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Un mamparo es una pared vertical dentro del casco de un barco, dentro del fuselaje de un avión o de un automóvil. Otro tipo de elementos divisorios dentro de un barco son las cubiertas y los techos de cubierta .
La palabra Bulki significaba "carga" en nórdico antiguo . Durante el siglo XV, los marineros y constructores en Europa se dieron cuenta de que las paredes dentro de un barco evitarían que la carga se moviera durante el paso. En la construcción naval, cualquier panel vertical se llamaba cabecera. Por eso, las paredes instaladas a través (de lado a lado) en el casco de un barco se denominaban "mamparos". [ dudoso ] Ahora, el término mamparo se aplica a todos los paneles verticales a bordo de un barco, excepto al casco mismo.
Se considera que las particiones de mamparo fueron una característica de los juncos chinos , un tipo de barco. El autor de la dinastía Song, Zhu Yu (siglo XII) escribió en su libro de 1119 que los cascos de los barcos chinos tenían un mamparo. El libro del siglo V Jardín de cosas extrañas de Liu Jingshu mencionó que un barco podía permitir que el agua entrara al fondo sin hundirse. Se ha encontrado evidencia arqueológica de particiones de mamparo en un barco de la dinastía Song de 24 m (78 pies) de largo dragado en las aguas de la costa sur de China en 1973, el casco del barco dividido en doce secciones compartimentales amuralladas construidas de manera estanca , que datan de aproximadamente 1277. [1] [2]
Los textos escritos por escritores como Marco Polo (1254-1324), Ibn Battuta (1304-1369), Niccolò Da Conti (1395-1469) y Benjamin Franklin (1706-1790) describen las mamparas de la construcción naval en el este de Asia. [1] [3] Un relato de principios del siglo XV describe que los barcos indios se construían en compartimentos de modo que incluso si una parte resultaba dañada, el resto permanecía intacto, un precursor de los compartimentos estancos modernos que utilizan mamparos. [4]
Las mamparas se generalizaron en la construcción naval occidental a principios del siglo XIX. [1] Benjamín Franklin escribió en una carta de 1787 que "como estos buques no deben estar cargados con mercancías, sus bodegas pueden dividirse sin inconvenientes en apartamentos separados, a la manera china, y cada uno de estos apartamentos se puede calafatear herméticamente para mantener sin agua." [5] Un libro del siglo XIX sobre construcción naval atribuye la introducción de mamparos estancos a Charles Wye Williams, conocido por sus barcos de vapor . [6]
Los mamparos de un barco sirven para varios propósitos:
En un avión, los mamparos dividen la cabina en varias áreas. En los aviones de pasajeros, una aplicación común es la división física de las cabinas utilizadas para diferentes clases de servicio (por ejemplo, económica y ejecutiva ). En los aviones combinados de carga/pasajeros o "combi", se insertan mamparos para dividir las áreas destinadas a los asientos de los pasajeros y al almacenamiento de carga. .
Las aberturas en mamparos y cubiertas con clasificación de resistencia al fuego deben contar con cortafuegos para restaurar las clasificaciones de resistencia al fuego que de otro modo se verían comprometidas si las aberturas se dejaran sin sellar. La autoridad competente para tales medidas varía según el pabellón del barco. Los buques mercantes suelen estar sujetos a las regulaciones e inspecciones de la Guardia Costera del país del pabellón. Los buques de combate están sujetos a las normas establecidas por la marina del país propietario del buque.
Los mamparos y las cubiertas de los buques de guerra pueden estar completamente conectados a tierra (eléctricamente) como contramedida contra daños causados por interferencias electromagnéticas y pulsos electromagnéticos debido a detonaciones de bombas nucleares o electromagnéticas cercanas , que podrían dañar gravemente los sistemas electrónicos vitales de un barco.
En el caso de los cortafuegos, el revestimiento del cable generalmente se retira dentro del sello y los módulos de caucho cortafuegos están equipados internamente con blindajes de cobre, que entran en contacto con la armadura de los cables para conectar a tierra el sello.
La mayoría de los vehículos de pasajeros y algunos vehículos de carga tendrán un mamparo que separa el compartimiento del motor del compartimiento de pasajeros o de la cabina; [7] el uso automotriz es análogo al término náutico en el sentido de que el mamparo es una pared interna que separa diferentes partes del vehículo. Algunos vehículos de pasajeros (particularmente los vehículos tipo sedán/berlina) también tendrán un mamparo trasero, que separa el compartimiento de pasajeros del maletero.
Posteriormente, el término se aplicó a otros vehículos, como vagones de ferrocarril , vagones tolva , tranvías , automóviles , aviones o naves espaciales , así como a contenedores , contenedores intermedios para graneles y tanques de combustible . En algunos de estos casos, los mamparos son herméticos para evitar fugas de aire o la propagación de un incendio. El término también puede utilizarse para las "paredes extremas" de los vagones plataforma con mamparo .
Mecánicamente, un tabique o panel por el que pasan conectores, o un conector diseñado para pasar a través de un tabique.
En arquitectura, el término se utiliza con frecuencia para denotar cualquier viga encajonada u otro soporte descendente de un techo y, por extensión, incluso la cara vertical de soporte de un área del techo inferior más allá. Este uso probablemente se deriva de la experiencia en barcos donde, para mantener la función estructural, las aberturas para el personal a través de los mamparos siempre mantienen una parte del mamparo cruzando la cabeza de la abertura. Los golpes de cabeza contra estos elementos descendentes son comunes, por lo que en arquitectura cualquier elemento descendente elevado pasa a denominarse mamparo.
El término también se utiliza para referirse a grandes barreras de presión instaladas retroactivamente para uso temporal o permanente, a menudo durante actividades de mantenimiento o construcción. [8]
