Roseville Avenue era una estación de transferencia en las líneas Morris y Essex de New Jersey Transit (que consisten en Montclair Branch , Morristown Line y Gladstone Branch ) en Newark, Nueva Jersey , Estados Unidos. La estación fue construida por Delaware, Lackawanna and Western Railroad en 1903 como parte de un proyecto para bajar las vías por debajo de la superficie de la carretera para eliminar los pasos a nivel. Daba servicio al barrio Roseville de Newark . Alguna vez tuvo dos vías (una en dirección este y otra en dirección oeste) en la línea principal de Lackawanna y dos plataformas de muros bajos, con una plataforma adicional a lo largo de Montclair Branch . La estación permaneció en servicio durante la mayor parte del siglo XX, hasta que New Jersey Transit cerró la estación el 16 de septiembre de 1984.
Hoy en día, los únicos puntos de referencia que marcan el sitio de la antigua estación son una caja metálica de servicios públicos con la etiqueta "Roseville" y varios tramos de escaleras de concreto a los lados de la depresión revestida de concreto en la que corre la vía de la línea Morristown entre East Orange y Estaciones de Newark Broad Street . Poco al este de esta estructura, la línea Montclair-Boonton se separa de la línea Morristown en su camino hacia Montclair , Boonton y Denville .
La estación Roseville Avenue constaba de dos conjuntos diferentes de doble vía para dar servicio a trenes de pasajeros para la sucursal Montclair de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (ahora la línea Montclair-Boonton ) y las líneas Morris y Essex de Delaware, Lackawanna y Western Railroad ( ahora la línea Morristown y la sucursal de Gladstone ). Las vías estaban a 22 pies (6,7 m) por debajo del nivel de la calle, y la estación debajo del nivel de la calle era una estación de pasajeros de ladrillo que se extendía hasta el puente de Roseville Avenue en la Séptima Avenida. La otra estructura estaba al nivel de la calle, encima del corte, daba servicio a las líneas Morris y Essex, justo al norte de la bifurcación en Roseville. La estación tenía cuatro andenes, dos para Montclair Branch y dos para las líneas Morristown/Gladstone en ambas direcciones. [6]
Roseville Tower era la torre entrelazada a nivel de la calle en Roseville que manejaba la bifurcación cercana de las tres líneas (Montclair, Morristown y Gladstone). La torre se utilizó en servicios limitados, con solo tres turnos diferentes, dos de los cuales contaban con personal. La torre estuvo atendida de 5 a 22 horas. El resto del tiempo, la torre estuvo en modo automático. [6]
La estación original de Roseville Avenue se remonta a la apertura de la estación de ferrocarril Morris & Essex en 1856, cuando se construyeron vías a través del distrito Roseville de Newark. [7] Estas vías corrían entre Orange Street y la Séptima Avenida, hasta que la línea Morris & Essex se bifurcaba en Roseville Avenue y continuaba hacia el noroeste, la estación original daba servicio a ambas ramas. [8] La estación fue diseñada con dos plataformas, una a lo largo de cada línea; Morris & Essex hizo uso por primera vez de la propiedad de Montclair Branch en abril de 1868 después de comprar el ferrocarril de Newark y Bloomfield. [9]
En abril de 1901, Delaware, Lackawanna y Western Railroad anunciaron la depresión y elevación de las vías en partes de la línea a través de Newark y Orange . Aunque la depresión afectó a Newark, la mayor parte del debate sobre las localidades de las estaciones se centró básicamente en los Naranjas. [10] En 1903, la depresión de la vía llegó a la estación Roseville Avenue y las líneas pasaron por Roseville. [6] La nueva estación construida durante la depresión de la vía era de estilo similar, con la estación en el medio de las cinco vías entrelazadas, con una plataforma que daba servicio a las dos vías de Montclair Branch y otra para las dos vías de la línea principal. En lugar de cruzar a nivel, Roseville Avenue fue puenteada sobre las vías con una nueva torre entrelazada a nivel de calle presente en la intersección de Roseville y Séptima Avenida. [11]
Durante la propiedad de Delaware, Lackawanna y Western Railroad, Roseville Avenue prosperó y pronto recibió sesenta y ocho paradas de trenes diarias. Esto llamó la atención durante una queja de 1913 ante la Junta de Servicios Públicos de Nueva Jersey presentada por Charles McCausland. La principal queja de McCausland citó que Lackawanna no brindaba un servicio de asientos de calidad en los trenes que paran en Roseville, y varios de ellos provocaron hacinamiento, mientras que varios trenes de circunvalación no sufrieron tales efectos. El demandante, McCausland, citó que la necesidad de sesenta y ocho trenes era "adicional pero innecesaria". La Junta de Comisionados de Servicios Públicos no justificó ningún cambio o irregularidad por parte del ferrocarril y, como resultado, no se realizaron cambios en el servicio en Roseville Avenue. [12]
La estación continuó recibiendo un servicio importante durante las siguientes cinco décadas, pero en 1966, menos trenes paraban en la estación, con un servicio diario limitado a la estación después del tren de las 4:33 pm desde la terminal de Hoboken . [13] Seis años más tarde, el 24 de junio de 1972, el ferrocarril Erie-Lackawanna , que ahora mantenía la estación, anunció nuevos recortes en el servicio de la estación, eliminando veintitrés paradas de tren en Roseville Avenue para ambas direcciones de servicio. Los cambios se realizaron como parte de importantes asignaciones para servicios de cercanías y la falta de patrocinio en la estación. Desde ese punto, Roseville Avenue pasó de 37 trenes en dirección oeste a 14, mientras que en dirección este se redujo de 37 a 16. El servicio los sábados se cortó solo en paradas de bandera , mientras que la estación no recibió ningún servicio los domingos. [14] El 1 de abril de 1976, el ferrocarril Erie-Lackawanna dejó de funcionar y se fusionó con Consolidated Rail Corporation (Conrail), con un servicio patrocinado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey . [6]
Después de que New Jersey Transit tomó el control del servicio a lo largo de las antiguas líneas Morris & Essex de Conrail en 1982, el servicio en la estación Roseville Avenue siguió siendo mínimo. Muchos trenes pasaron por alto la estación y se dirigieron a la cercana estación Newark Broad Street . [15] Los trenes continuaron prestando servicio en la estación de Roseville Avenue durante 1982 y 1983, y el servicio continuó condensado durante 1984. Sin embargo, a partir de los horarios oficiales de septiembre de 1984, el servicio se cortó desde Roseville Avenue a favor de Newark Broad Street hasta Grove Street. , East Orange (en Morris & Essex) o Ampere (en Montclair Branch ), los cuales cerraron en abril de 1991. [16] El 16 de septiembre de 1984, los trenes comenzaron a pasar por alto Roseville Avenue y la estación se cerró permanentemente. [2] Aunque la estación estaba cerrada, Roseville Tower, para el enclavamiento entre Montclair Branch y Morris & Essex Lines, permaneció en servicio durante casi dos décadas más. En 2002, durante la construcción de Montclair Connection , la torre fue demolida a favor de ampliar el corte en Roseville para una segunda vía de la nueva línea Montclair-Boonton. [6]
