La Interestatal 80 ( I-80 ) es una importante autopista interestatal en los Estados Unidos , que va desde San Francisco, California , hacia el este hasta el área metropolitana de Nueva York . En Nueva Jersey , la I-80 recorre 68,35 millas (110,00 km) desde el puente de peaje Delaware Water Gap en la frontera del estado de Pensilvania hasta su terminal este en la I-95 en Teaneck , condado de Bergen . La I-95 continúa desde el final de la I-80 hasta el puente George Washington para acceder a la ciudad de Nueva York . La carretera discurre paralela a la Ruta estadounidense 46 (US 46) a través de áreas rurales de los condados de Warren y Sussex antes de dirigirse a un entorno más suburbano en el condado de Morris . A medida que la carretera continúa hacia los condados de Passaic y Bergen, se dirige hacia áreas más urbanas. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) identifica la I-80 dentro del estado como la Carretera Cristóbal Colón . [4]
En 1936 y nuevamente en 1955 se planeó una autopista a lo largo del corredor I-80 para proporcionar alivio a lo largo de la US 46 entre el puente George Washington y Delaware Water Gap . Con el establecimiento del Sistema de Carreteras Interestatales , la autopista planificada, que había sido identificada en algunos documentos de planificación como la Autopista Bergen-Passaic (cuyo mismo nombre también se aplica a veces a la I-95/Turnpike al norte del intercambio I-80), se incorporó a la I-80. [5] La autopista se construyó a través de Nueva Jersey en etapas desde la década de 1960 hasta 1973. Las cuatro millas (6,4 km) más occidentales de Nueva Jersey fueron originalmente un desvío de la US 611 cuando se construyó, aunque esa ruta se realineó más tarde nuevamente hacia Pensilvania. En la década de 1990, existían carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en una parte de la I-80 en el condado de Morris, pero los carriles HOV se abrieron al tráfico regular porque no se usaban con frecuencia.
La I-80 ingresa al municipio de Hardwick , condado de Warren , desde Pensilvania por el puente de peaje Delaware Water Gap sobre el río Delaware , mantenido por la Comisión Conjunta del Puente de Peaje del Río Delaware (DRJTBC). [4] Además de llevar la I-80, este puente también lleva el sendero de los Apalaches sobre el río Delaware. Desde este punto, la autopista de cuatro carriles se dirige hacia el sur a lo largo de la orilla este del río a través de Delaware Water Gap , llegando inmediatamente a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este para Old Mine Road . [4] [6] Ahora mantenida por NJDOT , la carretera hace un giro brusco hacia el este y llega a una rampa de cambio de sentido en ambas direcciones que también tiene acceso al sendero de los Apalaches. [4] La carretera se dirige nuevamente hacia el sur y entra en Knowlton Township , donde llega a otro conjunto de rampas de cambio de sentido que también incluye una estación de pesaje en dirección este. Después de girar hacia el sureste y dejar Delaware Water Gap, la carretera tiene una entrada y salida a la derecha en dirección oeste hacia Hainesburg Road antes de cruzar por debajo del viaducto abandonado del río Delaware del corte de Lackawanna . Al este del viaducto, la I-80 se amplía a seis carriles y llega a un complejo intercambio con el término occidental de la US 46 , la Ruta 94 y Decatur Street en Columbia , donde aumenta el desarrollo cerca de la ruta. Después de este intercambio, la autopista gira hacia el este alejándose del río Delaware y cruza Paulins Kill antes de continuar a través de áreas boscosas y montañosas que contienen algunas granjas, con la dirección este ampliándose de tres a cuatro carriles, y la mediana de la carretera también se ensancha. Una vista panorámica de Delaware Water Gap se encuentra en dirección oeste, mientras que un área de descanso está ubicada en dirección este. [4] [6]
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Al cruzar hacia Blairstown , la dirección en dirección este se reduce a tres carriles. [4] En Hope Township , la I-80 llega a un cruce con la ruta 521 del condado (CR 521) que también proporciona acceso a la CR 519 y al parque de atracciones Land of Make Believe . [4] [6] La carretera se ensancha a ocho carriles brevemente después de este intercambio antes de estrecharse a seis carriles. En el municipio de Frelinghuysen , la autopista tiene cuatro carriles en dirección este y tres carriles en dirección oeste. Al llegar al municipio de Allamuchy , la I-80 tiene seis carriles antes de ganar un cuarto carril en dirección este cuando llega a la salida CR 517 , [4] brindando acceso al Parque Estatal Allamuchy Mountain . [6] A continuación, la carretera discurre por zonas densamente boscosas del parque, llegando a dos pares de áreas de descanso sin instalaciones en ambas direcciones. La dirección en dirección este vuelve a ser de tres carriles antes de que la carretera pase por Byram Township en el condado de Sussex . [4] [6]
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Al cruzar el río Musconetcong , la I-80 ingresa al municipio de Mount Olive en el condado de Morris y atraviesa más bosques con una mediana más estrecha. La carretera llega a un intercambio de trompeta con la US 206 y coincide con esa ruta al pasar por alto Netcong hacia el sur. Después de girar hacia el sureste y pasar cerca de parques empresariales suburbanos, la carretera cruza la línea Morristown / línea Montclair-Boonton de NJ Transit y llega a un intercambio parcial con la US 46, [4] [6] que solo tiene una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este. La autopista cruza nuevamente una pequeña esquina de Netcong y Mount Olive Township antes de continuar hacia Roxbury , donde llega a un cruce en forma de trébol modificado . [4] En este cruce, la Ruta 183 se dirige al norte hacia Netcong y la US 206 se divide de la I-80 en dirección sur. La carretera continúa a través de áreas boscosas que contienen cierto desarrollo suburbano hasta llegar al intercambio CR 631, que también brinda acceso a la US 46 en dirección este. [4] [6] La carretera cruza nuevamente la línea NJ Transit y es paralela a ella una corta distancia hasta la hacia el norte cuando llega a Mount Arlington y llega a la salida de Howard Boulevard, que da servicio a la estación Mount Arlington . [4] La I-80 continúa de regreso a Roxbury y llega a un área de descanso para camiones en dirección oeste; el que va en dirección este está abandonado. [4] [7] [8] Después de esto, la carretera se dirige más al norte de las vías del ferrocarril y pasa brevemente por los municipios de Jefferson y Rockaway antes de continuar hacia Wharton . Aquí, la autopista tiene una salida en dirección este a CR 634 que brinda acceso a la Ruta 15 antes de llegar al intercambio con la Ruta 15 propiamente dicha que carece de una salida en dirección este. [4]
La carretera continúa de regreso a Rockaway Township mientras se ensancha a ocho carriles y llega a la salida CR 661 cerca del centro comercial Rockaway Townsquare . El desarrollo suburbano cerca de la carretera se vuelve más denso en este punto cuando la I-80 pasa brevemente por una esquina del distrito de Rockaway antes de llegar al cruce con CR 513 en Rockaway Township. [4] [6] La autopista pasa sobre Dover and Rockaway Branch de Dover and Rockaway River Railroad y gira hacia el sureste aquí hacia Denville Township . En el centro de Denville Township, tiene una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste que da servicio a la US 46 y que también brinda acceso a la Ruta 53 . Hay una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este que dan servicio tanto a la US 46 como a la Ruta 53 a medida que la carretera comienza a girar más hacia el este. La I-80 gira hacia el sur y cruza la línea Montclair-Boonton por tercera vez antes de ingresar a Parsippany-Troy Hills . [4] La carretera gira hacia el este al llegar a un área de parques empresariales, y la mediana se ensancha antes de un intercambio que da servicio a la US 202 y la CR 654. [4] [6] La mediana se estrecha nuevamente antes de que la I-80 llegue a la I Intercambio -287 que también tiene movimientos hacia US 46 y Smith Road hacia y desde el este. [4]
Pasada la I-287, la I-80 gana carriles expresos locales con una configuración 2-3-3-2. [4] La carretera continúa pasando por áreas más comerciales, y los carriles locales tienen una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste en CR 637. [4] [6] Después de esto, hay un gran intercambio con la US 46 y el término occidental de la I- 280 , punto en el que terminan los carriles local-expreso. [4] Desde este punto, la I-80 continúa hacia el este a través de áreas boscosas como una autopista de seis carriles, cruzando hacia Montville , [4] [6] donde hay un intercambio parcial que brinda acceso a Hook Mountain Road. [4] Después de girar hacia el noreste, la carretera llega al municipio de Fairfield , condado de Essex , y continúa a través de un entorno boscoso mientras se dirige hacia el norte antes de girar hacia el este. El desarrollo cerca de la carretera aumenta a medida que llega a la salida en dirección oeste y la entrada en dirección este con CR 613. [4] [6]
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Después de cruzar nuevamente el río Passaic, la I-80 ingresa a Wayne en el condado de Passaic . [4] Aquí, la carretera pasa por debajo de la línea Montclair-Boonton antes de llegar al cruce de espaguetis con la ruta 23 y la US 46 cerca del centro comercial Willowbrook . En este punto, la autopista se ensancha a ocho carriles y continúa hacia Totowa , pasando cerca de áreas más comerciales y sobre una línea de ferrocarril Norfolk Southern Railway cuando llega a un intercambio con CR 642 que tiene acceso hacia y desde el oeste. [4] [6] Un poco más tarde, hay una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este que sirve a la Ruta 62 y CR 646. [4] La I-80 cruza el río Passaic por tercera vez y entra a Woodland Park , donde gira hacia el noreste. pasa por vecindarios suburbanos y llega a un intercambio que sirve a CR 636. [4] [6] Pasando al norte de la reserva de Garret Mountain , la autopista ingresa a Paterson y gira hacia el este hacia áreas urbanas cuando llega al intercambio en la autopista Ruta 19 . Después de la Ruta 19, la I-80 pasa por encima de Paterson en un viaducto, cruzando la línea principal de NJ Transit antes de llegar a la salida de CR 649 (Madison Avenue). La carretera regresa al nivel del suelo cerca de los vecindarios urbanos cuando llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste que sirve a Market Street antes de llegar a un cruce con la Ruta 20 . [4] [6]
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Después de un cuarto cruce del río Passaic, la I-80 llega a Elmwood Park en el condado de Bergen y llega a la salida CR 507 . [4] Continúa cerca de los vecindarios suburbanos, llega a un puente sobre la línea de subdivisión de Nueva Jersey de Nueva York, Susquehanna y Western Railway (NYSW), y pasa sobre la línea del condado de Bergen de NJ Transit cuando llega a un intercambio con Garden State Parkway. en el límite de Elmwood Park y Saddle Brook que también tiene conexiones con CR 67. [4] [6] En Garden State Parkway, la I-80 gana una configuración de carriles locales-expresos 2-2 en dirección este, mientras que la dirección en dirección oeste tiene cuatro carriles. . El siguiente intercambio a lo largo de la carretera es con CR 79 y es una entrada en dirección oeste y una salida en dirección este accesible desde los carriles locales. La autopista pasa nuevamente sobre la línea NYSW y gira hacia el sur a lo largo de la orilla occidental del río Saddle , cruzándola finalmente hacia Lodi . [4] Inmediatamente después, hay un intercambio de diamantes en Riverview Avenue que brinda acceso a la Ruta 4 y la Ruta 17 . En dirección sureste, la I-80 pasa sobre el ramal Lodi de NYSW y llega a un intercambio en la Ruta 17, que brinda acceso a la US 46 al sur, la Ruta 4 al norte y varias carreteras locales. En este punto, la I-80 corre entre los carriles de circulación de la Ruta 17 mientras continúa hacia Hackensack . Pasada la Ruta 17, la I-80 obtiene una configuración de carril expreso local 3-2-2-3 y cruza la línea Pascack Valley de NJ Transit antes de pasar por parques industriales y atravesar una pequeña parte de South Hackensack . [4] [6] Aquí, hay un intercambio hacia Green Street antes de que la autopista llegue a Teterboro . Girando hacia el este, la autopista atraviesa South Hackensack antes de ingresar a Hackensack, donde una salida brinda acceso a CR 124 (Hudson Street). [4] La carretera pasa cerca de los vecindarios antes de cruzar el río Hackensack hacia Ridgefield Park , donde pasa sobre la línea de subdivisión de Nueva Jersey de NYSW y la línea de subdivisión de río de CSX Transportation antes de que haya una salida para 2nd Street. [4] [6] La autopista pasa por una esquina de Bogotá antes de continuar hacia Teaneck . [4] [6] En Teaneck, la I-80 llega a su término este en el cruce con la I-95 (Autopista de peaje de Nueva Jersey ). Desde aquí, uno puede dirigirse hacia el sur por la I-95 por la autopista de peaje hacia Newark o hacia el norte hacia el puente George Washington y la ciudad de Nueva York . [6]
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Una autopista a lo largo del corredor I-80 se planeó por primera vez en 1936 como reemplazo de la US 46 , que cruza el estado , desde el puente George Washington hacia el oeste hasta Delaware Water Gap y Scranton, Pensilvania . [9] Después de la Segunda Guerra Mundial , los funcionarios de Nueva Jersey consideraron la propuesta nuevamente en 1955. [10] Saliendo del puente George Washington, la Ruta 4 y la US 46 ya proporcionaban corredores de alta velocidad, pero estaban sobrecargados, por lo que se creó un nuevo corredor. en el medio, se planeó que la autopista Bergen-Passaic se extendiera desde el puente hasta Paterson . [11] [12] La ruta planificada hacia el oeste hasta Delaware Water Gap fue designada en 1956 como Ruta Interestatal 101 de Ayuda Federal por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey . [13] Recibió por primera vez la designación I-82 antes de finalmente convertirse en parte de la I-80 en 1958. [2] [14] La sección más oriental de la ruta, que conduce al puente, se había convertido en parte de la I-95 . [14]
La sección de la I-80 a través de Delaware Water Gap ya se había abierto el 16 de diciembre de 1953, desde el puente de peaje de Delaware Water Gap hasta la Ruta 94 en Columbia . [15] Esta carretera fue firmada como una realineación de la US 611 desde Pensilvania, y luego recibió la designación I-80. La antigua alineación de la US 611 en Pensilvania se había convertido en la US 611 Alternativa (US 611 Alt). [16] [17] En 1966, la I-80 se había completado desde Netcong hasta Denville y desde Paterson hasta la I-95. [17] En 1969, se terminó la sección entre la I-280 en Parsippany-Troy Hills y la Ruta 23 en Wayne . También por esta época, la US 611 se trasladó de la I-80 y regresó a Pensilvania, reemplazando la US 611 Alt. [18] En 1971, la sección entre Wayne y Paterson se completó junto con la parte entre la US 202 y la I-280. [19] En septiembre de 1973 se inauguró una sección de 3,5 millas (5,6 km) entre la US 46 en Denville y la US 202 en Parsippany-Troy Hills. [20] También en 1973, la sección entre la US 206 en Netcong y la US 46 y Se completó la ruta 94 en Columbia y el intercambio en Columbia se realineó en una compleja serie de rampas. [3]
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En 1982, se cerraron dos áreas de descanso a lo largo de la I-80 debido al uso crónico para actividades ilegales. El área de descanso en Lodi , junto a la salida 63 en dirección oeste, cerró el 30 de junio de [21] y el área de descanso en Roxbury en el condado de Morris cerró en octubre. [22] [23] Sin embargo, este último reabrió sus puertas el 14 de agosto de 1991, únicamente para camiones. [24]
En la década de 1990, se construyeron carriles HOV a lo largo de la I-80 entre Rockaway y Parsippany-Troy Hills. Estos carriles HOV, junto con los que se habían construido en la I-287 , se abrieron al tráfico regular en 1998 debido a la falta de uso, y el estado no tuvo que reembolsar al gobierno federal los $240 millones (equivalentes a $404 millones en 2022 [25] ) para construir los carriles. [26]
En 1994, NJDOT adoptó y comenzó a utilizar el Sistema de clasificación de peligros de caída de rocas para evaluar y clasificar las pendientes cortadas en rocas de las carreteras. El segmento de la I-80 entre los hitos 1.04 y 1.45 se ha caracterizado continuamente por tener las puntuaciones de clasificación de peligro de caída de rocas más altas del estado. [27] Se han reportado nueve incidentes de caída de rocas y una muerte entre 2001 y 2016. En junio de 2019, NJDOT celebró una reunión pública sobre una propuesta de muro de roca a lo largo de la I-80 en el Área Recreativa Nacional Delaware Water Gap. El proyecto de 60 millones de dólares, denominado "valla del Parque Jurásico", implicaría la construcción de una valla metálica de 60 pies (18 m) entre los hitos 1,04 y 1,05 para evitar que caigan rocas sobre la carretera. [28]
El 22 de junio de 2001, un camión cisterna se estrelló en un puente en dirección oeste en la I-80 en Denville, provocando una fuerte explosión que dañó el puente y obligó a su demolición. [29] Se tuvo que construir un puente temporal y el tráfico en esta parte de la I-80, así como en las carreteras adyacentes, quedó paralizado; además, se había declarado el estado de emergencia para el condado de Morris. [30] El nuevo puente I-80 se inauguró en septiembre de 2001. [31]
La I-80, como muchas otras carreteras en Nueva Jersey, alguna vez tuvo cajas de llamadas de emergencia alimentadas por energía solar cada milla (1,6 km), sin embargo, con la llegada de los teléfonos celulares , el uso de estas cajas de llamadas se volvió extremadamente limitado. Para ahorrar en costos de mantenimiento, NJDOT eliminó estas cabinas telefónicas en 2005. [32]
En agosto de 2012, NJDOT anunció un proyecto de $73 millones (equivalente a $92,4 millones en 2022 [25] ) que rehabilitará y mejorará completamente la I-80 en dirección este entre la US 202 y el intercambio de Beverwyck Road, una parte de la carretera muy transitada con un promedio de Por él circulan diariamente 159.000 vehículos. [33]
I-280 , conocida localmente como Essex Freeway
