En el casco de un barco , una traca es un recorrido longitudinal de tablaje o revestimiento que va desde el poste de popa del barco (en la proa ) hasta el poste de popa o espejo de popa (en la parte trasera). Las tracas de garboard son las dos inmediatamente adyacentes a la quilla a cada lado.
La palabra deriva [1] [2] de los métodos tradicionales de construcción de barcos de madera , utilizados tanto en la construcción de carvel como de clinker . En un barco de metal, una traca es una capa de revestimiento.
En embarcaciones pequeñas, las tracas pueden ser piezas únicas y continuas de madera. En embarcaciones de madera más grandes, las tracas suelen constar de varias tablas que están escarpadas o unidas a tope y reforzadas con un bloque a tope. Cuando las secciones transversales de la forma del barco son más llenas, las tracas son más anchas; se estrechan hacia los extremos.
En un barco de acero remachado , las tracas generalmente estaban traslapadas y movidas (una traca tenía proyecciones para coincidir con las muescas de la contigua), [3] pero cuando se buscaba un acabado más suave, se podían remachar en una correa a tope, aunque esta era más débil. . En la construcción soldada moderna, las placas normalmente se sueldan a tope con soldaduras de penetración total alrededor de las placas contiguas dentro de la traca y de las tracas contiguas.
En la construcción de barcos y embarcaciones, las tracas inmediatamente adyacentes a cada lado de la quilla se conocen como tracas de garboard o tracas A. Los dos siguientes son la primera traca ancha o B y la segunda traca ancha o C. Trabajando hacia arriba vienen las tracas inferiores, las inferiores, las tracas de sentina, las tracas superiores y las superiores, también denominadas secuencialmente como traca D , traca E , etc. La más alta a lo largo de las partes superiores se llama traca pura. [4] Las stras se unen a la potencia por los extremos del capó. [5]
Tradicionalmente se construía una traca de frotamiento justo debajo de una traca escarpada . Era mucho menos ancha pero más gruesa que otras tracas, por lo que sobresalía y soportaba cualquier roce contra los muelles u otros barcos cuando el barco estaba en uso. En los barcos de clinker , la traca de fricción se aplicaba en el exterior de la traca de escarpado. Muchas embarcaciones de recreo actuales reflejan esta historia en el sentido de que tienen un riel de fricción fijado mecánicamente (y por lo tanto reemplazable) en el lugar anteriormente ocupado por una cinta de fricción, que a menudo se duplica para cubrir la unión entre un casco de GRP y su revestimiento interior. Los botes inflables y las neumáticas suelen tener una cinta de fricción (normalmente una extrusión de goma pegada ) en el borde. [6]
Un "ladrón" es una traca corta que se emplea para reducir el ancho de la tabla requerida cuando aumenta la circunferencia del casco o para acomodar un pliegue en la forma. [7] Se emplea comúnmente en la construcción naval de carvel y hierro/acero, pero muy pocas embarcaciones de clinker los utilizan.