El USS Wisconsin (BB-64) es un acorazado clase Iowa construido para la Armada de los Estados Unidos (USN) en la década de 1940 y actualmente es un barco museo . Terminado en 1944, el barco fue asignado al Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial , donde participó en la campaña de Filipinas y las Batallas de Iwo Jima y Okinawa . El acorazado bombardeó las islas japonesas poco antes del final de la guerra en septiembre de 1945. Durante la Guerra de Corea , el Wisconsin bombardeó objetivos norcoreanos en apoyo de las operaciones terrestres de las Naciones Unidas y de Corea del Sur , tras lo cual fue dado de baja . Fue reactivada en 1986; Después de un programa de modernización, participó en la Operación Tormenta del Desierto en enero-febrero de 1991.
Wisconsin fue dado de baja por última vez en septiembre de 1991 después de pasar un total de 14 años en servicio activo. En ese tiempo, el barco obtuvo seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y Corea, así como una Mención de Unidad de la Armada por su servicio durante la Guerra del Golfo de enero/febrero de 1991 . Wisconsin fue eliminado del Registro de Buques Navales el 17 de marzo de 2006 y posteriormente fue donado para uso permanente como barco museo . A partir de 2024 [actualizar], Wisconsin es un barco museo operado por Nauticus en Norfolk, Virginia .
La clase Iowa de acorazados rápidos fue diseñada a finales de la década de 1930 en respuesta a las expectativas de la Marina estadounidense de una futura guerra con el Imperio de Japón . Los últimos acorazados construidos por los Estados Unidos, también fueron los buques de este tipo más grandes y más rápidos de la Armada de los EE. UU. [3] Los oficiales estadounidenses preferían acorazados comparativamente lentos pero fuertemente armados y blindados, pero los planificadores de la Armada determinaron que dicha flota tendría dificultades para llevar a la batalla a la flota japonesa más rápida, particularmente los cruceros de batalla clase Kongō y los portaaviones de la 1.ª Flota Aérea. . Los estudios de diseño preparados durante el desarrollo de las clases anteriores de Carolina del Norte y Dakota del Sur demostraron la dificultad de resolver los deseos de los oficiales de la flota con los del personal de planificación dentro de los límites de desplazamiento impuestos por el sistema del Tratado Naval de Washington , que había regido la construcción de buques capitales desde 1923. Una cláusula de escalera mecánica en el Segundo Tratado Naval de Londres de 1936 permitió un aumento de 35.000 toneladas largas (36.000 t ) a 45.000 toneladas largas (46.000 t) en caso de que alguna nación miembro se negara a firmar el tratado, lo que Japón se negó a hacer. . [4]
Wisconsin tiene 887 pies y 3 pulgadas (270,4 m) de largo en total y 860 pies (262,1 m) de largo en la línea de flotación . El barco tiene una manga de 108 pies 2 pulgadas (33 m) y un calado de 37 pies 9 pulgadas (11,5 m) con su carga de combate total de 57.540 toneladas largas (58.460 t). [5] Los barcos de clase Iowa están propulsados por cuatro turbinas de vapor con engranajes General Electric , cada una de las cuales acciona una hélice de tornillo utilizando vapor proporcionado por ocho calderas Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo . Con una potencia de 212.000 caballos de fuerza en el eje (158.000 kW ), las turbinas fueron diseñadas para dar una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph), pero fueron construidas para soportar una sobrecarga del 20 por ciento. Ninguno de los Iowa realizó pruebas de velocidad en aguas profundas, pero la Oficina de Buques estimó que podían alcanzar una velocidad de aproximadamente 34 nudos (63 km/h; 39 mph) desde 225.000 shp (168.000 kW) con un ligero desplazamiento de 51.209 toneladas largas (52.031 t). Los barcos tenían un alcance de crucero diseñado de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 mi) a una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph), aunque la media hermana de Wisconsin , Nueva Jersey , cifra el consumo de combustible durante su navegación. Las pruebas sugieren que su alcance era de al menos 20.150 millas náuticas (37.320 km; 23.190 millas) a esa velocidad de crucero. Su tripulación diseñada constaba de 117 oficiales y 1.804 hombres alistados , y aumentó considerablemente al final de la guerra en 1945. [6] La tripulación de Wisconsin en ese momento contaba con 173 oficiales y 2.738 marineros. [7]
La batería principal de los barcos de clase Iowa constaba de nueve cañones Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm)/calibre 50 [Nota 1] en tres torretas de triple cañón en la línea central , dos de las cuales estaban colocadas en un par de superfuego delante de la superestructura , con el tercero a popa. De proa a popa , las torretas fueron designadas I, II y III. Su batería secundaria constaba de veinte cañones de doble propósito de calibre 38/5 pulgadas (127 mm) montados en torretas gemelas agrupadas en el centro del barco , cinco torretas en cada costado . A diferencia de sus medias hermanas Iowa y New Jersey , que fueron el primer par de barcos construidos, Missouri y Wisconsin se completaron con un conjunto antiaéreo de veinte monturas cuádruples para cañones Bofors AA de 40 mm (1,6 pulgadas) , nueve monturas en cada costado y una cada uno en los techos de las Torretas II y III. Cuarenta y nueve cañones automáticos AA ligeros Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) en soportes individuales estaban distribuidos casi a lo largo de los barcos. [8]
El medio principal para controlar el armamento principal son dos directores Mark 38 para el sistema de control de fuego Mark 38 montados en la parte superior de las torres de control de fuego delantera y trasera de la superestructura. Estos directores estaban equipados con telémetros de 7,8 m (25 pies y 6 pulgadas) de largo , aunque su sensor principal era el radar de control de fuego Mark 8 montado en sus techos. Se instaló un director de control de fuego Mark 40 secundario dentro de la torre de mando blindada en la parte delantera de la superestructura que utilizaba el radar de control de fuego Mark 27 colocado en la parte superior de la torre de mando. Cada torreta está equipada con un telémetro de 46 pies (14 m) de largo y puede actuar como director de las otras torretas. Cuatro directores de artillería Mark 37, dos en la línea central en los extremos de la superestructura y uno en cada costado, controlan los cañones de cinco pulgadas. Cada director estaba equipado con un telémetro de 4,6 m (15 pies) y un par de radares en el techo. Se trataba de un sistema de control de fuego Mark 12 y un radar buscador de altura Mark 22 . Cada montura de 40 mm fue controlada remotamente por un director Mark 51 que incorporó una mira giroscópica de computación principal Mark 14 , mientras que los marineros que usaron el cañón de 20 mm usaron una mira Mark 14 para rastrear sus objetivos. [9]
Se instaló un radar de alerta temprana SK-2 en el trinquete del barco ; encima había un radar de búsqueda de superficie SG . El otro radar SG estaba montado en la parte superior del palo mayor colocado en el embudo trasero . [10]
Los Iowa se construyeron con dos catapultas giratorias en la popa para hidroaviones y se instaló una gran grúa para recuperarlas. Inicialmente se llevaba un trío de Vought OS2U Kingfishers , pero fueron reemplazados por Curtiss SC Seahawks en diciembre de 1944. [11]
El cinturón blindado interno de la línea de flotación de los barcos de clase Iowa tiene 307 mm (12,1 pulgadas) de espesor y una altura de 3,2 m (10 pies 6 pulgadas). Debajo hay una traca de placa de blindaje homogénea Clase B cuyo espesor se estrecha desde 12,1 pulgadas en la parte superior hasta 1,62 pulgadas (41 mm) en la parte inferior y tiene 28 pies (8,5 m) de altura. Las dos franjas del blindaje están inclinadas hacia afuera en los 19 grados superiores para mejorar la resistencia del blindaje al fuego horizontal. En general las placas de blindaje verticales se fabrican con blindaje cementado Clase A y el blindaje horizontal con acero Clase B o de Tratamiento Especial (STS). El cinturón de armadura se extiende hasta los dos mamparos transversales delante y detrás de las barbetas del cañón principal , formando la ciudadela blindada . Parte del cinturón de blindaje inferior se extiende hacia popa desde el mamparo trasero para proteger el mecanismo de gobierno de los barcos. Su espesor máximo varía de 13 a 13,5 pulgadas (330 a 343 mm) en la parte superior y las placas se estrechan a 5 pulgadas en la parte inferior. A diferencia del Iowa y Nueva Jersey , las placas de blindaje en el mamparo transversal delantero en Missouri y Wisconsin tienen un espesor máximo de 14,5 pulgadas (368 mm) en la parte superior que se estrecha a 11,7 pulgadas (297 mm). El mamparo de popa tiene un grosor constante de 14,5 pulgadas, pero no va por debajo de la extensión del cinturón inferior debido a que se encuentra con la tercera cubierta blindada que protege los ejes y los mecanismos de dirección; el mecanismo de dirección está cerrado por otro mamparo de popa de 14,5 pulgadas. [12]
Las torretas del cañón principal tienen placas de Clase B de 495 mm (19,5 pulgadas) de espesor en sus caras y 241 mm (9,5 pulgadas) de placas de Clase A en sus costados. Las placas de armadura que protegen sus barbacoas varían en espesor desde 17,3 pulgadas (439 mm) hasta 14,8 pulgadas (376 mm) y 11,6 pulgadas (295 mm), con las placas más gruesas en los lados y las más delgadas en la parte delantera y trasera. Los lados de la torre de mando tienen 440 mm (17,3 pulgadas) de espesor. La cubierta principal del Iowa s consta de 38 mm (1,5 pulgadas) de STS. Debajo de esta cubierta, el techo de la ciudadela blindada está formado por 152 mm (6 pulgadas) de armadura en dos capas. Debajo hay una plataforma de placas STS de 0,625 pulgadas (16 mm) destinadas a detener las astillas de los proyectiles que perforaron la plataforma blindada que se encuentra encima. La plataforma blindada se extiende hacia popa y el techo del compartimiento del aparato de dirección tiene un espesor de 160 mm (6,2 pulgadas). [13]
El sistema de protección submarina de los acorazados clase Iowa consta de tres compartimentos estancos fuera del cinturón de blindaje inferior y otro detrás de él. Los dos compartimentos más exteriores se mantienen cargados con fueloil o agua de mar para absorber la energía de la detonación de la ojiva del torpedo y frenar las astillas resultantes para que puedan ser detenidas por el cinturón blindado inferior. Detrás del cinturón se encuentra un mamparo de contención destinado a proteger los espacios interiores de los barcos de posibles esquirlas que puedan penetrar y de la posterior inundación. Para protección contra las minas navales , los Iowa tienen un doble fondo que recorre toda la longitud de los barcos y aumenta hasta un triple fondo excepto en la proa y la popa. [14]
Wisconsin fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del estado estadounidense de Wisconsin . [15] El barco fue autorizado por el Congreso en 1938 y ordenado el 12 de junio de 1940 con el número de casco BB-64. [16] Su quilla fue colocada el 25 de enero de 1941, en el Navy Yard de Filadelfia . Fue botado el 7 de diciembre de 1943, patrocinado por la Sra. Goodland, esposa de Walter S. Goodland , gobernador de Wisconsin , y encargado el 16 de abril de 1944, con el capitán Earl E. Stone al mando. [15] [17]
Wisconsin es numéricamente el acorazado estadounidense construido con el número más alto. Aunque su quilla se colocó después de la de Missouri , fue puesta en servicio antes de la fecha de puesta en servicio de Missouri . Wisconsin entró en servicio el 16 de abril de 1944, mientras que Missouri entró en servicio el 11 de junio del mismo año. Así, la construcción de Wisconsin comenzó después de la de Missouri y terminó antes. Iowa y Wisconsin fueron finalmente eliminados del Registro de Buques Navales el 17 de marzo de 2006, lo que los convirtió en los últimos acorazados en servicio en el mundo. [16] [18]
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Después de las pruebas y el entrenamiento inicial del barco en la Bahía de Chesapeake , Wisconsin partió de Norfolk, Virginia , el 7 de julio de 1944, con destino a las Indias Occidentales Británicas . Después de su crucero de prueba (realizado desde Trinidad ), regresó al patio del constructor para realizar modificaciones y reparaciones. El 24 de septiembre, Wisconsin zarpó hacia la costa oeste , transitó por el Canal de Panamá y se presentó para prestar servicio en la Flota del Pacífico el 2 de octubre. Posteriormente, el acorazado navegó hacia aguas hawaianas para realizar ejercicios de entrenamiento y luego se dirigió a las Islas Carolinas Occidentales . El contralmirante Edward Hanson , comandante de la División 9 de Acorazados , izó su bandera a bordo de Wisconsin el 25 de noviembre. Poco después de llegar a Ulithi , fue asignada al Grupo de Trabajo (TG) 38.2, parte del Grupo de Trabajo de Transporte Rápido de la Tercera Flota del Almirante William F. Halsey (TF 38), el 11 de diciembre. [15] Su deber principal era servir como parte de la pantalla antiaérea de los portaaviones. Además de proteger a los portaaviones, el Wisconsin y los demás acorazados actuaron como engrasadores para los destructores que escoltaban , ya que el tren logístico de la flota no podía acompañar a la fuerza de ataque durante las incursiones. [19] El acorazado llegó a tiempo para participar en la campaña de Filipinas . Como parte de esa operación, los planificadores habían previsto desembarcos en la costa suroeste de Mindoro , al sur de Luzón , lo que permitiría a las fuerzas estadounidenses interceptar las líneas de comunicación japonesas a través del Mar de China Meridional . [15]
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Los portaaviones acababan de completar tres días de intensas incursiones contra aeródromos japoneses , suprimiendo aviones enemigos durante las operaciones anfibias contra Mindoro [20] y se habían retirado para comenzar a repostar combustible en el mar el 17 de diciembre a unas 300 millas (480 km) al este de Luzón en Filipinas. Mar . [21] El grupo de trabajo fue golpeado por el tifón Cobra al día siguiente. El pequeño pero violento tifón sorprendió al grupo de trabajo mientras muchos de los barcos intentaban repostar combustible. Tres destructores volcaron y otros nueve barcos sufrieron graves daños. [21] Wisconsin no sufrió daños, pero informó de dos marineros heridos como resultado del tifón. [20] [22]
El TF 38 atacó aeródromos japoneses en Formosa , Okinawa y las islas Sakishima, mientras que el TG 38.2 tenía la tarea de cubrir el sur de Formosa y las islas Pescadore a partir del 3 de enero de 1945 para destruir los aviones que los japoneses habían concentrado allí para atacar cualquier desembarco anfibio en la isla de Luzón . Los estadounidenses tomaron por sorpresa a los japoneses y afirmaron haber destruido 170 aviones que no habían podido despegar debido al mal tiempo en dos días de ataques aéreos . El TF 38 se retiró para repostar combustible el 5 de enero mientras los aviones japoneses con base en Luzón atacaban los barcos de la 7ª Flota con algún efecto. La Séptima Flota se acercaba al golfo de Lingayen para realizar un desembarco anfibio en Luzón . [23]
TF 38 pudo suprimir tan completamente los aeródromos de Luzón los días 6 y 7 de enero que los aterrizajes no fueron interrumpidos por aviones japoneses cuando comenzaron el 9 de enero. Los barcos repostaron combustible el 8 de enero mientras se dirigían hacia el norte para otra ronda de ataques contra Formosa y Okinawa que comenzaron al día siguiente con el TG 38.2, esta vez atacando el norte de Formosa. Esta vez también atacaron el transporte marítimo japonés. El grupo de trabajo entró en el Mar de China Meridional la noche del 9 al 10 de enero para ejecutar la siguiente fase del plan de Halsey para interceptar las rutas marítimas japonesas y destruir las fuerzas japonesas que defendían el área, incluyendo específicamente cualquier buque capital de la Armada Imperial Japonesa , como La inteligencia naval había informado sobre dos portaaviones/acorazados híbridos, Ise y Hyūga , en la bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa ocupada . [24]
Halsey encargó al grupo de portaaviones de Wisconsin acercarse a 50 kilómetros (31 millas) de la costa de Indochina el 12 de enero, mientras que el resto del TF 38 apoyó al TG 38.2 y atacó otros objetivos más al norte. Halsey también formó un grupo de acción de superficie del TG 38.2 con Wisconsin y Nueva Jersey y cinco cruceros para bombardear la bahía de Cam Ranh al amparo de los ataques aéreos de la mañana, pero los aviones de reconocimiento nocturno revelaron mucho antes del amanecer que los dos híbridos ya no estaban allí y que su misión era cancelado. Reanudaron sus tareas de escolta, pero la sorpresa fue total y ningún avión japonés atacó el TG 38.2. El TF 38 se retiró poco después del atardecer y repostó combustible al día siguiente en medio del Mar de China Meridional a pesar de otro tifón en la zona. [25]
Formosa fue atacada nuevamente los días 15 y 21 de enero. A lo largo de enero, Wisconsin protegió a los portaaviones mientras realizaban ataques aéreos en Hong Kong, Cantón , la isla de Hainan , las refinerías de petróleo de Cantón , la Estación Naval de Hong Kong y Okinawa . [15]
Wisconsin fue asignado a la Quinta Flota cuando el almirante Raymond A. Spruance relevó al almirante Halsey como comandante de la flota mientras estaba anclada en Ulithi. Se movió hacia el norte con el redesignado TG 58.2 cuando los portaaviones partieron hacia el área de Tokio el 10 de febrero. El barco fue transferido al TF 59 al mando del vicealmirante Willis Lee tres días después, cubriendo a los portaaviones del TF 58 mientras atacaban objetivos alrededor de Tokio y Chichijima entre el 16 y el 25 de febrero para evitar que los japoneses reforzaran Iwo Jima . El 20 de febrero, el capitán John W. Roper relevó a Stone y la 5.ª Flota regresó a Ulithi el 4 de marzo para reabastecerse. [15] [26]
Wisconsin , aún asignado a TF 59, partió de Ulithi el 14 de marzo con destino a Japón. Su misión era neutralizar o destruir los aviones, sus aeródromos y buques de guerra que pudieran interferir con la invasión de Okinawa ( Operación Iceberg ) prevista para el 1 de abril. [27] El 24 de marzo, el barco se unió a Missouri y Nueva Jersey mientras bombardeaban objetivos en el sureste de Okinawa para engañar a los japoneses sobre la ubicación de las playas de desembarco previstas, que en realidad estaban en la costa occidental. Cinco días después, un tripulante a bordo del Missouri resultó herido por un proyectil de 20 mm procedente de Wisconsin mientras un avión japonés volaba entre los barcos a bajo nivel. [28] [29]
Wisconsin y Missouri fueron transferidos posteriormente al TG 58.4 [30] y reanudaron su tarea principal de proteger los portaaviones. Los barcos regresaron a Ulithi el 14 de mayo, donde reabastecieron sus suministros y municiones antes de partir nuevamente hacia Okinawa el 24 de mayo. Halsey relevó a Spruance el 28 de mayo y las unidades cambiaron de designación en consecuencia. El grupo de trabajo evitó un tifón que interrumpió las operaciones aéreas del 4 al 7 de junio. Al día siguiente, los aviones de los portaaviones atacaron objetivos en Kyūshū , la más meridional de las islas de origen japonesas . Uno de los hidroaviones de Wisconsin rescató a un piloto del portaaviones Shangri-La ese día. TF 38 se dirigió a Leyte , Filipinas, el 11 de junio y llegó allí dos días después. El acorazado recibió reparaciones durante las siguientes tres semanas mientras se reabastecía municiones y suministros. [15]
Acompañado por sus hermanas Iowa y Missouri en TG 38.4, Wisconsin partió el 1 de julio para realizar operaciones en aguas nacionales japonesas y los portaaviones comenzaron sus ataques 9 días después. El 15 de julio, los tres acorazados bombardearon los altos hornos y otras instalaciones de Japan Steel Works , así como las plantas de licuificación de carbón y los hornos de coque en Muroran y la zona adyacente de Wanishi, Hokkaido , con 860 proyectiles de cañón principal. Aunque sólo 170 desembarcaron dentro de los límites de las plantas, demolieron la mitad de los hornos de coque y todos los altos hornos menos uno. Reforzadas por el acorazado británico King George V y los acorazados estadounidenses Alabama y Carolina del Norte , las hermanas bombardearon instalaciones industriales en la zona de Hitachi Miro , al noreste de Tokio, con un total de 1.207 proyectiles de 16 y 267 de 14 pulgadas (356 mm). El ataque redujo la producción de cobre de 40.000 a 1.500 toneladas cortas (36.300 a 1.400 t ) por mes. [31] [32]
Posteriormente los barcos regresaron a los grupos de portaaviones, reanudando sus tareas de cubrirlos del ataque. Los japoneses se rindieron el 15 de agosto, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial. " Wisconsin , como parte de la fuerza de ocupación, llegó a la Bahía de Tokio el 5 de septiembre, tres días después de que se produjera la rendición formal a bordo del Missouri . Durante la breve carrera de Wisconsin en la Segunda Guerra Mundial, había navegado 105.831 millas (170.318 km). desde su puesta en servicio, derribó tres aviones enemigos, reclamó ayuda en cuatro ocasiones y alimentó sus destructores de detección en unas 250 ocasiones". [15]
Tras trasladarse posteriormente a Okinawa, el acorazado embarcó a soldados con destino a casa el 22 de septiembre de 1945, como parte de la Operación Alfombra Mágica organizada para traer a casa a soldados, marineros e infantes de marina desde los lejanos frentes de batalla del Pacífico. Wisconsin , que partió de Okinawa el 23 de septiembre, llegó a Pearl Harbor el 4 de octubre y permaneció allí durante cinco días antes de continuar hacia la costa oeste en el último tramo de su viaje con destino al estado. Llegó a San Francisco el 15 de octubre. [15]
En dirección a la costa este de los Estados Unidos poco después del inicio del nuevo año de 1946, Wisconsin transitó por el Canal de Panamá del 11 al 13 de enero y llegó a Hampton Roads , Virginia, el 18 de enero. Después de un crucero hacia el sur hasta la Bahía de Guantánamo , Cuba, el acorazado ingresó al Astillero Naval de Norfolk para su revisión. Después de reparaciones y modificaciones que consumieron el verano, Wisconsin zarpó hacia aguas de América del Sur. Durante las semanas siguientes, el acorazado visitó Valparaíso , Chile, del 1 al 6 de noviembre; Callao , Perú, del 9 al 13 de noviembre; Balboa, Zona del Canal , del 16 al 20 de noviembre; y La Guaira, Venezuela , del 22 al 26 de noviembre, antes de regresar a Norfolk el 2 de diciembre de 1946. El Wisconsin pasó casi todo 1947 como buque escuela, llevando a reservistas navales en cruceros de dos semanas durante todo el año. Esos viajes comenzaron en Bayona, Nueva Jersey , y se realizaron visitas a la Bahía de Guantánamo, Cuba, y la Zona del Canal de Panamá. Durante su navegación en el mar, el barco realizará diversos simulacros y ejercicios antes de que el crucero termine donde había comenzado, en Bayona. Durante junio y julio de 1947, Wisconsin llevó a guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos en cruceros a aguas del norte de Europa. En enero de 1948, Wisconsin informó a la Flota de Reserva del Atlántico en Norfolk para su inactivación. Wisconsin, puesto fuera de servicio y en reserva el 1 de julio, fue asignado al grupo Norfolk de la Flota de Reserva del Atlántico. [15]
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Su estancia en "bolas de naftalina" fue bastante breve, debido a la invasión norcoreana de Corea del Sur a finales de junio de 1950. Wisconsin fue puesto nuevamente en servicio el 3 de marzo de 1951 con el capitán Thomas Burrowes al mando. [15] Después del entrenamiento de prueba, el acorazado revitalizado llevó a cabo dos cruceros de entrenamiento de guardiamarinas, llevando a los futuros oficiales a Edimburgo , Escocia; Lisboa, Portugal ; Halifax , Nueva Escocia; La ciudad de Nueva York y la Bahía de Guantánamo, Cuba, antes de regresar a Norfolk. [15]
Wisconsin partió de Norfolk el 25 de octubre con destino al Pacífico. Transitó por el Canal de Panamá el 29 de octubre y llegó a Yokosuka, Japón, el 21 de noviembre. Allí relevó a Nueva Jersey como buque insignia del vicealmirante Harold M. Martin , comandante de la Séptima Flota . [15]
El 26 de noviembre, con Martin y el contralmirante Francis Denebrink, comandante de la Fuerza de Servicio del Pacífico embarcados, Wisconsin partió de Yokosuka hacia aguas coreanas para apoyar las operaciones rápidas del TF 77. Dejó la compañía de la fuerza de portaaviones el 2 de diciembre y fue examinada por el destructor Wiltsie , proporcionó apoyo con disparos al Cuerpo de la República de Corea (ROK) en el área de Kasong- Kosong . Después de desembarcar el Almirante Denebrink el 3 de diciembre en Kangnung , el acorazado reanudó su posición en la "línea de bombas" coreana, brindando apoyo con disparos a la 1.ª División de Infantería de Marina estadounidense. El bombardeo de Wisconsin afectó a un tanque, dos emplazamientos de armas y un edificio. Continuó su tarea de apoyo con disparos para la 1.ª División de Infantería de Marina y el 1.º Cuerpo de la República de Corea hasta el 6 de diciembre, teniendo en cuenta los búnkeres enemigos, las posiciones de artillería y las concentraciones de tropas. En una ocasión durante ese tiempo, el acorazado recibió una solicitud de apoyo de fuego y proporcionó tres proyectiles estelares para el 1.er Cuerpo de la República de Corea, iluminando un ataque enemigo que en consecuencia fue rechazado con un número considerable de bajas enemigas. [15]
Después de ser relevado en la línea de fuego por el crucero pesado Saint Paul el 6 de diciembre, Wisconsin se retiró brevemente de sus funciones de apoyo con disparos. Los reanudó en la zona de Kasong-Kosong el 11 de diciembre, protegidos por el destructor Twining . Al día siguiente, 12 de diciembre, tuvo lugar el embarque en helicóptero en Wisconsin del Contraalmirante HR Thurber, Comandante de la División de Acorazados 2 (BatDiv 2), como parte de su viaje de inspección en el Lejano Oriente. [15]
Wisconsin continuó con sus tareas de apoyo con disparos navales en la línea de bombas, bombardeando búnkeres, puestos de mando, posiciones de artillería y sistemas de trincheras enemigos hasta el 14 de diciembre. Ella abandonó la "línea de bombas" ese día para realizar tareas especiales de apoyo con disparos en el área de Kojo, bombardeando objetivos costeros en apoyo de las tropas de las Naciones Unidas (ONU) en tierra. Ese mismo día, Wisconsin regresó a la zona de Kasong-Kosong. El 15 de diciembre desembarcó del almirante Thurber en helicóptero. Al día siguiente, Wisconsin abandonó aguas coreanas y se dirigió a Sasebo para rearmarse. [15]
Al regresar a la zona de combate el 17 de diciembre, Wisconsin embarcó al senador estadounidense Homer Ferguson de Michigan el 18 de diciembre. Ese día, el acorazado apoyó la undécima invasión de la República de Corea con fuego de iluminación nocturna que permitió a las tropas de la República de Corea rechazar un asalto norcoreano con numerosas bajas enemigas. [15] [17] Partiendo de la "línea de bombas" el 19 de diciembre, el acorazado transfirió al Ferguson en helicóptero al portaaviones Valley Forge . [15]
El 20 de diciembre, Wisconsin participó en un bombardeo coordinado aire-tierra de Wonsan para neutralizar objetivos seleccionados en su zona. El barco trasladó su estación de bombardeo al extremo occidental del puerto de Wonsan, atacando barcos y pequeñas embarcaciones en el canal interior con sus cañones de 5 pulgadas (127 mm) durante la tarde y ayudando a prevenir los intentos de asaltar las islas cercanas controladas por amigos. Wisconsin luego hizo un barrido antibotes hacia el norte, disparando sus baterías de 5 pulgadas contra concentraciones sospechosas de botes. Luego brindó apoyo con disparos a las tropas de la ONU que operaban en la línea de bombardeo hasta el 22 de diciembre, cuando se reincorporó al grupo de trabajo del portaaviones. [15]
El 28 de diciembre, el cardenal Francis Spellman , en una gira por Corea durante las vacaciones de Navidad, subió en helicóptero a bordo del barco para celebrar la misa para los miembros católicos de la tripulación. Se fue como vino, frente a Pohang . El día de Nochevieja, Wisconsin llegó a Yokosuka. [15]
Wisconsin partió de ese puerto el 8 de enero de 1952 y regresó a aguas coreanas. Llegó a Pusan al día siguiente y entretuvo al presidente de Corea del Sur , Syngman Rhee , y a su esposa, el 10 de enero. La pareja recibió todos los honores militares cuando subieron a bordo, lo que Rhee correspondió otorgándole al vicealmirante Martin la Orden del Mérito Militar de la República de Corea. [15] [17]
Wisconsin regresó a la línea de bombardeo el 11 de enero y, durante los días siguientes, brindó un intenso apoyo con armas de fuego a la 1.ª División de Infantería de Marina y al 1.º Cuerpo de la República de Corea. Como antes, sus objetivos principales eran puestos de mando, refugios, búnkeres, concentraciones de tropas y posiciones de mortero. Como antes, estuvo lista para brindar apoyo con fuego de fuego según fuera necesario, bombardeando a las tropas enemigas en campo abierto el 14 de enero a pedido del 1.er Cuerpo de la República de Corea. [15]
Rearmándose una vez más en Sasebo, poco después se unió al TF 77 frente a las costas de Corea y reanudó el apoyo en la línea de bombardeo el 23 de enero. Tres días después, se trasladó nuevamente a la región de Kojo para participar en un ataque aéreo y armado coordinado. Ese mismo día, el acorazado regresó a la línea de bombardeo y bombardeó el puesto de mando y el centro de comunicaciones de la 15.ª División de Corea del Norte durante las misiones de llamada de fuego de la 1.ª División de Infantería de Marina. [15] [17]
Al regresar a Wonsan a finales de enero, Wisconsin bombardeó armas enemigas en Hodo Pando antes de ser rearmada en Sasebo. El acorazado se reincorporó al TF 77 el 2 de febrero, y al día siguiente voló edificios ferroviarios y estaciones de clasificación en Hodo Pando y Kojo antes de reincorporarse al TF 77. Después de reabastecerse en Yokosuka unos días después, regresó al área de Kosong y reanudó el apoyo con disparos. Durante ese tiempo, destruyó puentes ferroviarios y un pequeño astillero mientras realizaba misiones de llamada de fuego en puestos de mando, búnkeres y refugios para el personal enemigos, realizando numerosos cortes en las líneas de trincheras enemigas en el proceso. [15]
El 26 de febrero, Wisconsin llegó a Pusan, donde el vicealmirante Shon, jefe de operaciones navales de la República de Corea, el embajador de los Estados Unidos, JJ Muccio, y el contraalmirante Scott-Montcrief, comandante de la Royal Navy , grupo de trabajo 95.12 (TG 95.12) visitaron el acorazado. Wisconsin, que partió de ese puerto de Corea del Sur al día siguiente, llegó a Yokosuka el 2 de marzo. Una semana después, se trasladó a Sasebo para prepararse para regresar a aguas coreanas. [15]
Wisconsin llegó frente a Songjin , Corea, el 15 de marzo y concentró sus disparos en el transporte ferroviario enemigo. Esa mañana temprano, destruyó un tren de tropas comunistas atrapado afuera de un túnel destruido. Esa tarde, recibió el primer impacto directo de su historia, cuando uno de los cuatro proyectiles de una batería de cañones norcoreanos de 155 mm [15] alcanzó el escudo de un soporte de estribor de 40 mm. Aunque se produjeron pocos daños materiales, tres hombres resultaron heridos. [15] [17] Wisconsin posteriormente destruyó esa batería con una salva completa de 16 pulgadas (406 mm) antes de continuar su misión. [15] [17] Después de apoyar nuevamente a la 1.ª División de Infantería de Marina con sus rifles pesados, el acorazado regresó a Japón el 19 de marzo. [15]
Relevado como buque insignia de la Séptima Flota el 1 de abril por el barco gemelo Iowa , Wisconsin partió de Yokosuka con destino a los Estados Unidos. De camino a casa, tocó brevemente Guam , donde participó en la prueba exitosa del dique seco flotante más grande de la Armada del 4 al 5 de abril, la primera en albergar un acorazado clase Iowa . Continuó su viaje de regreso a casa vía Pearl Harbor y llegó a Long Beach, California , el 19 de abril antes de continuar hacia Norfolk. [15] El cantante Gene Vincent , que no era miembro de la Compañía de Wisconsin, pero que había estado en Corea sin desempeñar un papel de combate, estaba a bordo.
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El 9 de junio, Wisconsin retomó su papel como buque escuela, llevando guardiamarinas a Greenock , Escocia; Brest, Francia ; y la Bahía de Guantánamo, antes de regresar a Norfolk. Partió de Hampton Roads el 25 de agosto y participó en el ejercicio de la OTAN Operación Mainbrace , que se llevó a cabo en Greenock, Escocia. Después de su regreso a Norfolk, Wisconsin se sometió a una revisión en el astillero naval allí. Wisconsin permaneció en la flota del Atlántico durante 1952 y 1953, entrenando guardiamarinas y realizando ejercicios. Después de un mes de mantenimiento de rutina, Wisconsin partió de Norfolk el 9 de septiembre de 1953 con destino al Lejano Oriente. [15]
Navegando a través del Canal de Panamá hacia Japón, Wisconsin relevó al New Jersey como buque insignia de la Séptima Flota el 12 de octubre. Durante los meses siguientes, Wisconsin visitó los puertos japoneses de Kobe , Sasebo , Yokosuka, Otaru y Nagasaki . Pasó la Navidad en Hong Kong y finalmente fue relevada de sus funciones como buque insignia el 1 de abril de 1954 y poco después regresó a los Estados Unidos, llegando a Norfolk, a través de Long Beach y el Canal de Panamá, el 4 de mayo. [15]
Al ingresar al Astillero Naval de Norfolk el 11 de junio, Wisconsin se sometió a una breve revisión y comenzó un crucero de entrenamiento de guardiamarina el 12 de julio. Después de volver a visitar Greenock, Brest y la Bahía de Guantánamo, el barco regresó al Astillero Naval de Norfolk para ser reparado. Poco después, Wisconsin participó en los ejercicios de la Flota del Atlántico como buque insignia del comandante de la Segunda Flota. Wisconsin partió de Norfolk en enero de 1955 y participó en la Operación Trampolín, durante la cual visitó Puerto Príncipe, Haití. Luego, al regresar a Norfolk, el acorazado realizó otro crucero de guardiamarina ese verano, visitando Edimburgo, Copenhague, Dinamarca y la Bahía de Guantánamo antes de regresar a los Estados Unidos. [15]
Al finalizar una importante revisión en el Astillero Naval de Nueva York , Wisconsin se dirigió hacia el sur para realizar un entrenamiento de actualización en el Mar Caribe , y luego participó en otro ejercicio de Trampolín. Durante ese crucero, visitó nuevamente Puerto Príncipe y agregó Tampico, México , y Cartagena, Colombia , a su lista de puertos de escala. Regresó a Norfolk el último día de marzo de 1955 para realizar operaciones locales. [15] El 18 de octubre, mientras operaba en el East River en el puerto de Nueva York, Wisconsin quedó encallado accidentalmente, pero el barco fue liberado en aproximadamente una hora sin ningún daño grave. [33]
En abril y principios de mayo de 1956, Wisconsin operó en el área de Virginia Capes. El 6 de mayo, en medio de una densa niebla, el acorazado chocó con el destructor Eaton . Wisconsin sufrió grandes daños en la proa , [15] y Eaton también sufrió graves daños. El acorazado fue enviado al Astillero Naval de Norfolk para su reparación. [34] Un experimento novedoso aceleró sus reparaciones y permitió que el barco llevara a cabo su crucero de entrenamiento de guardiamarina programado ese verano. Una sección de 120 toneladas y 68 pies (21 m) de la proa del barco gemelo incompleto de Wisconsin, Kentucky , fue transportada en barcaza, en una sección, desde Newport News Shipbuilding y Drydock Corporation de Newport News, Virginia , a través de Hampton Roads hasta el Astillero Naval de Norfolk. [15] El personal de reparación completó la operación que injertó el nuevo arco en 16 días. El 28 de junio de 1956, el barco estaba listo para hacerse a la mar. [17]
Wisconsin reanudó su entrenamiento de guardiamarina el 9 de julio de 1956. Ese otoño, Wisconsin participó en los ejercicios de la Flota Atlántica frente a la costa de las Carolinas y regresó a puerto el 8 de noviembre de 1956. Al ingresar al Astillero Naval de Norfolk una semana después, el acorazado se sometió a reparaciones importantes que fueron no terminado hasta el 2 de enero de 1957. [15]
Después de las operaciones locales frente a los cabos de Virginia del 3 al 4 de enero de 1957 y del 9 al 11 de enero, Wisconsin partió de Norfolk el 16 de enero, informando al comandante, Fleet Training Group, en la Estación Naval de la Bahía de Guantánamo. Wisconsin sirvió como buque insignia del almirante Henry C. Crommelin durante las siguientes prácticas de bombardeo costero y otros ejercicios realizados frente a la isla de Culebra, Puerto Rico , del 2 al 4 de febrero. Navegando hacia Norfolk al finalizar el período de entrenamiento, el acorazado llegó el 7 de febrero y reanudó las operaciones locales frente a Norfolk. El 27 de marzo, Wisconsin zarpó hacia el Mar Mediterráneo , llegando a Gibraltar el 6 de abril; ese día presionó para reunirse con TF 60 en el Mar Egeo antes de presentarse a Turquía para el ejercicio Red Pivot de la OTAN. [15]
Partiendo de la bahía de Xeros el 14 de abril, llegó a Nápoles cuatro días después y realizó ejercicios en el Mediterráneo oriental. En el transcurso de esas evoluciones de entrenamiento operativo, rescató a un piloto y un tripulante que sobrevivieron al accidente de un avión del portaaviones Forrestal . [17] Wisconsin llegó a Valencia, España , el 10 de mayo, y tres días después, entretuvo a destacados funcionarios civiles y militares de la ciudad. [15]
Wisconsin, que partió de Valencia el 17 de abril, llegó a Norfolk el 27 de mayo. [15] En el camino, fue llamada a hundir un Boeing KC-97F-55-BO Stratofreighter , 51-0258, que había hundido en el Atlántico el 9 de mayo, a 550 km (343,8 millas) al sureste de las Islas Azores después de un Doble falla del motor y posteriormente flotó durante 10 días. [35]
El 27 de mayo, el contralmirante Lewis S. Parks relevó al contralmirante Crommelin como comandante de la BatDiv 2. Partiendo de Norfolk el 19 de junio, el acorazado, durante las semanas siguientes, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarina a través del Canal de Panamá hasta aguas de América del Sur, y alcanzó Valparaíso el 3 de julio. Ocho días después, el acorazado regresó al Canal de Panamá y al Atlántico. [15]
Después de ejercicios en la Bahía de Guantánamo y frente a Culebra, Wisconsin llegó a Norfolk el 5 de agosto y llevó a cabo operaciones locales que duraron hasta septiembre. Luego participó en ejercicios de la OTAN , que la llevaron a través del Atlántico Norte hasta las Islas Británicas . [15]
Los días de Wisconsin como unidad de flota activa estaban contados y se preparó para realizar su último crucero. El 4 de noviembre partió de Norfolk con un gran grupo de invitados destacados a bordo. Al llegar a la ciudad de Nueva York el 6 de noviembre, el acorazado desembarcó a sus invitados y el 8 de noviembre se dirigió a Bayona, Nueva Jersey, para comenzar una revisión previa a la inactivación. Fue puesta fuera de servicio en Bayona el 8 de marzo de 1958 y se unió a la flota de reserva de la Armada de los Estados Unidos (más conocida como la "flota de naftalina") allí, dejando a la Armada sin un acorazado activo por primera vez desde 1895. Posteriormente, el Wisconsin , llevado al Astillero Naval de Filadelfia, permaneció allí con su barco gemelo Iowa hasta la década de 1980. [15] Mientras estaba atracado en el astillero naval de Filadelfia, un incendio eléctrico dañó el barco y lo dejó como acorazado clase Iowa en las peores condiciones materiales antes de su reactivación en la década de 1980. [36]
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Como parte del esfuerzo del Secretario de Marina del presidente Ronald Reagan , John F. Lehman , para crear una " Marina de 600 barcos ", Wisconsin fue reactivado el 1 de agosto de 1986, se estableció una tripulación de unidad de precomisionamiento (PCU) y el barco se trasladó remolcado a el Astillero Avondale en Nueva Orleans , Luisiana, para comenzar los trabajos previos a la puesta en servicio. Luego, el acorazado fue remolcado desde el Astillero Avondale y llegó a Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi , el 2 de enero de 1987 para recibir actualizaciones del sistema de armas para su modernización. [15] [17] Durante la modernización, a Wisconsin se le quitaron todos los cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm restantes, debido a su ineficacia contra los aviones de combate modernos y los misiles antibuque enemigos; Además, se quitaron los dos soportes de cañón de 5 pulgadas (127 mm) ubicados en el centro y en la popa en los lados de babor y estribor del acorazado. [37]
Durante los siguientes meses, el barco fue actualizado con el armamento más avanzado disponible. Entre los nuevos sistemas de armas instalados se encontraban cuatro lanzadores de cuatro celdas MK 141 para 16 misiles antibuque Harpoon RGM-84, ocho soportes de lanzadores de caja blindada para 32 misiles Tomahawk BGM-109 y cuatro sistemas de armas Phalanx Close-in de 20 mm de la Armada de los Estados Unidos. Armas Gatling para defensa contra misiles antibuque enemigos y aviones enemigos. [37] [38] [39] Wisconsin también recibió ocho vehículos aéreos no tripulados RQ-2 Pioneer , drones controlados remotamente que reemplazaron a los helicópteros utilizados anteriormente para detectar sus nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm). [40] También se incluyeron en su modernización actualizaciones de radar y sistemas de control de fuego para sus armas y misiles, y capacidades mejoradas de guerra electrónica . [37] Armado como tal, Wisconsin fue oficialmente puesto nuevamente en servicio el 22 de octubre de 1988 en Pascagoula, bajo el mando del Capitán Jerry M. Blesch, USN. Asignada a la Flota Atlántica de los Estados Unidos , posteriormente fue trasladada a la Estación Naval de Norfolk , Virginia, donde se convirtió en la pieza central de su propio grupo de acción de superficie (SAG), también conocido como grupo de batalla de acorazados (BBBG).
Wisconsin pasó la primera parte de 1989 realizando ejercicios de entrenamiento en el Océano Atlántico y frente a la costa de Puerto Rico antes de regresar al Astillero Naval de Filadelfia para una prueba posterior a la puesta en servicio que duró el resto del año. A mediados de 1990, el acorazado participó en un ejercicio de flota. [17]
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El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait . A mediados de mes, el presidente George HW Bush , de acuerdo con la Doctrina Carter , envió el primero de varios cientos de miles de tropas, junto con una fuerte fuerza de apoyo naval, a Arabia Saudita y la zona del Golfo Pérsico para apoyar a una fuerza multinacional. en un enfrentamiento con el dictador iraquí Saddam Hussein . El 7 de agosto, se ordenó a Wisconsin y su grupo de batalla que se desplegaran en defensa de Kuwait para la Operación Escudo del Desierto , y llegaron al Golfo Pérsico el 23 de agosto. [17] El 15 de enero de 1991, la Operación Tormenta del Desierto comenzó sus operaciones y Wisconsin se encontró sirviendo junto a su hermana Missouri , tal como lo había hecho en Corea 40 años antes. Tanto Wisconsin como Missouri lanzaron ataques con misiles Tomahawk contra Irak; Estuvieron entre los primeros barcos en disparar misiles de crucero durante la Guerra del Golfo de 1991. Wisconsin sirvió como comandante de ataque del misil de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) para el Golfo Pérsico, dirigiendo la secuencia de lanzamientos que marcaron la apertura de la Operación Tormenta del Desierto y disparando un total de 24 de sus propios TLAM durante los dos primeros días de la campaña. [41] Wisconsin también asumió la responsabilidad del coordinador local de guerra antisuperficie para el Grupo de Acción de Superficie del Golfo Pérsico Norte. [17]
Wisconsin , escoltado por Nicholas , relevó a Missouri el 6 de febrero y luego respondió a su primera llamada de combate para recibir apoyo con armas de fuego desde marzo de 1952. El acorazado recientemente puesto nuevamente en servicio envió 11 proyectiles de 31 km (19 millas) para destruir una batería de artillería iraquí en el sur de Kuwait durante una misión. llamado por el avión USMC OV-10 Bronco . Utilizando un UAV RQ-2 Pioneer como observador en combate por primera vez, Wisconsin atacó un complejo de comunicaciones iraquí el 7 de febrero. Sus armas principales lanzaron 24 proyectiles contra sitios de artillería, instalaciones de misiles y sitios de guerra electrónica iraquíes a lo largo de la costa. Esa noche, atacó sitios navales con sus cañones de 406 mm (16 pulgadas), disparando 50 rondas, que dañaron gravemente o hundieron 15 barcos iraquíes y destruyeron varios muelles en el puerto deportivo de Khawr al-Mufattah . [17] En respuesta a los llamados de apoyo de fuego por parte de las fuerzas estadounidenses y de la coalición, la batería principal de Wisconsin fue utilizada nuevamente el 9 de febrero, destruyendo búnkeres y sitios de artillería, y bombardeando posiciones de tropas iraquíes cerca de Khafji después de que los iraquíes fueron expulsados de la ciudad por Armadura saudita y qatarí. [17] El 21 de febrero, uno de los vehículos aéreos no tripulados de Wisconsin observó varios camiones reabasteciendo un puesto de mando iraquí; En respuesta, Wisconsin apuntó sus cañones de 406 mm (16 pulgadas) hacia el complejo, nivelando o dañando gravemente 10 de los edificios. [17] Wisconsin y Missouri alternaron posiciones en la línea de artillería, utilizando sus cañones de 16 pulgadas (406 mm) para destruir objetivos enemigos y suavizar las defensas a lo largo de la costa de Kuwait para un posible asalto anfibio . [17] [41]
En la noche del 23 de febrero, Missouri y Wisconsin apuntaron sus armas pesadas hacia la isla Faylaka de Kuwait para apoyar la ofensiva terrestre de la coalición encabezada por Estados Unidos para liberar a Kuwait de las fuerzas de ocupación iraquíes. Los dos barcos debían llevar a cabo un asalto de distracción destinado a convencer a las fuerzas iraquíes desplegadas a lo largo de las costas de la isla Faylaka de que las fuerzas de la coalición se estaban preparando para lanzar una invasión anfibia. [41] Como parte de este ataque, Missouri y Wisconsin fueron ordenados a bombardear posiciones defensivas iraquíes conocidas en la isla. Poco después de que Missouri completara su bombardeo de la isla Faylaka, Wisconsin , mientras aún estaba sobre el horizonte (y por lo tanto fuera del alcance visual de las fuerzas iraquíes), lanzó su vehículo aéreo no tripulado RQ-2 Pioneer para detectar sus cañones de 16 pulgadas (406 mm). Cuando el dron de Wisconsin se acercó a la isla Faylaka, el piloto del dron recibió instrucciones de volar el vehículo a baja altura sobre las posiciones iraquíes para que los soldados supieran que una vez más estaban siendo atacados por un acorazado. [40] Las tropas iraquíes en tierra escucharon el zumbido distintivo del Pioneer y, habiendo presenciado los efectos del ataque de artillería de Missouri en su línea de trincheras, las tropas iraquíes decidieron señalar su voluntad de rendirse ondeando banderas blancas improvisadas , una acción obedientemente anotó a bordo de Wisconsin . Divertidos por este repentino acontecimiento, los hombres asignados a la tripulación del dron llamaron al oficial al mando de Wisconsin, el capitán David S. Bill III , y le preguntaron: "Señor, quieren rendirse, ¿qué debo hacer con ellos?" [40] Esta rendición al Pioneer de Wisconsin se ha convertido desde entonces en uno de los momentos más recordados de la Guerra del Golfo; El incidente fue también la primera rendición de tropas enemigas a un avión no tripulado controlado por un barco. [42] [43] El avión no tripulado de Wisconsin también llevó a cabo una serie de misiones de reconocimiento en el Kuwait ocupado antes de la ofensiva terrestre de la coalición. [17]
Al día siguiente, Wisconsin respondió a dos misiones separadas de apoyo de fuego para las fuerzas de la coalición reprimiendo a las tropas iraquíes atrincheradas en dos búnkeres. Después de presenciar los efectos del ataque de Wisconsin contra las posiciones iraquíes, un eufórico comandante de la marina saudí comentó por radio: "Ojalá tuviéramos un acorazado en nuestra armada". [17]
Tanto Wisconsin como Missouri habían entregado más de 1 millón de libras de municiones contra objetivos iraquíes cuando el presidente George HW Bush puso fin a las hostilidades el 28 de febrero. Con una última salva de sus grandes cañones, el Wisconsin disparó la última misión naval de apoyo con armas de fuego de la guerra, [41] y, por tanto, fue el último acorazado de la historia mundial en entrar en acción. Wisconsin permaneció en el Golfo Pérsico después de que el alto el fuego entró en vigor y regresó a casa el 28 de marzo de 1991. Durante los ocho meses que Wisconsin pasó en el Golfo Pérsico, voló 348 horas de vehículos aéreos no tripulados, registró 661 aterrizajes seguros de helicópteros y navegó 46.000 millas náuticas ( 53.000 millas; 85.000 km), disparó 319 rondas de 16 pulgadas (406 mm), [44] 881 rondas de 5 pulgadas (127 mm) y 5.200 rondas Phalanx CIWS de 20 mm, [17] y lanzó 24 misiles de crucero Tomahawk. [44] Dado que los cuatro acorazados restantes fueron desmantelados y afectados después de la Guerra del Golfo, esta fue la última vez que los acorazados estadounidenses participaron activamente en una guerra. [38]
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Con el colapso de la Unión Soviética a principios de la década de 1990 y la ausencia de una amenaza percibida para Estados Unidos, se produjeron recortes drásticos en el presupuesto de defensa. El alto costo de mantener y operar acorazados como parte de la flota activa de la Armada de los Estados Unidos se volvió antieconómico; Como resultado, Wisconsin fue dado de baja el 30 de septiembre de 1991 después de un total de 14 años de servicio activo y se unió a la Flota de Reserva en el Astillero Naval de Filadelfia . Fue eliminada del Registro de Buques Navales (NVR) el 12 de enero de 1995, luego, el 15 de octubre de 1996, fue trasladada al Astillero Naval de Norfolk y el 12 de febrero de 1998, fue devuelta al Registro de Buques Navales. El 7 de diciembre de 2000, el acorazado fue remolcado desde Portsmouth, Virginia, y atracado junto a Nauticus, el Centro Marítimo Nacional en Norfolk. El 16 de abril de 2001, las cubiertas meteorológicas del acorazado fueron abiertas al público por el Museo Naval de Hampton Roads , un museo de la Marina de los EE. UU. encargado de la interpretación y las visitas públicas de Wisconsin . El barco todavía era propiedad de la Armada y se consideraba parte de la flota de naftalina . [17] [38] [45]
Wisconsin fue nombrado (junto con Iowa ) como uno de los dos acorazados de la Armada de los EE. UU. que se mantendrán en la flota de reserva de acuerdo con la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 1996 [46] como buques de bombardeo costero. Sin embargo, Wisconsin tenía entonces más de 60 años y habría requerido una amplia modernización para volver a la flota, ya que la mayor parte de su tecnología se remontaba a la Segunda Guerra Mundial y los equipos de misiles y guerra electrónica añadidos al acorazado durante su modernización de 1988-1989. fueron considerados obsoletos. [37] Además, el costo de modernizar los acorazados se estimó en alrededor de 500 millones de dólares para la reactivación y 1.500 millones de dólares para un programa de modernización completo. [47]
El 17 de marzo de 2006, el Secretario de Marina eliminó a Iowa y Wisconsin del Registro de Buques Navales, lo que allanó el camino para que ambos barcos fueran donados para su uso como museos . Sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos siguió "profundamente preocupado" por la pérdida del apoyo naval de fuego de superficie que proporcionaban los acorazados, y señaló que "... los esfuerzos de la Armada para mejorar, y mucho menos reemplazar, esta capacidad han sido muy problemáticos". [48] En parte como consecuencia, el Congreso aprobó la Pub. l. 109–163 (texto) (PDF), la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2006, que exige que los acorazados se mantengan y mantengan en estado de preparación en caso de que alguna vez sean necesarios nuevamente. [49] El Congreso había ordenado que se implementaran las siguientes medidas para garantizar que Wisconsin pudiera regresar al servicio activo si fuera necesario:
Estas condiciones reflejaban fielmente las tres condiciones originales que la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 1996 estableció para el mantenimiento de Wisconsin mientras estaba en la flota de naftalina. [46]
El 14 de diciembre de 2009, la Marina de los EE. UU. transfirió oficialmente Wisconsin a la ciudad de Norfolk, poniendo fin al requisito de que el barco fuera preservado para una posible retirada al servicio activo. La Marina de los Estados Unidos había pagado a la ciudad de Norfolk 2,8 millones de dólares entre 2000 y 2009 para mantener el barco. [50] El 16 de abril de 2010 tuvo lugar una ceremonia formal que transfirió el barco a la ciudad de Norfolk. [51] [52] Wisconsin fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 28 de marzo de 2012.
Los visitantes incluyeron a la tripulación del HMS Prince of Wales de la Royal Navy , quien también se ofreció como voluntario para ayudar a limpiar y repintar Wisconsin mientras estaba estacionado en Norfolk durante las pruebas de aviación naval WESTLANT 23 en 2023. [53]
Wisconsin obtuvo cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y una por la Guerra de Corea. El barco también recibió la Cinta de Acción de Combate y el Elogio de la Unidad Naval por acciones en la Guerra de Corea y la Operación Tormenta del Desierto en 1991. También recibió más de una docena de premios más por la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto . [54]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.