El puente de mampostería de Landing , también designado Puente 44.53 , es una estructura de piedra de 136 pies (41 m) construida en 1907 por el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western en Landing, Nueva Jersey , Estados Unidos. [3] Ubicado a 44,53 millas de la línea ferroviaria desde la Terminal Hoboken , el puente lleva la ruta 631 del condado de Morris (Landing Road) de dos carriles sobre las vías del ferrocarril Morristown Line y Montclair-Boonton Line mantenidas por New Jersey Transit , y se encuentra a varios cientos de pies al norte de la estación Lake Hopatcong de NJT . En 2009, estaba deteriorado y estructuralmente deficiente, y se anunciaron planes para que NJT y el Departamento de Transporte de Nueva Jersey lo reemplazaran por un puente de cuatro carriles . [4]
Pasó más de una década antes de que comenzaran las obras, y en junio de 2023 se demolieron varios edificios cercanos. [5]
A fines del siglo XIX, un puente de celosía de acero atravesaba Landing Road sobre el canal Morris (tramo este) y la línea principal DL&W (tramo oeste). La estructura de acero atirantada tenía dos torres para sostenerla, con escaleras que conducían a la estación que se encontraba debajo. [6] La estructura también tenía dos apartaderos de celosía de acero atirantado. [7]
En 1907 y 1908, el puente de celosía fue reemplazado por el puente Landing Masonry, una estructura de piedra cuyos dos arcos reflejaban los tramos más antiguos. [2] También transportaba vías para los tranvías de la Morris County Traction Company . [8] La estación de tren se encontraba justo al norte del pilar central del puente. [9] El puente más antiguo sobrevivió durante unos tres años como ruta peatonal hacia la estación de tren. [10]
En 1910, DL&W comenzó a construir una nueva estación Lake Hopatcong al sur de los puentes en previsión de la apertura del atajo Lackawanna al norte. [1] [11] La nueva estación , que se completó por 28 500 dólares y se inauguró el 28 de mayo de 1911, [12] [13] tenía un edificio principal en Landing Road y dos grandes torres peatonales. Esto hizo que el viejo puente fuera completamente redundante y finalmente fue demolido. [14]
El puente de mampostería Landing siguió siendo utilizado por automóviles a lo largo de Mount Arlington Road y Old Netcong Road. En 1925, se rellenaron partes del canal Morris durante la construcción de Station Road debajo del puente viejo, lo que permitió el acceso a la nueva estación. [15] El uso del canal Morris finalizó en 1924 y, en los cinco años siguientes, se rellenó con diferentes estructuras. [16]
Actualmente, el estacionamiento de 96 espacios de la estación Lake Hopatcong pasa por debajo del arco oriental. [17]
El puente de mampostería de aterrizaje fue reconstruido y rehabilitado en 1972.
Actualmente atravesado por la Ruta 631 del condado de Morris, se ha deteriorado gravemente. El puente se ha vuelto incapaz de soportar las cargas de tráfico actuales y futuras a lo largo de Landing Road desde la Interestatal 80 y el condado de Sussex , y junto con la geometría envejecida del puente, la mampostería de piedra está comenzando a desarrollar grietas. [4] El puente recibió una calificación de suficiencia del 19% y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos lo consideró estructuralmente deficiente . [2]
En su Programa de Capital de 2010, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey presentó un plan para reemplazar el puente por uno de cuatro carriles, con la ayuda del Departamento de Carreteras del Condado de Morris . El plan cambiaría Landing Road y agregaría un semáforo. Los funcionarios del Condado de Morris dicen que los cambios se realizarán con la participación de la comunidad. La Autoridad de Autopistas de Peaje de Nueva Jersey debía aportar $800,000 durante 2010 para el diseño, $750,000 para la adquisición de derechos de paso en 2011 y $6.575 millones en el año fiscal 2012 para construirlo. [4]
Pero transcurrió más de una década antes de que el proyecto se pusiera en marcha. El condado de Morris tardó un tiempo en comprar los terrenos y los edificios necesarios para el nuevo puente planificado. Los problemas ambientales y los litigios provocaron retrasos. La fecha de inicio anunciada para fines de 2021 se pospuso hasta fines de 2022. [18] El proyecto comenzó en junio de 2023 con la demolición de algunos edificios cercanos. [5]
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