La clase Dakota del Sur era un grupo de cuatro rápidos acorazados construidos por la Armada de los Estados Unidos . Fueron la segunda clase de acorazados que recibieron el nombre del 40º estado ; los primeros fueron diseñados en la década de 1920 y cancelados según los términos del Tratado Naval de Washington . Cuatro barcos componían la clase: Dakota del Sur , Indiana , Massachusetts y Alabama . Fueron diseñados con el mismo límite de desplazamiento estándar del tratado de 35.000 toneladas largas (35.600 t ) que la clase anterior de Carolina del Norte y tenían la misma batería principal de nueve cañones Mark 6 de calibre 16 "/45 en torretas de tres cañones, pero eran más compactos. Los barcos se distinguen visualmente de los anteriores por su única embudo, en comparación con los embudos gemelos de los de Carolina del Norte .
La construcción comenzó poco antes de la Segunda Guerra Mundial , con asignaciones para el año fiscal (FY) 1939. En servicio durante el verano de 1942, los cuatro barcos sirvieron tanto en el Atlántico, listos para interceptar posibles incursiones de buques capitales alemanes , como en el Pacífico, en grupos de portaaviones y bombardeos costeros. Los cuatro barcos fueron retirados poco después de la Segunda Guerra Mundial; Dakota del Sur e Indiana fueron desguazados en la década de 1960, Massachusetts y Alabama se conservaron como barcos museo .
Los dos acorazados de clase Carolina del Norte anteriores habían sido asignados al programa de construcción del año fiscal 1937, y en 1936, la Junta General se reunió para discutir los dos acorazados que se asignarían al año fiscal 1938. La Junta General abogó por dos Carolina del Norte más , pero el almirante William H. Standley , Jefe de Operaciones Navales , quería que los barcos tuvieran un nuevo diseño. Eso significó que la construcción no podría comenzar en 1938, por lo que los barcos fueron asignados al año fiscal 1939. El trabajo de diseño comenzó en marzo de 1937 y el borrador de dos acorazados fue aprobado formalmente por el Secretario de Marina el 23 de junio. Se resolvieron características más específicas para los dos barcos y se aprobaron el 4 de enero de 1938. Los barcos se encargaron formalmente el 4 de abril de 1938. [1]
Debido al deterioro de la situación internacional en Europa y Asia, el Congreso autorizó otros dos acorazados del nuevo diseño, para un total de cuatro, bajo la Autorización de Deficiencia del 25 de junio de 1938. La "Cláusula de Escalera Mecánica" del Segundo Tratado Naval de Londres había sido activó en la Marina de los EE. UU. para que pudiera comenzar a trabajar en los siguientes acorazados de clase Iowa , pero el Congreso estaba dispuesto a aprobar sólo los acorazados de 35.000 toneladas. [a] Varias deficiencias en los años anteriores de Carolina del Norte debían corregirse en los de Dakota del Sur ; entre ellos se encontraban una protección submarina insuficiente y motores de turbina que no eran de la última tecnología. Los Carolina del Norte tampoco tenían suficiente espacio para actuar como buques insignia de la flota , por lo que el barco líder de la nueva clase fue diseñado con una cubierta adicional en la torre de mando específicamente para este propósito, aunque el aumento de espacio y peso debido a esto requirió su eliminación. de dos soportes de pistola gemelos de doble propósito (DP) de 5 pulgadas. [3]
Hubo un gran debate sobre los requisitos para los nuevos acorazados. El comité de diseño elaboró una serie de propuestas; uno pedía un barco con nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm) en tres torretas triples , un blindaje de cubierta de 5,9 pulgadas (150 mm) de espesor que habría hecho que el barco fuera inmune al fuego en picado hasta 30.000 yardas (27.000 m), y una velocidad máxima de al menos 23 nudos (43 km/h; 26 mph). La armadura del cinturón era un problema mucho más difícil de resolver; El cañón de 16 pulgadas podía penetrar 13,5 pulgadas (340 mm) de placa, el más grueso en un acorazado estadounidense en ese momento, incluso a 25.000 yardas (23.000 m). Para proteger al barco contra su propio armamento, una característica conocida como "blindaje equilibrado", el cinturón principal tendría que aumentarse a 15,5 pulgadas (390 mm), lo que habría aumentado el peso del barco a niveles prohibitivos. Para mitigar este problema, se propuso una armadura inclinada; No era factible utilizar una armadura inclinada en un cinturón externo, porque comprometería la estabilidad en un grado peligroso. En cambio, se construyó un cinturón blindado interno detrás de placas de casco no blindadas. Sin embargo, esto tenía serios inconvenientes; complicó el proceso de construcción y, si el cinturón blindado se dañaba, primero habría que cortar el revestimiento externo antes de poder reparar el cinturón. [4]
Para minimizar los inconvenientes del cinturón inclinado, se inclinaba hacia afuera desde la quilla y luego hacia la cubierta blindada. Esto significaba que los proyectiles disparados a una distancia relativamente corta impactarían la parte superior del cinturón en un ángulo, lo que maximizaba la protección del blindaje. Sin embargo, la efectividad de la parte superior del cinturón se degradaba a distancias más largas, porque el fuego en picado lo golpearía en un ángulo más cercano a la perpendicular, aumentando su capacidad para penetrar la armadura. Redujo el área que debía cubrir la cubierta blindada, lo que ahorró peso adicional. Esto permitió que el cinturón superior fuera más grueso, lo que hasta cierto punto mejoró la vulnerabilidad al fuego en picado. [4] Debido a que el cinturón era interno, brindó la oportunidad de extenderlo a la parte interna del doble fondo , lo que le dio al barco una mejor protección submarina que la del Carolina del Norte . Al final, la compleja armadura del cinturón de doble inclinación se abandonó cuando se hizo evidente que un solo cinturón inclinado podría proporcionar una protección similar y ahorrar varios cientos de toneladas de peso. [5]
El tamaño del casco también era un problema: un casco más largo generalmente equivale a una mayor velocidad máxima, pero requiere más blindaje para protegerlo. Para mantener una velocidad máxima más alta en un casco más corto, se requiere maquinaria de mayor rendimiento. Dado que el diseño de Dakota del Sur era mucho más corto que el anterior de Carolina del Norte (680 pies (207,3 m) en comparación con 729 pies (222,2 m), respectivamente), los nuevos barcos necesitarían maquinaria mejorada que la que de otro modo se habría utilizado en cascos más cortos para poder para mantener la misma velocidad que los barcos más largos. Inicialmente, el diseño requería una velocidad máxima de al menos 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph), que se consideró suficiente para mantenerse al día con los acorazados enemigos y dejar atrás a los submarinos en la superficie. Sin embargo, a finales de 1936, los criptoanalistas descifraron el tráfico de radio de la marina japonesa que reveló que el acorazado Nagato era capaz de alcanzar velocidades superiores a 26 nudos (48 km/h). [6]
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Para contrarrestar esto, se determinó que una velocidad máxima de 25,8 a 26,2 nudos (47,8 a 48,5 km/h; 29,7 a 30,2 mph) era posible si la central eléctrica de Carolina del Norte pudiera reducirse en tamaño lo suficiente como para caber en el casco más estrecho del Dakota del Sur . Para ello, las calderas se colocaron directamente encima de las turbinas en la misma disposición que se utilizó en los cruceros de batalla clase Lexington de 1916 . Luego, las calderas se reorganizaron varias veces para que estuvieran escalonadas con las turbinas y finalmente terminaran directamente al lado de las turbinas. El sistema de propulsión se dispuso lo más cerca posible entre sí y los evaporadores y equipos de destilación se ubicaron en las salas de máquinas. Esto proporcionó suficiente espacio adicional detrás del cinturón blindado para añadir una segunda sala de trazado. [7]
En ese momento, el proceso de diseño había establecido que el casco debía tener 666 pies de largo (203 m) entre perpendiculares e incorporar un único cinturón de blindaje interno inclinado. Sin embargo, en caso de rechazo por parte de la Junta General, los arquitectos navales plantearon una serie de alternativas. Entre ellos se encontraban barcos más largos y rápidos armados con cañones de 14 pulgadas en torretas triples, barcos más lentos con cañones de 14 pulgadas en torretas cuádruples, versiones mejoradas de la clase Carolina del Norte y un barco de 27 nudos (50 km/h) armado con nueve cañones de 16 pulgadas en una configuración similar a la de Carolina del Norte .
Surgieron discusiones, frecuentemente sobre la cuestión de la velocidad; el Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos (CINCUS) se negó a permitir que el nuevo barco cayera por debajo de los 25 nudos (46 km/h; 29 mph), la Fuerza de Batalla argumentó que al menos 27 nudos (50 km/h; 31 mph) eran necesario para mantener la homogeneidad en la línea de batalla, y el presidente de la Escuela de Guerra sostuvo que un barco rápido era óptimo, pero la marina continuaría operando los antiguos acorazados de 21 nudos (39 km/h; 24 mph) hasta la década de 1950 y así. una velocidad mayor no era estrictamente necesaria, aunque, fundamentalmente, significaría que la clase habría sido demasiado lenta para actuar en lo que surgiría como el papel más crítico de los acorazados, como escoltas para grupos de trabajo de portaaviones rápidos . El diseño principal de 666 pies era el único plan que podía cumplir con los requisitos especificados de velocidad, protección y los nueve cañones de 16 pulgadas. [8] A finales de 1937 se acordó una propuesta de diseño que requería sólo pequeñas modificaciones para ahorrar peso y aumentar los campos de tiro. [9] Los literas para la tripulación, incluso los camarotes para los oficiales superiores, junto con los comedores, se redujeron de tamaño y los puertos de ventilación se eliminaron por completo, lo que obligó al barco a depender completamente de la circulación de aire artificial. [10]
A pesar de los compromisos asumidos, los historiadores navales William Garzke y Robert Dulin argumentarían más tarde que los barcos de la clase Dakota del Sur eran los mejores acorazados tratados jamás construidos. [11] El historiador naval Norman Friedman afirmó que el diseño de Dakota del Sur fue "un logro notable dentro de los límites del tratado muy estrictos". [1] Además, el compromiso final con una mayor velocidad presagiaba el desarrollo de la siguiente clase Iowa , los acorazados estadounidenses más grandes, más rápidos y definitivos. Como ha escrito Friedman:
Durante medio siglo antes de establecer la clase Iowa , la Marina de los EE. UU. había defendido consistentemente el blindaje y la potencia de fuego a expensas de la velocidad. Incluso al adoptar rápidos acorazados de la clase Carolina del Norte , había preferido el más lento de dos diseños alternativos. Se habían utilizado grandes y costosas mejoras en el diseño de maquinaria para minimizar el aumento de potencia en los diseños en lugar de hacer práctica una maquinaria extraordinariamente poderosa (y por lo tanto una velocidad mucho mayor). Sin embargo, los cuatro acorazados más grandes que produjo la Marina estadounidense no eran mucho más que versiones de 33 nudos de los 27 nudos y 35.000 toneladas que los habían precedido. Los Iowa no mostraron ningún avance en protección sobre los Dakota del Sur . La principal mejora en armamento fue un cañón más potente de 16 pulgadas, 5 calibres más largo. Diez mil toneladas era mucho para pagar 6 nudos. [12]
Los acorazados de la clase Dakota del Sur tenían 666 pies (203 m) de largo en la línea de flotación , 680 pies (207,3 m) en total y 108 pies 2 pulgadas (32,97 m) de manga. [b] El desplazamiento estándar de diseño fue de 35.412 toneladas largas (35.980 t), aproximadamente un 1,2% de sobrepeso; Cuando los barcos entraron en servicio en 1942, el considerable aumento en armamento antiaéreo debido al diseño del contrato aumentó el desplazamiento estándar a 37.682 toneladas largas (38.287 t) ( valor calculado por Indiana el 12 de abril de 1942 ) . El desplazamiento a plena carga fue de 44.519 toneladas largas (45.233 t) cuando se puso en servicio, con un calado medio de 34 pies 11,25 pulgadas (10,6 m) en este desplazamiento. Con el desplazamiento de combate de diseño de 42.545 toneladas largas (43.228 t), el calado medio era de 33 pies 9,813 pulgadas (10,3 m), mientras que la altura metacéntrica era de 7,18 pies (2,2 m). La adición de más montajes antiaéreos durante el servicio de los barcos en la Segunda Guerra Mundial aumentó considerablemente el desplazamiento de carga total hacia el final de la guerra; en 1945, el desplazamiento de carga completa de Dakota del Sur era de unas 46.200 toneladas largas (46.900 t), y Massachusetts alcanzó hasta 47.006 toneladas largas (47.760 t) con carga de emergencia. [14] [15]
El casco presentaba una proa bulbosa, un triple fondo bajo la ciudadela blindada y skegs , características compartidas por todos los acorazados rápidos estadounidenses. A diferencia de la anterior clase Carolina del Norte y la posterior clase Iowa , los Dakota del Sur montaron los ejes de propulsión externos en skegs en lugar de los internos. En comparación con el Carolina del Norte , la forma del casco ligeramente más corto permitió una mejor maniobrabilidad y los problemas de vibración se redujeron considerablemente. [dieciséis]
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Los acorazados de la clase Dakota del Sur llevaban una batería principal de nueve cañones Mark 6 de 16 pulgadas (406 mm)/calibre 45 en tres torretas de tres cañones, idénticas a las de la clase Carolina del Norte . Dos de estas torretas estaban colocadas en un par de superdisparos hacia adelante; la tercera torreta estaba montada detrás de la superestructura principal . Estos cañones dispararon un proyectil perforante (AP) Mark 8 de 2700 lb (1200 kg) a una velocidad de dos por minuto por arma. Las armas podrían usar una carga propulsora completa de 535 lb (243 kg), una carga reducida de 295 lb (134 kg) o una carga reducida sin flash de 315 lb (143 kg). Esto proporcionó una velocidad inicial de 2300 pies por segundo (700 metros por segundo) para el proyectil AP con la carga propulsora completa, mientras que la versión reducida proporcionó una velocidad inicial correspondientemente menor de 1800 pies/s (550 m/s). Se almacenaron 130 proyectiles por cada arma, lo que hizo un total de 1.170. Los cañones de las tres torretas podían elevarse a 45 grados, pero sólo las torretas I y III podían bajar a -2 grados; la torreta superfiring II no pudo deprimirse. Esto permitió un alcance máximo de 36.900 yardas (33.700 m) con el proyectil Mark 8. Las torretas podían apuntar 150 grados en ambas direcciones desde la línea central, lo que permitía un amplio arco de fuego. Los cañones podían elevarse o bajarse a una velocidad de 12 grados por segundo y las torretas podían apuntarse a 4 grados por segundo. [17]
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Dakota del Sur se construyó como buque insignia de la flota, con una cubierta adicional en su torre de mando para tener más espacio de mando, por lo que su batería secundaria tenía dieciséis cañones Mark 12 de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 38 en ocho Mark 28 Mod 0 dobles. montajes de propósito general (DP), cuatro a cada lado de la superestructura. Se trataba de dos torretas menos que sus barcos hermanos, que tenían diez soportes DP gemelos de veinte cañones, cinco a cada lado del barco. [18] Estas torretas pesaban 156,295 lb (70,894 kg) y podían bajar sus armas a -15 grados y elevarlas a 85 grados. Los cañones dispararon una variedad de proyectiles diferentes, incluidos proyectiles antiaéreos (AA), de iluminación y de fósforo blanco (WP), a una velocidad de disparo de 15 a 22 disparos por minuto. Los proyectiles AA medían 52,7 cm (20,75 pulgadas) de largo y pesaban entre 24 y 25 kg (54 y 55 libras), según la variante. La iluminación y los proyectiles de fósforo blanco eran ligeramente más pequeños, de 51 cm (20 pulgadas) de largo; las rondas de iluminación pesaban 54,4 lb (24,7 kg) y los proyectiles WP pesaban 53 lb (24 kg). [19]
Las armas utilizaban tres cargas diferentes, según la situación: una carga completa, una carga completa sin flash y una carga reducida. La carga completa estándar pesaba entre 6,9 y 7,0 kg (15,2 y 15,5 lb), la carga sin flash era ligeramente más pesada, 7,3 kg (16 lb), y la carga reducida era significativamente más pequeña, 1,6 kg (3,6 lb). Ambas cargas completas proporcionaron una velocidad de salida de 2600 pies/s (790 m/s) en armas nuevas, pero a medida que el fuego continuo desgastaba los cañones, la velocidad de salida se degradaba ligeramente, a 2500 pies/s (760 m/s). La velocidad de salida de la carga reducida fue correspondientemente menor, a 1200 pies/s (370 m/s). Cada arma recibió 450 balas y se esperaba que disparara 4.600 proyectiles antes de que estuviera lo suficientemente desgastada como para justificar su reemplazo. A la elevación máxima efectiva para atacar objetivos de superficie, 45 grados, los cañones podrían alcanzar objetivos a una distancia de hasta 17,392 yardas (15,903 m). La altura máxima a la que se podían atacar los aviones era de 37.200 pies (11.300 m). [19]
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Los barcos tenían una variedad de armas antiaéreas y las armas montadas cambiaron con el tiempo. Inicialmente, los barcos fueron diseñados para montar doce ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) y doce cañones automáticos de 27,9 mm (1,1 pulgadas) . En marzo de 1942, cuando se completó Dakota del Sur , la batería antiaérea se modificó a ocho ametralladoras de 0,50 pulgadas y veintiocho de 1,1 pulgadas y dieciséis cañones automáticos Oerlikon de 20 mm (1 pulgada) . En septiembre de ese año, se retiraron los cañones de 0,50 pulgadas y se redujo el número de cañones de 1,1 pulgadas a 20. En su lugar, los cañones de 20 mm se aumentaron a 16 y se instalaron 16 cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas). añadido, en cuatro montajes cuádruples. [18]
En febrero de 1943, los cañones de 1,1 pulgadas y 1 cañón Oerlikon fueron reemplazados por 52 cañones Bofors adicionales, para un total de 68. En diciembre de 1944, la batería se actualizó nuevamente, con 72 cañones Oerlikon y 72 Bofors. En marzo de 1945, la batería fue modificada por última vez: se añadieron 5 Oerlikon y se eliminaron 4 Bofors. Esto proporcionó el número máximo de cañones antiaéreos, 145 cañones. Los otros tres barcos siguieron un patrón similar de mejoras en el armamento antiaéreo. [18]
Los Dakota del Sur tenían ocho calderas Babcock & Wilcox de tres tambores tipo rápido que tenían una presión de vapor de 600 psi (4100 kPa) y una temperatura de 850 °F (454 °C). El vapor impulsaba cuatro turbinas con engranajes, una para cada eje de hélice. General Electric proporcionó las turbinas para Dakota del Sur y Massachusetts , mientras que Westinghouse proporcionó maquinaria idéntica para Indiana y Alabama . Al igual que en la clase Carolina del Norte , la maquinaria se dividió en cuatro espacios de maquinaria, cada uno con dos calderas y un conjunto de turbinas para garantizar el aislamiento de la maquinaria de propulsión principal. No se instalaron mamparos longitudinales en los espacios de máquinas; esto fue para reducir el riesgo de inundaciones asimétricas y zozobras. [20]
Las embarcaciones tenían cuatro tornillos, con los dos tornillos exteriores montados en skegs. Detrás de los dos tornillos interiores se montaron dos timones semiequilibrados. Una vez terminados, los barcos tenían todas las hélices de cuatro palas, pero las pruebas de vibración darían como resultado que los barcos de la clase tuvieran diferentes disposiciones de las palas de las hélices a lo largo de la guerra. Massachusetts y Alabama tenían cinco palas en las hélices exteriores y cuatro palas en el interior, mientras que Indiana tenía tres palas en el interior. [21] La potencia de salida era de 130.000 shp (97.000 kW), mientras que la sobrecarga permitía hasta 135.000 shp (101.000 kW), lo que impulsaba los barcos a una velocidad de diseño de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). El desplazamiento de los buques aumentó gradualmente durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente debido a la colocación adicional de cañones antiaéreos ligeros y un mayor transporte de fueloil para repostar escoltas más pequeñas. En 1945, Alabama alcanzó 27,08 nudos (50,2 km/h; 31,2 mph) a 42.740 toneladas largas (43.430 t) y 133.070 shp (99.230 kW). Los barcos transportaban alrededor de 6.600 toneladas largas (6.700 t) de fueloil, lo que daba un alcance de 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 millas) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [21] [22]
Cada barco tenía siete turbogeneradores de servicio naval (SSTG) de 1.000 kW, así como dos generadores diésel de emergencia de 200 kW . La potencia eléctrica total fue de 7.000 kW a 450 voltios de corriente alterna. [22]
Los Dakota del Sur pudieron aprovechar los beneficios de los avances en la tecnología de radar durante la Segunda Guerra Mundial. Al final de la guerra, los barcos estaban equipados con radares de búsqueda aérea y de superficie y control de fuego por radar. Cuando se pusieron en servicio, los barcos estaban equipados con el radar de búsqueda aérea SC. Este radar eventualmente sería reemplazado por el radar de búsqueda aérea SK y SK-2. Los principales directores de batería estaban equipados con un radar de control de fuego Mark 3, que fue reemplazado por el Mark 8 a partir de 1942. Este radar dio a estos barcos una ventaja significativa sobre los barcos de la Armada Imperial Japonesa, que dependían en su mayor parte de sistemas ópticos. . [23]
Los directores Mark 37 de las baterías secundarias estaban equipados con el radar Mark 4. Con este sistema y los proyectiles fusionados VT, las baterías secundarias se convirtieron en formidables armas antiaéreas, además de ser capaces de usarse contra objetivos de superficie. El Mark 4 finalmente fue reemplazado por el Mark 12/22. [24]
A diferencia de los anteriores acorazados de la clase Carolina del Norte , los Dakota del Sur fueron diseñados para ser resistentes al fuego de proyectiles de 16 pulgadas. La zona de protección contra el proyectil de 2240 libras disparado por el cañón de 16 pulgadas/45 cal. Los cañones de la clase Colorado eran de 17.700 a 30.900 yd (16,2 a 28,3 km). Para permanecer dentro de los límites de desplazamiento del tratado, la armadura del cinturón era sólo un poco más gruesa y considerablemente más inclinada; esto requiere una disposición de cinturón interno para retener una manga adecuada en la línea de flotación para la estabilidad. [25] La zona inmune del blindaje lateral contra los cañones de 16 pulgadas utilizados por los propios Dakota del Sur era más pequeña debido a la introducción del proyectil Mark 8 Super Heavy de 2.700 libras; contra tal proyectil, el blindaje era efectivo sólo a distancias entre 20.500 y 26.400 yd (18,7 y 24,1 km). [18]
Además del revestimiento exterior del casco de acero de tratamiento especial (STS) de 1,25 pulgadas (32 mm), el cinturón de blindaje interno del Dakota del Sur consta de un blindaje cementado Krupp (KC) Clase A de 12,2 pulgadas (310 mm) de espesor montado sobre 0,875- placa STS de 22 mm (pulgadas) de espesor y estaba inclinada 19° desde la vertical. Esto equivalía a 17,3 pulgadas (440 mm) de armadura de cinturón vertical a 19.000 yardas (9,4 millas náuticas; 17 km). La armadura del cinturón se extendía hasta el triple fondo con un cinturón inferior homogéneo tipo Krupp Clase B y se estrechaba desde su espesor máximo de 12,2 pulgadas (310 mm) hasta 1 pulgada (25 mm) en la parte más baja del triple fondo. Esta característica fue elegida para proteger contra la penetración de proyectiles de gran calibre que lograron impactar el barco por debajo de la línea de flotación. Los extremos de la ciudadela blindada están protegidos por mamparos transversales de 11,3 pulgadas (287 mm) de espesor. La protección de la plataforma horizontal está hecha de tres capas: una plataforma meteorológica STS de 1,5 pulgadas (38 mm) (también llamada "cubierta de bombas"), una segunda plataforma combinada Clase B y STS de 5,75 a 6,05 pulgadas (146 a 154 mm), y una plataforma de astillas STS de 0,625 pulgadas (16 mm) sobre los espacios de maquinaria. Sobre los cargadores, la plataforma astillada se reemplaza por una tercera plataforma STS de 1 pulgada (25 mm). [26] [27]
Los Dakota del Sur tenían una considerable protección de la torreta de la batería principal; las placas frontales de la torreta son de 18 pulgadas (457 mm) Clase B, los lados son de 9,5 pulgadas (241 mm) Clase A, la parte trasera es de 12 pulgadas (305 mm) Clase A y el techo es de 7,25 pulgadas (184 mm). mm) Clase B. Las barbacoas están protegidas por una armadura Clase A de 11,3 pulgadas (287 mm) de espesor a lo largo de la línea central y 17,3 pulgadas (439 mm) en los lados. Las torretas de la batería secundaria y los espacios de manipulación están protegidos por STS de 2 pulgadas (51 mm). La torre de mando está protegida por un blindaje de 16 pulgadas (406 mm) de espesor. [26]
La protección submarina era un "bulto" interno que consta de cuatro mamparos de torpedos longitudinales que forman un sistema multicapa diseñado para absorber la energía de una explosión submarina equivalente a 700 libras de TNT (1,3 GJ). El sistema de protección fue diseñado para que los mamparos de torpedos se deformaran y absorbieran energía mientras se cargaban varios compartimentos con líquido para romper la burbuja de gas y detener los fragmentos; la profundidad total del sistema fue de 17,9 pies (5,46 m). En particular, el cinturón blindado en sí, que se extendía hasta el triple fondo donde se estrechaba a 25 mm (1 pulgada), formaba el tercer mamparo de torpedos. El borde inferior del cinturón se soldó a la estructura del triple fondo y la unión se reforzó con tirantes debido a la discontinuidad estructural del ligero nudillo. Se esperaba que extender el cinturón blindado hasta el triple fondo como uno de los mamparos de torpedos pudiera ayudar a aumentar la protección del sistema en comparación con el utilizado por la anterior clase Carolina del Norte . Sin embargo, las pruebas de cajones en 1939 indicaron que el sistema de Dakota del Sur era menos efectivo debido a la rigidez del cinturón blindado que provocaba que la fuerza de la detonación desplazara significativamente el mamparo de retención final hacia adentro a pesar de permanecer estanco. Esta y varias pruebas adicionales de cajones a subescala dieron como resultado varias modificaciones, incluido el esquema de carga de líquido del sistema; mientras que los de Carolina del Norte tenían el tercer y cuarto compartimentos exteriores cargados con líquido, los de Dakota del Sur tenían los dos compartimentos exteriores llenos de líquido, típicamente fueloil, mientras que los dos compartimentos interiores eran espacios vacíos; esto se hizo para mitigar el potencial de escora de un ataque con torpedo. El sistema vio más fortalecimiento y refinamiento en la siguiente clase Iowa , que compartía geometrías similares. [28] [29] [30]
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La quilla del Dakota del Sur fue colocada el 5 de julio de 1939 por la New York Shipbuilding Corporation de Camden , Nueva Jersey. Fue botado el 7 de junio de 1941 y puesto en servicio el 20 de marzo de 1942. Realizó un crucero de prueba en junio después de completar su acondicionamiento . En agosto-septiembre, el acorazado viajó del Atlántico al Pacífico a través del Canal de Panamá ; chocó contra un arrecife de coral poco después de llegar a las islas Tonga y tuvo que navegar hasta el Navy Yard de Pearl Harbor para realizar reparaciones, lo que llevó aproximadamente un mes. Luego se asignó a Dakota del Sur para escoltar al portaaviones Enterprise como parte del Task Force (TF) 16 ; A la que se unió TF 17 poco después, la flota combinada, ahora conocida como TF 61 , recibió la orden de "hacer un barrido de las islas Santa Cruz y luego moverse hacia el suroeste para bloquear cualquier fuerza japonesa que se acercara a Guadalcanal". Esto llevó a la Batalla de Santa Cruz , donde, al escoltar al Enterprise , a Dakota del Sur se le atribuyó el derribo de 26 aviones japoneses. El acorazado fue alcanzado una vez por una bomba de 230 kg (500 lb) en la Torreta I durante la acción. [31] [32]
El 30 de octubre de 1942, el Dakota del Sur y el destructor Mahan chocaron mientras este último investigaba un contacto de sonar con un submarino . Ambos barcos pudieron continuar hasta Numea , donde Vestal los reparó. El acorazado se unió al acorazado Washington de clase Carolina del Norte y a cuatro destructores para formar TF 64 . Los barcos interceptaron una fuerza de bombardeo japonesa en la noche del 14 al 15 de noviembre y, en una batalla ahora conocida como Segunda Batalla Naval de Guadalcanal , dañaron los cruceros Takao y Atago , además de obligar al acorazado Kirishima y al destructor Ayanami a ser atacados. hundido . Durante la batalla, un corte de energía incapacitó al Dakota del Sur y recibió daños considerables en la superficie: 42 proyectiles impactaron en el barco, anulando las comunicaciones por radio y tres radares de control de incendios , además de destruir el conjunto de radar principal. [31]
Las reparaciones parciales, cortesía de la tripulación del Prometheus , permitieron a Dakota del Sur navegar hacia Nueva York; Después de la llegada del barco el 18 de diciembre de 1942, se le hizo una revisión general y los daños de batalla se repararon por completo. Saliendo del astillero el 25 de febrero de 1943, el Dakota del Sur se sometió a pruebas en el mar antes de escoltar al Ranger en las operaciones del Atlántico Norte hasta mediados de abril, cuando se unió a la Flota Nacional Británica . Este despliegue duró hasta el 1 de agosto; Luego, el barco viajó a Norfolk y luego al Pacífico, llegando a Efate el 14 de septiembre. Tras mudarse a Fiji el 7 de noviembre, se unió a las Divisiones de Acorazados 8 y 9, que apoyaron a las fuerzas aliadas en la Batalla de Tarawa , entre otras batallas. [31] Junto con otros cinco acorazados, disparó contra la isla de Nauru el 6 de diciembre de 1943.
El día 29 de enero de 1944, el barco bombardeó Roi-Namur antes de alejarse para proteger a los portaaviones asignados para proporcionar apoyo aéreo a múltiples asaltos anfibios en islas dentro del atolón de Kwajalein . Dakota del Sur proporcionó apoyo antiaéreo a varios grupos de trabajo de portaaviones rápidos hasta junio, cuando bombardeó Saipan y Tinian . El acorazado participó en el llamado " Marianas Turkey Shoot ", donde más de 300 aviones japoneses atacantes fueron derribados, aunque fue alcanzado por una bomba de 500 libras en la cubierta principal que mató a 24 e hirió a 27. [31] [33]
Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, Dakota del Sur operó en el Pacífico principalmente como escolta de portaaviones; las únicas veces que no lo hizo fue cuando recibió una revisión en Puget Sound Navy Yard de julio a agosto de 1944, cuando cinco tanques de pólvora para los cañones de 16 pulgadas explotaron el 6 de mayo (dejando al barco fuera de combate hasta el 1 de junio). , y cuando bombardeó Okinawa (24 de marzo a 19 de abril), Kamaishi Steel Works en Honshu (14 de julio y 9 de agosto) y Hamamatsu en Honshū (29-30 de julio). [31] Dakota del Sur estuvo presente en la Rendición de Japón a bordo del Missouri el 2 de septiembre de 1945; [34] salió de la bahía de Tokio el 20 de septiembre hacia la costa oeste de los Estados Unidos. El acorazado zarpó hacia Filadelfia el 3 de enero de 1946 para ser revisado; fue designada allí como parte de la Flota de Reserva del Atlántico en junio. Desarmado el 31 de enero de 1947, Dakota del Sur permaneció inactivo hasta que fue eliminado del Registro Naval el 1 de junio de 1962 y vendido como chatarra a la División Lipsett de Luria Brothers and Company, Inc. el 25 de octubre. [31] [35]
El barco está conmemorado en Sioux Falls, Dakota del Sur , donde se exhiben recuerdos y partes del acorazado dentro de un contorno de la cubierta principal. Un tornillo de Dakota del Sur se exhibe afuera del Museo de la Marina de los EE. UU. en Washington, DC
La quilla del Indiana se colocó el 20 de septiembre de 1939 en Newport News Shipbuilding and Drydock Company en Newport News, Virginia . Fue botado el 21 de noviembre de 1941; Durante el proceso de equipamiento, el antiguo acorazado Kearsarge , que había sido reconstruido como barco grúa, bajó los cañones de 16 pulgadas a los soportes de sus torretas. Indiana entró en servicio en la flota el 30 de abril de 1942. Después de las operaciones de chantaje, fue enviada directamente a las Islas Salomón; Indiana llegó a Guadalcanal el 9 de noviembre de 1942 y reemplazó a su hermano Dakota del Sur , que necesitaba reparaciones. Las operaciones de Indiana frente a Guadalcanal consistieron principalmente en bombardeos costeros en apoyo a los marines que luchaban en la isla. [36]
En noviembre de 1943, Indiana participó en la invasión de Tarawa, junto a su hermana Dakota del Sur . Durante esta operación, Indiana derribó su primer avión. El barco también participó en la invasión de las Islas Marshall; El 1 de febrero de 1944, el acorazado Washington chocó con el Indiana por estribor. 13 de los huecos entre el sistema de protección contra torpedos y 13 tanques de combustible se inundaron y los mamparos longitudinales sufrieron graves daños. La hélice exterior de estribor resultó dañada, junto con el eje sobre el que estaba montada. [36] Dos cañones de 40 mm de montaje cuádruple y nueve cañones de 20 mm fueron destruidos, junto con dos de los soportes para los cañones de 20 mm. [37] La catapulta de estribor del Indiana fue arrancada del barco, junto con el hidroavión Kingfisher que había estado sentado en ella. El barco sufrió una escora a estribor, que se corrigió inundando los compartimentos del lado de babor. Indiana navegó hasta la laguna Majuro para recibir las reparaciones suficientes para realizar el viaje de regreso a Pearl Harbor; El trabajo resultante fue la reparación más grande realizada en Pearl Harbor aparte de los acorazados dañados durante el ataque que inició la guerra . [38]
Después de que Indiana regresó al servicio activo, participó en la invasión de Hollandia en el oeste de Nueva Guinea. Luego, el barco regresó al Pacífico central y bombardeó Truk, y posteriormente participó en operaciones frente a las Islas Marianas. El 19 de junio de 1944, un torpedero japonés intentó atacar el barco, pero los artilleros antiaéreos del Indiana lograron destruir tanto el avión como el torpedo que había lanzado, sin dañar el barco. Poco después, un segundo avión japonés fue derribado, pero un tercero logró estrellarse contra el barco. El avión se desintegró al golpear las placas de blindaje laterales y pedazos esparcidos por la popa. Cinco hombres resultaron heridos, pero el barco sufrió daños muy leves. [38]
Indiana regresó al astillero naval de Puget Sound para una revisión necesaria. La obra duró hasta enero de 1945; el barco volvió al servicio activo el 24 de ese mes. Indiana participó en el bombardeo de Iwo Jima, así como en los ataques a las islas japonesas. Tras los bombardeos costeros, Indiana se unió al grupo de trabajo que se había reunido para invadir Okinawa; El barco proporcionó fuego de apoyo terrestre y defensa antiaérea contra el creciente número de Kamikazes que atacaban a la flota invasora. Indiana continuó desempeñando estas funciones hasta el final de la guerra en agosto de 1945. [38]
En 1947, el Indiana pasó a formar parte de la flota de reserva de Puget Sound. Finalmente fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1962 y vendida para desguace el 6 de septiembre de 1963 por 418.387 dólares. El desguace del barco finalizó en 1964. [38] El mástil del acorazado fue entregado a la Universidad de Indiana en Bloomington, y su ancla está en exhibición en Fort Wayne. [39]
Massachusetts , el tercer barco de la clase, fue depositado el 20 de julio de 1939 en el astillero Fore River de Bethlehem Steel Corporation en Quincy, Massachusetts . Fue botado el 23 de septiembre de 1941 y puesto en servicio el 12 de mayo de 1942. [40] Después de un crucero de prueba, el acorazado partió de Casco Bay, Maine, el 24 de octubre de 1942 para apoyar la invasión aliada de África, Operación Antorcha , como buque insignia de la Armada Occidental. Grupo de trabajo. [41] Junto con los cruceros pesados Tuscaloosa y Wichita y cuatro destructores, el Massachusetts zarpó hacia Casablanca en la tarde del 7 de noviembre. [40] El incompleto acorazado francés Jean Bart , al que le faltaba una de sus torretas cuádruples de 380 mm/45 calibre , estaba en el puerto, después de haber viajado allí en 1940 para escapar de la invasión alemana de Francia. [42] Se disparó contra aviones estadounidenses y se avistaron dos submarinos franceses saliendo del puerto; a las 07:03 la batería costera de El Hank abrió fuego contra Massachusetts . Se supuso erróneamente que los disparos habían procedido de Jean Bart , por lo que se dio la orden de neutralizar el acorazado. Massachusetts golpeó a Jean Bart cinco veces y en el proceso desactivó la única torreta activa de la batería principal. [40] Massachusetts también dañó gravemente el destructor Milán , que posteriormente tuvo que ser varado. También quedaron destruidos cuatro buques mercantes y una grúa flotante. [43]
Durante este enfrentamiento, siete destructores franceses lograron escapar del puerto e intentaron llegar a las playas de invasión. A las 08:55, Massachusetts aumentó la velocidad para atacar a los destructores. La batería de El Hank continuó disparando contra el barco y, a las 10:00, uno de los proyectiles de 7,6 pulgadas de la batería costera lo alcanzó en el lado de babor, entre las dos torretas principales delanteras. El proyectil atravesó el blindaje de la cubierta y provocó un pequeño incendio que se extinguió rápidamente. En ese momento, el crucero francés Primauguet y otros dos destructores abandonaron el puerto. Massachusetts y Tuscaloosa hundieron el destructor Fougueux , y a las 10:05 un proyectil de 16 pulgadas procedente de Massachusetts alcanzó al destructor Milan , dejándolo fuera de combate. El Primaguet se vio obligado a retirarse después de ser alcanzado por un proyectil de 16 pulgadas procedente de Massachusetts y varios proyectiles de menor calibre procedentes de los cruceros estadounidenses Brooklyn y Augusta . Durante las operaciones frente a la costa norte de África el 8 de noviembre, Massachusetts disparó 786 proyectiles de la batería principal y 221 disparos con sus cañones de 5 pulgadas. [43]
Después de sus exitosas operaciones en el norte de África, Massachusetts fue llevado a una revisión en el Boston Navy Yard. Después de la reparación, el barco zarpó hacia el teatro del Pacífico y llegó a Numea el 4 de marzo. [43] El acorazado apoyó operaciones en el Pacífico Sur durante los meses siguientes, incluida la vigilancia de las rutas de convoyes, la escolta de portaaviones y el bombardeo de posiciones japonesas en varias islas, incluidas Nauru (8 de diciembre de 1943) y Kwajalein (30 de enero de 1944). Volviendo a la protección de los portaaviones después del último bombardeo, Massachusetts proporcionó defensa antiaérea mientras se enviaban ataques aéreos aliados contra Saipan, Tinian y Guam ; también apoyó invasiones posteriores de las Islas Carolinas y Hollandia . Después de bombardear la isla Ponape el 1 de mayo, el barco puso rumbo al Puget Sound Navy Yard para una revisión y para que le volvieran a revestir los cañones de sus armas, ya que se habían desgastado. [41]
De nuevo en servicio activo, Massachusetts partió de Pearl Harbor el 1 de agosto. Al unirse al Task Force 38 , apoyó a las fuerzas que desembarcaban alrededor del Golfo de Leyte y proporcionó cobertura a los grupos de trabajo que atacaban a los buques de guerra japoneses en la Batalla por el Golfo de Leyte , Okinawa y Formosa . Tras trasladarse a Filipinas, el acorazado protegió a los barcos y tropas aliadas durante la Batalla de Mindoro y fue parte de una fuerza que atacó Manila . Massachusetts , junto con el resto del TF 38, se topó con el tifón Cobra , que tenía vientos de alrededor de 120 nudos (140 mph; 220 km/h). Continuó operando con TF 38 desde el 30 de diciembre y el 23 de enero de 1945; Los barcos atacaron Formosa y Okinawa, proporcionaron cobertura para un asalto anfibio a Lingayen e hicieron incursiones en el Mar de China Meridional para atacar barcos y aeródromos japoneses . [41]
En febrero y principios de marzo de 1945, Massachusetts proporcionó cobertura antiaérea para los ataques aéreos en Honshū, Iwo Jima y Kyushu. El 24 de marzo, el barco bombardeó Okinawa; Durante el resto de ese mes y la mayor parte de abril, Massachusetts volvió a proporcionar defensa antiaérea, esta vez para los barcos aliados concentrados cerca de Okinawa. El 5 de junio sufrió otro tifón, Louise , este con vientos de 100 nudos (120 mph; 190 km/h). Cinco días después, bombardeó Minamidaitō . El 1 de julio, la Tercera Flota y Massachusetts pusieron rumbo a Japón; el acorazado protegió a los portaaviones mientras lanzaban incursiones en Tokio, luego se acercó a tierra para alcanzar objetivos con disparos. Massachusetts atacó el segundo centro siderúrgico más grande de Japón, Kamaishi en Honshū, el 14 de julio; Hamamatsu el 28 de julio; y Kamaishi el 9 de agosto. Este último bombardeo fue probablemente el último proyectil de 16 pulgadas disparado durante la Segunda Guerra Mundial. [41]
Una vez terminada la guerra, Massachusetts viajó una vez más al Puget Sound Navy Yard para una revisión; una vez completado, partió el 28 de enero de 1946 y operó frente a la costa de California antes de poner rumbo a Hampton Roads a través del Canal de Panamá. Después de su llegada el 22 de abril, Massachusetts fue dado de baja el 27 de marzo de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico; fue eliminada del Registro Naval el 1 de junio de 1962, pero no desguazada. En cambio, el acorazado fue entregado al Comité Conmemorativo de Massachusetts el 8 de junio de 1965 para convertirlo en un barco museo en Fall River , Massachusetts; Desde entonces ha estado ubicada en " Battleship Cove ". [41]
Los trabajos de construcción del Alabama , cuarto y último miembro de la clase Dakota del Sur , comenzaron el 1 de febrero de 1940 en el Norfolk Navy Yard con la colocación de la quilla. Fue botado el 16 de febrero de 1942 y puesto en servicio seis meses después, el 16 de agosto. Alabama zarpó en su crucero de prueba desde la bahía de Chesapeake el 11 de noviembre, que culminó en la bahía de Casco, Maine. Se llevaron a cabo reparaciones menores en Norfolk, tras lo cual el gran barco regresó a Casco Bay para realizar maniobras de entrenamiento con su hermano, el South Dakota . A partir de marzo de 1943, Alabama fue asignada a la Flota Nacional Británica y se le asignó la tarea de escoltar convoyes en la ruta a la Unión Soviética. Fue relevada de estas funciones en julio para poder regresar a Norfolk para una breve revisión en agosto. [44]
Más tarde, en agosto, Alabama partió hacia el teatro del Pacífico; El barco fue asignado a la Tercera Flota de Estados Unidos durante las operaciones anfibias en las islas Gilbert, particularmente en Kwajalein, a principios de 1944. Durante la noche del 21 de febrero de 1944, los cañones de 5 pulgadas del Alabama disparaban contra aviones japoneses en la zona. El barco giró en dirección a los aviones japoneses para atacarlos mejor, pero la torreta trasera estaba enmascarada detrás del soporte central del barco. El artillero de la torreta trasera anuló accidentalmente el mecanismo de seguridad que impedía que el arma disparara en esa circunstancia, y cuando se disparó, golpeó la torreta de 5 pulgadas que tenía delante. Cinco hombres murieron y 11 resultaron heridos en el incidente; una investigación reveló que el interruptor de anulación estaba defectuoso y era propenso a funcionar accidentalmente. [45]
Alabama derribó su primer avión japonés el mes siguiente, en marzo de 1944. El barco llevó a cabo operaciones de defensa antiaérea durante la Batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944. Después de eso, se unió a otros acorazados que brindaban apoyo con disparos a las tropas terrestres. en las islas marianas. Fue asignada al Grupo de Trabajo 34 durante la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944. A principios de 1945, Alabama regresó para realizar trabajos de reparación y reacondicionamiento en el astillero naval de Puget Sound; el trabajo consistió principalmente en mejoras a sus armas y equipos de radar. A principios de mayo, el barco volvió a las operaciones de la flota. Se le encomendó la tarea de proporcionar apoyo antiaéreo a los grupos de portaaviones rápidos que lanzaban ataques aéreos en la isla principal japonesa de Kyushu . En julio de 1945, bombardeó varias zonas de Japón, incluidas Kamaishi el día 14, Hitachi el 18 y Hamamatsu los días 29 y 30. Estas resultaron ser sus últimas operaciones ofensivas de la guerra. Su último deber en el Lejano Oriente fue ayudar en el desembarco de las fuerzas de ocupación en Japón, tras lo cual partió hacia los Estados Unidos. [46]
El 9 de enero de 1947, Alabama fue colocada en la flota de reserva en Bremerton, Washington, donde permaneció hasta el 1 de junio de 1962, cuando fue eliminada de la Lista de la Marina. Alabama fue transferida a la Comisión del Acorazado USS Alabama , que había adquirido el barco para convertirlo en un monumento conmemorativo. Fue remolcada desde Bremerton el 2 de julio de 1964 a Mobile, Alabama, donde actualmente reside como barco museo, la principal atracción del Battleship Memorial Park . [46]
El 26 de julio de 1954, el presidente de la Junta de Características de los Barcos ordenó una propuesta de conversión para los barcos de la clase Dakota del Sur . Se solicitó que la velocidad de los barcos aumentara a al menos 31 nudos. Para ello, el personal de diseño decidió retirar la torreta de popa y utilizar el peso y el espacio ganado para instalar un conjunto de turbinas de vapor mejoradas o un conjunto de turbinas de gas. Cualquiera de los sistemas tendría que producir al menos 256.000 caballos de fuerza en el eje (190 MW), el requisito mínimo para alcanzar 31 nudos en el casco de Dakota del Sur . Desafortunadamente, esto habría requerido modificaciones en la forma del casco, particularmente en la parte trasera del barco. También se requirieron hélices más grandes y los cuatro ejes habrían tenido que ser completamente reconstruidos para adaptarse a los cambios. Las estimaciones para el proyecto ascendieron a 40.000.000 de dólares por barco, y esto no incluyó el costo de reactivar el barco y las actualizaciones de sus sistemas eléctricos y de combate. Como resultado, se suspendió el programa de conversión. [36]
