El aeródromo de Nagoya (名古屋飛行場, Nagoya Hikōjō ) ( IATA : NKM , OACI : RJNA ), también conocido como aeropuerto de Komaki o aeropuerto de Nagoya , es un aeropuerto que se encuentra dentro de las áreas de gobierno local de Toyoyama , Komaki , Kasugai y Nagoya en la prefectura de Aichi . Japón . Alguna vez fue un aeropuerto internacional, pero ahora es un aeropuerto secundario nacional que sirve a Nagoya, mientras que el principal aeropuerto civil actual de Nagoya es el Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair en Tokoname .
Es el centro principal de FDA ( Fuji Dream Airlines ), la única aerolínea que ofrece servicios aéreos programados desde el aeródromo. También se utiliza para la aviación general y como base aérea .
Mitsubishi Aircraft Corporation tiene su sede en el edificio de la terminal del aeropuerto y su empresa matriz, Mitsubishi Heavy Industries, produjo el avión Mitsubishi Regional Jet en una fábrica adyacente al aeropuerto. [2]
El aeropuerto de Nagoya sirvió como el aeropuerto principal de Nagoya hasta la apertura del aeropuerto internacional Chubu Centrair el 17 de febrero de 2005. Este código de aeropuerto IATA de este aeropuerto solía ser NGO (ahora superado por el nuevo aeropuerto Centrair), y su código de aeropuerto OACI solía ser RJNN cuando fue clasificado como aeropuerto de segunda clase ; las nuevas designaciones son NKM para vuelos regionales y RJNA para vuelos de aviación general. La prefectura de Aichi gestiona las instalaciones y gestiona periódicamente vuelos de negocios internacionales.
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, el aeropuerto de Nagoya fue un aeropuerto internacional muy transitado debido al desbordamiento de otros aeropuertos internacionales de Japón, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (ahora Aeropuerto Internacional de Narita ) cerca de Tokio y el Aeropuerto Internacional de Osaka (Aeropuerto de Itami) cerca de Osaka .
Desde la apertura del Aeropuerto Internacional de Kansai en 1994, la principal fuente de tráfico del aeropuerto han sido las industrias automotriz y manufacturera cercanas, lo que provocó que compañías como United Airlines (San Francisco y Chicago-O'Hare) (United, como sucesora de Continental Airlines , actualmente sirve al aeropuerto Centrair con vuelos a Guam ) y Delta Air Lines (Portland (OR)) (Delta, como sucesora de Northwest Airlines , actualmente sirve al aeropuerto Centrair con vuelos a Detroit ) para dejar de volar a Nagoya. Algunos vuelos de vacaciones con descuento todavía operaban desde Nagoya, atrayendo pasajeros de la región de Kansai . Por otro lado, la capacidad de manipulación de carga del aeropuerto de Nagoya no fue suficiente para satisfacer las demandas de la economía regional y la carga aérea se desplazó a Narita y Kansai. Además, el aeropuerto se vio obstaculizado por su ubicación en una zona residencial de la prefectura de Aichi, lo que limita el número de vuelos que pueden utilizar el aeropuerto, así como los horarios en los que pueden volar.
Por estas razones, se construyó un nuevo aeropuerto, el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair , en una isla al sur de Nagoya. El 17 de febrero de 2005, casi todos los vuelos de transporte comercial del aeropuerto de Nagoya se trasladaron a Centrair. El mismo día, el antiguo aeropuerto se convirtió en una instalación de aviación general y base aérea, [3] y también pasó a llamarse con los nombres actuales. También se convirtió en la sede de J-AIR después de la reubicación del centro del aeropuerto de Hiroshima-Nishi . La aerolínea continuó operando a través del aeropuerto hasta que Fuji Dream Airlines abrió una base en el aeropuerto y una reestructuración corporativa de su empresa matriz Japan Airlines en 2010 resultó en la salida de J-Air del aeropuerto y el traslado de su base de operaciones al aeropuerto de Itami en Osaka. . Una terminal dedicada a la aviación de negocios y vuelos de cercanías dentro de Japón se convirtieron en las características clave del aeropuerto secundario de Nagoya. El Museo de Vuelo de Aichi abrió sus puertas en el aeropuerto en noviembre de 2017.
El aeropuerto de Nagoya se inauguró por primera vez en 1944 como aeropuerto militar llamado Kamake Airfield . Fue utilizado principalmente como base de operaciones del 55º Sentai del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés . Como tal, fue atacado en varias ocasiones durante la Guerra del Pacífico en 1944 y 1945 por bombardeos de la USAAF B-29 Superfortress .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo pasó a manos de las fuerzas de ocupación estadounidenses y pasó a llamarse Base Aérea de Nagoya . Comenzó la reconstrucción del aeródromo gravemente dañado y, en mayo de 1946, Nagoya se convirtió en el Cuartel General de la Quinta Fuerza Aérea , que controlaba las unidades de ocupación de la Fuerza Aérea en todo Japón. En diciembre de 1950, durante la Guerra de Corea , el cuartel general de la Quinta Fuerza Aérea se trasladó a Corea del Sur ; sin embargo, regresó a la Base Aérea de Nagoya en septiembre de 1954 y permaneció hasta julio de 1957, cuando se trasladó a la Estación Aérea de Fuchu en Tokio como parte del regreso de la USAF del aeropuerto de Nagoya al control japonés.
Estados Unidos utilizó principalmente la Base Aérea de Nagoya como estación central durante los siguientes diez años, estacionando varias unidades de comando y control en la base:
El uso operativo del aeródromo comenzó en febrero de 1947, cuando el 347th Fighter Group (All Weather) comenzó a operar aviones interceptores P-61 Black Widow , que se utilizaron para proporcionar defensa aérea a Japón. Operó desde el aeródromo hasta junio de 1950, cuando se retiraron las Viudas Negras y se desactivó la unidad.
Después del Armisticio en Corea del Sur que puso fin al combate, el 49.º Grupo de Cazas se trasladó a la Base Aérea de Nagoya con F-84 Thunderjets . La unidad proporcionó defensa aérea hasta junio de 1957, cuando se trasladó a la Base Aérea de Misawa .
El 6110.º Grupo de Base Aérea, que había mantenido la base y la gran cantidad de unidades de apoyo terrestre en la base desde que los estadounidenses se mudaron en 1946, comenzó a reducirse gradualmente después de julio de 1957. El 6110.º Hospital de la USAF permaneció abierto hasta el 30 de junio de 1958, cuando se marcharon los últimos estadounidenses. Aeródromo de Nagoya y fue devuelto al control japonés.
En 2009 , se formó en Komaki el primer escuadrón dedicado al reabastecimiento de combustible aire-aire de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Denominado 404.º Escuadrón Cisterna de Transporte Aéreo Táctico , está equipado con aviones Boeing KC-767J .
Parada de autobús terminal del aeropuerto
Parada de autobús del centro Toyoyamachō Shakaikyōiku
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Medios relacionados con el aeropuerto de Nagoya en Wikimedia Commons
