidad con los requisitos de los documentos de la OACI, garantizando la investigación independiente de los accidentes, la cooperación e interacción entre las partes en relación con la investigación de accidentes de aviación, el desarrollo y uso de reglas y procedimientos comunes para la investigación de accidentes de aviación.
En Taiwán, la Junta de Seguridad del Transporte de Taiwán (TTSB, por sus siglas en inglés) es la agencia gubernamental independiente que se encarga de las investigaciones de accidentes de transporte importantes. El predecesor de la TTSB fue la ASC, que se estableció en 1998. La TTSB está bajo la administración del Yuan Ejecutivo y es independiente de la Administración de Aviación Civil. La TTSB está compuesta por cinco a siete miembros de la junta, incluidos un presidente y un vicepresidente, designados por el primer ministro . El director gerente de la TTSB administra el funcionamiento diario de la organización, incluidas las investigaciones de accidentes. [84]
En el Reino Unido , la agencia responsable de la investigación de accidentes aéreos civiles es la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Departamento de Transporte . Su propósito es establecer las circunstancias y causas del accidente y hacer recomendaciones para evitarlo en el futuro. [85]
Los incidentes de aviación civil en los Estados Unidos son investigados por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). Los funcionarios de la NTSB reúnen las pruebas del lugar del accidente para determinar la causa o las causas probables. La NTSB también investiga los incidentes en el extranjero que involucran aeronaves registradas en los Estados Unidos, en colaboración con las autoridades de investigación locales, especialmente cuando se producen pérdidas significativas de vidas estadounidenses o cuando la aeronave involucrada es de fabricación estadounidense. [86]
Por respeto a los fallecidos y heridos, es común que una aerolínea deje de usar el número de vuelo de un accidente fatal. [ verificación fallida ] Por ejemplo, tras el derribo del vuelo 17 de Malaysia Airlines , el número de vuelo se cambió a MH19. Japan Airlines dejó de usar el número de vuelo 350 después de un accidente aéreo fatal en la bahía de Tokio . [ 87 ] TransAsia Airways retiró el número de vuelo 235 y lo cambió a 2353 después de un accidente aéreo en 2015 que dejó 15 sobrevivientes . Sin embargo, ese no siempre es el caso. [ 88 ] Por ejemplo, China Southern Airlines y FedEx Express continuaron usando el número de vuelo 3456 y 14 incluso después de que China Southern Airlines tuviera un accidente fatal en 1997, mientras que FedEx Express se estrelló al aterrizar un mes después. De manera similar, Japan Airlines y Singapore Airlines continuaron utilizando los números de vuelo 516 y 321 respectivamente, incluso después de que el vuelo de Japan Airlines estuviera involucrado en una colisión en 2024, mientras que el vuelo de Singapore Airlines encontró una turbulencia severa que causó una muerte unos meses después.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Al cierre de esta edición no se había publicado información sobre los datos de vuelo y la grabadora de voz de cabina del McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP de Air New Zealand, que se estrelló en el monte Erebus el 28 de noviembre.
