Gladstone Branch (también conocida como Gladstone Line ) es una línea de tren de cercanías operada por NJ Transit desde la estación Gladstone , en el estado estadounidense de Nueva Jersey , hasta la terminal Hoboken o la estación Penn de Nueva York . Es una de las dos ramas de las líneas Morris & Essex .
Los cruces de Gladstone Branch con la línea Morristown en Summit . Al este de la estación Newark Broad Street , los trenes pueden continuar hasta la terminal Hoboken, donde los trenes PATH o los ferries de NY Waterway permiten la conexión con Nueva York, o utilizar Kearny Connection para desviarse hacia la estación Penn de Nueva York; Dos trenes en horas pico desde Gladstone ofrecen viajes directos hacia y desde la estación Penn de Nueva York. [1]
De lunes a viernes durante las horas pico, la línea opera en dos zonas: todas las paradas desde Hoboken hasta Summit; o expreso desde Hoboken hasta Short Hills (una estación al este de Summit) y luego local hasta Gladstone. Todo el fin de semana y el servicio fuera de las horas pico es local en toda la línea.
La parte de la línea al oeste de Summit es de vía única con apartaderos de paso en Murray Hill , Stirling , Bernardsville y al oeste de Far Hills . La línea opera principalmente en dirección este en las horas pico de los días laborables, excepto por una pequeña cantidad de trenes en horas pico en sentido inverso. Los fines de semana, la línea opera el servicio Gladstone-Summit cada hora a lo largo del ramal. Hasta el 13 de agosto de 2006, todos los trenes continuaron hacia Hoboken. En esa fecha, el servicio entre Hoboken y Summit se redujo a una vez cada dos horas los fines de semana. El 11 de mayo de 2008, se cortaron los trenes Hoboken-Dover (Serie 600) en días de menor actividad entre semana. Además, los trenes Gladstone de fin de semana se redujeron a Summit, y un tren lanzadera operaba cada dos horas entre Newark Broad Street y la terminal Hoboken . (Este tren lanzadera se amplió posteriormente para brindar servicio cada dos horas a Bay Street en la línea Montclair-Boonton ). Los pasajeros de Penn Station se conectan en Summit hacia/desde un tren Dover/Penn Station.
La línea es de color verde pálido en los mapas del sistema y su símbolo es un caballo, una referencia a la carrera de obstáculos Grand National Hurdle Stakes que se celebra en la zona.
La única parte del ferrocarril New Jersey West Line que se completó fue desde Summit West hasta Bernardsville. El ferrocarril New Jersey West Line se disolvió en 1878 y los activos se vendieron. La línea de Summit a Bernardsville fue comprada por Passaic and Delaware Railroad. Delaware Lackawanna and Western Railroad (DL&W) arrendó la línea el 1 de noviembre de 1882 como una sucursal de Morris y Essex. El ferrocarril de extensión de Passaic y Delaware se fundó en 1890 y se inauguró ese mismo año, ampliando la línea hasta su terminal actual en Gladstone, Nueva Jersey . DL&W continuó operando esta línea durante toda su vida útil como la sucursal de Passaic y Delaware, y luego pasó a denominarse sucursal de Gladstone. En 1960, DL&W se fusionó con Erie Railroad para formar Erie Lackawanna Railway , que se hizo cargo del ramal. En 1983, New Jersey Transit asumió el control de la línea y continúa explotándola hasta el día de hoy.
La sucursal sufrió graves daños por el huracán Sandy del 29 al 30 de octubre de 2012, especialmente en la catenaria y el sistema de señales, lo que provocó la suspensión del servicio durante un mes. Los fuertes vientos derribaron cinco postes altos de catenaria (cuyos reemplazos tuvieron que ser hechos a medida), aproximadamente cinco millas de catenaria y 49 árboles a lo largo de las vías. El servicio de Gladstone se reanudó el lunes 3 de diciembre con trenes eléctricos Midtown Direct a Penn Station y trenes diésel a Hoboken; El funcionamiento completamente eléctrico no era práctico hasta que se repararon los daños en la subestación cerca de Hoboken a principios de 2013. [2] [3] [4]
La sucursal de Gladstone comienza en la terminal Hoboken , con la excepción de dos trenes entre semana que entran y salen de la estación Penn de Nueva York . La línea es paralela a la línea Morristown desde Hoboken o Nueva York hasta Summit . En Summit, los horarios están programados para la mayoría de los trenes de Morristown y los ramales de Gladstone para facilitar los traslados a través del andén o uno tras otro.
Justo al oeste de Summit, la línea Morristown se separa y la línea gira a la izquierda en la subestación Summit antes de ingresar a New Providence . Después de New Providence, la línea pasa su primer cruce a nivel en una intersección de 4 vías de Central Avenue y Livingston Avenue. Este cruce es uno de los pocos cruces de 4 vías a lo largo de las líneas ferroviarias de NJ Transit. Luego, la línea continúa, cruza Foley Place y entra en la estación Murray Hill . En Murray Hill, la vía se divide en dos para permitir que los trenes en dirección este y oeste se crucen entre sí, ya que la mayor parte de la línea es de vía única. Hay una tabla de madera en Murray Hill para permitir que los pasajeros de los trenes en dirección oeste se bajen antes de que el tren en dirección este llegue a la vía más cercana al andén de la estación. Los horarios están programados para una reunión conveniente en Murray Hill. Después de Murray Hill, la línea pasa por tres cruces a nivel más: en Warner Field Path, en Union Avenue y en Snyder Avenue. Solía haber un revestimiento para la planta general de Chemical Company justo al oeste del cruce de Snyder Avenue, pero se eliminó entre 2018 y 2019.
La línea cruza Plainfield Avenue y entra a la estación Berkeley Heights , que también contiene un apartadero para equipos de estacionamiento. Luego, la línea continúa y cruza el río Passaic por segunda vez y ingresa al condado de Morris.
Hay tres estaciones en el municipio de Long Hill . La primera es la estación Gillette . Después de Gillette, la línea cruza Morristown Road y entra en la estación Stirling . En Stirling, la vía se divide en dos para permitir nuevamente que los trenes en dirección este y oeste se crucen. La línea también cruza Central Avenue en la estación. Continuando hacia el oeste, la línea cruza Northfield Road junto a la escuela primaria Millington antes de girar a la derecha, cruzar Division Avenue y entrar a la estación Millington . En Millington, solía haber otro cruce sin puertas al otro lado de la plataforma, donde la línea cruzará River Road, una pequeña vía de conexión entre Commerce Street y Long Hill Road, pero este cruce se cerró en algún momento alrededor de 2014-2015.
La línea continúa hacia el oeste, cruzando el río Passaic por tercera vez antes de ingresar al condado de Somerset y al municipio de Bernards y cruzar Pond Hill Road. Después de este cruce, la cantera de Millington se puede ver a la izquierda (en dirección oeste). Aquí la vía se divide en dos durante un breve periodo de tiempo, actuando como una vía de desvío, aunque aquí también pueden cruzarse trenes que van en direcciones opuestas, pero esta zona no se suele utilizar para eso. La estación de Lyon es la siguiente parada. La línea ingresa a la estación después de cruzar un puente sobre South Finley Avenue. Después de otro cruce en Lake Road cerca de Ridge High School y otro puente sobre West Oak Street, la línea ingresa a la estación Basking Ridge en el cruce de Ridge Street. Hasta hace poco, la señal de semáforo original de los años de DL&W solía ubicarse en lo alto de la estación Basking Ridge sobre el andén, uno de los últimos vestigios del operador anterior de la línea.
Luego, la línea cruza la Interestatal 287 antes de girar a la izquierda y entrar a la estación Bernardsville después de cruzar por debajo de Mount Airy Road. En Bernardsville, la vía se divide nuevamente en dos para permitir que los trenes se crucen si es necesario y la línea cruza Depot Place. Continuando hacia el oeste, la línea es paralela a la Ruta estadounidense 202 y cruza Old Quarry Road, Meeker Road y Whitenack Road. En Whitenack Road se encuentra el sitio de la antigua estación Mine Brook, una antigua parada de bandera de los años DL&W de la línea. Mine Brook es la única estación que nunca fue reconstruida ni adquirida por New Jersey Transit. Hoy en día, lo único que queda de la estación es grava donde solía estar el andén y un pequeño camino de grava donde solía estar el estacionamiento. Luego, la línea cruza la Ruta 202 y ingresa a la estación Far Hills, que tiene un depósito de estación y una casa de carga al oeste. Justo al oeste de la estación cerca de la casa de carga, la vía se divide nuevamente en dos para permitir que los trenes en dirección este y oeste se crucen.
Después de Far Hills, la línea serpentea a través del área de Far Hills antes de ingresar al distrito de Peapack y Gladstone mientras cruza el río North Branch Raritan y pasa por debajo de Peapack Road. La estación Peapack está a continuación en el cruce de Holland Avenue. Luego, la línea cruza una pasarela en Liberty Park antes de ingresar al patio de Gladstone. En el patio de Gladstone, la vía se divide en 5 para permitir el estacionamiento de trenes. Una de las vías vuelve a condensarse en una o puede actuar como apartadero, mientras que las otras 4 vías se vuelven a condensar en una. Al oeste del patio, las vías ingresan a la estación de Gladstone y su almacén de carga. Una vía conduce a la casa de carga, mientras que dos conducen a la estación.
Algo a tener en cuenta es que los horarios están organizados de modo que la mayoría de los trenes se encuentran en Far Hills y Murray Hill. Si bien Bernardsville y Stirling tienen cada uno dos vías en la estación, la segunda vía se usa con menos frecuencia a menos que un tren llegue tarde.
La mayor parte del servicio es proporcionado por automóviles eléctricos Arrow III construidos por General Electric y Avco en 1978. Los dos viajes de ida y vuelta entre semana a Nueva York utilizan autocares Bombardier MultiLevel Coach o Comet propulsados por locomotoras ALP-46 Electric o ALP-45DP Dual-Power, desde Arrows No se puede realizar el cambio de voltaje en la conexión Kearny . En los meses posteriores al huracán Sandy , el servicio a Hoboken utilizó trenes Comet propulsados por locomotoras ALP-45DP .
En el momento de la adquisición de NJT, el servicio de carga estaba a cargo de Conrail . Tras la disolución de esa empresa, Norfolk Southern Railway heredó el negocio. Los clientes de la línea disminuyeron y el último cliente, Reheis Chemical Company, fue comprado por General Chemical Company y planeaba cerrar en 2008. El aparente último tren de carga hizo su recorrido el 7 de noviembre de 2008; sin embargo, siete meses después, la instalación comenzó a recibir envíos nuevamente, el 19 de junio de 2009. Aunque esta industria está al este de la estación de Berkeley Heights , los trenes de carga en realidad operan tan al oeste como Stirling, donde la locomotora utiliza el revestimiento para recorrer la vía. tren para invertir la dirección. En 2019, Dover and Delaware River Railroad se hizo cargo del servicio de carga a lo largo de la línea. [5]
Al igual que la línea Morristown , la rama Gladstone está electrificada mediante catenaria aérea a 25 kV 60 Hz. La energía de tracción proviene de la subestación NJT en Summit , que también alimenta gran parte de la línea Morristown. La subestación Summit está ubicada al norte de New Providence en la línea Morristown, entre las estaciones Summit y Chatham , y recibe energía de la cercana subestación Summit Utility. Además de la subestación de tracción NJT Summit, a lo largo de la línea se encuentran otras tres instalaciones de conmutación.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
