Curtiss SC Seahawk

El Curtiss SC Seahawk fue un hidroavión de exploración diseñado por Curtiss Airplane and Motor Company para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Los Curtiss SO3C Seamew y Vought OS2U Kingfisher existentes fueron reemplazados gradualmente por el Seahawk en las últimas etapas de la guerra y en tiempos de paz. ^[1]

Diseño y desarrollo

USS  Alaska recuperando un SC-1 en marzo de 1945, durante la operación Iwo Jima. El avión está a la espera de ser recogido por la grúa del barco después de rodar sobre una pista de aterrizaje.

Un SC-1 de la Marina de los EE. UU. del USS  Duluth sobre Shanghai, China en 1948

Un SC-1 Seahawk izado a bordo del USS  Manchester durante un despliegue en el Mar Mediterráneo en 1947/1948.

Seahawk a bordo del USS  Birmingham

El trabajo comenzó en junio de 1942, a raíz de una solicitud de la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. de propuestas de hidroaviones de observación . Curtiss presentó el diseño del Seahawk el 1 de agosto de 1942, y el 25 de agosto se adjudicó un contrato para dos prototipos y cinco aviones de prueba de servicio. ^[1] En junio de 1943 siguió un pedido de producción de 500 SC-1, antes del primer vuelo de los prototipos. ^[2]

Si bien solo estaba destinado a sentar al piloto, se proporcionó una litera en la parte trasera del fuselaje para rescate o traslado de personal. Se instalaron dos ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en las alas y dos puntos de anclaje debajo de las alas permitían transportar bombas de 113 kg (250 lb) o, en el ala derecha, un radar de escaneo de superficie . ^[1] Las alas eran plegables. ^[3] El flotador principal, diseñado para incorporar un compartimiento para bombas , sufrió fugas sustanciales ^{[ cita necesaria ]} cuando se usó de esa manera y fue modificado para llevar un tanque de combustible auxiliar. ^[1]

El primer vuelo de un prototipo XSC-1 tuvo lugar el 16 de febrero de 1944 en la planta Curtiss de Columbus, Ohio . ^[4] Las pruebas de vuelo continuaron hasta el 28 de abril, cuando el último de los siete aviones de preproducción despegó. Posteriormente se construyeron nueve prototipos más, con un segundo asiento y cabina modificada, bajo la designación SC-2 ; La producción en serie no se llevó a cabo.

Historia operativa

Los primeros Seahawks de producción en serie se entregaron el 22 de octubre de 1944 al USS  Guam . ^[5] Los 577 aviones finalmente producidos para la Armada se entregaron con trenes de aterrizaje convencionales y volaron a la Estación Aérea Naval correspondiente , donde se instalaron flotadores para el servicio según fuera necesario.

Capaz de equiparse con un flotador o un tren de aterrizaje con ruedas, el Seahawk fue posiblemente el mejor hidroavión de exploración de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, su prolongado tiempo de desarrollo significó que entró en servicio demasiado tarde para participar en acciones significativas en la guerra. No fue hasta junio de 1945, durante el bombardeo de Borneo previo a la invasión , que el Seahawk participó en una acción militar. ^[1] Al final de la guerra, los hidroaviones se estaban volviendo menos deseables, y el Seahawk fue reemplazado poco después por helicópteros .

El camuflaje tricolor y las marcas en el Seahawk estaban de acuerdo con las regulaciones de la Marina de los EE. UU. de 1944, 1945 y las regulaciones posteriores de la posguerra.

En la actualidad no se conocen ejemplares supervivientes del Seahawk. ^{[ cita necesaria ]}

Variantes

XSC-1

Prototipo

SC-1

Equipado con motor R-1820-62 de una sola etapa y velocidad, 1300 hp a 2600 rpm a 1100 pies ^[6] : velocidad máxima en vuelo nivelado 235 millas por hora (378 km/h) a 2200 pies (670 m) con dos bastidores de bombas en las alas equipados y un radar AN/APS-4 desplegable en el bastidor del ala derecha

SC-2

Motor mejorado para un mejor rendimiento en altitud: Equipado con un motor R-1820-76 de una sola etapa y dos velocidades, 1425 hp a 2700 rpm a 1000 pies, 1100 hp a 2700 rpm a 11 600 pies ^[7] : Velocidad máxima en vuelo nivelado 261 millas por hora (420 km/h) a 17.400 pies (5,3 km) con dos soportes para bombas en las alas equipados y un radar AN/APS-4 no arrojable con un accesorio especial

Especificaciones (SC-1, equipado con flotador)

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 ^[8]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: Instalación para paciente en camilla individual
• Longitud: 36 pies 4,5 pulgadas (11,087 m)
• Envergadura: 41 pies 0 pulgadas (12,50 m)
• Altura: 4,88 m (16 pies 0 pulgadas) en equipo de varado
• Área del ala: 280 pies cuadrados (26 m ² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23017 ; Consejo: NACA 23010 ^[9]
• Peso vacío: 6,320 lb (2,867 kg)
• Peso bruto: 9000 lb (4082 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-1820-62 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 1300 hp (970 kW)
• Hélices: hélice de 4 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 235 mph (378 km/h, 204 nudos) a 2200 pies (670 m)
• Velocidad de crucero: 125 mph (201 km/h, 109 nudos)
• Alcance: 625 millas (1006 km, 543 millas náuticas)
• Techo de servicio: 37,300 pies (11,400 m)
• Velocidad de ascenso: 2500 pies/min (13 m/s)

Armamento

• Cañones: 2 ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas (12,70 mm)
• Bombas: 2 bombas de 147 kg (325 lb) debajo del ala

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Martín pescador Vought OS2U
• Nakajima A6M2-N

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de designaciones de aviones de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)

Referencias

Notas

1. Bridgeman 1946, págs.
2. Swanborough y Bowers 1976, pág. 153.
3. "La flota tiene un nuevo hidroavión explorador rápido en Curtiss Seahawk". Ciencia popular . 147 (2). Nueva York: Popular Science Publishing: 72, agosto de 1945.
4. Verde 1962, pag. 166.
5. Verde 1962, pag. 167.
6. "Navy SAC, SC-1" Seahawk"" (PDF) .
7. "NAVY SAC, SC-2" Seahawk"" (PDF) .
8. Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 446–449. ISBN 0370100298.
9. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Bowers, Peter M. Curtiss Aviones 1907–1947 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Bridgeman, Leonardo. "El Curtiss Seahawk". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Estudio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Verde, Guillermo. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen seis: Hidroaviones . Londres: Macdonald, 1962.
• Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, segunda edición 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 

enlaces externos

• Reseña de Richard Stracey del modelo SMER del Curtiss SC Seahawk