Un petrolero de reabastecimiento o un buque cisterna de reabastecimiento es un buque auxiliar naval con tanques de combustible y bodegas de carga seca que pueden suministrar tanto combustible como depósitos secos durante el reabastecimiento en curso (UNREP) en el mar. Muchos países han utilizado engrasadores de reabastecimiento.
El símbolo de clasificación de casco de la Marina de los Estados Unidos para este tipo de buque era 'AOR' (Auxiliary Oil Replenishment). Los petroleros de reabastecimiento son más lentos y transportan menos provisiones secas que los modernos buques de apoyo de combate rápido de la Marina de los EE. UU. , que llevan la clasificación 'AOE'. En 2020 la Armada estadounidense comenzó a desarrollar un nuevo tipo de buque, el 'AOL' o engrasador ligero de reabastecimiento ; La construcción del primero está prevista para 2026. [1]
El desarrollo del "engrasador" fue paralelo al cambio de las calderas de carbón a las de petróleo en los buques de guerra. Antes de la adopción de maquinaria alimentada con petróleo, las armadas podían ampliar el alcance de sus barcos manteniendo estaciones de carga de carbón o haciendo que los buques de guerra transportaran en balsa junto con los mineros y manipularan el carbón a bordo. Aunque se esgrimieron argumentos relacionados con la seguridad del combustible en contra de tal cambio, la facilidad con la que se podía transferir el combustible líquido condujo en parte a su adopción por parte de las armadas de todo el mundo.
Uno de los buques de apoyo engrasadores de la primera generación de la Armada de "aguas azules" fue el británico RFA Kharki , activo en 1911 en el período previo a la Primera Guerra Mundial . Estos buques anunciaron la transición del carbón al petróleo como combustible de los buques de guerra y eliminaron la necesidad de depender de las estaciones de carga de carbón y operar dentro del alcance de ellas. Durante la Segunda Guerra Mundial , las flotas de la Marina de los Estados Unidos, dramáticamente ampliadas, especialmente aquellas en el Teatro del Pacífico , requirieron cantidades masivas de petróleo negro, gasóleo , avgas y otros combustibles y lubricantes para apoyar las operaciones terrestres, marítimas y aéreas estadounidenses contra zonas remotas. Fuerzas japonesas muy dispersas. Esas demandas de suministro dieron como resultado que el personal de la Armada de los EE. UU. refinara muchas prácticas establecidas para los petroleros y creara nuevos procedimientos para reabastecer los buques de guerra mientras estaban en marcha y para transportar materiales altamente combustibles con mayor efectividad a través de aguas hostiles y a través de vastas distancias oceánicas. [2] [3]
Los ejemplos modernos de buques de apoyo de combate rápido incluyen el gran clase Fort británico, que desplaza 31.066 toneladas largas (31.565 t) y mide 669 pies (204 m) de longitud, y el USNS Arctic de clase Supply de los Estados Unidos , que desplaza 48.800 toneladas largas ( 49.600 t) y tiene una longitud total de 754 pies (230 m).
Para todas las armadas, excepto las más grandes, los engrasadores de reabastecimiento suelen ser uno de los barcos más grandes de la flota. Estos buques están diseñados para transportar grandes cantidades de combustible y provisiones secas para apoyar operaciones navales lejos del puerto. Los petroleros de reabastecimiento también están equipados con instalaciones médicas y dentales más amplias que las que pueden proporcionar los barcos más pequeños.
Estos barcos están equipados con múltiples pórticos de reabastecimiento de combustible para repostar y reabastecer a varios barcos a la vez. El proceso de repostar y abastecer a los barcos en el mar se denomina reabastecimiento en marcha . Además, estos barcos suelen estar diseñados con cubiertas para helicópteros y hangares. Esto permite la operación de aviones de ala rotatoria, lo que permite el reabastecimiento de barcos mediante helicópteros. Este proceso se llama reabastecimiento vertical . Estos barcos, cuando operan en conjunto con grupos de superficie, pueden actuar como una plataforma de mantenimiento de la aviación donde los helicópteros reciben un mantenimiento más extenso que el que pueden proporcionar los hangares más pequeños de los barcos de escolta.
Su tamaño, instalaciones adicionales y capacidad para apoyar la operación de otros buques significa que los engrasadores de reabastecimiento se han utilizado como buques de mando , y algunos buques, como la clase francesa Durance , han incorporado esta capacidad a los buques desde el principio.
Debido a que el petrolero de reabastecimiento no es una unidad de combate, sino más bien un buque de apoyo, dichos buques suelen estar ligeramente armados, generalmente con sistemas de autodefensa (como los sistemas de armas cercanas Phalanx CIWS ), armas pequeñas, ametralladoras y/o Cañones automáticos ligeros. También pueden llevar sistemas portátiles de defensa aérea para una capacidad adicional de defensa aérea.
La Armada Argentina opera un único petrolero clase Durance comprado a Francia.
La Marina Real Australiana opera dos petroleros de reabastecimiento de clase Supply .
Armada de Brasil opera el Almirante Gastão Motta
La Marina Real Canadiense opera el MV Asterix .
La Armada de Chile opera un único petrolero de reabastecimiento clase Henry J. Kaiser comprado a los Estados Unidos y el Araucano.
La Armada del Ejército Popular de Liberación opera dos buques de apoyo de combate rápido clase Fuyu , cuatro buques de abastecimiento general clase Dayun , nueve buques de reabastecimiento clase Fuchi y un único buque de reabastecimiento clase Fusu .
La Armada de la República de China opera el ROCS Wu Yi y el ROCS Panshih
La Armada Nacional de Colombia opera dos buques de reabastecimiento clase Lüneburg , comprados a Alemania.
La Armada egipcia opera un único barco de reabastecimiento clase Lüneburg , comprado en Alemania (que se complementa o reemplaza por dos barcos de reabastecimiento clase Fort Rosalie , comprados en el Reino Unido).
La Armada francesa opera un petrolero de clase Jacques Chevallier y dos de clase Durance.
La Armada alemana opera seis buques de reabastecimiento de clase Elba , dos buques cisterna de clase Rhön y tres buques de reabastecimiento de clase Berlín .
La Armada Helénica opera un único petrolero de reabastecimiento clase Etna y dos barcos de reabastecimiento clase Lüneburg , comprados en Alemania.
La Armada de la India opera dos buques cisterna de flota clase Deepak , un barco auxiliar clase Aditya y un engrasador clase Komandarm Fedko .
La Armada de Indonesia opera un solo petrolero clase Rover comprado en el Reino Unido, dos petroleros clase Tarakan y más bajo pedido.
La Armada italiana opera un único petrolero de reabastecimiento clase Etna y dos petroleros de reabastecimiento clase Stromboli .
La Armada de la República Islámica del Irán opera dos buques de reabastecimiento clase Bandar Abbas .
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón opera tres barcos de reabastecimiento de clase Towada y dos barcos de reabastecimiento de clase Mashū .
La Armada de la República de Corea opera tres buques de apoyo de combate rápido clase Cheonji y el ROKS Soyang .
La Marina Real de los Países Bajos opera el HNLMS Karel Doorman
La Marina Real de Nueva Zelanda opera el HMNZS Aotearoa .
La Marina Real Noruega opera el HNoMS Maud .
La Armada de Pakistán opera un solo buque cisterna de reabastecimiento clase Fuqing y el PNS Moawin..svg/1280px-Flag_of_Peru_(state).svg.png){kind=small}
Armada del Perú opera el BAP Tacna
La Armada polaca opera el ORP Bałtyk
La Armada rusa opera tres petroleros de flota clase Boris Chilikin , un petrolero clase Dora , dos petroleros clase Uda , un petrolero clase Iman , cuatro petroleros clase Altay , tres petroleros clase Dubna , dos petroleros clase Kaliningradneft y un solo Engrasador de reposición Proyecto 23130 .
La Marina Real Saudita opera dos petroleros de clase Durance .
La Armada de Sudáfrica opera el SAS Drakensberg
La Armada Española opera el Patiño y el Cantabria .
La Marina Real Tailandesa opera el HTMS Similan
La Armada turca opera dos petroleros de reabastecimiento clase Akar y uno clase Derya .
El Auxiliar de la Flota Real Británica opera un petrolero de reabastecimiento clase Fort Victoria , cuatro petroleros clase Tide y dos petroleros clase Wave (mantenidos en reserva).
El Comando de Transporte Marítimo Militar de los Estados Unidos opera dos petroleros de reabastecimiento clase John Lewis , quince petroleros de reabastecimiento clase Henry J. Kaiser , catorce buques de carga seca clase Lewis y Clark y dos buques de apoyo de combate rápido clase Supply .
Armada Nacional de Uruguay opera un único buque de reabastecimiento clase Lüneburg comprado a Alemania.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(state).svg.png){kind=small}
Armada Bolivariana de Venezuela opera el RBNV Ciudad Bolívar
La Armada de Filipinas desmanteló BRP Lake Caliraya en 2020.
La Armada portuguesa desmanteló el NRP Bérrio en 2020. Se recibirán dos nuevos Replenishment Oilers hasta 2028. [4]
La Armada de Ucrania desmanteló su único engrasador de flota clase Boris Chilikin en 2001.
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En la Armada de los Estados Unidos , un Oiler es un barco de Logística de Combate que reabastece a otros barcos con combustible y, en algunos casos, alimentos, correo, municiones y otras necesidades mientras está en el mar, en un proceso llamado Reabastecimiento en curso o UNREP. [5] Durante la Segunda Guerra Mundial , los engrasadores de la Armada utilizaban cascos de petroleros comerciales, con la adición de equipo UNREP, armas defensivas y equipos militares electrónicos y de control de daños; Sin embargo, desde la década de 1950 se han construido desde la quilla hacia arriba como auxiliares navales especializados. Anteriormente fueron clasificados como Fleet Oilers [6] en el siglo XX; Según la operación actual de MSC , su clasificación completa figura como Engrasadores de reabastecimiento de flotas . [7] Desde la década de 1960, la clasificación Transport Oiler (AOT) se aplica a los buques cisterna que envían productos petrolíferos a depósitos de todo el mundo, pero que no participan en el UNREP.
Los primeros engrasadores de flota [8] fueron identificados por la denominación de casco AO, que todavía se utiliza. [7] Los engrasadores multifunción grandes y rápidos que también proporcionan municiones y almacenes secos se identifican como buques de apoyo de combate rápido (AOE), [9] y los de tamaño mediano, engrasadores de reabastecimiento (AOR). La designación AOR ya no se utiliza. Todos estos engrasadores proporcionan los servicios combinados de AO, AE, AFS y AK.
El estilo " USNS " y el prefijo " T " identifican un barco como operado por una tripulación civil bajo el Comando de Transporte Marítimo Militar (conocido como Servicio de Transporte Marítimo Militar hasta 1970).
Hay tres clases de embarcaciones actualmente en servicio en servicio:
Tanto la clase Henry J. Kaiser como la clase Supply serán reemplazadas por los barcos de la clase John Lewis.
