El Landing Masonry Bridge , también designado Puente 44.53 , es una estructura de piedra de 41 m (136 pies) construida en 1907 por Delaware, Lackawanna and Western Railroad en Landing, Nueva Jersey , Estados Unidos. [3] Ubicado a 44,53 millas de la línea ferroviaria desde la terminal Hoboken , el puente lleva la ruta 631 del condado de Morris (Landing Road) de dos carriles sobre las vías del ferrocarril de la línea Morristown y la línea Montclair-Boonton mantenidas por New Jersey Transit , y se encuentra a varios cientos de personas. pies al norte de la estación Lake Hopatcong de NJT . En 2009, estaba deteriorado y estructuralmente deficiente, y NJT y el Departamento de Transporte de Nueva Jersey anunciaron planes para que NJT y el Departamento de Transporte de Nueva Jersey lo reemplazaran con un puente de cuatro carriles . [4]
Pasó más de una década antes de que comenzaran realmente las obras, con la demolición de varios edificios cercanos en junio de 2023. [5]
A finales del siglo XIX, un puente de armadura de caballo llevaba Landing Road sobre el Canal Morris (tramo este) y la línea principal DL&W (tramo occidental). La estructura de acero atirantada tenía dos torres para sostenerla, con escaleras a la estación debajo. [6] La estructura también tenía dos apartaderos de armadura de caballo. [7]
En 1907 y 1908, el puente de armadura fue reemplazado por Landing Masonry Bridge, una estructura de piedra cuyos dos arcos reflejaban los tramos más antiguos. [2] También llevaba vías para los carros de Morris County Traction Company . [8] La estación de tren se encontraba justo al norte del muelle central del puente. [9] El puente más antiguo sobrevivió durante unos tres años como ruta peatonal hacia la estación de tren. [10]
En 1910, DL&W comenzó a construir una nueva estación Lake Hopatcong al sur de los puentes en anticipación de la apertura del corte de Lackawanna hacia el norte. [1] [11] Terminada por $ 28,500 e inaugurada el 28 de mayo de 1911, [12] [13] la nueva estación tenía un edificio principal en Landing Road y dos grandes torres peatonales. Esto hizo que el viejo puente fuera completamente superfluo y finalmente fue demolido. [14]
El Landing Masonry Bridge siguió siendo utilizado por automóviles a lo largo de Mount Arlington Road y Old Netcong Road. En 1925, partes del Canal Morris se rellenaron durante la construcción de Station Road debajo del puente antiguo, lo que permitió el acceso a la nueva estación. [15] El uso del Canal Morris terminó en 1924, y en los siguientes cinco años, fue llenado por diferentes estructuras. [dieciséis]
Actualmente, el estacionamiento de 96 espacios de la estación Lake Hopatcong se encuentra bajo el arco este. [17]
El Landing Masonry Bridge fue reconstruido y rehabilitado en 1972.
Ahora atravesado por la ruta 631 del condado de Morris, se ha deteriorado gravemente. El puente se ha vuelto incapaz de soportar las cargas de tráfico actuales y futuras a lo largo de Landing Road desde la Interestatal 80 y el condado de Sussex , y junto con la geometría envejecida del puente, la mampostería de piedra está comenzando a desarrollar grietas. [4] El puente recibió una calificación de suficiencia del 19% y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos lo consideró estructuralmente deficiente . [2]
En su Programa Capital de 2010, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey trazó un plan para reemplazar el puente por uno de cuatro carriles, con la ayuda del Departamento de Carreteras del Condado de Morris . El plan cambiaría Landing Road y agregaría un semáforo. Los funcionarios del condado de Morris dicen que los cambios se realizarán con el aporte de la comunidad. La Autoridad de Turnpike de Nueva Jersey debía donar 800.000 dólares durante 2010 para el diseño, 750.000 dólares para la adquisición del derecho de vía en 2011 y 6,575 millones de dólares en el año fiscal 2012 para construirlo. [4]
Pero pasó más de una década antes de que el proyecto se pusiera en marcha. Al condado de Morris le tomó tiempo comprar el terreno y los edificios necesarios para el nuevo puente planificado. Los problemas ambientales y los litigios provocaron retrasos. La fecha de inicio anunciada para finales de 2021 se retrasó hasta finales de 2022. [18] El proyecto se puso en marcha en junio de 2023 con la demolición de algunos edificios cercanos. [5]
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