El Bentley Arnage es un automóvil de lujo de tamaño completo fabricado por Bentley Motors en Crewe , Inglaterra, de 1998 a 2010. El Arnage y su hermano de marca Rolls-Royce , el Silver Seraph , se presentaron en la primavera de 1998. Fueron los primeros diseños completamente nuevos para las dos marcas desde 1980.
El Arnage estaba equipado con un motor BMW M62 V8, con una instalación biturbo diseñada por Cosworth , y el Seraph empleaba un motor BMW M73 V12 . En septiembre de 2008, Bentley anunció que la producción del modelo finalizaría durante 2010.
Tras un aumento de las ventas de todo Rolls-Royce y un resurgimiento de la marca Bentley, el entonces propietario, Vickers , se propuso desarrollar un nuevo modelo para reemplazar los derivados del Rolls-Royce Silver Spirit / Bentley Mulsanne que había estado vendiendo desde 1980. En un cambio total de la tradición, estos nuevos automóviles tendrían motores proporcionados por un proveedor externo y carrocerías construidas en la fábrica de Crewe .
Se examinaron varios motores potenciales, incluido el motor GM Premium V y el motor Mercedes-Benz M119 , antes de que, a fines de 1994, Vickers seleccionara un par de plantas de energía de BMW . Se decidió que el modelo Rolls-Royce, que se llamaría Silver Seraph , utilizaría el motor M73 V12 de aspiración natural de BMW , mientras que el modelo más deportivo de Bentley utilizaría una versión especial biturbo de 354 PS (260 kW; 349 hp) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) de torque del motor M62 V8 de 4.4 litros de la compañía desarrollado por la subsidiaria de Vickers, Cosworth Engineering .
Este Arnage pasó a llamarse Arnage Green Label para el año modelo 2000. Además, entre 2000 y 2001 se produjo una edición especial "Birkin" en homenaje a Tim Birkin , de los " Bentley Boys ". [3]
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Durante la batalla de adquisición en 1998 entre BMW y Volkswagen Group por la propiedad de Rolls-Royce y Bentley Motors, BMW había amenazado con dejar de suministrar sus motores si Volkswagen Group ganaba. Si bien la amenaza fue retirada más tarde junto con la adquisición por parte de BMW del derecho a fabricar automóviles Rolls-Royce en una nueva ubicación, estaba claro que Volkswagen no podía aceptar los riesgos comerciales y de reputación asociados con tener a su rival como socio comercial a largo plazo. [4] Además, los clientes no estaban seguros sobre la disponibilidad de motores y piezas (de lo que resultó no haber ningún problema) y los pedidos de automóviles nuevos cayeron precipitadamente. [5] La respuesta de Volkswagen fue adaptar el antiguo motor de varilla de empuje de 16 válvulas y 6,75 litros del (Mulsanne) Turbo R para la carrocería Arnage, que había sido diseñada para el V8 de 32 válvulas de BMW, más pequeño y mucho más ligero. Acoplado con una anticuada caja de cambios automática de 4 velocidades de General Motors , el motor consumía mucho combustible y no cumplía con los estándares de emisiones impuestos por el gobierno sin modificaciones apresuradas. [4]
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La versión revisada del coche se lanzó como Arnage Red Label en octubre de 1999. Al mismo tiempo, pero sin fanfarrias, Bentley realizó varias modificaciones menores a los coches originales con motor BMW y los designó como "Arnage Green Label" para el año modelo 2000. Las modificaciones más importantes, tanto para los coches Red Label como Green Label, les dieron carrocerías más rígidas y ruedas y frenos más grandes . Tanto las carrocerías más rígidas como los frenos más grandes fueron necesarios por el peso adicional del viejo y gran motor británico. [6] A pesar de los frenos más grandes, el rendimiento de frenado empeoró con el peso adicional del motor 6.75. El rendimiento de frenado del Green Label de 1999 de 113 a 0 km/h fue de 172 pies (52 m), mientras que el rendimiento del Arnage T posterior fue de 182 pies (55 m) a la misma velocidad. [7] [8] Las revisiones incluyeron:
Las cubiertas de vidrio de los faros (1998-99) se revisaron y pasaron a ser de plástico (a partir de 2000).
Bentley citó la demanda de los clientes como el impulso para volver a la antigua unidad de 6,75 litros con dos válvulas por cilindro para el Red Label. [4]
En realidad, el Arnage con motor BMW saliente era técnicamente más moderno, considerablemente más eficiente en el consumo de combustible y tenía 32 válvulas con árboles de levas dobles en cabeza , turbocompresores gemelos y tecnología de gestión del motor Bosch , a diferencia del turbocompresor simple de 16 válvulas y un motor de varilla de empuje con una gestión del motor menos avanzada. [6] El aumento de la potencia motriz del Red Label redujo en menos de un segundo el tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph). Sin embargo, la unidad biturbo de BMW siguió siendo notablemente más ágil y receptiva desde la perspectiva del conductor, debido a su carácter más receptivo, un mejor equilibrio del peso (manteniendo una distribución del peso de 51,1/48,9) [7] y un peso en vacío casi 272 kg (600 lb) menor. En última instancia, el Green Label era más confiable y significativamente menos costoso de mantener a largo plazo. [9] [10] El factor limitante clave de la potencia del motor BMW era la transmisión ZF 5HP30 , que no estaba diseñada para soportar más de los 560 N⋅m (413 lb⋅ft) de torque que el motor biturbo estaba diseñado para producir. [11]
Vickers había subcontratado a Cosworth la producción del antiguo motor Rolls-Royce de 6,75 litros para su uso en los modelos contemporáneos Continental R y Azure , por lo que volver al antiguo motor de reserva fue una elección natural para la empresa.
El modelo Red Label volvió al antiguo motor V8, que ofrecía un par de 835 N⋅m (616 lbf⋅ft) con un único turbocompresor Garrett T4. Esta era la mayor cantidad de par para un coche de cuatro puertas en ese momento. También regresó la transmisión automática 4L80-E de cuatro velocidades de General Motors .
En total, se fabricaron solo siete unidades de Arnage Green Label, todas ellas con volante a la izquierda. En el año 2000 se fabricó una última serie de coches con motor BMW de 4,4 litros, denominada Arnage Birkin, de la que se fabricaron 52 unidades y que se distinguen por su cuadro de instrumentos con tres diales en lugar de cinco.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2001 se presentó una versión de batalla larga del Red Label. Los modelos Red Label fueron reemplazados en 2002 por el Arnage R.
En 2001, se lanzó el Arnage LWB (rebautizado como RL a partir del año modelo 2003), un modelo de batalla larga (250 mm (9,8 pulgadas) más largo que el Arnage). La longitud adicional se agrega al automóvil tanto en las puertas delanteras como traseras y en el pilar C para mantener sus proporciones. Con el modelo Arnage estándar, los huecos de las ruedas traseras se apoyan contra los marcos de las puertas traseras, pero con el LWB y el RL están unos centímetros más atrás. El efecto general es una zona trasera más grande dentro del automóvil. Este estilo de sedán alargado a veces se denomina "doble corte" en los Estados Unidos, debido a los dos puntos principales en los que se extiende el automóvil. ( Jankel y Andy Hotton Associates, por ejemplo, son dos carroceros del mercado de accesorios especialmente conocidos por este estilo). Disponible solo como modelo a medida (" Mulliner "), cada LWB y RL se personaliza según los deseos del comprador. Sin embargo, el LWB también fue el primero de una nueva serie de Arnages que finalmente curarían al Bentley Arnage de las deficiencias de confiabilidad y rendimiento experimentadas luego de su privación forzada de los modernos motores BMW que fue diseñado para usar. [ cita requerida ] El RL también presentaría un desafío creíble a los intentos de BMW de revivir la marca Rolls-Royce con su nuevo modelo planeado, el Phantom .
Las distancias entre ejes variaban desde 3.336 mm (131,3 pulgadas) (o solo un poco más largas que el Arnage estándar) hasta 3.566 mm (140,4 pulgadas), [12] [13] e incluso 3.844 mm (151,3 pulgadas), las dos últimas incluyendo un aumento de 100 mm (3,9 pulgadas) en la altura del techo. La versión de distancia entre ejes de 3.800 mm (151 pulgadas) [14] se extiende entre las puertas delanteras y traseras (en lugar de en el pilar C y en las puertas traseras). La suspensión se reajustó para el peso adicional, lo que permitió que el automóvil más grande aún se manejara bien.
Los modelos RL estaban disponibles con elementos blindados, lo que reflejaba la clientela del vehículo. Un paquete B6 completo estaba disponible por entre 243.000 y 300.000 dólares y ofrecía protección contra armas de asalto y granadas . [15]
Aunque no se publicitó demasiado por las razones mencionadas anteriormente, la introducción del LWB&RL supuso la introducción de una versión totalmente rediseñada del motor V8 de 6,75 litros. Mientras que el motor utilizado en el Red Label era una versión modificada rápidamente y no del todo satisfactoriamente del motor del Turbo R, el RL presentaba una versión totalmente rediseñada del antiguo V8 de 6,75 litros. Más de la mitad de las piezas del motor eran completamente nuevas, con un sistema de gestión del motor Bosch Motronic ME7.1.1 que sustituyó al antiguo sistema Zytek , y dos pequeños turbocompresores Garrett T3 que sustituyeron al único gran T4. Este nuevo motor tenía una potencia nominal de 405 CV (298 kW; 399 hp) y 835 N⋅m (616 lb⋅ft) de par y se decía que era capaz de cumplir con todos los requisitos de emisiones futuros. El Arnage ahora estaba propulsado por una moderna unidad biturbo con un sistema de gestión electrónica de última generación similar a la unidad Cosworth-BMW original desarrollada para el modelo en 1998.
En 2002, Bentley actualizó el Red Label como el Arnage R de la serie dos . Este modelo se lanzó para contrastar con el Arnage T, que se desarrolló para ser una variante más deportiva. El Arnage R cuenta con dos turbocompresores Garrett T3 instalados en el motor, al igual que el RL.
El Arnage T , también de 2002, fue considerado el Bentley de carretera más potente en su presentación en el Salón del Automóvil de Detroit. Al igual que el Arnage R, había dos turbocompresores, pero el motor estaba afinado y tenía una mayor potencia de salida de 456 CV (335 kW; 450 hp) y 875 N⋅m (645 lbf⋅ft) de par. El Arnage T acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en 5,5 segundos y tiene una velocidad máxima declarada de 274 km/h (170 mph).
Todos los modelos Arnage R y T comparten la misma distancia entre ejes de 3116 mm (122,7 pulgadas). La gama Arnage fue renovada en 2005, con un frontal similar al del nuevo Continental GT y el antiguo Continental R.
La Bentley State Limousine es un vehículo oficial de estado desarrollado por Bentley Motors Limited para la reina Isabel II con motivo de su Jubileo de Oro en 2002. Se fabricaron dos ejemplares. El motor V8 biturbo de 6,75 litros del vehículo fue modificado y desarrollaba 402 CV (296 kW; 397 hp) y 835 N⋅m (616 lb⋅ft) de par.
Para el año modelo 2007 , los turbocompresores Garrett fueron reemplazados por unidades Mitsubishi de baja inercia diseñadas para mejorar la respuesta del motor. El motor estaba acoplado a una transmisión ZF 6HP26 de 6 velocidades que también se encuentra en la gama Continental GT. La nueva potencia de salida para el Arnage T era de 507 CV (373 kW; 500 hp) y 1.000 N⋅m (738 lbf⋅ft) de torque, mientras que el Arnage R más suave era de 456 CV (335 kW; 450 hp) y 875 N⋅m (645 lbf⋅ft) de torque. Para el Arnage T, la fábrica declaró un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 5,2 segundos y una velocidad máxima de 288 km/h (179 mph).
Bentley lanzó dos modelos de edición limitada Le Mans para celebrar el regreso de Bentley a las carreras de Le Mans después de 71 años. Se planeó la producción de 50 ediciones Le Mans del Continental R Mulliner y 150 del Bentley Arnage Red. En realidad, se fabricaron 46 ejemplares del Continental R Le Mans y 153 del Arnage Le Mans. Además de los modelos planificados, también se fabricaron 5 ediciones Le Mans del Continental T Le Mans y 4 del Bentley Azure Le Mans. [16]
Las ediciones Le Mans no sustituyeron a ningún otro modelo, sino que fueron ediciones especiales de modelos ya existentes. El Arnage Le Mans fue una edición especialmente mejorada de la marca Arnage Red.
Opciones exteriores de la serie Le Mans
Opciones interiores de la serie Le Mans
Identificación del número de chasis
El número de chasis del Bentley Arnage Le Mans sigue la misma identificación que el modelo de etiqueta roja del Bentley Arnage:
Bentley celebró sus 60 años de producción en la fábrica de Crewe con un modelo especial Diamond Series Arnage en 2006. Se planearon 60 automóviles, la mayoría para los Estados Unidos, con incrustaciones de madera con motivos de diamantes, asientos de cuero acolchados con diamantes, un parachoques delantero de acero inoxidable, llantas de aleación especiales de 19 pulgadas e insignias Union Jack en las aletas delanteras.
En septiembre de 2008, Bentley anunció que la producción de Arnage cesaría en 2010, con una tirada final de 150 modelos de "Serie Final". [17]
La serie final de Arnage utilizó el sistema de propulsión Arnage T, que incluía el motor V8 biturbo de 6,75 litros [17] que desarrollaba 507 CV (373 kW; 500 hp) y aproximadamente 1000 N⋅m (738 lb⋅ft) de par. El Arnage entregaba potencia a las ruedas traseras a través de la misma transmisión automática ZF que se utilizaba en los otros modelos Arnage.
En el exterior, la Serie Final cuenta con exclusivas llantas de aleación de 20 pulgadas , un adorno de capó retráctil "Flying B", biseles de faros del color de la carrocería, rejillas superior e inferior de malla tintada oscura, ventilaciones inferiores en las aletas delanteras, una tapa de llenado de combustible "estilo joya" y una insignia especial.
El interior, diseñado por Mulliner, cuenta con protectores de pies de la serie Final, pedales de aleación perforados, molduras cromadas exclusivas, un mueble bar trasero [17] y dos mesas de picnic. El modelo también viene con cuatro sombrillas especiales [17] y un sistema de audio premium de 1000 vatios fabricado por Naim Audio .
El modelo se ofrece con 42 opciones de colores exteriores, 25 colores interiores y tres enchapados de madera. También se puede elegir con el servicio de combinación de colores personalizado que ofrece Bentley.
La Serie Final también marcó el 50 aniversario del motor V8 de Bentley. La variante de 2009 del motor todavía se basaba vagamente en el mismo diseño que se introdujo en el Bentley S2 de 1959. Sin embargo, el motor actualizado en 2008 no comparte piezas intercambiables con el modelo de 1950, y el último elemento común se reemplazó en 2005. Cuando se presentó el motor por primera vez, la literatura promocional describía la potencia y el par como "adecuados". Ahora con doble turbocompresor, el motor de aleación de aluminio entregaba un 0 a 97 km/h (60 mph) en 5,3 segundos en un automóvil que pesaba 2,5 toneladas . El consumo de combustible era alto, y Bentley afirmó que el modelo promedia menos de 10 mpg en la ciudad y poco más de 20 en la carretera en las pruebas europeas. [18]
Un modelo de reemplazo, que se llamó Bentley Mulsanne , se lanzó en agosto de 2009, en el Pebble Beach Concours d'Elegance , en Monterey, California . [19]
El Arnage fue bien recibido por la prensa automovilística, y la mayoría de los críticos admiraron su imagen impecable, pero criticaron el precio y el coste de funcionamiento.
El Bentley Arnage fue reemplazado por el Bentley Mulsanne. El diseño del coche es ahora completamente independiente de los coches Rolls-Royce, debido a que las empresas matrices son distintas: Bentley pertenece al Grupo Volkswagen y Rolls-Royce a BMW .
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