Ampere , anteriormente conocida como The Crescent , es una parada extinta de la línea Montclair-Boonton de New Jersey Transit en la ciudad de East Orange , condado de Essex , Nueva Jersey , Estados Unidos. Allí se construyó por primera vez una estación en 1890 para dar servicio a la nueva planta de Crocker Wheeler en el distrito. La parada recibió su nombre en honor a André-Marie Ampère , un pionero en electrodinámica y reconstruida como una nueva estación Renaissance Revival en 1908. Ampere fue la segunda parada en el ramal al oeste de la estación Newark Broad Street hasta 1984, cuando la estación Roseville Avenue fue cerrado. En junio de ese año, la estación, junto con otras 42, fue inscrita en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [5] En 1986, después de un deterioro continuo, New Jersey Transit demolió el refugio en dirección oeste construido en 1921. La agencia interrumpió el servicio ferroviario a Ampere el 7 de abril de 1991. Toda la estación fue demolida en 1995.
La sucursal de Montclair fue fundada en 1852 como el ferrocarril de Newark y Bloomfield, atravesando Bloomfield y el cercano West Bloomfield (actual Montclair). Sin embargo, las vías no se construyeron a lo largo del derecho de paso de propiedad hasta 1856; En junio de ese año, los trenes comenzaron a circular entre Newark, Bloomfield y West Bloomfield. El ferrocarril tenía un gran déficit al empezar; El agente de venta de billetes de West Bloomfield también era el guardafrenos del tren de un solo vagón. [7] El 1 de abril de 1868, Morris & Essex Railroad compró la alineación del ferrocarril Newark y Bloomfield. [8] Morris & Essex comenzó a operar servicios en la línea, que pasó a llamarse Montclair Branch cuando West Bloomfield pasó a llamarse Montclair poco después. Delaware , Lackawanna y Western Railroad pronto obtuvieron derechos de vía y, a principios del siglo XX, el ferrocarril había comenzado a construir depresiones y elevaciones de vías para eliminar los cruces a nivel en las calles de la ciudad. [9]
Antes de 1890, a los conductores e ingenieros del Lackawanna se les ordenaba detenerse en la estación sólo a petición del ferrocarril. La primera estación en Ampere se construyó en 1890 a pedido de Crocker Wheeler , una industria local de máquinas eléctricas en East Orange. La estación en sí fue construida como una estructura de piedra de un piso con un techo en forma de pirámide y aleros que sobresalen de los rieles. También se instalaron apartaderos para entrar en la planta de Crocker Wheeler. En honor a André-Marie Ampère , el fundador francés de la electrodinámica , la estación recibió el nombre de Ampère. La nueva estación atrajo rápidamente un número importante de pasajeros destinados a las áreas residenciales y comerciales cercanas que estaban creciendo rápidamente. En 1907-1908, Lackawanna construyó una nueva estructura en Ampere entre Springdale y Fourth Avenue. Esta nueva estación, que le costó al ferrocarril 44.000 dólares (1.907 dólares estadounidenses), era una nueva estructura de ladrillo de estilo renacentista con un techo de terracota verde , una gran entrada arqueada y un túnel peatonal de hormigón debajo de las vías. La nueva estación fue inaugurada con una gran ceremonia, a la que asistió incluso el embajador de Francia en Estados Unidos, Jules Jusserand . [10]
En 1912, los trenes que se dirigían hacia o desde la terminal Hoboken de Lackawanna (construida en 1907) hacían más de sesenta paradas diarias en la estación Ampere. East Orange, que continuó desarrollándose después de su incorporación en 1899, comenzó a construir nuevos edificios de apartamentos de lujo y grandes sucursales de los grandes almacenes de la ciudad de Nueva York , convirtiéndose en una importante parada comercial. La ciudad se resistió a los planes de los Lackawanna de levantar las vías en su ciudad (las vías elevadas tienen fama de ser antiestéticas y ruidosas) y demandó a los Lackawanna para impedir la construcción. En 1921, las demandas se resolvieron a favor de los Lackawanna y se inició la construcción. Las vías que atraviesan Ampere se elevaron tres metros y medio más y se agregó un segundo piso al depósito de la estación. Se agregó una marquesina de plataforma en el lado oeste de la estación junto con un refugio de ladrillo. La estación contó con servicio de tren eléctrico por primera vez en 1930 cuando Lackawanna junto con Thomas Edison instalaron cables catenarios aéreos. Durante las décadas de 1940 y 1950, la estación estuvo en su mejor momento, y se pensaba que la sucursal de Montclair era la línea de tren de cercanías más utilizada en los Estados Unidos. [10]
Durante los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , East Orange experimentó una pérdida en la industria y una base impositiva decreciente. La planta de Crocker Wheeler, la defensora original de la estación, cerró y fue comprada por Carrier Corporation para fabricar refrigeradores y aires acondicionados.
En 1960, Erie Railroad y Lackawanna, ambos enfrentando problemas financieros, anunciaron una fusión de los ferrocarriles el 17 de octubre de ese año, formando el Erie-Lackawanna Railroad . La empresa fusionada siguió luchando y finalmente se declaró en quiebra y trató de interrumpir o transferir todo el servicio de pasajeros. La empresa fusionada nunca salió de la quiebra y llegó a su fin en abril de 1976, cuando Erie-Lackawanna se fusionó como parte de la nueva Consolidated Rail Corporation (Conrail). [10]
Las operaciones de trenes de cercanías bajo Conrail duraron poco y se entregaron al Departamento de Transporte de Nueva Jersey para su servicio en 1980. En este punto, el DOT (y el recién formado New Jersey Transit) cerraron la sala de espera interior del deteriorado depósito de la estación. El 22 de junio de 1984, junto con edificios de propósito similar, la estación Ampere fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos . [6] Sin embargo, el interior de la estación continuó deteriorándose. El refugio en dirección oeste construido en 1921 fue demolido en 1986. Al año siguiente, New Jersey Transit solicitó al Comisionado de Recursos Naturales e Históricos que demoliera la estación. El comisionado ordenó a New Jersey Transit que primero estabilizara la estación y la vendiera a East Orange o anunciara la estación para su arrendamiento o venta a un desarrollador privado, pero se logró poco. [10]
En 1990, la estación atendía sólo a 51 personas que subían a veintiocho trenes diarios. El servicio se suspendió en Ampere y la cercana estación de Grove Street el 7 de abril de 1991, aparentemente hasta que las previsiones de número de pasajeros aumentaron sustancialmente. [11] Al año siguiente, la estación sufrió un gran incendio. Después de no poder encontrar un nuevo uso para la estructura, New Jersey Transit demolió la estación en 1995. [10]
En 2005, la ciudad de East Orange comenzó a considerar la idea de reconstruir y reabrir una nueva estación en Ampere. El sitio de la estación permanece, con sus plataformas de asfalto y el camino de entrada en dirección este en su lugar. Se quitaron todas las escaleras de la estación y el rellano de una entrada tiene cables de catenaria. Un estudio realizado en 2005 previó que la estación atraería a viajeros que no irían a la estación Brick Church , la principal en East Orange. El estudio también sugirió solicitar fondos del programa de aldeas de tránsito del Departamento de Transporte. Debido a que la estación permanece en el Registro Nacional de Lugares Históricos, los planes de construcción tendrían que ser aprobados por el Secretario del Interior de los Estados Unidos . Una nueva estructura necesitaría cumplir con la forma de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , con plataformas de alto nivel (51 pulgadas (1,3 m) del suelo y 630 pies (190 m) de largo), nuevas marquesinas, rampas y escaleras. La nueva estación también tendrá un tiempo de permanencia promedio de treinta segundos en la estación, lo que resultará en un minuto y veinte segundos agregados al tiempo de viaje. Debido al nivel de uso, no se necesitaría más que un refugio de ladrillos de tres lados, similar a los de las estaciones de Montclair Heights o Lake Hopatcong . [10]
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