Lake Hopatcong es una estación de ferrocarril de cercanías de New Jersey Transit . La estación, ubicada en la comunidad de Landing en Roxbury Township , condado de Morris , Nueva Jersey , Estados Unidos , sirve trenes para la línea Montclair-Boonton y la línea Morristown en las horas pico y los fines de semana festivos. El servicio desde Lake Hopatcong se brinda desde/hacia Hackettstown hasta la estación Penn de Nueva York y la terminal Hoboken . La parada está ubicada en las vías debajo de Landing Road ( ruta 631 del condado de Morris ) junto al lago homónimo Hopatcong . La estación consta de una plataforma activa con refugio y una plataforma lateral abandonada . No hay accesibilidad para personas discapacitadas .
El servicio a través del área de Landing comenzó el 16 de enero de 1854 para el ferrocarril de Morris y Essex , pero no hubo ninguna parada en la orilla del lago Hopatcong. [10] [11] Las personas que querían visitar el lago tenían que bajarse en la cercana estación de Drakesville y atravesar desde allí hasta el lago. En 1882, después de que el Ferrocarril Central de Nueva Jersey construyera el Ferrocarril Wharton y Northern a Charlotteburgh , hubo un incentivo adicional para traer una estación al área del lago Hopatcong. Delaware , Lackawanna and Western Railroad , que se hizo cargo de las vías de Morris y Essex, estableció una parada en Landing en 1882. [2] En 1910, el servicio comenzó a cargo de Morris County Traction Company , un tranvía eléctrico. [12]
El ferrocarril Lackawanna anunció el 15 de julio de 1910 que se construiría una nueva estación en el lago Hopatcong, justo al este del cercano puente del condado . [13] La nueva estación se inauguró el 28 de mayo de 1911, una nueva estructura totalmente de hormigón con dos ascensores y una pasarela completa en el lado sur del Canal Morris . [14] El servicio en Lackawanna Cut-Off, una nueva línea principal justo al oeste en Port Morris, se inauguró el 24 de diciembre de 1911. [15] [16] El paso elevado de hormigón fue demolido en 1982, después de haber sido condenado en 1978. El depósito de la estación en Landing Road continúa en pie.
Las vías del ferrocarril a través de Landing fueron colocadas por primera vez en 1854 por Morris and Essex Railroad , [17] que extendía su línea desde Newark hacia el oeste hasta Hackettstown. El derecho de paso era paralelo al Canal Morris, de tres décadas de antigüedad , pasando por el lago Hopatcong , la principal fuente de agua del canal. A 900 pies (270 m) sobre el nivel del mar, la estación marcaba la elevación más alta del ferrocarril en Nueva Jersey , que también era el punto más alto del canal, que fluía cuesta abajo hasta el río Delaware al oeste y el río Hudson al este. [18] Pero Landing, una de varias aldeas que surgieron para servir a las tripulaciones de barcos y mulas del canal, [19] no ofrecía ninguna promesa particular como parada de ingresos, por lo que no se construyó allí ninguna estación durante unos 30 años.
Eso empezó a cambiar en 1882, cuando el Ferrocarril Central de Nueva Jersey abrió una estación más arriba en el lago y demostró que había dinero en el servicio directo de pasajeros a un prometedor lugar de vacaciones. [2] Alrededor de 1886, [17] la primera estación en Landing fue construida por Delaware, Lackawanna and Western Railroad , un rival del CNJ que se había hecho cargo de M&E en 1868. [20] El pequeño depósito y los andenes estaban intercalados entre las vías. y el canal, lo que requiere que la mayoría de los pasajeros entren y salgan a través del puente Landing Road atirantado de acero . [21] Este acuerdo, sin embargo, permitió a los pasajeros moverse fácilmente entre los trenes y los barcos de vapor que los llevarían a destinos a orillas del lago. [19] [20] Una compañía de barcos de vapor, Black Line, fue fundada ese mismo año por "el mismo sindicato financiero propietario del Ferrocarril Lackawanna y el Canal Morris". [17]
La estación también provocó una de varias remodelaciones realizadas por el hombre en el lago Hopatcong. En 1891, [17] cuando la nueva compañía de barcos de vapor White Line no logró asegurarse el derecho a navegar por el canal, dragó el extremo sur pantanoso y no navegable para crear Landing Channel y erigir un muelle a aproximadamente una cuadra de las vías. [22]
Aproximadamente en 1906, varios factores llevaron a DL&W a planificar una nueva estación. En primer lugar, el comercio turístico de verano de la zona estaba creciendo a medida que los visitantes acudían en masa al lago. [23] En segundo lugar, el ferrocarril se estaba preparando para comenzar uno de los proyectos de construcción de líneas principales más ambiciosos del mundo: el corte de Lackawanna . Esta nueva ruta de 45 km (28 millas) a través de las colinas del norte de Nueva Jersey, diseñada para reducir en una hora los viajes a Scranton y puntos al oeste y al norte, comenzaría en Port Morris Junction , a menos de una milla al oeste.
Entonces, en 1910, mientras avanzaban las obras en Cut-Off, DL&W comenzó a construir una nueva estación en Landing. [24] El edificio principal era de piedra nativa en bruto con molduras de cemento y un techo de tejas vidriadas de color verde. Su interior de roble contaba con taquilla, sala de espera y consigna de equipaje. Debido a que este depósito se encontraba en lo alto de una colina en Landing Road, quizás 20 pies (6,1 m) más alto que las vías, el complejo de la estación también incluía largas escaleras hasta la plataforma con destino a Hoboken y pasarelas elevadas con grandes ascensores para transportar pasajeros y equipaje. [23] La línea de tranvía de Morris County Traction Company llevó a los pasajeros hasta la isla Bertrand . [25]
La estación en sí costó 28.500 dólares (equivalente a 931.950 dólares actuales) [26] [ página necesaria ] y se dijo que el ferrocarril gastó 75.000 dólares (equivalente a 2.452.500 dólares actuales) para construir las estructuras adjuntas. [23] La nueva estación se inauguró el 28 de mayo de 1911, [14] seis meses antes de que los primeros trenes llegaran al Cut-Off. [27]
En 1912, DL&W construyó una estación similar en Mountain Lakes, Nueva Jersey . [25]
Las pasarelas elevadas hicieron que el antiguo puente fuera completamente superfluo (sus funciones para el tráfico de vehículos ya habían sido asumidas por un puente paralelo de piedra construido en 1907), [28] [29] y finalmente fue demolido. [30]
En la década de 1920, la estación de DL&W se convirtió en el enlace ferroviario más importante con el lago Hopatcong, superando a la estación de CNJ en Nolan's Point. Pero el cambio estaba en marcha: en 1924, el canal se cerró, su negocio de carga hace mucho pasó a los ferrocarriles y se eliminó el muelle para barcos de vapor. [17] En cinco años, gran parte del canal se llenó con nuevas estructuras.
Durante su operación por parte de DL&W y su sucesora, Erie Lackawanna , la estación de Lake Hopatcong proporcionó transferencias entre los trenes que utilizaban el Cut-Off y los que se dirigían a Phillipsburg, Nueva Jersey , y Portland, Pensilvania , a través de la antigua línea principal . En 1960, DL&W se fusionó con Erie Railroad y la estación Lake Hopatcong y las vías pasaron a la nueva Erie Lackawanna.
En 1976, la estación y las vías pasaron a Conrail , que pronto vendió el depósito de piedra. [31] El paso elevado fue declarado inseguro en 1978, la estación fue declarada un peligro para la seguridad por el condado de Morris. Se hicieron planes para demoler la antigua estructura aérea, lo que implicaría la construcción de nuevas plataformas. [32] La demolición de la estructura se inició en mayo de 1982. [5]
El edificio de piedra de la estación, cuya dirección pasó a ser 125 Landing Road, sirvió como oficina de bienes raíces y ferretería. Luego, fue comprado por una empresa de diseño de interiores cuyos propietarios restauraron el suelo de mármol y otros elementos originales. [23] En 2012, el edificio fue ocupado por una tienda de juegos de rol.
El 6 de noviembre de 2014, el edificio fue comprado por la Fundación Lake Hopatcong, [33] cuyo objetivo era utilizar parte de la estructura como espacio de oficinas y reuniones, y abrir el resto al público como centro ambiental y cultural. [34] [35]
En 2016, la fundación encargó un nuevo techo de tejas de arcilla vidriada a Lodowici Roof Tiles, la empresa de New Lexington, Ohio, que suministró las tejas originales del edificio en 1911. La preparación para el nuevo techo reveló un deterioro en los parapetos de piedra de la estructura. Una subvención del Fideicomiso de Preservación Histórica del Condado de Morris financió el trabajo de $215,000. [36] Ese año, el edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos y al registro estatal similar de Nueva Jersey. [36] [37]
Para 2021, el esfuerzo de la fundación para restaurar y preservar el edificio había recibido un total de $1,129,143 del Fondo Fiduciario de Preservación Histórica del Condado de Morris y dos subvenciones, o $150,000 y $254,879, del Fideicomiso Histórico de Nueva Jersey . Ese año, el trabajo de la fundación en el edificio fue reconocido en 2021 con un premio de Preservation New Jersey, una organización de preservación histórica sin fines de lucro . [25]
Hoy en día, la estación de tránsito de Nueva Jersey consta de poco más que dos plataformas laterales de asfalto de bajo nivel , un pequeño refugio en el lado oeste y un estacionamiento. [38] Un refugio en la plataforma en dirección este fue demolido en algún momento después de 2005. [18]
Desde 2008, New Jersey Transit ha vuelto a colocar vías y ha emprendido otros preparativos para restaurar el servicio en un segmento de 7,3 millas (11,7 km) de la ruta de corte Lackawanna entre Port Morris Junction y una estación planificada en Andover en el condado de Sussex. Planea lanzar el servicio en el segmento en 2025. [39] También se ha propuesto una nueva extensión a Scranton . [40] El senador Charles Schumer (demócrata por Nueva York) ha propuesto ampliar el servicio a Binghamton, Nueva York . [41]
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