Evo es una revista automovilística británica dedicada a los coches de alto rendimiento, desde los hatchbacks deportivos hasta los superdeportivos, publicada por Carwow .
En 1995, Harry Metcalfe, un granjero y promotor inmobiliario que vivía en Harpenden , empezó a participar en pruebas de coches para editoriales de revistas, tras adquirir el primer Maserati Ghibli Cup en 1994, gracias a lo cual había establecido contactos con los medios de comunicación del motor. Después de que EMAP decidiera integrar la revista especializada Performance Car en la revista Car en 1998, Metcalfe y el periodista del motor John Barker empezaron a hacer planes para llenar lo que veían como un vacío en el mercado de revistas especializadas del motor. [2]
Metcalfe formó el negocio y se haría cargo de la parte comercial, con Barker acompañado por escritores como Richard Meaden, David Vivian y Peter Tomalin, todos ellos con una participación minoritaria. Metcalfe creó un plan de negocios basado en la posible venta de su casa de vacaciones familiar en Gales , y aunque se le negó un préstamo para el negocio, inicialmente financió el período de lanzamiento de tres meses a través de un préstamo de £ 275,000 originalmente designado para financiar un cobertizo de almacenamiento de grano en su granja. Empleando a un grupo de investigación, propusieron el nombre original como Roadsport Magazine (también el nombre de una revista de escalada en montaña). En una sesión de lluvia de ideas grupal un día, después de señalar que había una compañía de teléfonos móviles llamada Orange y una revista llamada Red, ninguna de las cuales incluía lo que hacían en el título, pero tenía una asociación con su mercado, mientras hojeaba la revista Autocar, Metcalfe sugirió Evo basándose en ver un Maserati Quattroporte Evoluzione en la sección de autos futuros. Después de demostrar su éxito en la marca, el nombre se mantuvo. [2]
El primer número de Evo se publicó en noviembre de 1998 y, tras la publicación del tercer número en enero de 1999 (la edición del Coche del Año), el negocio tuvo un flujo de caja positivo y una audiencia mundial de 30.000 lectores. Entre los escritores posteriores se encuentran Henry Catchpole, Jethro Bovingdon, Russell Bulgin y Chris Harris . Evo fue creado y editado para ser un club de coches inconformistas virtual, con trucos típicos que incluían la compra y conducción de un Audi Quattro original hasta el lanzamiento del Audi TT en Italia y la formación de un grupo de supercoches que incluía un Ferrari F40 . [2]
Consciente de que el éxito de la empresa dependía de una única publicación con una periodicidad de 13 ediciones anuales, Metcalfe fue contactado por Future Publishing para vender la empresa. Consciente de la estrategia y el enfoque de Evo-gang que se habían creado, Metcalfe pidió al director de ventas que se pusiera en contacto con su amigo Felix Dennis para plantear una contraoferta. Dennis Publishing adquirió el título en abril de 2001, con una base de lectores de 40.000 lectores. [3]
Dennis Publishing permitió a la revista reducir sus costos tanto en impresión, distribución como en TI; además de aumentar las suscripciones y la distribución, especialmente las licencias en el extranjero. El Evo Forum en línea en el momento de la adquisición consumía más de la mitad de los costos de infraestructura de TI, pero no generaba ingresos. Incapaz de formar un plan de negocios positivo, el Evo Forum fue cerrado. Metcalfe continuó como Director Editorial de Evo en la creciente división Automotriz de Dennis, que incluía Auto Express , luego las compras posteriores de la revista Octane y Land Rover Monthly, así como los nuevos lanzamientos Carbuyer y DrivingElectric . [2]
La división editorial automotriz de Dennis se escindió como una empresa independiente llamada Autovia en 2021. [4]
Autovia fue adquirida por la empresa de contenido y mercado en línea automotriz Carwow en febrero de 2024. [5]
Evo se publica ahora 12 veces al año, con Stuart Gallagher como editor actual, y con editores anteriores como Peter Tomalin, John Barker y Richard Meaden. Propiedad de Dennis Publishing y con el lema "La emoción de conducir", Evo intenta sumergir al lector en la experiencia de conducción de cualquier automóvil en particular, y todos los demás aspectos se consideran secundarios a esta "conducción" completamente emotiva. Si bien se acumulan datos duros en forma de tiempos de vuelta (para los que Evo usa regularmente Bedford Autodrome ), velocidades en curvas y cifras de rendimiento en línea recta, la naturaleza subjetiva de la experiencia de conducción es el factor primordial por el que Evo califica los automóviles .
Muchos miembros destacados de la industria automotriz y entusiastas famosos del sector automovilístico han hecho contribuciones a Evo , entre ellos Gordon Murray , Jeff Daniels y, ocasionalmente , Rowan Atkinson . Otros colaboradores son John Simister, Ian Fraser, Martin Buckley, David Yu, Tony Bailey, Paul Bailey, Simon George y Richard Porter.
También hay ediciones internacionales de Evo para Francia , Italia , Singapur , Croacia , República Checa , Grecia , Turquía , Filipinas , Malasia , Tailandia , Ucrania , India , España y Oriente Medio . Son un poco diferentes del original y cuentan con contenido más localizado relevante para los respectivos países. Los editores y escritores de las ediciones internacionales suelen ser invitados a realizar pruebas de conducción por muchas empresas de automóviles de alto rendimiento, desde grandes marcas como Porsche hasta pequeños fabricantes de superdeportivos como Pagani y Gumpert .
Además de los nombres mencionados anteriormente, cabe destacar que Evo hace referencia ocasionalmente al término "amigos de Evo" . Algunas de estas personas envían contribuciones a la revista, en forma de presentaciones que describen su experiencia con sus propios automóviles. Entre estos vehículos actuales se incluyen el Porsche Carrera GT , el Pagani Zonda y el Lamborghini Murciélago LP640 . Esta es una visión ligeramente diferente del tema de la "flota" que suelen adoptar las publicaciones de motor, ya que los vehículos presentados suelen ser demostraciones de prensa.
Evo es famosa por su edición de fin de año del Coche del Año , heredada de la publicación predecesora de Evo, Performance Car. Los miembros del personal de Evo llevan los coches de alto rendimiento, lanzados al mercado durante el año, a lugares públicos adecuados para la conducción y evaluación de alto rendimiento. Durante la mayoría de los años, también hay una prueba en circuito. Escocia, Gales, Francia, Italia y Portugal son algunos de los lugares destacados para el Coche del Año de Evo.
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2017 (Único año en el que EVO cambió el formato del "Coche del año")
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