El Audi R8 (Type 42) es la primera generación del deportivo R8 desarrollado y fabricado por el fabricante alemán de automóviles Audi. Concebido en 2003 en forma de concepto, el R8 se puso en producción en junio de 2006. El Type 42 está basado en el Lamborghini Gallardo y comparte chasis y motor. La empresa matriz de Audi, Volkswagen Group, también es propietaria de Lamborghini y los componentes de ambos coches se compartieron principalmente para ahorrar costes de desarrollo. La producción del Type 42 finalizó en agosto de 2015, tras la presentación del Type 4S en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, que se basaba en una plataforma completamente nueva.
El Audi R8 fue concebido inicialmente como el concept car Audi LeMans Quattro, que se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 , seguido del Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. Diseñado por Frank Lamberty, el coche presentaba muchas características únicas, como un color exterior Jet Blue, la curva frontal de los guardabarros delanteros compartida con el TT junto con el Nuvolari quattro GT, llantas de 20 pulgadas, un motor FSI V10 biturbo con una potencia nominal de 610 PS (449 kW; 602 hp) y 750 N⋅m (553,17 lb⋅ft), una parrilla del radiador de un solo marco, suspensión deportiva de aluminio con amortiguadores magnéticos y colores interiores oscuros. La carrocería del coche estaba hecha de aluminio y fibra de carbono para mantener el peso bajo. Otra característica única del coche eran sus faros LED completos. [13] [14]
El programa de desarrollo del R8 comenzó en 2004, cuando el diseño de Frank Lamberty fue aprobado y congelado para su producción. En 2005, Audi anunció que el nombre del exitoso coche de carreras Audi R8 se utilizaría para un nuevo coche de carretera en 2007. Los prototipos de carrocería de producción comenzaron a probarse en campo en enero de 2006 y el coche se presentó al público en el Salón del Automóvil de París de 2006.
En 2007, Audi fue el primer fabricante en producir en masa faros que utilizaban únicamente LED, que se utilizaron en el Audi R8 . [15]
_(cropped).jpg/1280px-Audi_R8_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(160)_(cropped).jpg)
El Audi R8 estaba inicialmente equipado con un motor V8 . En concreto, se trata de un motor de gasolina de 32 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) de aleación de aluminio, [12] que utiliza inyección estratificada de combustible (FSI), [12] y tiene una cilindrada de 4.163 cc (4,2 L). [12] Desarrolla una potencia motriz de 420 CV (309 kW; 414 hp) ( Directiva 80/1269/CEE ) , [12] y genera 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) de par, [12] con gasolina 98 RON 'Super Unleaded'. Es básicamente el mismo motor utilizado en el B7 RS 4 , pero está modificado para utilizar un sistema de lubricación por cárter seco. Utiliza dos árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) accionados por cadena por bancada de cilindros y utiliza sincronización variable de válvulas tanto para los árboles de levas de admisión como de escape. El sistema de tracción a las cuatro ruedas está orientado hacia la parte trasera, pudiendo enviar hasta el 70% de su potencia a las ruedas traseras y el 30% a las delanteras. Según Road & Track, el R8 con motor V-8 de 4,2 litros acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos en la versión manual, mientras que la versión manual automatizada lo hace en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 301 km/h (187 mph). Ambas cajas de cambios fueron fabricadas por Graziano Trasmissioni .
Audi AG presentó el Audi R8 V10 el 8 de diciembre de 2008. [16] Utiliza un motor FSI V10 , [12] basado en la unidad del Lamborghini Gallardo LP560-4 (que a su vez se basó en el 5.2 FSI V10 utilizado en el C6 S6 y D3 S8 ), pero está reajustado para tener una potencia de salida de 525 PS (386 kW; 518 hp) y 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) de torque. [12] [17] En comparación con la variante V8, los números de rendimiento del R8 V10 se mejoran. Audi afirma que el nuevo tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 3,9 segundos, [12] de 97 a 200 km/h (60 a 124 mph) en 8,1 segundos y una velocidad máxima de 316 km/h (196 mph). [12] Otros cambios en la versión V10 del R8 incluyen algunas diferencias estéticas: como faros delanteros totalmente LED (una primicia mundial), insignia "V10" en los guardabarros delanteros, [12] mejoras interiores como el sistema de sonido Bang & Olufsen de 465 vatios, [12] un estilo de carrocería más agresivo, [18] frenos traseros más grandes, un sistema de escape de doble salida y ruedas diferentes. [12]
_(cropped).jpg/1280px-Audi_R8_V10_Spyder_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(6)_(cropped).jpg)
Aunque la prensa del sector del motor ya había empezado a hablar de él desde el anuncio de la variante de producción del R8 en 2006, no fue hasta agosto de 2008 que se publicaron en Internet fotos espía de un R8 "Spyder" descapotable de las escenas de rodaje de la película Iron Man 2. Las fotos mostraban un techo de lona claramente visible y la ausencia de los distintivos "sideblades" que se encuentran en el coupé V10 FSI. [ 19] El R8 Spyder se presentó formalmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. [20] En comparación con el modelo coupé, el descapotable tenía un soporte de chasis adicional, un par de barras de seguridad antivuelco, así como cambios menores como la ubicación del tapón de llenado de combustible. Estaba propulsado por el mismo motor V10 de 5,2 litros de encendido desigual que el coupé. [ cita requerida ]
.jpg/1280px-Audi_R8_V8_Spyder_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(3).jpg)
El 11 de abril de 2011, la revista de automoción Autocar informó de que Audi ha puesto a disposición del R8 Spyder el motor FSI V8 de 4,2 litros, junto con el motor V10 de 5,2 litros que se instaló inicialmente. [21] La unidad de 434 CV (319 kW; 428 hp) (un aumento de 14 CV en comparación con el coupé) y 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) completaba ahora la gama R8 Spyder junto con el V10 Spyder que se ofrecía. El V8 Spyder tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,3 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). Al igual que el modelo V10, el V8 Spyder cuenta con un bastidor espacial de aluminio con una construcción de compuesto de carbono y un techo de tela plegable retráctil automático.
.jpg/1280px-Audi_R8_GT_(white).jpg)
Presentado en el Tour de Wörthersee de 2010, [22] el Audi R8 GT es una variante de alto rendimiento del R8 V10. El GT utiliza un V10 de 5,2 L (5204 cc) con el sistema de tracción integral quattro. Los cambios con respecto al R8 5.2 FSI quattro incluyen una reducción del peso en vacío de 100 kg (220 lb) a 1525 kg (3362 lb) y un aumento de la potencia del motor a 560 PS (412 kW; 552 hp) a 8000 rpm (367 PS (270 kW; 362 hp) por tonelada) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 6500 rpm de torque. Debido a estos cambios, el R8 GT tiene una velocidad máxima aumentada de 320 km/h (199 mph) y acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos, 0,3 segundos más rápido que el R8 V10. El coche también presenta algunos cambios visuales, incluyendo pinzas de freno rojas, un alerón trasero fijo, alerones montados en el parachoques delantero y la insignia GT en lugar de la insignia V10 estándar. El coche fue presentado para el año modelo 2012 y con una producción limitada de 333 coches en todo el mundo, con 35 destinados al mercado del Reino Unido y 90 al mercado de los EE. UU. [23]
.jpg/1280px-Audi_R8_GT_Spyder_2013_(13978321659).jpg)
Presentado en las 24 Horas de Le Mans de 2011 , [24] el R8 GT Spyder es la versión convertible del R8 GT. Limitado a 333 unidades en todo el mundo, el R8 GT Spyder combina la agresividad del R8 GT con una experiencia de conducción descapotable. Aparte del techo, el único cambio relacionado con el rendimiento es el cambio en el peso, que ha aumentado a 1.640 kg (peso en seco). El bastidor del motor está hecho de magnesio ultraligero; la cubierta de la capota blanda y los grandes paneles laterales de la parte trasera están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). El CFRP también se utiliza para el alerón delantero modificado, el alerón trasero fijo y el nuevo parachoques trasero; incluso los asientos utilizados están hechos de fibra de carbono, lo que da como resultado un ahorro de peso de 70 lb (32 kg) solo. Juntos, estos componentes proporcionan un ahorro de peso de 85 kg (187 lb) con respecto al V10 Spyder estándar. Los cambios visuales incluyen piezas adicionales en gris titanio en contraste, un divisor frontal con un borde doble, flics en los lados del parachoques delantero, insignias GT rojas, tubos de escape redondos, un difusor trasero agrandado y luces traseras LED tintadas en un diseño de vidrio transparente. Un marco de parabrisas de CFRP también está disponible como opción. [25] El modelo estadounidense salió a la venta como un automóvil del año modelo 2012, con entregas a partir de febrero de 2012. Solo 50 unidades estaban disponibles para la venta en los EE. UU. [26]
Para 2009, Audi anunció la producción de un coche de carreras R8 LMS, diseñado para las reglas GT3 en el Campeonato Europeo FIA GT3 y varias series de carreras nacionales. Conocido dentro de Audi Sport como el 'R16', el R8 LMS cuenta con un motor V10 de 500 PS (368 kW; 493 hp) . Debido a que las regulaciones GT3 prohíben el uso de tracción a las cuatro ruedas , Audi tuvo que abandonar su sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro 'marca registrada' , y el R8 LMS, por lo tanto, solo estaba disponible con la configuración típica de tracción trasera . El par se transmite a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades orientada a la carrera de nuevo desarrollo. El automóvil fue fabricado conjuntamente por Audi Sport, quattro GmbH y Audi Hungaria Motor Kft. (Győr). Las primeras carreras de prueba en varias series de carreras europeas estaban programadas para la temporada 2009. La entrega a los clientes estaba prevista a partir del otoño de 2010. [27] [28]
Los cambios en el R8 LMS 2010 incluyen la mejora de la capacidad del sistema de refrigeración del motor, revisiones de la suspensión, un sistema electrónico y de escape optimizados para la competición y una transmisión de 6 velocidades que se puede inspeccionar a través de una abertura en la carcasa sin necesidad de desmontar todo el conjunto. Las variantes anteriores se podían actualizar mediante un kit de actualización. Las primeras entregas del coche se realizaron al equipo estadounidense United Autosports de Yorkshire, Inglaterra. [29]
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 , el R8 LMS ultra es una versión modificada del Audi R8 LMS con puertas de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) con nuevas espumas de alta absorción de energía, nuevo asiento de seguridad PS1 desarrollado por Audi, transmisión actualizada que proporciona reservas adicionales en recorridos de larga distancia, mayor potencia del motor a 570 PS (419 kW; 562 hp) (dependiendo de las regulaciones del limitador) con mayor torque a velocidades del motor más bajas, un enfriador de aceite del motor y enfriador de líquido de transmisión más grandes, enfriador de aceite del sistema hidráulico de dirección reubicado en la sección media del vehículo, ventilaciones de aire agrandadas, flujo de aire mejorado al radiador y al interior, llantas delanteras de 18 pulgadas con neumáticos Michelin 30-65/18, enfriamiento de frenos optimizado en las ruedas delanteras, montajes de brazo de control transversales con juntas uniball, amortiguadores de gas de compresión y rebote ajustables de peso reducido de Bilstein , resortes de Eibach , capó delantero más ancho con rejillas, nuevo Alerón trasero con placas de extremo más grandes, nueva placa frontal con difusión optimizada debajo del extremo delantero. [30] [31] [32]
Como parte de la adopción de GT3 por parte de NASCAR en sus carreras de la Grand American Road Racing Association Rolex Series, se permitió que los autos GT3 compitieran con ligeras restricciones en la GT3 "nacional" en los Estados Unidos. El R8 Grand-Am cuenta con un motor con su potencia reducida de 470 PS (346 kW; 464 hp) a 450 PS (331 kW; 444 hp) a través de un restrictor de aire y la electrónica del motor, una capacidad reducida del tanque de combustible de 83,3 litros, llantas de tres partes para ruedas y suspensión, y sistema antibloqueo y control de tracción desactivados (ya que NASCAR/Grand-Am no permite ni el control de tracción ni los frenos antibloqueo). [33] Los cambios adicionales incluyen la pérdida de agarre aerodinámico a través de un divisor delantero y un difusor trasero más pequeños, jaulas antivuelco más rígidas, una barra Earnhardt (barras antiintrusión en el parabrisas) y redes de ventanas laterales en ambos lados, ambos requeridos en la Rolex Series. Según las reglas, se utilizan neumáticos Continental especificados por NASCAR. [34] En comparación con el Audi R8 LMS ultra, el R8 Grand AM tiene una menor fuerza descendente. [35] Este modelo hizo su debut en las 50.ª 24 horas de Daytona en enero de 2012.
El R8 V12 TDI (posteriormente rebautizado como R8 TDI Le Mans) es un concept car basado en el R8 V8 coupé con un motor diésel V12 biturbo de 5.934 cc (5,934 L; 362,1 pulgadas cúbicas) con una potencia de 500 CV (368 kW; 493 hp) y un par motor de 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 1.750-3.000 rpm con cumplimiento de la norma de emisiones Euro 6 mediante catalizador oxidante y filtro de partículas diésel , colores de carrocería mate Grace Silver y rojo brillante metalizado, transmisión manual de 6 velocidades con embrague de doble disco de diámetro pequeño y sistema de tracción integral permanente quattro con una relación de 40:60 delante y detrás.
El coche también tenía muchas características de carrocería únicas, como cubierta con patrón de rombos en las entradas y salidas de aire, alerón de labio de aluminio continuo, techo de cristal con dos grandes secciones transparentes, compartimiento del motor acristalado detrás de los asientos, conducto NACA en el medio del techo para enfriar el motor V12 más grande, revestimiento opcional de fibra de carbono del compartimiento del motor, faros LED con temperatura de color de 6.000 kelvin, volante deportivo de 365 mm (14,37 pulgadas) con núcleo de magnesio fundido a presión y fondo plano de tres radios tapizado en cuero Valcona, aplicación de aluminio en la consola central, pinzas de freno de 24 pistones (total) (pinzas delanteras de aluminio monobloque de seis pistones rojos, pinzas traseras fijas de seis pistones) y discos de freno cerámicos de carburo de silicio reforzados con fibra de carbono ventilados.
El R8 TDI LeMans se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit en 2008 [36] y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. [ 37] El desarrollo del R8 TDI se canceló, Audi citó la razón de que el costo de reingeniería del R8 de gasolina para acomodar el motor diésel biturbo más grande era simplemente demasiado alto y que no podría recuperar su inversión solo a través de las ventas. [38]
.jpg/1280px-Audi_e-tron_(Edit1).jpg)
El concept car totalmente eléctrico Audi e-tron se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 , [39] seguido por el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2009 (con carrocería de color naranja), [40] y en las 24 Horas de Le Mans de 2010. [ 41]
El Audi e-tron es una versión del R8 Coupé con una carrocería ligeramente más pequeña que utiliza cuatro motores eléctricos con una potencia nominal de 317 CV (233 kW; 313 hp) y un par motor de 450 N⋅m (332 lbf⋅ft). Sin embargo, el par motor propuesto es el par medido en las ruedas, no en el eje de salida; como es el estándar de la industria, el par motor real está en alrededor de 678 N⋅m (500 lbf⋅ft). [42] Otras características incluían una batería de iones de litio refrigerada por líquido de 42,4 kWh, un sistema de gestión de energía basado en las necesidades, tecnología LED utilizada para todas las unidades de iluminación, sistema de refrigeración independiente para cada eje; puertas, cubiertas, paredes laterales y techo fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono; Selector de marchas enrasado de 3 modos (adelante, atrás y punto muerto), cuadro de instrumentos con pantalla central plegable con funciones Audi MMI integradas , unidad de control de climatización ubicada a la derecha sobre el volante, asientos tipo butaca ligeros inspirados en las carreras, colores interiores blanco nieve y coñac, bomba de calor, sistema de control de climatización; brazos transversales dobles triangulares en el eje delantero y brazos transversales trapezoidales hechos de componentes de aluminio forjado en el eje trasero, dirección directa de cremallera y piñón con servodirección electromecánica sensible a la velocidad , neumáticos 235/35R19 delante y 295/30R19 detrás con un nuevo diseño de cuchillas y la versión prototipo de un sistema de procesamiento de información ( comunicación car-to-x ).
Las cifras de rendimiento declaradas para el R8 e-tron son un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada de 200 km/h (124 mph). El coche tiene una autonomía limitada totalmente eléctrica de 248 km (154 millas). Una carga completa a 230 voltios tarda entre seis y ocho horas, mientras que un cargador rápido de 400 voltios reduciría el tiempo de carga a unas dos horas y media. El frenado se realiza y la energía se recupera a través de la función regenerativa de los motores eléctricos, a menos que el coche detecte que se necesita una desaceleración más agresiva, en cuyo caso comienza a funcionar un sistema electromecánico convencional con discos carbocerámicos para ayudar. El paquete de baterías y los inversores y componentes necesarios para la alimentación de energía pesan aproximadamente 472 kg (1.040 lb), o casi un tercio del peso en vacío del E-Tron, de aproximadamente 1.588 kg (3.500 lb), logrado gracias al uso excesivo de fibra de carbono, magnesio y aluminio. El vehículo tiene una distribución del peso del 42 % en la parte delantera y del 58 % en la trasera. [43]
_at_IAA_-_front.JPG/1280px-E-tron_(Audi)_at_IAA_-_front.JPG)
Audi anunció originalmente el primer modelo e-tron que sería construido por quattro GmbH en Neckarsulm, con una pequeña producción que comenzó a fines de 2012. [44] Manteniendo ese anuncio en su lugar, Audi presentó el prototipo R8 e-tron en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. [ 45]
El equipamiento incluye dos motores síncronos de imanes permanentes en el eje trasero con una potencia nominal de 381 CV (280 kW; 376 hp) y un par motor total de 820 N⋅m, un sistema de vectorización de par, regulación eléctrica del deslizamiento de una sola rueda , chasis Space Frame multimaterial con mayor uso de plástico reforzado con fibra de carbono, muelles de plástico reforzado con fibra de vidrio , cubos de rueda de titanio forjado, barra estabilizadora con alerones de aluminio híbrido y fibra de carbono, llantas de 19 pulgadas con neumáticos de la serie 225-35 optimizados para la fricción, batería de iones de litio de 48,6 kWh debajo de la cabina de pasajeros como elemento estructural, color de carrocería Crescendo Red Metallic, finos puntales horizontales cromados en la parrilla, diseño de faros LED específico del e-tron , difusor en la parte trasera, pantalla Multimedia Interface de 7 pulgadas , espejo retrovisor óptico AMOLED (Active Matrix Organic Light Emitting Diode) de 6,7 pulgadas Sistema, tapicería de cuero y Alcantara, ruido de motor artificial e-sound emitido por un sistema de altavoces montado en la parte inferior de la carrocería que es audible fuera del coche a velocidades inferiores a 60 km/h (37 mph). [46]
El prototipo se basó en el R8 estándar y siguió de cerca el concepto original, con una forma que recordaba a las versiones de gasolina V8 y V10 existentes. Audi afirmó que la versión de producción del R8 e-tron era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,8 segundos, lo que lo hacía solo 0,2 segundos más lento que el R8 V8. La velocidad máxima se limitaría a 200 km/h para proteger la carga de la batería, haciendo que las cifras de rendimiento fueran fieles al concepto. Estaba previsto que entrara en producción a principios de 2012. Junto con el R8 e-tron, Audi también consideró una producción a pequeña escala de un deportivo de cero emisiones más pequeño y ligero basado en el segundo concepto e-tron mostrado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2010 .
.jpg/1280px-Audi_R8_e-tron_(front_quarter).jpg)
En 2010, Audi inició un programa de desarrollo con el objetivo de fabricar el R8 e-tron en cantidades limitadas. [47] [48] El 26 de junio de 2012, uno de los primeros prototipos del R8 e-tron estableció un nuevo récord de vuelta de coche eléctrico en la pista de carreras de Nürburgring con un tiempo de 8:09.099. [49]
En mayo de 2013, después de desarrollar 10 prototipos para fines de investigación y desarrollo, Audi decidió suspender la producción del automóvil eléctrico debido a su limitada autonomía totalmente eléctrica , ya que la tecnología de baterías no avanzó tan rápido como Audi había esperado inicialmente, lo que hizo que el R8 e-tron no fuera viable para la producción en serie. [50] [51]
En marzo de 2014, Audi revisó su decisión y anunció que fabricaría el R8 e-tron a pedido de los clientes. La compañía explicó que su último trabajo de desarrollo resultó en un aumento de la autonomía de 215 km (134 mi) a aproximadamente 450 km (280 mi). [52] El R8 e-tron de producción limitada se basó en la segunda generación de la plataforma R8 compartida con el Lamborghini Huracán . [53]
El prototipo "NF" (es decir, "Nachfolger" o simplemente "sucesor") es una variante ligera del R8 con un uso excesivo del polímero ligero reforzado con fibra de carbono. El R8 NF se presentó en línea describiendo la proliferación de la fibra de carbono en vehículos como el R8 y destacó la cubierta del motor de fibra de carbono en el R8 Spyder, el techo del E-Tron basado en el R8 y las diversas piezas que se encuentran en el R8 GT de edición limitada, entre otros. Se informó que el prototipo del R8 NF era hasta un 20% (325 kg (717 lb)) más ligero que un R8 con carrocería de aluminio. El R8 NF se presentó al público en la planta de investigación y producción ligera de Audi en Neckarsulm , Alemania. [54]
El R8 Limited Edition es una variante de producción limitada del R8 Coupé 4.2 FSI quattro desarrollado para el mercado británico, en conmemoración de la décima victoria de Audi en las 24 Horas de Le Mans. Los cambios incluyeron una opción de color de carrocería titanio (opciones de pintura metalizada y efecto perlado opcionales sin costo, Titanio Metálico con costo), llantas de aleación de 19 pulgadas con acabado titanio 'diseño Y de radios dobles de 5 brazos' (del R8 GT Coupe), pinzas de freno rojas, navegación por satélite, Audi Music Interface (AMI), un paquete de iluminación interior, un sistema de sonido Bang and Olufsen premium, preparación para teléfono móvil a través de una interfaz Bluetooth con micrófonos integrados en el cinturón de seguridad, sistema de suspensión adaptativa Audi magnetic ride, asientos y reposacabezas tapizados en cuero Nappa Fina Negro con detalles en rojo carmesí y costuras de contraste rojas, costuras rojas en el volante multifunción cubierto de cuero y la cubierta del instrumento, tapicería de cuero rojo carmesí en monoposto, rodilleras y manija de la puerta del pasajero en cuero rojo, alfombrillas con un marco rojo y presentan el logotipo R8 en plata, pedales de acero inoxidable y umbrales de las puertas iluminados con inserciones de aluminio brillante que llevan el logotipo R8, paquete Carbon opcional (laterales sigma de carbono, espejos laterales, monoposto, inserciones y umbral de la puerta) molduras, compartimiento del motor iluminado), experiencia de conducción R8 personalizada en el circuito de Silverstone. La edición limitada R8 estuvo disponible para pedidos a partir de julio de 2011, y las entregas comenzaron en octubre del mismo año. La producción se limitó a 100 unidades. [55]
Presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2011 , el R8 V10 Limited Edition es una variante de producción limitada del R8 V10 Coupé desarrollado para el mercado chino con una producción limitada de 30 unidades. Entre los cambios notables se incluyen un color de carrocería dorado nórdico, entradas y salidas de aire delanteras y traseras y tubos de escape ligeros en negro mate, listones delanteros y traseros y parachoques trasero (parcialmente) en gris titanio mate; alerón delantero, flics, sideblades, espejos exteriores, un alerón trasero fijo, un difusor trasero agrandado en carbono mate; parrilla del radiador en negro mate; marco y barras de la parrilla del radiador en gris titanio mate, llantas de 19 pulgadas en diseño de 5 radios dobles en "Y" acabadas en pintura titanio, pomo de la palanca de cambios de aluminio con número de edición limitada del 1 al 30 sin número 4, 14 y 24; Asientos deportivos tipo butaca en Alcantara negro con costuras en contraste y ribetes en el color de la carrocería, revestimiento interior del techo en Alcantara con costuras en contraste, almohadilla para las rodillas en piel de tiburón negra con costuras en contraste, inserciones en la consola central y en los revestimientos de las puertas en el color de la carrocería, el monoposto y los tiradores de las puertas llevan inserciones en carbono mate, las puertas y la consola central son del color de la carrocería, cuadro de instrumentos con diales negros y emblema R8, molduras de los umbrales de las puertas con inserto de aluminio y logotipo R8, transmisión R tronic. [56] [57]
El F12 es una variante eléctrica del R8 Coupé diseñado por Audi Electronics Venture en colaboración con Robert Bosch GmbH, Bosch Engineering GmbH y 3 institutos de la Universidad RWTH de Aquisgrán (Instituto de Ingeniería Automotriz (ika), Instituto de Electrónica de Potencia y Accionamientos Eléctricos (ISEA), Instituto de Máquinas Eléctricas (IEM)). Las características notables incluyen dos bloques separados de batería de 200 macroceldas con una carga total de 38 kWh, motor síncrono del eje delantero y motores asíncronos del eje trasero con una potencia nominal de 204 PS (150 kW; 201 hp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de torque, un convertidor DC/DC, bomba de calor, panel de instrumentos programable por el usuario . Las funciones básicas de manejo del automóvil (estacionamiento, marcha atrás, punto muerto y manejo) se realizan mediante botones operativos en el túnel central. Todas las demás operaciones se controlan a través de una tableta que se puede quitar de la consola central. [58]
Las R8 Exclusive Selection Editions son variantes de producción limitada del R8 Coupé 4.2 FSI quattro 2012 (20 unidades) y del R8 Coupé 5.2 FSI quattro 2012 (30 unidades) desarrollados para el mercado estadounidense. Entre los cambios notables del modelo V8 se incluyen el color de carrocería Daytona Gray mate, el divisor exterior y el difusor de fibra de carbono, las llantas de titanio de 19 pulgadas con cinco brazos y radios dobles, los marcos de la parrilla en negro, los embellecedores del escape en negro, los faros traseros del R8 GT, las pinzas de freno en rojo, el exclusivo paquete de cuero con elementos en rojo carmesí y costuras en contraste, el exclusivo marco de navegación en cuero, un volante multifunción de cuero contorneado más grueso, elementos de fibra de carbono, el sistema de sonido Bang & Olufsen y el sistema de navegación con la interfaz musical de Audi. Los cambios notables para el modelo V10 incluyen el exterior en blanco Ibis y detalles en negro brillante (laterales, espejos exteriores, marco de la placa de matrícula trasera), luces traseras R8 GT, ruedas e-tron bicolor de 19 pulgadas, tapicería interior Ibis con costuras de contraste en blanco alabastro, cabina del conductor monoposto de fibra de carbono, marco de navegación de cuero exclusivo y volante contorneado. Las opciones de transmisión para ambos modelos incluían una manual de seis velocidades o la transmisión manual automatizada R-tronic. [59]
La China Edition es una variante de producción limitada del R8 Coupé 5.2 FSI quattro desarrollado para el mercado chino. Los cambios incluyeron una elección de dos colores de carrocería (carrocería azul Malibú con paneles laterales en gris Suzuka, o carrocería gris Suzuka con paneles laterales en azul Malibú), bujes de rueda de 19 pulgadas en negro brillante con un diseño de cinco radios dobles en "Y", alerón fijo en carbono mate, tapicería de piel de tiburón con costuras de color, freno de mano y volante envueltos en Alcantara , escudo de instrumentos en carbono mate, pomo de cambio de aluminio grabado con caracteres "R8 专享", eliminación del numeral "4" de los números de serie (ya que se considera un número de mala suerte en China), función de calefacción del asiento y la transmisión manual automatizada R-tronic. La producción se limitó a 80 unidades. [60] [61] [62]
Presentado en las 24 Horas de Le Mans de 2014 , [63] el R8 LMX es una variante limitada del Audi R8 V10 5.2 FSI quattro coupé con módulo de luces altas LED y láser compartido con el Audi R18 e‑tron quattro con cuatro diodos láser de 450 nanómetros 5.500 Kelvin por módulo, mayor potencia del motor a 570 PS (419 kW; 562 hp) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque, transmisión de doble embrague S Tronic de 7 velocidades, discos de freno cerámicos de fibra de carbono (380 mm (15,0 in) delante), pinzas de freno anodizadas en rojo, llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 R 19 delante y 305/30 R 19 detrás, color de carrocería exclusivo Ara Blue, un alerón trasero fijo, fibra de carbono mate alerón delantero, laterales, cubierta del compartimento del motor, carcasas de los retrovisores exteriores, sideblades, alerón trasero y difusor de polímero reforzado con fibra; parrilla Singleframe, rejillas de entrada de aire delanteras, rejilla de salida de aire trasera acabadas en gris titanio; sistema de escape deportivo con tubos de escape negros de alto brillo, interior negro con detalles en azul, asientos tipo butaca plegables tapizados en cuero Nappa con patrón de diamantes Sepang Blue, fundas de respaldo en Ara Blue, costuras Sepang Blue en la palanca del freno de estacionamiento, consola del túnel central, volante y cubierta de instrumentos; revestimiento interior de Alcantara negro, revestimiento de las puertas en cuero Nappa negro, consola del túnel central, palanca del freno de estacionamiento, inserciones en las puertas, arco alrededor del habitáculo en carbono mate; inserciones de aluminio iluminadas integradas en los embellecedores de los umbrales de las puertas de CFRP, palanca selectora para el S Tronic y rodilleras tapizadas en cuero Nappa, alfombrillas con ribetes negros y costuras Sepang Blue. El R8 LMX estuvo disponible para la venta a principios de 2014. [64] [65]
Cuando la producción de la primera generación del R8 estaba llegando a su fin, Audi presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2014 la versión final de la edición limitada R8 Competition 2015, el vehículo de producción más potente jamás fabricado por la compañía en ese momento. Solo se produjeron 60 ejemplares del Competition para los EE. UU. Esta versión era más que un simple paquete de equipamiento, ya que la potencia del V10 de 5,2 litros normal se revisó para desarrollar 570 caballos de fuerza, 20 caballos más que el V10 Plus, y alcanzó las 8.800 rpm en la línea roja. La única transmisión disponible era la caja de cambios S-Tronic de doble embrague y siete velocidades, que permitía cambios descendentes con ruidos de sobremarcha similares a los de un automóvil de carreras en el escape deportivo estándar. El fabricante calificó el tiempo de aceleración de 0 a 60 millas por hora en 3,2 segundos, aunque los tiempos medidos reales fueron ligeramente más rápidos. La velocidad máxima anunciada se alcanzó a 199 mph. Los discos de freno carbocerámicos con pinzas rojas eran estándar. Audi se inspiró en el coche de carreras R8 LMS Ultra para el desarrollo del Competition y aplicó muchas cualidades a la versión de calle. Lo exclusivo de esta versión eran las piezas de fibra de carbono mate que reemplazaban el alerón trasero, las carcasas de los espejos, las láminas laterales, el alerón delantero y el difusor trasero. Los 60 coches pasaron por Audi Exclusive para que los compradores pudieran especificar sus propios colores interiores y exteriores específicos. Todos los coches también tenían molduras interiores de fibra de carbono mate sobre la consola central y umbrales de las puertas iluminados. El precio de venta al público comenzó en más de 200.000 dólares.
El HN (Hoffman&Novague) R200 fue un Audi R8 remodelado diseñado por el entusiasta de Škoda Petr Novague como tributo al Skoda 130 RS . [66] El automóvil fue construido por Metal Hoffman y usó faros del Bentley Mulsanne y luces traseras del Lamborghini Gallardo, así como varios otros componentes provenientes del Grupo Volkswagen, y presentó el mismo motor V8 de 430 bhp del R8. [67] A pesar de las ambiciones de producir hasta 30 ejemplares, hasta 2019 se habían producido tres automóviles.
Los cambios para los modelos facelift incluyen:
_(cropped).jpg/1280px-Audi_R8_(8667632755)_(cropped).jpg)
El R8 V10 plus (presentado en 2012 y disponible solo como coupé) incluye:
Otras opciones para todas las variantes del R8 incluían un asistente de luces altas , un paquete de almacenamiento, varios juegos de estuches de viaje, una preparación para teléfono celular con micrófono de cinturón y control de voz, y el sistema de estacionamiento plus con cámara de marcha atrás.
Los modelos europeos se entregaron a finales de 2012. Los primeros modelos incluyeron el R8 V8 (Coupé/Spyder), el R8 V10 (Coupé/Spyder) y el R8 V10 plus (Coupé). [68] [69]
Los modelos del Reino Unido salieron a la venta como modelos del año 2013. Las ventas comenzaron en agosto de 2012 y las entregas comenzaron a principios de 2013. [70]
Los modelos estadounidenses salieron a la venta en abril de 2013 como modelos del año 2014. Los primeros modelos incluyen el R8 V8 (Coupé/Spyder), el R8 V10 (Coupé/Spyder) y el R8 V10 plus (Coupé). [71]
Los modelos japoneses salieron a la venta en agosto de 2013. Los primeros modelos incluyen el R8 V8 (Coupé) y el R8 V10 (Coupé/Spyder). [72]
El modelo actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, [73] seguido por el de 2013. [74]
Las opciones de transmisión son una caja de cambios manual de seis velocidades de origen Lamborghini con compuerta de metal para la palanca de cambios, o una caja de cambios S o R Tronic [12] desarrollada por Audi , que es una manual automatizada , sin un pedal de embrague tradicional y con un modo de cambio de marchas automático. [81] [82] [83]
El R8 también cuenta con una distintiva barra curva de luces LED de circulación diurna (DRL) montadas dentro de las carcasas de los faros de xenón HID.
El R8, como la mayoría de los deportivos con motor central o trasero , utiliza ruedas y neumáticos más anchos en el eje trasero. Para las llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos de verano de serie), solo hay una gama de tamaños: las delanteras tienen un tamaño de 8,5 J × 18 H2 ET42, mientras que las traseras son dos pulgadas más anchas, 10,5 J × 18 H2 ET50. Con las llantas de 19 pulgadas (de serie en la mayoría de los mercados), la temática continúa: las delanteras son todas de 8,5 J × 19 H2 ET42 y las traseras de 11,0 J × 19 H2 ET50. [12] Las ruedas de 19 pulgadas para el paquete de neumáticos de invierno tienen una parte trasera ½" más estrecha en comparación con el paquete de ruedas de neumáticos de verano. También hay una diferencia correspondiente en los tamaños de neumáticos: los de 18 son 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load) en la parte delantera y 285/35 ZR18 101Y XL en la parte trasera. Para los neumáticos de 19 pulgadas, hay dos opciones diferentes disponibles: todos los delanteros son 235/35 ZR19 91Y y los traseros son 295/30 ZR19 100Y XL o 305/30 ZR19 102Y XL . [12] Las marcas de neumáticos estándar suministradas de fábrica que se ofrecen son Continental SportContact3 o Pirelli P-Zero Rosso.
Como el Grupo Volkswagen es propietario tanto de Audi como de Lamborghini (Automobili Lamborghini SpA), algunas partes del R8 se comparten con el Lamborghini Gallardo , incluidos algunos elementos del chasis y el piso, los mecanismos de las manijas de las puertas, las transmisiones y el motor V10 revisado. El R8 básico se distingue por su estilo exterior de diseño alemán, su cabina, su motor V8 más pequeño, sus amortiguadores magnéticos y su precio.
El R8 (con motor V8) tiene un peso en vacío de 1.560 kg (3.439 lb). [12] Su sistema de suspensión utiliza amortiguadores magnetorreológicos de BWI Group [84] . [85]
Las características de seguridad incluyen el Programa Electrónico de Estabilidad Bosch ESP 8.0 , [12] que incluye sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), regulación antideslizamiento (ASR) y bloqueo electrónico del diferencial (EDL), [12] airbags frontales de doble etapa y airbags de cortina 'sideguard'. [86]
El primer Audi R8 LMS (número de chasis 101) fue entregado a Audi Sport Italia en 2009. [87]
A pesar del desarrollo del coche, la propia Audi había declarado no participar en ninguna carrera con el nuevo coche GT3 como equipo "de fábrica" oficial. [88] El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Essen. [89]
En las 24 Horas de Nürburgring de 2009 y en las carreras de resistencia de la VLN anteriores, los equipos privados de Audi habían inscrito cuatro coches, operados por Abt Sportsline y los equipos de carreras Phoenix con sede en Nürburging . Hasta la hora 19, dos de estos R8 siguieron luchando por el liderato, contra dos Porsche GT3 operados por Manthey en la misma vuelta, antes de que el coche líder # 99 [90] sufriera problemas de suspensión. El # 97 terminó segundo [91] y, a pesar de los problemas eléctricos y de caja de cambios, los otros dos coches terminaron 23.º o mejor.
El australiano Mark Eddy participó en el Campeonato Australiano de GT de 2010 con el primer R8 LMS en el hemisferio sur. [92] En las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , los primeros cuatro lugares de la parrilla fueron ocupados por Audi R8.
El equipo de Audi para las 24 horas de Le Mans, Joest Racing, corrió con un par de R8 LMS GT3 en las 12 horas de Bathurst de 2011 celebradas en el circuito Mount Panorama , Bathurst , Nueva Gales del Sur , Australia, el 6 de febrero de 2011. El R8 n.º 7 conducido por una tripulación íntegramente australiana formada por Mark Eddy, el múltiple ganador de la Bathurst 1000 Craig Lowndes y Warren Luff se clasificó en la pole junto con sus compañeros de equipo Marc Basseng , Christopher Mies y Darryl O'Young en el coche n.º 8. Basseng, Mies y O'Young ganaron la carrera por delante de Eddy, Lowndes y Luff por solo 0,71 segundos, con Lowndes marcando la vuelta más rápida de la carrera y un nuevo récord de vuelta de la clase de 2:09.0861 para el circuito de 6,213 km de longitud en la vuelta 267 de las 292 corridas en el período de 12 horas. [93] Los autos del Campeonato Australiano de GT3 y FIA se incluyeron en las 12 Horas por primera vez en 2011. La carrera había sido previamente el dominio de los autos de producción de la serie Grupo 3E . Phoenix Racing regresó al evento en 2012 y ganó el evento nuevamente con Christopher Mies, Darryl O'Young y Christer Joens.
Dos coches de carreras Audi R8 LMS adquiridos por Flying Lizard Motorsports participaron en la clase GT Daytona del United SportsCar Championship de 2014. Las pruebas se llevaron a cabo en Sebring el 16 de noviembre de 2013, y la primera carrera de ambos coches Flying Lizard Audi R8 LMS tuvo lugar en las 24 Horas de Daytona de 2014. [94]
Paul Miller Racing participó en la clase GT Daytona del United SportsCar Championship 2014 con un Audi R8 LMS. [95] [96]
En las 24 Horas de Nürburgring de 2012 (la 40.ª edición de la carrera), Audi consiguió su primera victoria y un doblete en la clásica carrera de 24 horas con un equipo Phoenix formado por Marc Basseng , Christopher Haase , Frank Stippler y Markus Winkelhock en el primer puesto del podio y Christian Abt , Michael Ammermüller , Armin Hahne y Christian Mamerow del equipo de carreras Mamerow (que utilizó un Mercedes-Benz SLS AMG el año pasado) en segundo lugar.
Phoenix Racing ganó las 24 Horas de Spa de 2012 con un Audi R8 LMS Ultra en manos de Andrea Piccini , René Rast y Frank Stippler . Fueron seguidos de cerca por el equipo de Audi Sport, el W Racing Team . El R8 LMS Ultra en especificación GT3 es capaz de generar 1,8 g en las curvas y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,2 s. [97]
En la carrera Rolex 24 en Daytona de la Rolex Sports Car Series de 2012 , el equipo APR Motorsport terminó en el puesto 31 con sus pilotos Ian Baas (EE. UU.)/Nelson Canache (YV)/Dion von Moltke (ZA)/Dr. Jim Norman (EE. UU.)/Emanuele Pirro (I). Oryx Racing llegó a casa en el puesto 32 con Humaid Al Masaood (EAU)/Saeed Al Mehairi (EAU)/Steven Kane (GB). Ambos equipos condujeron la versión de 480 PS (353 kW; 473 bhp) del coche. [98]
En 2013, Audi ganó la clase GT de la Rolex 24 con un resultado 1-2 con Alex Job Racing (pilotos Filipe Albuquerque , Oliver Jarvis , Edoardo Mortara y Dion von Moltke ) y APR Motorsport (pilotos Ian Baas, Marc Basseng , Rene Rast y Frank Stippler ).
Un Audi R8 e-tron participó en el Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 con el piloto de fábrica Lucas Luhr. [99] El R8 e-tron ganó la carrera contra otros 23 coches eléctricos en la carrera de tres días. [100] [101] Un prototipo R8 e-tron (con una potencia nominal de 381 CV (280 kW; 376 bhp) y 820 N⋅m (604,80 lb⋅ft)) conducido por Markus Winkelhock completó Nürburgring en 8:09.099 minutos. [102] [103]
Muchas publicaciones lo aclamaban como el primer automóvil capaz de vencer al Porsche 997 , considerado por muchos como uno de los mejores autos deportivos jamás fabricados y un líder en su clase. [104] Las pruebas de comparación iniciales han demostrado ser bastante positivas en este sentido; la revista Evo lo catalogó como un " superdeportivo ", [105] comparó al R8 con el Porsche 911 Carrera 4S , el Aston Martin V8 Vantage y el BMW M6 y después de elogiar la "increíble estabilidad, tracción y agarre, precisión de dirección y agarre incomparables, (y) su conducción increíblemente plana y sin perturbaciones", afirmó que como resultado de "la sublime falta de esfuerzo de todo", el Audi es un mejor automóvil deportivo. El artículo concluyó que "Audi humilla a Porsche. Un nuevo amanecer comienza hoy". [106]
Otras publicaciones también han escrito reseñas similares sobre el Audi superando al Porsche en pruebas comparativas. [107] [108] En una carrera de aceleración de media milla organizada por Battle of the Supercars entre el R8 y un 997 Carrera S, el Porsche ganó, cruzando la línea solo medio metro antes que el R8. Sin embargo, el R8 venció fácilmente al Porsche en la pista de pruebas de Top Gear.
El programa de televisión Top Gear comparó el Nissan GT-R con el R8 V8, y comentó que el R8 era "simultáneamente menos impresionante y, sin embargo, de alguna manera más atractivo". Sobre el R8 escribieron que "recompensa la participación del conductor", calificándolo de "fantástico de una manera que atraerá más a los verdaderos entusiastas de los automóviles", pero también comentaron que (el modelo V8) era "mucho más lento", y el GT-R era más barato. [109] En su pista de pruebas, el automóvil se desempeñó mejor que un Lamborghini Gallardo y un Aston Martin DB9 .
Los clientes adquirieron todas las unidades disponibles para 2008 en una semana [113] después de que el R8 se estrenara en el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá y la Exposición Automotriz de Medellín. En abril de 2013, el Audi R8 GT3 de carreras número 100, un Audi R8 LMS ultra, fue entregado al Team MS RACING desde las instalaciones de Heilbronn-Biberach. [114]
Como parte del lanzamiento del concepto Audi R8 e-tron, se produjo un videojuego para PlayStation 3 llamado Vertical Run. El objetivo de Vertical Run es vencer a la competencia en un desafío multijugador recolectando suficiente energía eléctrica y evitando errores de conducción en el e-tron, para alcanzar la mayor velocidad posible. El juego es accesible a través del servicio PlayStation Home en el nuevo Audi Space dentro de PlayStation Home. [115]
Después de una respuesta récord de los consumidores en 2011, Audi volvió a lanzar su campaña de Twitter #WantAnR8, en la que los fans pueden tuitear para tener la oportunidad de ponerse al volante de un Audi R8 2012 durante un día. El hashtag #WantAnR8 aparecería en un nuevo anuncio de 30 segundos llamado "Once Upon a Time", en el que aparecía el supercoche R8. El anuncio debutó el 21 de marzo de 2013 en el canal de YouTube de Audi, seguido por la televisión abierta el 26 de marzo. El nuevo concurso de Twitter #WantAnR8 se desarrolló desde el 20 de marzo de 2012 hasta el 29 de octubre de 2012. El concurso se dividió en cuatro períodos de participación y se seleccionaron dos ganadores en cada ronda, lo que dio un total de ocho ganadores. Los ganadores tenían la opción de conducir el R8 en la pista de Audi Sportscar Experience en Sonoma, California, o de que se les entregara un R8 en su casa. El nuevo anuncio de 30 segundos llamado "Once Upon a Time" fue creado por la agencia de publicidad de Audi of America, Venables, Bell and Partners. [116]
El 30 de diciembre de 2013, un Audi R8 valorado en 157.300 dólares estadounidenses fue entregado como premio en el concurso estadounidense The Price Is Right , emitido en horario diurno por la CBS . Fue uno de los premios más grandes y costosos jamás ganados en la historia del programa en el momento de su emisión. [117]
Como parte del lanzamiento al mercado del R8 facelift en el Reino Unido, se ha producido una nueva película para el R8 V10 plus. Además, los usuarios de la aplicación gratuita de reconocimiento de imágenes Blippar pueden ver este vídeo simplemente apuntando su teléfono a los anuncios impresos y en póster del coche, lo que hace que las fotografías en 2D cobren vida al instante. [118]
El R8 se convirtió en el vehículo principal de Tony Stark (interpretado por Robert Downey Jr. ) a lo largo de la Trilogía Iron Man de Marvel con un V8 utilizado en Iron Man , [119] un V10 Spyder utilizado en Iron Man 2 [120] y un prototipo e-tron utilizado en Iron Man 3 de Marvel . [121] [122] Un Audi R8 Spyder rojo 2014 se utilizó en el estreno estadounidense de Iron Man 3 en El Capitan y TCL Chinese Theatres, conducido por Robert Downey, Jr. [123] [124]
Un Audi R8 V10 Plus Coupé 2014 se utilizó en el programa Audi Health Check en Canadá (entre el 15 de julio de 2013 y el 15 de septiembre de 2013), donde algunos clientes que entregaron vehículos fuera de garantía recibieron como transporte un Audi R8 equipado como vehículo EMS (Servicios Médicos de Emergencia) alemán. [125] [126] [127]
Un Audi R8 Spyder fue utilizado en la Leicester Square de Londres con el estreno mundial de The Wolverine , con Hugh Jackman . En la película, el coche es conducido por Wolverine (Hugh Jackman), Jean Grey ( Famke Janssen ), Yukio ( Rila Fukushima ), Shingen ( Hiroyuki Sanada ) y Mariko ( Tao Okamoto ) en un Audi R8 Spyder y el Audi R8 Coupé 2012 de color rojo, similar al que se exhibió en un pedestal especialmente erigido en la alfombra roja. [128] [129] [130] Un Audi R8 e-tron fue utilizado en el final de X-Men: Days of Future Past .
Como parte del lanzamiento del Audi R8 2014 en los EE. UU., se creó la aplicación Audi Library para iPad, que permite al usuario configurar un R8 V10 plus 2014 en el folleto digital totalmente interactivo, así como acceder a contenido dinámico de Audi. Junto con la nueva aplicación Audi Library, Audi también lanzó un nuevo video sobre la transmisión S tronic. El video atrae y entusiasma a los entusiastas de los autos deportivos al destacar la transmisión de doble embrague S tronic de siete velocidades con cambios increíblemente rápidos en la pista. [131] [132]
Como parte del lanzamiento del Audi R8 2014 en los EE. UU., el concurso Audi #WantAnR8 regresó entre el 23 de octubre de 2013 y el 20 de noviembre de 2013, donde los fanáticos tienen el desafío de demostrar su amor por el R8 tomando su propio turno virtual en Sonoma Raceway para crear un video con imágenes originales del Audi R8 y música de artistas de grabación innovadores de todo el mundo. [133]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )