Vista frontal izquierda de tres cuartos desde abajo del Wright Type A Military (Signal Corps No.1) colgado en exhibición en la exhibición oscurecida Early Flight, Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio
El Wright Modelo A fue uno de los primeros aviones producidos por los hermanos Wright en los Estados Unidos a partir de 1906. Fue un desarrollo de su avión Flyer III de 1905. Los Wright construyeron alrededor de siete Modelo A en su tienda de bicicletas durante el período 1906-1907. , en el que no volaron. Uno de ellos fue enviado a Le Havre en 1907 para mostrárselo a los franceses. El Modelo A tenía un motor de 35 caballos de fuerza (26 kW) y asientos para dos personas con una nueva disposición de control. Por lo demás, era idéntico al avión de 1905. El Modelo A fue el primer avión que ofrecieron a la venta y el primer diseño de avión que entró en producción en serie en cualquier parte del mundo. Además de las siete máquinas que los Wright construyeron ellos mismos en 1906-1907, vendieron licencias para su producción en Europa y el mayor número de Modelo A fue producido en Alemania por Flugmaschine Wright GmbH, que construyó alrededor de 60 ejemplares. [1]
El Military Flyer de 1909 fue un Modelo A único en su tipo construido por los hermanos Wright . Con alas acortadas dos pies, tren de aterrizaje más alto y el mismo motor rescatado del Wright Military Flyer de 1908 hundido en Fort Myer , se diferenciaba del Wright A estándar en tamaño y tenía una velocidad más rápida. El avión se demostró en Fort Myer, Virginia , a partir del 28 de junio de 1909 [2] para la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. , que ofreció un contrato de 25.000 dólares (847.778 dólares en dólares de 2022 [3] ) por un avión capaz de volar. a 40 millas por hora (64 km/h), con dos personas a bordo, y una distancia de 125 millas (201 km). Después de rigurosas pruebas, el Signal Corps aceptó el avión como "Signal Corps (SC) No. 1", el 2 de agosto de 1909, [2] y pagó a los hermanos 30.000 dólares [4] ($1.017.333 en dólares estadounidenses de 2022 [3] ).
Designación
Los Wright no se refirieron al avión como "Modelo A", pero el término probablemente fue creado por el ejército de los EE. UU. después de comprar un Flyer de 1909 y comprar modelos B posteriores. En diferentes momentos antes de 1909, el avión fue llamado de la siguiente manera: 'máquina Wilbur Wright', 'Wright 1905 Flyer', y más tarde, los pilotos y el personal de Wright sobrevivientes lo llamaron 'Wright de doble hélice con cabeza' ('la cabeza' se refiere a la parte delantera). ascensor). A medida que se construyeron más modelos Wright después de 1910, sus designaciones naturales se convirtieron en B, C, D, etc. para diferenciar un modelo del otro. Historiadores y biógrafos de la aviación posteriores continuaron con el 'Modelo A' al proporcionar una línea de tiempo cronológica para cada uno de los diferentes modelos de aviones Wright. [ cita necesaria ]
Disposición de control individual
Wilbur Wright volando un Modelo A en Francia 1909.
Wilbur y Orville Wright idearon controles de vuelo ligeramente diferentes en los aviones Modelo A que volaron por separado en Francia y Estados Unidos para sus demostraciones públicas de 1908 y 1909. El Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian se refiere al "Método Wilbur" y al "Método Orville". En el Método Wilbur, los controles de balanceo y guiñada se combinaban en la misma palanca en la mano derecha del piloto. Un movimiento hacia adelante y hacia atrás controlaba el timón, mientras que un movimiento lateral o hacia izquierda y derecha controlaba la deformación del ala. En el Método Orville, mover la palanca controlaba la deformación del ala, mientras que una perilla situada encima de la palanca controlaba el timón. En ambos métodos, la palanca izquierda accionaba el elevador delantero para controlar el cabeceo. Wilbur entrenó a pilotos franceses e italianos usando su método, y Orville entrenó a pilotos alemanes mientras estuvo en Alemania en 1909 para Wright GmbH, así como a pilotos estadounidenses en la escuela de vuelo de Wright Company usando su método. [ cita necesaria ]
Sobrevivientes
Orville Wright y Modelo A, Tempelhof Field, Berlín, septiembre de 1909. Esta máquina se conserva ahora en el Deutsches Museum , Munich, Alemania.
Wright Flyer III fue en sí mismo el prototipo en 1908. El Flyer III fue restaurado a finales de la década de 1940 a su configuración original de 1905.
El avión original Wright Military Model A (Signal Corps No. 1) ahora está en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC . [5] El SC No. 1 había sido modificado significativamente mediante la adición de ruedas para el tren de aterrizaje y el movimiento de los ascensores, pero la Compañía Wright lo restauró a su configuración original antes de su donación al museo. Se exhibe en gran medida en el estado original en que lo recibió el Smithsonian en octubre de 1911. El avión se exhibió en el Museo de Historia Nacional, luego se protegió en Luray, Virginia durante la Segunda Guerra Mundial, y ahora se encuentra en la galería Early Flight en el Museo del Aire y el Espacio. Museo. [6]
El único Modelo A estándar original que ha sobrevivido, y el único ejemplar original construido en Dayton que ha sobrevivido, es el que Orville Wright utilizó para una demostración en Tempelhof , Alemania, en septiembre de 1909. Se encuentra en el Deutsches Museum de Múnich . [7]
Reproducciones
Una reproducción exacta del Aviador Militar de 1909 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Esta reproducción fue construida en 1955 por personal del museo. Está equipado con un motor original donado personalmente para la reproducción por Orville Wright , mientras que las cadenas, ruedas dentadas y hélices fueron donadas por los herederos de la propiedad Wright y se agregaron a la réplica a medida que fueron recibidas y restauradas. [8]
En 2008, Ken Hyde construyó una réplica exacta del Wright Military Flyer original de 1908, que a su vez era uno de los Dayton 7. Esto fue para el centenario y el recuerdo del primer viaje de Orville Wright a Fort Myer y también de la muerte de Thomas Selfridge . Hyde ha dicho en informes de prensa que su reproducción se puede volar, pero por ahora solo existirá en exhibición estática.
El Wright Military Flyer de 1908 llega a Fort Myer, Virginia a bordo de una carreta, atrayendo la atención de niños y adultos.
^ Das Flugzeug "Model A" von Wilbur und Orville Wright Archivado el 4 de noviembre de 2013 en Wayback Machine , Deutsches Museum (alemán) (muestra anuncio alemán de Wright Flugmaschinen, lección de vuelo incluida con la compra) "In der in Johannisthal bei Berlin ansässigen Firma "Flugmaschine Wright Gmbh" Wurden Wright-Flugzeuge en Lizenz Gebaut. 60 Wright-Doppeldecker Versiones verschiedener"
^ ab "Aviones del ejército de EE. UU. 1908-1946" por James C. Fahey , 1946, 64 págs.
^ ab 1634-1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . Sociedad Estadounidense de Anticuarios .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Estadounidense de Anticuarios .1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
^ "On Great White Wings" de Fred EC Culick y Spencer Dunmore (Airlife Publishing Ltd. Shrewsbury, Inglaterra, 2001, ISBN 1-84037-333-4 ), 176 págs.
^ "Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909" por FG Swanborough, 1964, 596 págs.
^ Michael Neufield y Alex Spencer. Museo Smithsonian del Aire y el Espacio una autobiografía . pag. 76.
^ "Estándar Wright tipo A, 1909". Museo Alemán . Archivado desde el original el 19 de junio de 2017 . Consultado el 14 de enero de 2020 .
^ Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (edición de 1975)
^ Fahey, James C. (1946). Aviones del ejército estadounidense . Nueva York: Ships & Aircraft Ltd.
Bibliografía
aeroflight.es
Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (edición de 1975)
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el modelo A de Wright .
1909 Wright Military Flyer Archivado el 12 de febrero de 2020 en la base de datos de las colecciones del Museo Nacional del Aire y el Espacio Wayback Machine.
Réplica en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Bajo el capó de un Wright Flyer Versión en línea del Smithsonian de la revista 1 de noviembre de 2006
Arranque del motor Vídeo de Youtube de la reproducción de Ken Hyde de 1908 Wright Model A Military Flyer.
Registros de vuelo del hermano Wright Archivado el 20 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine.
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