La línea Montclair-Boonton es una línea de trenes de cercanías de New Jersey Transit Rail Operations en los Estados Unidos. Es parte de la División Hoboken. La línea es una consolidación de tres líneas individuales: la antigua sucursal Montclair de Delaware, Lackawanna & Western Railroad , que iba desde la terminal Hoboken hasta Bay Street, Montclair . La división Greenwood Lake del ferrocarril Erie, un segmento desde Montclair hasta Mountain View-Wayne, originalmente iba desde la terminal de Jersey City hasta Greenwood Lake, Nueva York , y la antigua línea Lackawanna Boonton iba desde Hoboken hasta Hackettstown, Nueva Jersey .
La línea Montclair-Boonton se formó cuando se inauguró Montclair Connection el 30 de septiembre de 2002. La línea sirve a 28 estaciones ferroviarias activas en Nueva Jersey junto con la estación Pennsylvania de Nueva York . Atraviesa seis condados y presta servicio a seis estaciones en el municipio de Montclair , dos en la ciudad de Bloomfield y una en la ciudad de Newark . Los trenes a lo largo de la línea Montclair-Boonton que se dirigen hacia el este generalmente se originan en Hackettstown , Mount Olive , Lake Hopatcong , Dover o Montclair State University , con destino a la terminal Hoboken o a la estación Penn de Nueva York . En los mapas del sistema, la línea es de color granate y su símbolo es un pájaro, después del pájaro estatal, el jilguero oriental .
Para 2010, de 31 trenes entrantes y 34 salientes diarios entre semana, 21 trenes Midtown Direct entrantes y 22 salientes (aproximadamente el 66%) utilizan la conexión Kearny a Secaucus Junction y la estación Penn de Nueva York; el resto va a la terminal Hoboken. Los trenes a Hoboken circulan sólo en las horas pico . Los pasajeros pueden hacer transbordo en Secaucus Junction, la estación Newark Broad Street , la Universidad Estatal de Montclair o Dover para llegar a otros destinos si es necesario. El servicio truncado de fin de semana en la línea Montclair-Boonton comenzó el 8 de noviembre de 2009, con servicio cada dos horas entre la estación Bay Street en Montclair y la terminal de Hoboken, y el tren realiza todas las paradas locales. [2] Esta era una extensión del servicio existente de Hoboken a Newark, que anteriormente figuraba en los horarios de Morris y Essex .
Los planes para conectar las dos líneas (el ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake, más tarde la línea Boonton y la sucursal de Montclair) se remontan a 1929, cuando se propuso una conexión ferroviaria a través de Montclair. A pesar de años de debate sobre la conexión, nada llegó a buen término. hasta 1991. La terminal Lackawanna en Montclair cerró en 1981, reemplazada por la nueva estación Bay Street en la alineación que eventualmente se extendería hasta la conexión. En 1991, New Jersey Transit realizó estudios sobre la creación de Montclair Connection, y en 2002 , una vez completada la construcción, la línea Boonton desde el este de la estación Walnut Street hasta Arlington sirvió como una línea exclusiva de carga.
Todos los trenes de pasajeros tomaron la nueva alineación a través de Montclair Branch entre una estación reconstruida de Bay Street y Walnut Street. El servicio comenzó el 30 de septiembre de 2002 y se cerraron tres estaciones de la antigua línea Boonton: Benson Street en Glen Ridge, Rowe Street en Bloomfield y la estación Arlington en Kearny . A partir de 2022, la plataforma ferroviaria sobrante se reutilizará como vía ferroviaria . [3] [4]
Además de Montclair Connection, el servicio se amplió en 1994 desde la estación Netcong hasta Hackettstown a través de vías propiedad de Conrail (ahora Norfolk Southern ). Las estaciones en Roseville Avenue en Newark, Ampere en East Orange y Great Notch en Little Falls se cerraron en 1984, 1991 y 2010 respectivamente. Se han propuesto dos ampliaciones de servicios utilizando el ramal en construcción hacia Andover a través del Proyecto de restauración de cortes de Lackawanna , una extensión de las antiguas vías de Nueva York y Greenwood Lake hasta Pompton Junction , y Nueva York, Susquehanna y Western . La última de estas dos propuestas no se ha aprobado ya que las vías de Greenwood Lake desde Wayne hasta Riverdale Borough han sido eliminadas para una vía ferroviaria. También hay una propuesta para extender el servicio a lo largo de la secundaria Washington como una mejora del tránsito rápido hacia el corredor de la Ruta 57 de Nueva Jersey a través del distrito de Washington hasta Phillipsburg .
La sucursal de Montclair fue fundada en 1852 como el ferrocarril de Newark y Bloomfield, atravesando Bloomfield y el cercano West Bloomfield (actual Montclair). Sin embargo, las vías no se construyeron a lo largo del derecho de paso de propiedad hasta 1856; en junio de ese año comenzaron a circular trenes entre Newark, Bloomfield y West Bloomfield. El ferrocarril tenía un gran déficit al empezar; El agente de venta de billetes de West Bloomfield también era el guardafrenos del tren de un solo vagón. [5]
El 1 de abril de 1868, Morris & Essex Railroad compró la alineación del ferrocarril Newark y Bloomfield. [6] Morris & Essex comenzó a operar servicios en la línea, que pasó a llamarse "Sucursal Montclair" cuando West Bloomfield pasó a llamarse de manera similar a "Montclair" poco después. Delaware , Lackawanna y Western Railroad pronto obtuvieron derechos de vía y, a principios del siglo XX, el ferrocarril había comenzado a construir depresiones y elevaciones de vías para eliminar los cruces a nivel en las calles de la ciudad. [7] [8] En 1912, la sucursal de Montclair fue deprimida, elevada y con doble vía, y se eliminaron los pasos a nivel. Las estaciones de Watsessing Avenue y Glen Ridge se construyeron por debajo del nivel de la calle, mientras que las estaciones Ampere y Bloomfield se construyeron por encima del nivel de la calle. La estación de Roseville Avenue ya estaba deprimida, 22 pies (6,7 m) por debajo del nivel de la calle, en 1903. [8]
En junio de 1913, se inauguró en Montclair la nueva terminal Lackawanna (que lleva el nombre de Delaware, Lackawanna y Western). William H. Botsford lo diseñó, pero no vivió para verlo abierto ya que murió en el hundimiento del Titanic en 1912. El edificio de ladrillo de la estación seguía un estilo arquitectónico griego-dórico , que incluía usos creativos del hormigón para los arcos y dentículos . La terminal Lackawanna tenía seis vías y tres plataformas de concreto, con un gran puente que llevaba Grove Street en Montclair sobre las vías. [8] La sucursal de Montclair fue el primer ferrocarril suburbano completamente electrificado, cableado en 1930. El tren inaugural fue conducido por Thomas Edison , quien había ayudado a desarrollar la línea. [9] El 26 de julio de 1945, Morris & Essex Railroad Company se disolvió oficialmente y la empresa pasó a formar parte de Delaware, Lackawanna y Western. Luego, las líneas se mantuvieron como División Morris & Essex. [10]
El ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake se originó como el ferrocarril de Nueva York y Montclair, y se le concedió un estatuto estatal en 1867 para construir un ferrocarril desde la ciudad de Jersey hasta la frontera del estado de Nueva York en Greenwood Lake. El ferrocarril provocó la secesión de West Bloomfield de Bloomfield, y West Bloomfield pasó a llamarse Montclair. El ferrocarril se completó en 1872 con cuatro estaciones en Montclair: Montclair, Watchung Avenue, Upper Montclair y Montclair Heights. [5] New York & Greenwood Lake Railway se convirtió en una subsidiaria de Erie Railroad en 1884 y los restos de lo que alguna vez fue su vía son ahora el tramo Walnut Street - Mountain View de la línea Montclair-Boonton.
El ferrocarril original se extendía más lejos, a través de la antigua alineación a través de Montclair, Glen Ridge, Bloomfield, Newark y llegaba a Kearny, donde cruzaba el río Hackensack y Meadowlands hacia Jersey City. Tenía dos estaciones en la sección Arlington de Kearny: Arlington y West Arlington; Forest Hill y North Newark en Newark; Belwood Park, Rowe Street, Orchard Street y Walnut Street en Bloomfield, y Benson Street en Glen Ridge. En Forest Hill en Newark, Orange Branch se dividió en OJ Tower, construida en 1897. El servicio de pasajeros de Orange Branch se interrumpió el 20 de mayo de 1955, pero el servicio de carga se prolongó hasta 1994, cuando se eliminó la vía desde White Street en West Orange hasta la sección Watsessing. de Bloomfield. Norfolk Southern utilizó una parte de la vía hasta 2010 para dar servicio a la planta de Hartz Mountain , que se cerró ese año. Hubo un tiempo en que Orange Branch sirvió a muchas industrias a lo largo de su derecho de paso. Hoy en día quedan algunas vías para el tren ligero de Newark , incluida la estación Silver Lake, que era una estación en el ramal. La estación, hoy conocida como Walnut Street, entonces se conocía como Montclair-Erie Plaza para diferenciarla de la cercana terminal Montclair Lackawanna. La línea también tenía una extensión a Sterling Forest y Ringwood cerca de la frontera estatal con Nueva York. [11]
La sucursal de Boonton del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western se construyó por primera vez como un desvío de carga del ferrocarril Morris & Essex en 1868. Se construyó debido a la inadecuación de sus líneas de pasajeros para transportar carga (y la falta de clientes de carga a lo largo del línea) y se extendía desde la estación Denville hasta la terminal Hoboken pasando por Boonton y Paterson . [12] El servicio de carga comenzó el 12 de septiembre de 1870, [13] mientras que el servicio de pasajeros comenzó el 14 de diciembre de 1870. [14]
El 1 de octubre de 1960, Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W) y Erie Railroad se fusionaron para formar Erie-Lackawanna Railroad . [11] En 1963, la antigua sucursal de DL&W Boonton fue abandonada entre Mountain View y Paterson y su derecho de paso se vendió al Departamento de Transporte de Nueva Jersey para las nuevas carreteras Interestatal 80 y lo que ahora se conoce como Ruta 19 de Nueva Jersey (NJ 19 tenía originalmente fue designada Ruta 20 de Nueva Jersey ; el segmento más occidental de NJ 20 conectaba hacia el este a través de Paterson Plank Road con lo que ahora es la Ruta 120 de Nueva Jersey , replicando Paterson Plank Road desde Jersey City a través de Meadowlands, Rutherford y Clifton hasta Paterson) El ferrocarril podría han pagado por la instalación de una sola vía a lo largo de las nuevas carreteras, pero Erie-Lackawanna objetó porque no tenía dinero suficiente. [8] Para permitir el acceso del extremo occidental de la línea Boonton a Hoboken, el extremo este de la antigua rama Greenwood Lake de Erie, entre Bergen Junction en Croxton y Mountain View en Wayne, se unió al extremo oeste de la antigua línea Boonton de DL&W. entre Wayne y Denville. La línea pasó a llamarse Línea Greenwood Lake-Boonton en reconocimiento a sus dos predecesoras. La línea DL&W Boonton original al este de Clifton se unió a la línea principal de Erie como parte de un proyecto para eliminar vías a través de Passaic . [11]
En 1983, New Jersey Transit se hizo cargo íntegramente del mantenimiento de Montclair Branch y Boonton Line . La línea Boonton en ese punto comenzaba en la terminal Hoboken, en dirección oeste a través de Jersey Meadows y hacia Kearny, cruzando el río Passaic en West Arlington y pasando por North Newark, Bloomfield y Glen Ridge antes de ingresar a Montclair y continuar desde la actual Walnut. Estación de la calle a la estación Netcong. La sucursal de Montclair, designada como parte de las líneas Morris & Essex , que consistía en la sucursal de Montclair, la línea Morristown y la sucursal de Gladstone , tenía seis estaciones: Roseville Avenue en Newark, Ampere en East Orange, Watsessing Avenue en Bloomfield, estación Bloomfield, Glen. Estación Ridge y Bay Street en Montclair. La sucursal de Montclair era un servicio electrificado; sin embargo, la línea Boonton era una línea diésel. [15]
Durante la siguiente década, New Jersey Transit cerró varias estaciones a lo largo de la sucursal de Montclair. Las estaciones de Harrison y Roseville Avenue se cerraron el 16 de septiembre de 1984; [16] la estación Ampere en East Orange se cerró menos de siete años después, el 7 de abril de 1991. [17] En junio de 1992 se propusieron planes para extender la línea Morristown y la línea Boonton hacia el oeste desde la estación Netcong hasta Hackettstown como parte de la propuesta. extensión del servicio. [18] El 6 de noviembre de 1994, el servicio se extendió ceremonialmente a lo largo de la secundaria Washington de Norfolk Southern desde la estación Netcong con la creación de paradas en Mount Olive y Hackettstown . [19] La vía entre esas dos estaciones y Netcong sigue siendo de Norfolk Southern, aunque todo lo que esté al este de Netcong sigue siendo de New Jersey Transit.
En 2002, New Jersey Transit terminó la construcción de Montclair Connection, un pequeño conjunto de vías a lo largo de Pine Street en Montclair que conectaba la línea Boonton y la sucursal de Montclair. El concepto de Conexión Montclair se originó en 1929 por la Asociación del Plan Regional , para conectar Nueva York y Greenwood Lake con la sucursal de Montclair. Sin embargo, la Gran Depresión , que comenzó en 1929, archivó los planes para la conexión. Tres décadas después de que la línea principal de Erie fuera realineada fuera de Passaic (en 1963), New Jersey Transit volvió al plan para la conexión Montclair. El plan original era una conexión diésel de una vía, pero esto creció hasta convertirse en una conexión eléctrica de dos vías con extensión de cables de catenaria. Después de negociaciones con el municipio de Montclair, los planos y el diseño detallados comenzaron en 1998, y la construcción comenzó apenas un año después. [9]
Cuando se completó la Conexión Montclair en 2002, los nombres de Montclair Branch y Boonton Line se eliminaron a favor de etiquetar el nuevo conjunto como "Línea Montclair-Boonton". Aunque no se cerraron ninguna estaciones a lo largo de Montclair Branch (Watsessing, Bloomfield, Glen Ridge y Bay Street), tres estaciones a lo largo de la antigua alineación de Greenwood Lake finalizaron el servicio el 20 de septiembre de 2002: estación Arlington , en Kearny , Rowe Street , en Bloomfield y Benson Street , en Glen Ridge. Esta alineación fue entregada a Norfolk Southern para su mantenimiento. [9] El edificio de la estación en Benson Street fue dañado por un incendio en la década de 1980 y había caído en mal estado; en mayo de 2009 se vendió a un promotor privado y se reconstruyó por completo. [20] Durante la construcción de Montclair Connection, la estación de Bay Street, que era una plataforma única con una sola vía, fue reconstruida por completo, con dos plataformas de alto nivel y nuevas vías. [9]
La nueva conexión también introdujo el servicio a la estación Penn de Nueva York para los viajeros a lo largo de la línea; Anteriormente, los trenes iban sólo a la terminal Hoboken . Los nuevos servicios incluían servicio diésel y trenes expresos a Montclair Heights, con paradas desde Great Notch a Hackettstown, y nuevos trenes de servicio Midtown Direct desde Montclair Heights a Nueva York, con transbordos entre ellos en Great Notch. También había un servicio adicional Midtown Direct de la línea Morristown a Nueva York, disponible solo en las estaciones Denville y Dover. [9] Otras mejoras a lo largo de la línea incluyeron una renovación de Great Notch Yard para brindar un servicio de última generación. Sin embargo, no se implementó ningún servicio de fin de semana en la línea. [9]
Se cerraron 11 millas de línea ferroviaria de Montclair a Jersey City tras la finalización de la Conexión Montclair y los puentes levadizos DB y WR se abandonaron en posición abierta. Poco después, una coalición de grupos de peatones, ciclistas y senderos comenzó a abogar por que el ferrocarril se convirtiera en un sendero y una vía verde conocida como "Essex-Hudson Greenway". [21]
El 10 de junio de 2002, el gobernador de Nueva Jersey, James E. McGreevey, anunció una asociación con la Universidad Estatal de Montclair (MSU) como parte del servicio Midtown Direct. El 18 de julio de 2002, la asociación anunció planes para una nueva estación de tren y un estacionamiento para viajeros en Little Falls. [22] Antes de la construcción de la estación de la Universidad Estatal de Montclair, los estudiantes de la Universidad Estatal de Montclair solo podían usar la estación de Montclair Heights para acceder al campus. [9] La construcción de la estación se retrasó por demandas del municipio de Montclair debido al desplazamiento residencial y problemas de estacionamiento. La estación se propuso con una plataforma de estacionamiento de 1300 espacios y un costo de $ 36 millones (2002 USD). Los 36 millones de dólares provinieron en su totalidad de la Autoridad de Desarrollo Económico de Nueva Jersey en bonos a la Universidad Estatal de Montclair. [23]
El 20 de octubre de 2004, se inauguró la nueva estación de la Universidad Estatal de Montclair en Little Falls en una ceremonia encabezada por el director ejecutivo George Warrington y la presidenta de MSU, Susan Cole. La nueva estación contaba con un aparcamiento con 1.500 plazas, lo que reduce la congestión de la vía. [24] Esto difería de la propuesta original, que pedía 1.300 plazas de aparcamiento. [22] Luego, el servicio electrificado se extendió desde la estación Montclair Heights al norte, una milla hasta la Universidad Estatal de Montclair, aunque los cables catenarios continúan hacia el oeste hasta la antigua estación Great Notch. [9]
Antes de 2008, la única estación en Wayne era la estación del centro de Mountain View . La única estación en el área alrededor del lago Hopatcong era la estación Lake Hopatcong en Landing (en los horarios se hace referencia a esta estación como Lake Hopatcong-Mount Arlington). En 2008, se abrieron tanto el centro de tránsito Wayne-Route 23 como la estación de tren intermodal Mount Arlington y Park & Ride. [11]
Wayne-Route 23 está ubicada en Wayne, cerca del Westbelt Mall en el intercambio de la Ruta 46 de los EE. UU., la Interestatal 80 y la Ruta 23 ; este fue también el sitio de la estación Singac, que cerró cuatro décadas antes de que se abriera el nuevo centro de tránsito. [11] El 13 de septiembre de 2006 se anunció la construcción del proyecto de $16,3 millones; el contratista general fue JH Reid de South Plainfield . La nueva estación se construyó para reducir el tráfico en las carreteras cercanas, desviando a los viajeros hacia trenes o autobuses. [25]
La construcción de la estación Mount Arlington, que ya era un estacionamiento con 228 espacios para Lakeland Bus , comenzó el 12 de abril de 2006. La nueva estación de tren se construyó para aliviar el tráfico en la Interestatal 80 y se agregaron 57 nuevos espacios de estacionamiento al lote. El proyecto estaba previsto que costara 12,1 millones de dólares y el contrato se otorgó a Terminal Construction Corporation de Wood-Ridge . [26] Ambas estaciones se completaron con nueve días de diferencia entre sí: el Centro de Tránsito Wayne-Route 23 abrió sus puertas el 12 de enero de 2008, y el servicio de tren comenzó dos días después; [27] La estación Mount Arlington se inauguró el 21 de enero de 2008 y es la estación más nueva de la línea. [28]
En 2002, después de que se completó la construcción de Montclair Connection, no hubo servicio de fin de semana en la nueva línea Montclair-Boonton. [9] Durante los siguientes seis años, funcionarios de Montclair instaron a New Jersey Transit a ofrecer servicio de fin de semana en la línea Montclair-Boonton, que era la única línea NJT sin él. La propuesta del municipio de Montclair citó los beneficios del servicio de fin de semana para las comunidades a lo largo de la línea, incluida la reducción de la congestión del tráfico y la huella de carbono . La agencia se negó repetidamente a ampliar el servicio porque Montclair limitó el uso de las bocinas de los trenes entre las 7 pm y las 7 am. New Jersey Transit había recibido solicitudes de servicio de fin de semana desde 2007 y las negó alegando problemas de capacidad y cortando la energía eléctrica para reemplazar el puente. Los defensores han descartado estas razones como "excusas" y los lugareños dijeron que mejoraría su calidad de vida. [29]
El 30 de septiembre de 2009, New Jersey Transit anunció el servicio cada dos horas entre la estación Bay Street y la terminal Hoboken, un viaje de aproximadamente 35 minutos. El servicio comenzó el 8 de noviembre de 2009 con una ceremonia en la estación Bay Street en Montclair. [30]
Great Notch era una pequeña estación en el lado sur de Long Hill Road (ruta 631 del condado de Passaic) en Great Notch . La estación data de 1905 como punto de transferencia entre Nueva York y Greenwood Lake y su sucursal Caldwell hasta Essex Fells, Nueva Jersey . [11] La estación fue importante en su apogeo, pero después de la apertura de la estación de la Universidad Estatal de Montclair en 2004, aproximadamente a una milla de distancia, el número de pasajeros en la antigua estación, que tenía solo 69 espacios de estacionamiento, [9] comenzó a disminuir. En enero de 2008, sólo un tren que llegaba a Hoboken y dos trenes que salían hacia Hackettstown/Dover paraban en Great Notch. [31] En agosto de 2008, New Jersey Transit se acercó a la comunidad de Great Notch, parte de Little Falls, diciendo que la estación de 103 años estaría cerrada en octubre. [32] Después de unos días, hubo protestas públicas contra el posible cierre, y el 3 de septiembre se celebró una reunión pública para llegar a un acuerdo con los residentes. [33]
El 1 de abril de 2009, después de negociaciones con Michael DeFrancisci, alcalde de Little Falls, la estación y la ciudad recibieron una "prueba de un año" para atraer pasajeros en la pequeña estación. La cuota para mantener la estación abierta era de 67 personas que usaban la estación antes del 31 de diciembre de 2009 y más de 100 antes del 1 de abril de 2010. [34] El 18 de diciembre de 2009, la prueba se canceló cuando New Jersey Transit informó a Little Falls que La estación Great Notch estaría cerrada el 17 de enero de 2010 debido al escaso número de pasajeros en la estación. [35] New Jersey Transit citó en un comunicado de prensa que la estación solo recibía un promedio de nueve abordajes diarios. A los pasajeros restantes se les indicó que utilizaran la estación Montclair State University o la estación Little Falls. [36]
La línea Montclair-Boonton sufrió graves daños por el huracán Sandy del 29 al 30 de octubre de 2012, debido a que los árboles caídos bloquearon las vías y derribaron la catenaria y los cables de señal. La línea estuvo completamente cerrada hasta el 14 de noviembre, cuando se restableció el servicio eléctrico limitado de Midtown Direct y diésel de Hackettstown-Hoboken. [37]
Según el informe Tránsito 2020: Posibilidades para el futuro elaborado por New Jersey Transit en octubre de 2000, la línea Montclair-Boonton es candidata para una mayor expansión ferroviaria más allá de Montclair Connection. [38] La línea de corte Lackawanna , un proyecto desde el lago Hopatcong hasta Scranton, Pensilvania , comenzará como la rama Andover de los trenes de la línea Montclair-Boonton. El corte de Lackawanna fue la antigua línea principal reubicada de Delaware, Lackawanna y Western Railroad , que tuvo servicio de pasajeros desde 1911 hasta 1970. Como parte del segmento mínimo operable (MOS), solo un tramo de 7,3 millas (11,7 km) hasta Andover, Nueva Jersey, estará activa. [39] Los trenes de pasajeros utilizarán una alineación mejorada desde la línea principal Montclair-Boonton/Morristown en Port Morris Junction con varios trenes Montclair-Boonton tomando el cruce hacia Andover. [40]
El informe también citó el estudio de ampliar el servicio en Montclair-Boonton desde la actual estación Hackettstown, una plataforma de un solo lado en el centro de Hackettstown a lo largo de la actual Washington Secondary, mantenida por Norfolk Southern hasta Phillipsburg, Nueva Jersey vía Washington . [38] Una de las dos extensiones propuestas a Phillipsburg, la línea seguiría la Ruta 57 de Nueva Jersey a través de Port Murray , Rockport, Washington, Stewartsville y hasta Phillipsburg, [41] donde se encontraría con una línea extendida de Raritan Valley . [38] Los lugareños han expresado su apoyo a las extensiones de la línea de carga activa Clase I y usarían automóviles para llegar al parque y atracciones recientemente diseñados de las estaciones. La expansión del servicio de pasajeros en la secundaria Washington es una pequeña parte del nuevo transporte público en el corredor de la Ruta 57, un intento de atraer servicio más allá de Hackettstown desde los corredores del norte de Nueva Jersey y Nueva York. Sin embargo, el proyecto candidato aún no ha sido financiado por New Jersey Transit. [42]
La tercera y última ampliación se relaciona con la posibilidad de utilizar la vía de Nueva York y Greenwood Lake desde la estación Mountain View hacia el norte hasta la antigua estación Pompton Junction. [38] El proyecto, llamado Pompton Extension, es parte de un esfuerzo para conectar el servicio desde Montclair-Boonton al servicio ferroviario candidato a Sparta, Nueva Jersey en New York, Susquehanna y Western Railroad . Este servicio conectaría las estaciones de Pequannock , Pompton Plains , Bloomingdale y conectaría en el sitio de la antigua estación Pompton Junction . [11] Sin embargo, a diferencia de los otros proyectos, la Extensión Pompton todavía está en estudio y no es candidata a recibir financiación. No se pudo llegar a un acuerdo sobre la ubicación de un astillero en Esparta. [38]
El servicio de tren de la línea Montclair-Boonton comienza en la terminal Hoboken , que incluye servicio todo el fin de semana, o en la estación Penn de Nueva York . Desde allí, los trenes utilizan la alineación de la línea Morristown hacia el oeste a través de los túneles de Bergen desde Hoboken, sobre el puente Lower Hack Lift que cruza el río Hackensack . Después de cruzar Hackensack, las líneas pasan por Kearny y Harrison . Harrison fue el sitio de una estación de pasajeros construida en 1904 durante el proyecto de elevación de vías de William Truesdale, que comenzó en 1901. [8]
Desde Harrison, las líneas cruzan el río Passaic y recorren el puente 7.48, un puente levadizo giratorio construido en 1901, por donde ingresan a la ciudad de Newark y paran en la estación Newark Broad Street . La estación Broad Street es la primera estación en servicio activo después de Secaucus Junction . Continuando por Newark, la estación ingresa al distrito Roseville de Newark, donde estaba ubicada la antigua estación Roseville Avenue . Roseville Avenue se construyó en 1905, en la depresión de la vía que atraviesa Roseville a lo largo de las líneas Morris y Essex. La estación Roseville Avenue tenía dos conjuntos de andenes separados (uno para la sucursal de Montclair y otro para las líneas Morris y Essex). [8] Aunque la estación se cerró el 16 de septiembre de 1984, [16] la Torre Roseville permaneció hasta que fue demolida en 2002 para dar paso a la Conexión Montclair. [8] En la estación Roseville Avenue, las líneas Montclair-Boonton y Morris & Essex divergen, y Morris & Essex continúa hacia el oeste hasta Summit y apunta hacia el oeste, mientras que Montclair-Boonton gira hacia el norte a través de Roseville y hacia la comunidad de East. Orange , donde atraviesa el distrito de Ampère. [43]
Cerca de la intersección de Springdale Avenue y Ampere Parkway, los trenes pasan por el sitio de la antigua estación Ampere . Ampere se construyó alrededor de 1909 y permaneció en uso durante los días de tránsito de Nueva Jersey hasta el 7 de abril de 1991, cuando, junto con Grove Street , la estación se cerró. [17] Desde aquí, las líneas continúan hacia Bloomfield . [43]
Después de cruzar desde East Orange hacia Bloomfield, la línea Montclair-Boonton ingresa casi de inmediato a su siguiente estación (y la primera después de Newark Broad Street), la estación Watsessing Avenue . La estación está en un corte abierto y es una de las dos estaciones que se construyeron bajo tierra durante la eliminación del paso a nivel en 1912. [8] Después de cruzar por debajo de Watsessing Avenue (y Dodd Street), las líneas continúan hacia el norte, cruzando por debajo de Garden State. Parkway entre las plazas de peaje en dirección norte y sur de la salida 148. Después de atravesar Watsessing Park , las vías vuelven a estar sobre el suelo y entran en la estación Bloomfield . La actual estación Bloomfield se construyó en 1912 durante la eliminación de los pasos a nivel, cuando las vías se elevaron por encima del nivel de la calle. [8] Desde aquí, la estación continúa hacia el noroeste, paralela a Toney's Brook a través de Bloomfield (al sureste de Bloomfield Avenue ). Después de una corta distancia, las vías ingresan a la comunidad de Glen Ridge y regresan por debajo del nivel de la calle. [43] En el paso elevado con Ridgewood Avenue (Ruta 653 del condado de Essex), la línea ingresa a la estación homónima de Glen Ridge . Glen Ridge contiene dos plataformas y el edificio de su estación, construido en 1912, está por encima del nivel de la vía, similar a Watsessing Avenue. [8] Después de la estación Glen Ridge, la línea Montclair-Boonton continúa hacia el oeste antes de cruzar por debajo de Bloomfield Avenue (ruta 506 del condado) y entrar en Montclair . [43]
Después de cruzar por debajo de Bloomfield Avenue, la línea Montclair-Boonton ingresa a la comunidad homónima de Montclair. Deja la alineación DL&W y gira hacia la derecha hacia la estación Bay Street justo después de Bloomfield Avenue. Bay Street es la estación más nueva en la sección Montclair Branch de la línea Montclair-Boonton, construida en 1981 para reemplazar la cercana terminal Lackawanna , que se estaba convirtiendo en un "elefante blanco". Esta estación es el extremo norte del servicio los fines de semana. Después de Bay Street, la línea es paralela a Pine Street en una nueva vía para unirse a la alineación de Erie (NY&GL). Después de la fusión cerca de la intersección de Pine Street y Grant Street, la línea continúa hacia el norte y entra a la estación Walnut Street cerca de Erie Park (llamada así por el ferrocarril Erie que alguna vez usó los rieles). La actual estación de Walnut Street se construyó en 1952 como estación Montclair después de que se demoliera la estructura más grande. Esta estación es la primera de las cinco a lo largo de la parte de Nueva York y Greenwood Lake de la línea Montclair-Boonton y tiene dos plataformas laterales bajas a nivel. [11]
Las líneas son paralelas a Erie Street, una vez más llamada así en honor al ferrocarril predecesor, y continúan hacia el norte a través de varios parques en Montclair. Después de Woodman Field, la línea ingresa a la estación Watchung Avenue , la tercera de seis estaciones en Montclair. [43] La estación Watchung Avenue fue construida en 1901 como una estación Erie Railroad Tipo V (según el Informe de comercio interestatal de 1920 para Erie), separada por menos de una milla de las estaciones cercanas. [11]
La estación Watchung Avenue tiene dos plataformas bajas sobre terraplenes y se encuentra junto a un puente sobre la avenida Watchung del mismo nombre.
Las vías continúan hacia el norte a través del puente y Valley Road, donde ingresan al distrito Upper Montclair . Las vías son paralelas a Anderson Park antes de cruzar Bellevue Avenue y entrar a la estación Upper Montclair . Upper Montclair es la cuarta estación de Montclair y también tiene dos andenes bajos. El antiguo edificio de la estación Tipo V, construido en 1898, sufrió un incendio el 5 de febrero de 2006. [11]
El edificio de la estación está en reconstrucción, aunque es más grande que el original. Aunque se programó una reapertura planificada para el fin de semana del 14 de febrero de 2010, [44] la nueva estación Upper Montclair fue reabierta ceremoniosamente por New Jersey Transit y funcionarios estatales, junto con el alcalde de Montclair, Jerry Fried, el 18 de junio de 2010. [45 ]
Después de la estación Upper Montclair, las vías giran hacia el noreste, cruzan por debajo de Lorraine Avenue y son paralelas a Valley Road. La línea continúa hacia el norte paralela a Upper Mountain Avenue a través del distrito de Upper Montclair. Poco después, las vías entran en Mountain Avenue , la penúltima estación de Montclair. Mountain Avenue tiene dos plataformas bajas y el edificio de la estación cercana, que New Jersey Transit alquila como residencia privada. [46] El edificio fue construido en 1889 por New York & Greenwood Lake con una forma irregular, similar a la estación de Benson Street en la antigua alineación de la línea Boonton al este de Montclair. [11] Después de Mountain Avenue, las vías continúan hacia el norte a través de Upper Montclair, pasando por Mountainside Park y cruzando Mount Hebron Road. [43]
Después de Mount Hebron Road, las vías pasan por un santuario de aves y entran en la estación Montclair Heights . [43] La estación final en Montclair, Montclair Heights, tiene una rampa ADA mini-alta y plataformas bajas. El edificio de la estación original fue construido en 1905 bajo un diseño Erie Tipo V, hasta su cierre en 1959 por parte del Ferrocarril Erie por razones económicas. [11] La estación también está señalizada como la "Sede de la Universidad Estatal de Montclair". La estación en sí está en el extremo sur del campus y fue la estación de transferencia hasta que se inauguró la estación homónima de la universidad en 2004. [47] Después de Montclair Heights, los trenes cruzan las líneas de la ciudad, dejando Montclair en favor de Little Falls, Nueva Jersey. . [43]
A lo largo del extremo sur de la Universidad Estatal de Montclair, la línea Montclair-Boonton sale de Montclair al norte de la estación Montclair Heights y llega a la ciudad de Little Falls. Las vías se dirigen hacia el norte, paralelas a Long Hill Road (ruta 631 del condado de Passaic) a través del campus universitario. Desde allí, la carretera comienza un paralelo a lo largo de Clove Road y pronto ingresa a la última estación electrificada activa a lo largo de la línea Montclair-Boonton hasta Denville, estación de la Universidad Estatal de Montclair (oficialmente conocida como la estación de la Universidad Estatal de Montclair en Little Falls). [43] La estación es la transferencia establecida entre el servicio eléctrico y diésel, ya que las personas que se dirigen hacia el oeste a Dover o Hackettstown necesitan hacer transbordo para obtener más servicio. La estación tiene una gran plataforma en la isla y también cuenta con un estacionamiento de 1530 espacios en el campus.
A poca distancia después de la Universidad Estatal de Montclair, las vías giran hacia el noroeste, abandonan los terrenos del campus y cruzan Clove Road. Las vías rodean el campus y pasan por Great Notch Yard y el sitio de la estación Great Notch , ahora cerrada . Great Notch era una estación de un solo andén en el distrito Great Notch de Little Falls. La estación constaba de un refugio (que reemplazó a un edificio construido en 1905 [11] e incendiado en 1988 [48] ) y bancos. Después de que el número de pasajeros en la estación se volvió "anémico", [31] Great Notch se cerró el 17 de enero de 2010, [36] y el último tren partió dos días antes. Great Notch y su Yard sirven como el final de los cables de catenaria electrificados de arriba en la línea Montclair-Boonton. [11] Esta estación también fue el lugar del traslado a la sucursal Caldwell de Erie a Essex Fells, Nueva Jersey , [49] destrozada en 1979. [50]
Después de Great Notch, las vías continuaron hacia el suroeste a través de Little Falls, cruzando por debajo de Long Hill Road (CR 631) y Francisco Road (CR 612) antes de hacer una curva de regreso al noroeste en un desvío en Cedar Grove Road. Luego, las vías pasan por un puente curvo sobre el río Peckman. Las vías con dirección noroeste ingresan al centro de Little Falls, paralelas a la Ruta 23 de Nueva Jersey hasta la estación homónima de Little Falls en Union Boulevard (CR 646). [43] Little Falls es una estación de una plataforma baja, con el edificio original, construido en 1915, sobre una plataforma única. [11] La estación tiene un estacionamiento de 194 plazas y el edificio de ladrillo se utiliza como sala de espera. Después de la estación, las vías continúan hacia el noroeste, acercándose nuevamente al río Passaic en la comunidad de Singac . La comunidad de Singac es el antiguo emplazamiento de la estación Singac del mismo nombre, que ha estado fuera de servicio durante bastante tiempo. [49] Después de Passaic, las vías entran en la ciudad de Wayne . [43]
Después de cruzar la ruta 631 del condado por tercera vez en Singac, las vías cruzan el río Passaic y entran en Wayne, Nueva Jersey. Allí, las vías son paralelas a la Ruta 23 cerca de Willowbrook Mall y a través del intercambio entre la Ruta 23, la Ruta 46 de los EE. UU . y la Interestatal 80 . Después de cruzar por debajo de la Interestatal 80, las vías son paralelas a la Ruta 23 y entran en Westbelt, donde las vías ingresan a la segunda estación más nueva de la línea, el Centro de tránsito intermodal Wayne-Route 23 . Wayne-Route 23 se inauguró el 12 de enero de 2008 con una única plataforma alta y la terminal de autobuses cercana. Wayne-Route 23 Transit Center también contiene 1,000 espacios de estacionamiento para uso de los viajeros. [27]
Después de dejar Wayne-Ruta 23, las vías continúan paralelas a la Ruta 23 y ingresan al centro de Wayne. Las vías cruzan Fayette Avenue Park y son paralelas al río Pequannock hacia la ruta estadounidense 202 y la ruta 23 en la parte del centro. Después de ir en paralelo a Fayette Avenue, las vías ingresan a la estación Mountain View . La estación Mountain View tiene una plataforma baja y sirve como estación para el centro de Wayne. El edificio de la estación en Mountain View fue construido en 1910 como una estación Erie Tipo 4 (según los informes de ICC ), pero en 1965 había sido reemplazado por un simple refugio Armco . Mountain View también fue el sitio de la extensión de New York & Greenwood Lake a Pequannock , New York Susquehanna & Western en Pompton Lakes y, finalmente , Wanaque, Nueva Jersey . [11] Hoy en día, Norfolk Southern Local H-02 lo utiliza dos veces por semana para llegar a Totowa Industrial Spur. Desde este punto, la línea Montclair-Boonton sigue la alineación de la sucursal Boonton de Delaware, Lackawanna y Western Railroad . [8]
Al oeste-noroeste de la curva, la línea actual está nuevamente en la alineación original de Delaware, Lackawanna y Western's Boonton Branch. Esto es paralelo a la ruta estadounidense 202 (Boonton Turnpike) a través de Wayne. La alineación cruza una vez más el río Pequannock, ingresando a Lincoln Park, Nueva Jersey . Después de cruzar por debajo de Ryerson Road, la alineación se dirige hacia el oeste a través de una parte vacía de Lincoln Park hasta ingresar a la estación homónima de Lincoln Park . La estación Lincoln Park tiene una plataforma baja y el edificio de la estación, una estación Tipo W-103 construida en 1904. [8] Las vías continúan hacia el oeste, paralelas a la Ruta estadounidense 202 a través de Lincoln Park y haciendo una curva hacia Montville, Nueva Jersey . En Montville, las vías se dirigen hacia el suroeste a través del distrito de Towaco. Las vías continúan paralelas y cruzando bajo la Ruta 202 antes de ingresar a la estación Towaco . [43] El edificio de la estación de Towaco se construyó en 1911 y sirve como la única estación en Montville, con una plataforma baja para la vía única. [8]
Las vías continúan hacia el oeste a través de Montville, paralelas y cruzando la ruta estadounidense 202 una vez más. Justo antes del paso elevado de la Interestatal 287 , las vías pasan por el sitio de la estación original de Montville. Montville se construyó en 1903 como una estación de estructura Tipo W-1 y costó sólo $2400. [8] Las vías cruzan la Interestatal 287 y hacen un giro gradual hacia el suroeste. Allí, la línea es paralela a la ruta estadounidense 202 y la carretera interestatal 287 al sur del distrito de Taylortown hasta entrar en Boonton . Después de cruzar Wooton Street, las vías ingresan a la estación de Boonton . [43] La estación de Boonton era originalmente mucho más larga, con la estación de ladrillo y pizarra construida en 1905 como la comunidad más grande en la línea Boonton desde Paterson . [8] La estación actualmente tiene una plataforma baja relativamente corta, un refugio de ladrillo para la cabecera y una rampa ADA mini-alta . Después de salir de la estación de Boonton, las vías continúan hacia el sureste, paralelas a la Interestatal 287 y la Ruta estadounidense 202. Justo después de cruzar el río Rockaway , las vías pasan por DL&W Freight House aún existente y West Boonton Yard, sede de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Unidos de New Jersey . Allí se están restaurando muchos vagones y locomotoras antiguos que antiguamente circulaban por estas vías. Las vías continúan desde Boonton hasta el topónimo de Intervale. En Intervale, la Interestatal 287 y la Ruta estadounidense 202 giran hacia el sureste y se alejan de la línea ferroviaria, que continúa hacia el suroeste hasta Mountain Lakes . En la intersección de Midvale Road y Elm Road, las vías ingresan a la estación Mountain Lakes del mismo nombre . [43] Mountain Lakes tiene una única plataforma baja utilizada para el servicio de tren, mientras que el edificio de su estación, construido en 1912, se encuentra cerca como restaurante. [51]
Después de la estación Mountain Lakes, la línea Montclair-Boonton continúa hacia el oeste a través de Mountain Lakes y es paralela a Pollard Road. La alineación cruza la Ruta 46 de los EE. UU. y se dirige hacia el noroeste a lo largo de la Ruta 46 a través de Rainbow Lakes . La línea cruza por debajo de la Interestatal 80 y se cruza con la antigua Delaware, Lackawanna y Western's Rockaway Branch (descontinuada en 1948 [8] ), donde la estación ingresa a la única plataforma en el extremo norte de la estación Denville . La estación Denville está construida para dos líneas y tiene dos plataformas separadas, incluida una para la línea Morristown, que se fusiona cerca. La estación de Denville tenía una estación con estructura de madera tipo W-3 de estilo Delaware, Lackawanna y occidental construida en 1904, que desde entonces ha sido arrasada. El armazón de la Torre Denville sigue en pie y se utiliza como centro de comunicaciones para New Jersey Transit. [8] Después de Denville, el servicio electrificado comienza una vez más, en dirección oeste a través del lago Estling y el lago Franklin antes de continuar por el corredor de la Ruta 46 y entrar en Dover . Después de Mountain Park, la línea cruza Dover Yard, que es una estación de seis vías de almacenamiento. Poco después del parque y el patio, las vías entran en la estación de Dover . Dover se construyó entre 1899 y 1901, se inauguró el 1 de noviembre de 1901 y era una estación de dos plataformas laterales. [8] La actual estación de Dover todavía conserva su edificio de Delaware, Lackawanna y Western, pero las dos plataformas laterales de la estación han sido reemplazadas por una plataforma de isla de alto nivel.
Después de salir de la estación de Dover, los cables de catenaria de la línea Morristown terminan aproximadamente media milla al oeste, cerca del paso elevado de la ruta 46 de EE. UU. Luego, las vías son paralelas a Dickerson Street antes de girar hacia el noroeste a través de Dover hasta Morris Duffy School antes de girar hacia el oeste hacia Wharton . Luego, las vías cruzan el sitio de la antigua estación de ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western en Wharton, construida en 1900. La estación era un tipo W-101A de estilo Delaware, Lackawanna y Western, cuando la ciudad se llamaba Port Oram, pero el la estación estaba fuera de servicio en 1962. [52] Después de la estación Wharton, las vías continúan hacia el oeste, cruzando Berkshire Valley Road (ruta 699 del condado de Morris) y paralela a la Interestatal 80 a través del condado de Morris, ingresando a la estación Mount Arlington en el intercambio 30. Mount Arlington La estación es la más nueva de la línea Montclair-Boonton y se inauguró el 21 de enero de 2008, nueve días después de la apertura de Wayne-Ruta 23. Mount Arlington tiene dos plataformas de alto nivel que dan servicio a dos vías. La estación también es un parque y paseo, que presta servicio de autobús desde Lakeland Bus y 285 espacios de estacionamiento. [28]
Después de seguir la Interestatal 80 en paralelo desde la estación Mount Arlington, la línea se dirige hacia el suroeste hasta girar hacia el noreste a través de la comunidad de Landing . Desde allí, la línea va hacia el norte a lo largo de la ruta 631 del condado de Morris en dirección al centro de Landing, donde las vías giran hacia el noreste. Las vías pronto ingresan a la estación Lake Hopatcong . El lago Hopatcong tiene dos plataformas bajas con un refugio en el lado oeste. La estación original de Delaware, Lackawanna y Western era mucho más grande y se construyó en 1911 para reemplazar la parada original de Hopatcong. La estación original tenía dos grandes torres y dos largas plataformas de hormigón para acceder desde la estación original de 1911 en Landing Road. [52] Un poco más tarde, las vías cruzan debajo del Landing Masonry Bridge (que contiene Landing Road/CR 631) y continúan hacia el oeste hasta Port Morris Junction. En Port Morris Junction, la línea Montclair-Boonton gira hacia el suroeste, mientras que el derecho de paso continúa hacia el oeste a lo largo del corte Lackawanna . La línea también pasa por Port Morris Yard, donde se encuentra la estructura de la antigua torre de cruce, construida en 1909. [52] Continuando hacia el suroeste, las vías son paralelas al lago Musconetcong y entran en la comunidad de Netcong . Después de cruzar por debajo de la ruta 183 de Nueva Jersey , las vías ingresan al centro de Netcong y a la estación de Netcong . Netcong tiene una casa de ladrillos en su única plataforma baja. El edificio de la estación, construido en 1903, utilizó ladrillos de un lugar cercano a Port Murray . La estación Netcong también fue el sitio del cruce con la antigua sucursal de Sussex construida por Delaware, Lackawanna y Western , descontinuada de Branchville el 13 de julio de 1966. [53] [52]
Hasta finales de 1994, este era el punto final de la línea, hasta que se rehabilitaron las vías hasta Hackettstown a lo largo de la secundaria Washington de Norfolk Southern . Continuando hacia el oeste, las vías continúan, paralelas a la Interestatal 80, la Ruta estadounidense 206 y Waterloo Valley Road. Las vías pronto ingresan al Centro de Comercio Internacional en Mount Olive . Después de cruzar Waterloo Valley Road, las vías entran en la estación Mount Olive . Mount Olive tiene una plataforma de bajo nivel y un refugio que es la terminal y el comienzo de algunos trenes de lunes a viernes. Mount Olive está cerca del sitio de la antigua estación de Waterloo, construida en 1854 cuando se creó la conexión con el ferrocarril de Sussex . La estación fue cerrada en 1939 y el refugio que la reemplazó se quemó en un incendio de pasto en 1946. [ cita necesaria ] Después de Mount Olive, la línea sigue Waterloo Valley Road a través del Parque Estatal Allamuchy y pasa por Saxton Lake antes de girar hacia el oeste a través de Stephens State. Parque . Luego, la línea ingresa a Hackettstown, pasando por el centro médico y el ramal ferroviario hacia la planta de Mars y M&Ms . Luego, las vías cruzan la ruta 517 del condado y la ruta 46 de los EE. UU. [43] Después de ser paralelas a Valentine Street, las vías ingresan a la estación de Hackettstown , con una plataforma baja y una rampa ADA mini-alta. La estación Hackettstown tenía un edificio de estación, construido en 1868 como un edificio tipo W-2 de estilo Delaware, Lackawanna y occidental; fue demolido a finales de la década de 1960. [52] La vía al sur de Hackettstown es propiedad de Norfolk Southern y está operada por Dover and Delaware River Railroad como parte de la secundaria Washington a Phillipsburg. [42]
La línea Montclair-Boonton recibe servicio de lunes a viernes entre las 5:00 am y las 11:15 pm. Entre Hackettstown y Denville, también hay un servicio que, después de Denville, continúa hasta Hoboken a través de la línea Morristown . La frecuencia del servicio refleja los horarios en los que los viajeros tienden a viajar; Los trenes de entrada son más frecuentes por la mañana y los trenes de salida son más frecuentes por la tarde y la noche. De Denville a Montclair, sólo los trenes diésel pueden prestar servicio, ya que el territorio no está electrificado. Por lo tanto, no hay servicio directo hacia/desde Nueva York entre las estaciones Mountain Lakes y Little Falls. Lo mismo ocurre con todas las estaciones entre Hackettstown y Mount Arlington inclusive, ya que la estación Penn de Nueva York normalmente no permite la entrada de trenes diésel. Por lo tanto, el servicio electrificado al oeste de la Universidad Estatal de Montclair solo sirve a las estaciones Denville y Dover a través de la línea Morristown, junto con los tramos intermedios. Los fines de semana, se realizan 9,5 viajes de ida y vuelta entre Hoboken y Bay Street cada dos horas. [2]
La electrificación Lackawanna original de 3 kV CC de 1930 se convirtió en 1984 a 25 kV 60 Hz, como parte de la reelectrificación de las líneas Morris & Essex con las que se agrupaba la entonces sucursal Montclair en ese momento. La extensión de la electrificación de 2002 a Great Notch junto con Montclair Connection es similar en construcción, excepto que se utilizan postes de acero galvanizado en caliente ; Muchos de estos postes están pintados de verde oscuro por razones estéticas, en contraste con los antiguos postes Lackawanna que están pintados de rojo oscuro. La construcción de catenaria es uniforme en todas partes; compuesto (3 hilos) de perfil horizontal en zigzag, pero sin autotensado, como en la mayoría de tramos de las líneas M&E.
La línea cuenta con una única subestación autotransformadora en Montclair, cerca de la estación Bay Street, que data de la reelectrificación de 1984. Su energía normalmente se suministra desde la subestación Meadows de NJT en la línea principal de M&E (Morristown).
