El BMW M73 es un motor de gasolina V12 SOHC de aspiración natural que reemplazó al BMW M70 y se produjo entre 1993 y 2002. Se utilizó en el BMW Serie 7 E38 , el Serie 8 E31 y el Rolls-Royce Silver Seraph .
En comparación con su predecesor M70, el M73 presenta un tren de válvulas de balancín de rodillos actualizado y un mayor desplazamiento, debido a un aumento del diámetro de 1 mm (0,04 in) que termina con un diámetro de cilindro de 85 mm y un aumento de carrera de 4 mm (0,16 in) para tener una carrera final del pistón de 79 mm. [1] Mientras que la mayoría de los otros motores de la gama BMW habían cambiado a árboles de levas en cabeza dobles con cuatro válvulas por cilindro , el M73 usó un solo árbol de levas en cabeza y con dos válvulas por cilindro. Sin embargo, los ingenieros de BMW crearon un prototipo de V12 de cuatro válvulas por cilindro, llamado M72, que desarrollaba 265 kW (360 PS; 355 hp) y 530 N⋅m (391 lb⋅ft) de torque. Sin embargo, este motor de 48 válvulas no cumplió con las demandas de comodidad de la clase de sedán grande en todos los aspectos y, como resultado, no entró en producción. [2]
Estos motores tienen dos unidades de control del motor Bosch Motronic independientes , [3] que están conectadas a una tercera unidad de control Siemens única, llamada EML. [4] El motor utiliza cuatro sensores de detonación montados en las cabezas, un sensor de posición de leva montado en la cabeza derecha y dos sensores de cigüeñal, uno para cada ECU. Se utiliza acelerador por cable. Al igual que su predecesor, el M70, los distribuidores de chispa todavía están presentes para cada banco de cilindros.
Las versiones de hidrógeno del motor presentan un concepto de combustión pobre, [5] que permite un control de par de calidad similar al de un motor diésel (es decir, sin estrangulamiento del motor). [6] Debido al menor LHV de una mezcla de hidrógeno y aire, y al hecho de que el motor fue diseñado como un motor Bi-Fuel (gasolina e hidrógeno), la potencia de salida se reduce en un 38 por ciento en comparación con la versión de solo gasolina del motor. [5]
Aplicaciones:
Debido a estándares de emisiones más estrictos, el modelo del año 1999 marcó la incorporación de un catalizador calentado electrónicamente, un termostato MAP variable [8] y un alternador enfriado por agua.
Aplicaciones:
En 1989, como parte de un estudio de viabilidad, el departamento de desarrollo de motores de BMW produjo una versión de cuatro válvulas de su motor V12. Solo se produjo un motor, una variante de mayor tamaño del motor M70B50 llamada M72B54. El diámetro y la carrera se aumentaron a 85 mm y 79 mm y se logró una cilindrada total de 5,4 l, que coincidía con los valores del motor M73 estándar. La potencia y el par aumentaron a 265 kW (355 CV) y 530 N⋅m (391 lb⋅ft) respectivamente. [9]
