El Bentley Turbo R es un automóvil de alto rendimiento que fue producido por Bentley Motors Limited desde 1985 hasta 1999. La "R" significaba "roadstanding" (agarre en carretera), para diferenciarlo de su predecesor. [2] Inicialmente heredó el motor turboalimentado del Mulsanne Turbo y también lucía una suspensión reajustada y neumáticos más anchos sobre llantas de aleación de aluminio, una novedad para un Bentley. Sin embargo, a partir del año modelo 1987 (números de chasis de la serie 20.000), el motor V8 del Turbo R fue reajustado con inyección de combustible para un par adicional . Motor Trend llamó al Turbo R "el primer Bentley en décadas que merece el famoso nombre" en su revisión del automóvil en su introducción a los Estados Unidos en 1989. [3]
Los cambios en la suspensión, aunque aparentemente sutiles, transformaron la conducción suave y poco controlada del Mulsanne Turbo en la de un verdadero vehículo de alto rendimiento. [4] El desarrollo para mejorar la conducción ya había comenzado cuando Mike Dunn fue nombrado director de ingeniería en Crewe en febrero de 1983, pero en lugar del aumento propuesto del diez por ciento en la rigidez antivuelco, exigió un 50%. Este objetivo se cumplió aumentando las tasas de la barra estabilizadora en un 100 por ciento en la parte delantera y un 60 por ciento en la trasera, y aumentando la amortiguación . También se introdujo una barra Panhard para anclar el bastidor auxiliar trasero , lo que redujo el movimiento de lado a lado en las curvas. [4] Las tasas de resorte se mantuvieron iguales que en el Mulsanne.
Aunque Rolls-Royce nunca proporcionó cifras oficiales, Motor Trend estimó la potencia de salida en 221 kW (300 PS; 296 hp) con 660 N⋅m (486,8 lb⋅ft) de torque . Con un precio de US$ 195.000 en el mercado estadounidense, el Turbo R se ubicó por encima del Bentley Mulsanne S y el Rolls-Royce Silver Spirit, pero US$ 39.000 por debajo del Rolls-Royce Silver Spur . [ cita requerida ]
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El Turbo R se vendió junto con el Mulsanne Turbo por un breve momento, pero el Mulsanne fue retirado de producción en 1985. En octubre de 1986, para el año modelo 1987, el Turbo R recibió frenos antibloqueo y una nueva inyección de combustible Bosch MK-Motronic para reemplazar los carburadores Solex . Otras modificaciones realizadas al mismo tiempo incluyeron asientos deportivos nuevos y más delgados y una relación de eje trasero más alta. [4] A mediados de 1988 (MY 1989) se realizaron cambios en la apariencia, introduciendo faros redondos gemelos y un alerón delantero más grande. [5] Alrededor del cambio de año entre 1991 y 1992, la transmisión automática de cuatro velocidades 4L80-E de GM reemplazó a la Turbo Hydramatic 400 de tres velocidades de larga duración en toda la línea Bentley/Rolls-Royce, incluido el Turbo R. [6]
En 1995 se presentó un modelo Turbo R "nuevo" para el año modelo 1996. Los cambios incluyeron la inyección de combustible Zytek y modificaciones en el aspecto. También hubo una versión especial para el mercado alemán, el "Turbo R Sport", que presentaba las llantas deportivas del Continental T y paneles de fibra de carbono, en lugar de nogal, en el interior. [7]
En 1995, el Bentley Turbo S se anunció como un modelo estrictamente limitado, con una producción prevista de menos de 100 unidades. Efectivamente, un modelo provisional antes de la introducción del nuevo Turbo R, solo se produjeron 60 unidades, lo que lo convirtió en el más raro de los automóviles de la serie SZ de Bentley, distribuidos solo en mercados y clientes seleccionados de Europa, Oriente Medio y Asia. El motor denominado versión Blackpool usaba inyección de combustible Bosch Motronic y encendido digital derivado de la tecnología de Fórmula 1 , y con un turbocompresor Garrett AirResearch impulsado por escape más grande con intercooler. Tenía una potencia de salida de 408 hp (304 kW; 414 PS). El motor Blackpool también se instaló en doce Bentley Continental S y en tres Rolls-Royce Silver Spirit S de fabricación especial . El automóvil estaba equipado con un diferencial viscoso y, con los nuevos neumáticos 255/55WR17 y el control de tracción instalados, permitía una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h). [8] [9]
En 1996 finalizó la producción del Turbo R de batalla corta, quedando únicamente el modelo que hasta entonces se había vendido como Turbo RL, ahora conocido simplemente como Turbo R. En 1998, el Turbo R fue reemplazado por el Turbo RT, más deportivo pero a la vez más deportivo. [7]
El Bentley Turbo RT fue el último y más caro de la línea Turbo R. El Bentley RT venía con una versión de 400 bhp (298 kW; 406 PS) del motor V8 de 6,75 L, utilizado en el Continental T , que está impulsado por un solo turbocompresor Garrett AiResearch T04 y tiene un sistema de gestión del motor Zytek EMS3. Este fue desarrollado utilizando tecnología de carreras de Fórmula 1, diferenciándose de los modelos anteriores con el sistema "Motronic". El RT se diferencia visualmente de otros modelos Bentley Turbo R por sus llantas deportivas, parrilla de malla del radiador y parachoques codificados por colores con insertos de malla brillante. El rendimiento era suficiente: con una velocidad máxima limitada a 150 mph (241 km / h), el ultralujoso Turbo RT era tan rápido como las berlinas deportivas de lujo alemanas de la época. [7] El precio base del automóvil era de 211.600 dólares estadounidenses, o aproximadamente 65.000 dólares estadounidenses más que el Turbo R. [ cita requerida ]
El Turbo RT se fabricó únicamente durante 1997 y 1998, con 252 unidades fabricadas. Se trató básicamente de una "especial de liquidación", un esfuerzo por vender las últimas carrocerías de estilo SZ antes de la introducción del Arnage. Se fabricaron algunas ediciones aún más raras del RT:
El Bentley Turbo RT Olympian : en 1998, el concesionario londinense Jack Barclay aceptó que se fabricaran unas pocas unidades que incorporaran numerosas características especiales. Se trata probablemente de la versión más rara del RT (aunque no está oficialmente reconocida como tal, por lo que el RT Mulliner tiene un precio mucho más elevado). Se vendieron como Bentley Turbo RT Olympian. Se pueden identificar por las llantas de aleación de cinco radios (tomadas prestadas de la versión "Mulliner") y la insignia "Olympian" en el maletero. Se calcula que solo se fabricaron cuatro ejemplares de esta versión. [10]
El Bentley Turbo RT Mulliner : La versión Mulliner , disponible solo por pedido especial para el año modelo 1998, era aún más exclusiva y cara. [11] Cuenta con un motor de 420 bhp (313 kW; 426 PS) con un par de 634 lbft (861 Nm): esto se logró desarrollando un nuevo compresor para el turbocompresor, remapeado del sistema de gestión del motor y modificando el sistema de admisión de aire. Visualmente, los Mulliner tienen parachoques más aerodinámicos y redondeados con ventilación prominente y, a menudo, faros antiniebla, así como aletas ensanchadas para acomodar la vía más ancha y llantas de aleación más grandes de 18 pulgadas, asentadas en neumáticos 255/55 de perfil bajo. Cada automóvil fue construido según especificaciones individuales, con muchas salidas de aire deportivas laterales y en el capó y también el parabrisas trasero Mulliner más pequeño. Una característica popular en los Mulliner es un velocímetro prominente para los pasajeros traseros.
Se fabricaron tan solo 56 ejemplares de Mulliner (todos en 1998), de los cuales 17 tienen volante a la derecha. Siete de los ejemplares de Mulliner fabricados tienen especificaciones de distancia entre ejes estándar y 49 tienen una distancia entre ejes alargada.
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