El Audi R8 (Type 4S) es la segunda generación del deportivo R8 fabricado por el fabricante alemán de automóviles Audi. El Type 4S está basado en el Lamborghini Huracán y comparte su plataforma y motor. El Type 4S se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 y su producción comenzó a finales de 2015.
El desarrollo del Type 4S comenzó en 2013 y los prototipos comenzaron a probarse a principios de 2014. El Type 4S se basa en la plataforma Modular Sports System compartida con el Lamborghini Huracán . El motor V10 utilizado en el Huracàn fue desajustado para el modelo base, mientras que la potencia del motor permaneció igual que la del Huracàn para el modelo V10 plus. Circulaban rumores sobre el motor V8 para el R8, pero se demostró que eran falsos, ya que la empresa declaró que el motor V8 se suspendería principalmente debido a las regulaciones de emisiones. El Type 4S se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. La versión totalmente eléctrica llamada e-Tron, que estaba en fase de desarrollo durante la vida útil de producción del Type 42, también se presentó en la misma ocasión y ahora se basaba en el Type 4S. [4] [5]
El nuevo R8 se comercializa en dos versiones: el modelo básico 5.2 FSI con un motor V10 de 540 CV (397 kW; 533 CV) y el más potente V10 Plus con un motor de 610 CV (449 kW; 602 CV). La carrocería es más ligera y rígida, gracias a la sustitución de varias piezas de aluminio de gran tamaño por fibra de carbono. En el chasis se han incorporado componentes electrónicos adicionales en comparación con la primera generación para mejorar la maniobrabilidad. También se ha incorporado el «Virtual Cockpit», que se introdujo por primera vez en el TT . El sistema de tracción total y la transmisión S-Tronic de siete velocidades son de serie, pero no hay transmisión manual disponible. El sistema de tracción total Quattro utilizado en el R8 tiene una ligera preferencia por el eje trasero y la entrega de potencia a las ruedas es variable. Un diferencial delantero refrigerado por agua y un diferencial trasero pasivo de deslizamiento limitado, junto con una dirección asistida electromecánica, contribuyen a la agilidad de conducción del coche. La suspensión magnética variable está disponible como opción, pero es exclusiva de los mercados europeos.
El diseño refleja el lenguaje de diseño actual de Audi implementado en todos sus modelos. Los distintivos "side-blades" presentes detrás de las puertas en el Type 42 ahora se han dividido en dos y ahora están presentes en las ventanas laterales traseras y debajo de la línea de cintura. Los side-blades se pueden elegir en el color de la carrocería. Los faros LED, marca registrada de Audi, eran de serie en el coche y los faros láser de nuevo desarrollo están disponibles como opción solo en Europa.
El R8 está disponible de serie con llantas de 19 pulgadas y opcionalmente con llantas de 20 pulgadas. Los frenos carbocerámicos también forman parte del equipamiento opcional. [4]
En julio de 2020, Audi anunció que dejaría de fabricar el modelo 5.2 FSI en Estados Unidos. Se presentó un modelo especial llamado edición limitada con una producción limitada a 25 cupés y 5 Spyder. La edición limitada está disponible en tres colores especiales, a saber, Mugello Blue con interior plateado pastel, Avus Silver con interior negro con costuras plateadas y Sonoma Green con interior negro y costuras rojas. Todos los coches tienen revestimiento interior de Alcantara con costuras de diamante junto con llantas plateadas fresadas especiales de 20 pulgadas. [6] [7]
El R8 Spyder, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016 , es la variante descapotable del nuevo R8. Inicialmente, solo estaba disponible con el motor V10 de serie, que desarrolla una potencia de 540 CV (397 kW; 533 hp), aunque a mediados de 2017 se incorporó a la gama un V10 Plus Spyder con un motor de 610 CV (449 kW; 602 hp). La capota de lona rediseñada del Spyder puede funcionar a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph).
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 2017 , el R8 RWS (Rear Wheel Series) es la variante de tracción trasera del Audi R8 limitada a 999 unidades. Utiliza el mismo motor V10 de 540 PS (533 hp; 397 kW) del R8 V10 estándar. Debido a la eliminación del sistema de tracción total, el peso se reduce en 50 kg (110 lb) a 1.590 kg (3.505 lb) para el coupé. Para el Spyder, el peso se reduce en 40 kg (88 lb) a 1.680 kg (3.704 lb). La distribución del peso es 40,6:59,4 para el Coupé y 40,4:59,6 para el Spyder. Visualmente, el R8 RWS se identifica por una parrilla negra mate, aberturas de flujo de aire delanteras y traseras negras mate y una hoja lateral superior negra brillante. Una franja decorativa de vinilo rojo que se extiende desde la parte delantera izquierda hasta la trasera derecha es opcional. La insignia quattro en el tablero de instrumentos del pasajero interior se reemplaza por la insignia RWS. Los asientos deportivos son estándar, al igual que las llantas negras de 19 pulgadas envueltas en neumáticos de la serie 35. [8]
El R8 recibió un lavado de cara a mitad de ciclo en octubre de 2018. El V10 básico pasó a llamarse V10 quattro, mientras que el V10 plus pasó a llamarse V10 performance quattro. La potencia del motor aumentó en 30 CV (22 kW; 30 hp) para el V10 quattro básico hasta los 570 CV (562 CV; 419 kW) y el V10 performance quattro vio un aumento de potencia de 10 CV (7 kW; 10 hp), ahora hasta los 620 CV (612 CV; 456 kW). Otros cambios mecánicos incluyen un filtro de partículas de gasolina en todos los modelos, la elección de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, frenos carbocerámicos más grandes y un nuevo sistema de cremallera de dirección para una respuesta más directa. Una barra antivuelco de fibra de carbono también es opcional, lo que reduce el peso en 2 kg.
Los cambios exteriores incluyen un estilo más angular y agresivo. El nuevo parachoques delantero del coche tiene un diseño cuadrado y aletas en ambos lados para mejorar la carga aerodinámica delantera. La parrilla se agrandó y ahora se extiende entre los faros. Por encima de la parrilla, hay tres pequeñas tomas de aire horizontales entre los faros para mejorar el flujo de aire, lo que recuerda al famoso Audi Quattro . Los faldones laterales acabados en fibra de carbono expuesta ahora flanquean los lados del coche y en la parte trasera, ahora hay una única parrilla ancha debajo de los faros traseros unida por un difusor agresivo y dos salidas de escape dobles redondas en cortes expuestos y esculpidos.
El interior se heredó del modelo anterior con nuevas opciones de equipamiento disponibles.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,5 segundos para el modelo base y 3,1 segundos para el modelo V10 Performance quattro. La velocidad máxima del V10 Performance quattro es de 330 km/h (205 mph). El modelo renovado salió a la venta en Europa a principios de 2019. [9] [10]
Audi anunció el 19 de noviembre de 2019 que los modelos R8 V10 RWD pasarían a ser permanentes en su gama. Tanto el R8 Spyder como el Coupé lucirán el mismo motor V10 FSI de 540 CV (533 hp; 397 kW) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) utilizado en los modelos RWS de edición limitada. En comparación con los modelos RWS, el V10 RWD presenta reducciones de peso más agresivas. El Coupé ahora pesa 65 kg (143 lb) menos que su homólogo quattro, con 1.595 kg (3.516 lb). El Spyder ahora pesa 55 kg (121 lb) menos que el Spyder quattro, con 1.695 kg (3.737 lb). Sin embargo, son 5 kg (11 lb) y 15 kg (33 lb) más pesados que las versiones RWS Coupé y Spyder respectivamente. Ambos modelos cuentan con una distribución de peso de 40:60, similar al RWS. A pesar de ser un modelo de producción, algunos equipos y características adicionales solo están disponibles para los modelos V10 quattro. El V10 RWD es visualmente similar a sus hermanos quattro. La insignia quattro en el tablero se reemplaza por una insignia RWD. [11]
El 7 de octubre de 2021, Audi presentó una versión mejorada del V10 RWS, denominada V10 performance RWD. El nuevo modelo cuenta con un motor ligeramente modificado del modelo V10 quattro con la misma potencia de 570 CV (562 hp; 419 kW), pero con 10 N⋅m (7 lb⋅ft) menos de par motor, a 550 N⋅m (406 lb⋅ft). Además de un aumento de potencia, el modelo RWD dispone de más opciones de rendimiento y manejo de los modelos quattro. Entre ellas se incluyen dirección dinámica, estabilizadores de fibra de carbono y frenos de disco cerámicos. El modelo V10 performance RWD sustituirá al V10 RWD menos potente como única oferta de tracción trasera del R8 de Audi. El V10 quattro básico también se sustituye por este modelo. [12]
Anunciado en octubre de 2022, el R8 GT es una edición especial limitada a solo 333 unidades que se ha aligerado y ha recibido mejoras de rendimiento para un mejor manejo y rendimiento. [13]
La versión de producción del Audi R8 e-tron se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. [14] El deportivo eléctrico de producción limitada solo estuvo disponible en Europa. Al final de la producción se vendieron menos de 100 unidades. [ 15]
El R8 e-tron estaba equipado con dos motores eléctricos montados en las ruedas traseras con una potencia de 462 CV (340 kW; 456 hp) y un par motor de 919 N⋅m (678 lb⋅ft). [16] La batería consistía en una batería de iones de litio refrigerada por líquido en forma de T de 92 kWh. El e-tron podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,9 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph). La autonomía eléctrica del e-tron era de 450 km (280 mi) como prometió Audi. El peso en vacío del coche ascendía a 1.780 kg (3.924 lb). [17] [18]
El Audi R8 Star of Lucis es una réplica de edición especial única del automóvil utilizado en la película de fantasía Kingsglaive: Final Fantasy XV . Dentro del universo de Final Fantasy XV , el automóvil fue desarrollado como una colaboración entre Audi y la Royal Art Society of Lucis como un regalo de mayoría de edad para Noctis Lucis Caelum, príncipe del ficticio Reino de Lucis. En 2016, Audi lanzó un sorteo para la oportunidad de comprar el automóvil, sin embargo, el automóvil también se exhibió y subastó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019. El automóvil cuenta con un alerón trasero personalizado, ruedas y varios paneles de carrocería decorados con símbolos asociados con el Reino de Lucis. [19]
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 , el R8 Decennium (del latín "Década") es un modelo de edición especial que celebra los diez años del modelo V10 del deportivo R8. El R8 Decennium se basa en el R8 V10 quattro de alto rendimiento. Los cambios notables incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas y cubierta del motor en acabado bronce, elementos aerodinámicos acabados en negro brillante, color de carrocería Daytona Grey mate especialmente desarrollado, tapicería interior de Alcantara/cuero negro con detalles de fibra de carbono y costuras de diamante y emblema Decennium. El R8 Decennium está limitado a 222 unidades en todo el mundo (50 de las cuales se importarán a los Estados Unidos [20] ) y solo se ofrecerá en un estilo de carrocería coupé. [21] [22]
Para conmemorar la conclusión del modelo estándar R8 V10 quattro, en julio de 2020 se anunció el modelo de edición limitada R8 V10 quattro para el mercado de los Estados Unidos. El modelo está limitado a 30 unidades, con detalles de acabado como llantas fresadas de 20 pulgadas en plata, molduras inferiores exteriores de carbono y tapas de espejos de aluminio. También viene con características anteriormente reservadas para el modelo Performance, como una barra estabilizadora delantera de fibra de carbono, suspensión magnética, dirección de relación variable y sistema de escape deportivo. El Coupé se ofrece en Mugello Blue con interior Pastel Silver, Avus Silver con interior Black con costuras rojas o Sonoma Green con interior Black con costuras grises, y el Spyder se ofrece en Mugello Blue con interior Pastel Silver. [23] [24]
En diciembre de 2020, se anunció la R8 Panther Edition para introducir la línea de modelos RWD en el mercado de los Estados Unidos. [25] Limitada a 30 unidades cupé como la primera producción del modelo RWD, la R8 Panther Edition presenta pintura con efecto cristal Panther Black, ruedas de 20 pulgadas en negro mate y rojo, interior exclusivo de Audi en negro y rojo carmesí y detalles exteriores de fibra de carbono. [26] [27]
El Audi R8 LMS es la versión de competición del R8. A pesar de su aspecto idéntico al de un R8 normal, el LMS comparte muy poco con su homólogo de carretera en cuanto a equipamiento y mecánica. Un nuevo motor V10 con especificación de competición desarrolla una potencia máxima de 430 kW (577 CV; 585 CV). La eliminación del sistema de tracción integral de serie y la combinación inteligente de materiales como el aluminio en el Audi Space Frame (ASF), un componente estructural de CFRP y la jaula antivuelco de acero hacen que el chasis sea unos 30 kg más ligero, pasando a pesar ahora 252 kg (556 lb). Al mismo tiempo, la rigidez torsional del bastidor reforzado ha aumentado un 39 por ciento. Estas medidas de ahorro de peso dan como resultado un peso de tan solo 1.225 kg (2.701 lb). Aparte de eso, el coche incluye muchas características de seguridad, como una estructura de bastidor espacial modificada en la parte delantera y un elemento de protección contra choques de fibra de carbono en la parte trasera para proteger al conductor en caso de accidente. El asiento de carreras PS1 especial del Audi R18 e-Tron Quattro, que se sabe que ha establecido los estándares de seguridad para los coches LMP1, se utiliza para mayor seguridad y está conectado directamente al chasis para aumentar la rigidez. Un sistema de palanca de pie de ajuste rápido y una columna de dirección de seguridad ajustable en altura y longitud permiten un ajuste versátil para varios conductores. Una abertura de rescate en el techo como la que se utiliza en los coches de turismo de carreras DTM se implementa en el R8 LMS GT3, una primicia para cualquier coche GT3, después de un accidente, que permite levantar el casco del conductor de una manera que evita forzar la columna vertebral.
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Aunque la combinación de materiales en el R8 LMS es más compleja, Audi ha conseguido integrar aún más estrechamente que antes el proceso de fabricación de los coches de serie y de competición. En una nueva planta de fabricación en el parque industrial Bollinger Hofe de Heilbronn, Quattro GmbH produce ambas variantes de forma combinada. Aunque el coche de carreras, por ejemplo, está equipado con juntas de fundición de aluminio y una jaula antivuelco de acero, el chasis de competición del R8 LMS sigue integrado en el proceso de producción básico, incluidas las fases de montaje del techo y la pintura catódica por inmersión (CDP), que es una forma de imprimación. Tras estos pasos de producción, los coches de competición se completan en Heilbronn-Biberach. El nuevo concepto aerodinámico del Audi R8 LMS incluye por primera vez un suelo completamente revestido y un difusor trasero conceptualmente integrado. Como resultado, las dimensiones del alerón trasero se pueden reducir sin que aumente la resistencia aerodinámica. Los pasos de rueda, que están abiertos hacia atrás gracias a una sección transversal mayor, contribuyen a mejorar el flujo de aire. El caudal de aire y la superficie de refrigeración del radiador delantero han aumentado un diez por ciento para hacer frente a las temperaturas exteriores máximas. Para mejorar la capacidad de concentración de los pilotos, se ha mejorado la circulación de aire fresco en el habitáculo. A una velocidad de 200 km/h (124 mph), el caudal de aire es de 250 litros por segundo. Audi ha logrado estas mejoras a pesar de las limitaciones significativamente mayores impuestas al diseño aerodinámico por la normativa de 2016. [33]
El Audi R8 LMS Evo se presentó en 2018 antes de la temporada 2019. El coche tenía una nueva carrocería, incluido un nuevo divisor delantero para mejorar la carga aerodinámica y una caja de cambios mejorada. El coche estaba disponible para que los clientes lo compraran como nuevo o como un kit evo para los modelos Audi R8 LMS preexistentes. [34]
En 2021, Audi Sport presentó el Audi R8 LMS Evo II, que mejoró su aerodinámica, las características del motor, el aire acondicionado, la suspensión y el control de tracción. El automóvil está disponible para comprar como nuevo o como un kit de actualización para un Audi R8 LMS de la generación anterior. [34]
Audi Sport presentó una versión del R8 para carreras de la clase GT4 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2017 celebrado en abril. El motor V10 de 5,2 litros del GT4 tiene una potencia máxima de 496 CV (365 kW; 489 hp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de par. Al igual que el LMS GT3, el GT4 también utiliza un diseño de tracción trasera. Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) dependiendo de las condiciones de la carrera. El coche tiene un peso en seco de 1.460 kg (3.219 lb). El GT4 es elegible para competir en 13 series de carreras mundiales y está diseñado para ser un modelo de carreras de nivel de entrada para conductores de carreras aficionados. [35] [36] [37]
El Audi R8 LMS GT2 fue presentado por Audi en el festival de velocidad de Goodwood de 2019. El automóvil cuenta con un motor de alto rendimiento con 640 hp, lo que lo convierte en el automóvil más potente en la historia de las carreras de clientes de Audi. [38] El automóvil es elegible para competir en cualquier serie que incluya la clase SRO GT2 . El automóvil ha tenido mucho éxito, incluida una victoria general en las 24 horas de Zolder de 2022. [39] En 2023, el equipo de carreras y preparador alemán Abt Sportsline estaba creando una versión legal para carretera del R8 LMS GT2 , llamada XGT. [40]
El Audi R8 se ha utilizado como coche de seguridad en las series de carreras Deutsche Tourenwagen Masters y British Superbike Championship , así como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans .
El Audi R8 LMS ganó la carrera de 12 horas de Bathurst de 2018 .
El Type 4S recibió críticas generalmente positivas de la prensa automovilística. La publicación australiana Car Advice elogió su facilidad de uso diario junto con su diseño y tecnología modernos, pero criticó la falta de una transmisión manual y un modelo V8 asequible. [41] La revista británica Autocar probó el cupé V10 FSI estándar y elogió su motor de aspiración natural y su manejo ágil. Sin embargo, la publicación favoreció más la variante Plus de alto rendimiento, afirmando que la diferencia de costo entre el Plus y el modelo estándar con opciones era simplemente demasiado pequeña. La publicación dio el veredicto: "Audi envía su buque insignia de motor central en busca de cueros cabelludos de superdeportivos, y tiene mucho éxito, incluso si rivales como el Porsche 911 Turbo ofrecen mayores límites de conducción". [42] La revista automotriz estadounidense Car & Driver probó el V10 plus y elogió el lenguaje de diseño agresivo con "sideblades" menos radicales junto con la aceleración rápida y el ruido del motor, pero criticó la falta de disponibilidad de algunas características en los automóviles del mercado estadounidense, como los amortiguadores magnetorreológicos y los faros láser. [43]
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