Pontiac , o formalmente la División Pontiac Motor de General Motors , era una marca de automóviles estadounidense propiedad de General Motors , fabricada y comercializada por ella . Introducido como una marca complementaria para la línea más cara de automóviles de Oakland de GM , [3] Pontiac superó a Oakland en popularidad y suplantó por completo a su marca matriz en 1933.
El nombre de la división Pontiac proviene del jefe Odawa Pontiac, u " Obwaandi'eyaag", quien encabezó un levantamiento indígena alrededor de la ciudad de Detroit de 1763 a 1766.
Vendido en Estados Unidos, Canadá y México por GM, en la jerarquía de las cinco divisiones de GM, estaba ubicado por encima de Chevrolet , pero por debajo de Oldsmobile , Buick y Cadillac . A partir de los modelos de 1959, el marketing se centró en vender el estilo de vida que prometía la propiedad del automóvil, en lugar del automóvil en sí. [4] Al enfatizar su diseño "Wide Track", se promocionó como la "división de rendimiento" de General Motors que comercializaba automóviles con el lema "construimos emoción". [5] [6] [7] [8] [9]
Ante problemas financieros y esfuerzos de reestructuración, GM anunció durante la crisis financiera de 2008 que descontinuaría la marca Pontiac a finales de 2010, como fue el caso de Oldsmobile en 2004. Los últimos automóviles con la insignia de Pontiac se fabricaron en diciembre de 2009, con uno vehículo final ensamblado en enero de 2010. [10] Los acuerdos de franquicia para los concesionarios Pontiac expiraron el 31 de octubre de 2010, lo que dejó a GM centrarse en sus cuatro marcas norteamericanas restantes: Chevrolet , Buick , Cadillac y GMC . [11]
.jpg/1280px-1932_Pontiac_(32463035).jpg)
La Oakland Motor Car Company fue fundada en 1907 en Pontiac, Michigan, por Edward Murphy, un fabricante de carruajes tirados por caballos. Al año siguiente, otro ex ejecutivo de una empresa de buggy, William C. Durant , fundó General Motors en Flint, Michigan, como sociedad holding de Buick Motor Company. GM pronto compró otros fabricantes de automóviles, incluidos Oldsmobile y Cadillac. En 1909, Oakland pasó a formar parte de GM. El primer modelo hizo su debut como Oakland Four desde 1909 hasta que fue reemplazado por el Oakland Six en 1916. En 1926, se introdujo el Pontiac Serie 6-27 como una marca junior en Oakland, [1] que presentaba un motor de seis cilindros. . El Pontiac era más popular que la marca senior y se convirtió en su propia división de GM cuando Oakland fue cancelada en 1931. [2]
Lleva el nombre del famoso jefe Odawa , quien también dio su nombre a la ciudad de Pontiac, Michigan , donde se produjo el automóvil. [12] [13] A los pocos meses de su introducción, Pontiac estaba vendiendo más que Oakland. [14] Los estilos de carrocería ofrecidos incluían un sedán de dos y cuatro puertas, Landau Coupe, con Sport Phaeton, Sport Landau Sedan, Sport Cabriolet y Sport Roadster. Como resultado del aumento de las ventas de Pontiac, frente a la disminución de las ventas de Oakland, Pontiac se convirtió en la única marca complementaria que sobrevivió a su matriz, y Oakland cesó la producción en 1932.
Los Pontiac también se fabricaron a partir de kits desmontados en la fábrica japonesa de GM en Osaka Assembly en Osaka, Japón , desde 1927 hasta 1941. [15]
Pontiac produjo automóviles que ofrecían motores de seis cilindros en línea con cabeza en L de 40 hp (30 kW; 41 PS), 186,7 pulgadas cúbicas (3,1 L) (3,25 x 3,75 pulgadas, 82,5 x 95 mm) en el Pontiac Serie 6-27 de 1927; su carrera era la más corta de cualquier automóvil estadounidense de la industria en ese momento. [2] La Serie 6-27 vendió 39.000 unidades dentro de los seis meses posteriores a su aparición en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1926, alcanzando 76.742 en 12 meses. El año siguiente, 1928, se convirtió en el automóvil de seis cilindros más vendido en Estados Unidos, además de ocupar el séptimo lugar en ventas generales. [16] Cuando se produjo el desplome de Wall Street de 1929 en septiembre, las ventas de Pontiac y Oakland cayeron drásticamente y, como Oakland era la más cara, la dirección de GM decidió que Pontiac debería permanecer. [2]
1932 fue el primer año del Pontiac Serie 302 V8. [2] El V8 de 1932 tenía un diámetro y carrera sobrecuadrados de 3,4375 pulgadas (87,3 mm) x 3,375 pulgadas (85,7 mm), desplazando 251 pulgadas cúbicas (4,1 L) con una relación de compresión de 5,2:1. Los caballos de fuerza fueron clasificados en 85 hp (63 kW; 86 PS) a 3200 RPM usando tres cojinetes principales, elevadores de válvulas sólidos y un carburador Marvel de un solo cilindro. [2] Inusualmente, Pontiac cambió al motor de ocho cilindros en línea en 1933 hasta que fue reemplazado en 1954. [2]
A medida que la economía comenzó a recuperarse, en 1933, Pontiac había pasado a producir los automóviles menos costosos disponibles con motores de ocho cilindros en línea . Esto se logró utilizando muchos componentes del Chevrolet Master de seis cilindros , como la carrocería. Los Pontiac se diferenciaban por una gran franja cromada en la parte superior y central del capó delantero que Pontiac llamó "Silver Streak". En 1933 y 1934 sólo se ofrecieron motores de ocho cilindros, con un desplazamiento de 223,4 pulgadas cúbicas (3,7 L) y una potencia de 77 hp (57 kW; 78 PS).
En 1935, Pontiac compartió la apariencia de la carrocería "torpedo" con el LaSalle y el Cadillac Serie 60 , justo antes de ser utilizado por Chevrolet, lo que le valió cierta atención de los medios para la marca. En la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , se exhibió un Deluxe Six de 1939 con paneles de carrocería hechos enteramente de plexiglás . Una característica inusual del auto de exhibición con carrocería "torpedo" era que, con solo presionar un botón, la mitad delantera de la carrocería se abría mostrando el motor y el interior del asiento delantero del auto. [17]
.jpg/1280px-1938_Pontiac_(3088615986).jpg)
Un cambio importante se produjo en 1937, cuando todos los modelos de Pontiac, excepto la nueva camioneta, comenzaron a utilizar la carrocería B totalmente de acero compartida con Oldsmobile, LaSalle y los Buicks pequeños. Un nuevo marco en X más fuerte tenía una transmisión Hotchkiss que utilizaba un eje de transmisión de dos partes. El ocho cilindros tenía una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm), mientras que el seis cilindros tenía una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm). [18] Ambos motores aumentaron la cilindrada: el seis llegó a 222,7 pulgadas cúbicas (3,6 L) y produjo 85 hp (63 kW; 86 PS) y el ocho a 248,9 pulgadas cúbicas (4,1 L) con una potencia de 100 hp (75 kW; 101 PS). ).
Desde 1940 hasta 1942, el Pontiac Torpedo fue el único modelo de la marca construido con tres carrocerías diferentes: la carrocería "A" compartida con Chevrolet, la carrocería "B" compartida con Oldsmobile y Buick, y la carrocería "C" compartida con el Oldsmobile grande. , Buick y el pequeño Cadillac. Compartió algunas apariencias con el Opel Kapitän . En 1941 apareció el Pontiac Streamliner con un motor de ocho cilindros en línea y el 2 de febrero de 1942 se fabricó en los Estados Unidos el último automóvil Pontiac civil, ya que todas las fábricas de automóviles se convirtieron a la producción militar. [19]
Los Pontiac de antes de la guerra y hasta principios de la década de 1950 no eran potentes, ya que presentaban el pesado y largo motor Pontiac de ocho cilindros en línea , cuya producción era menos costosa que los cada vez más populares V8. Su largo cigüeñal sufría de una flexión excesiva, lo que los limitaba a una relación de compresión baja con una línea roja modesta. [2]
Desde 1946 hasta 1948, todos los modelos Pontiac fueron esencialmente modelos de 1942 con cambios menores. La transmisión automática Hydramatic se introdujo en 1948 y ayudó a que las ventas de Pontiac crecieran a pesar de que sus autos, Torpedoes y Streamliners, estaban quedando obsoletos.
Los primeros modelos Pontiac completamente nuevos aparecieron en 1949. Incorporaron características de estilo como líneas inferiores de la carrocería y guardabarros traseros que se integraron en el estilo de la parte trasera del automóvil. La línea Chieftain se introdujo para reemplazar al Torpedo. Construido sobre la plataforma de carrocería B de GM, el Chieftain presentaba un estilo diferente al del Streamliner. En 1950, el cupé Catalina con techo rígido sin pilares se introdujo como modelo "halo" , similar al Chevrolet Bel Air del mismo año.
En 1952, Pontiac descontinuó el Streamliner y lo reemplazó con modelos adicionales de la línea Chieftain construidos sobre la plataforma de carrocería A de GM. Esta línea de modelo único continuó hasta 1954, cuando se añadió el Star Chief . El Star Chief presentaba un tramo de 11 pulgadas (280 mm) hasta la plataforma de la carrocería A, lo que le daba una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3100 mm).
Los modelos de 1953 fueron los primeros en tener parabrisas de una pieza en lugar de las unidades anteriores de dos piezas. Si bien los modelos de 1953 y 1954 fueron versiones muy reelaboradas de los modelos Chieftain de 1949-52, fueron diseñados para el motor V8 que se suponía se introduciría en los modelos de 1953, pero la división Buick se quejó ante la gerencia de GM de que la introducción podría reducir las ventas. lejos porque Buick estaba presentando el nuevo V8 con cabeza de clavo en 1953.
En 1954, Pontiac continuó basándose en el diseño y la ingeniería de sus vehículos, que habían experimentado importantes actualizaciones en años anteriores. Si bien los modelos de 1953 y 1954 fueron versiones reelaboradas de los modelos Chieftain de 1949-1952, el año 1954 puso en primer plano una estrategia de marketing única. Pontiac presentó una campaña publicitaria que presentaba llamativos grabados que representaban las impresionantes hazañas de las tribus nativas americanas. Estos grabados mostraban diversos aspectos de la vida tribal, desde impresionantes actos de construcción hasta la caza y otros medios de supervivencia. La campaña no sólo destacó la rica herencia y la artesanía de las culturas nativas americanas, sino que también agregó un elemento de resonancia cultural a la marca Pontiac, creando una conexión única y memorable con los clientes potenciales. [20]
Para el año modelo 1955 se introdujeron carrocerías y chasis completamente nuevos y las ventas aumentaron. Se introdujo un nuevo motor Strato Streak V8 con válvulas en cabeza de 173 hp (129 kW; 175 PS) . Con la introducción de este V8, se discontinuaron los motores de seis cilindros; un seis cilindros no regresaría a la línea Pontiac de tamaño completo hasta la reducción corporativa de GM en 1977.
En 1956, cuando Semon "Bunkie" Knudsen se convirtió en director general de Pontiac, junto con los nuevos jefes de ingeniería, EM Estes y John DeLorean , Knudsen comenzó a reelaborar la imagen de la marca. Uno de los primeros pasos implicó la eliminación de las "rayas plateadas" del capó y la tapa del maletero, que eran una característica de estilo tradicional a partir de 1933. Se eliminaron de los modelos de 1957 apenas unas semanas antes de su introducción. También se presentó la primera Bonneville . Esta era una versión del convertible Star Chief para exhibir el primer motor de inyección de combustible de Pontiac. En 1957 se construyeron alrededor de 630 Bonneville. El marketing de Pontiac lo describió como "el automóvil de carretera número uno de Estados Unidos".
Al año siguiente, la Bonneville se convirtió en su propia línea, construida sobre la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm) de la plataforma de carrocería A. Un Bonneville Tri power de 1958 fue el auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de ese año . El año modelo 1958 fue el uso final del motivo "indio" en todo el vehículo. La única excepción sería la luz indicadora de luces altas Indian Head en el grupo de instrumentos. Todos los modelos de 1958 presentaban suspensión delantera con rótula que reemplazaba el diseño anterior de pivote central .
Con el año modelo 1959, Pontiac lanzó su emblema "Arrowhead", con el diseño de la estrella en el medio. El diseño "Arrowhead" recorría todo el capó desde entre la parrilla dividida y, en los modelos Star Chief, tenía ocho estrellas cromadas del diseño del emblema en los lados de la carrocería como molduras cromadas. Knudsen indicó que los Pontiac recibieron un chasis, una carrocería y un estilo interior completamente rediseñados. Los faros cuádruples, así como una carrocería inferior más larga, fueron algunos de los cambios de estilo.
La línea Chieftain pasó a llamarse Catalina; el Star Chief fue degradado para reemplazar la serie Super Chief descontinuada y por primera vez no tenía un techo rígido de dos puertas , solo un sedán de dos puertas junto con un techo rígido de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas; Además, no había ningún carro Star Chief. La Bonneville era ahora la mejor de la línea, con tres estilos de carrocería: un techo rígido de dos puertas, un techo rígido de cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas. La Bonneville también compartía el techo rígido "Vista" de cuatro puertas del Star Chief. Los modelos Catalina incluían un techo rígido de dos puertas, un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas, así como dos camionetas, una versión para seis pasajeros con dos filas de asientos y una versión para nueve pasajeros con asiento trasero. -frente a la tercera fila. Bonneville y Star Chief se construyeron con una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3100 mm) con la excepción de la camioneta Bonneville, y todos los modelos Catalina y la camioneta Bonneville tenían una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm). Catalina también era 7 pulgadas (178 mm) más corta que Bonneville y Star Chief y pesaba entre 100 y 200 libras (45 y 91 kg) menos que sus contrapartes de batalla larga. Todos los Pontiac de 1959 estaban equipados con un motor V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) con potencias desde 215 hp (160 kW; 218 PS) hasta una versión con carburador "Tri-power" de 345 hp (257 kW; 350 PS). Todas las automáticas eran Super-Hydra-Matics de cuatro velocidades o, como las llamó la División Hydramatic que las diseñó y construyó, "Acoplamiento controlado HydraMatic". Oldsmobile usó esta misma transmisión y la llamó Jetaway Hydramatic; Cadillac también lo utilizó y lo llamó 315 o P 315 Hydramatic. [21] Una palanca de cambios de tres velocidades montada en una columna era estándar en todos los Pontiac. Esto coincidió con importantes cambios en el estilo de la carrocería en todos los modelos que introdujeron una mayor área de vidrio, aletas gemelas en forma de V y perfiles de capó más bajos. La revista Motor Trend seleccionó la línea Pontiac como el Coche del Año 1959. La década de 1959 presentaba una vía 5 pulgadas (127 mm) más ancha. [22] El aumento a 64 pulgadas (1.626 mm) se debió a que Knudsen notó que las carrocerías nuevas y más anchas parecían incómodas en los marcos transferidos de 1958. Los nuevos Pontiac "Wide-Track" mejoraron el estilo, se manejaron mejor y contribuyeron al resurgimiento de Pontiac en el mercado.
Los modelos de 1960 tuvieron un cambio de piel completo con la excepción de las marquesinas de la carrocería, que permanecieron idénticas a las de 1959, pero se eliminaron las aletas traseras y la distintiva parrilla dividida. El motor estándar de los modelos de 1960 tenía una ganancia de potencia de 3 hp debido a un aumento de compresión de 0,25. Se presentó el Ventura y un cupé de techo rígido más lujoso con el techo rígido de cuatro puertas construido sobre una plataforma de distancia entre ejes más corta de 122 pulgadas (3100 mm), posicionada así entre los modelos Catalina y Star Chief. El Ventura presentaba las características de lujo del Bonneville en la carrocería Catalina más corta y liviana.
La mayoría de los modelos de Pontiac construidos durante las décadas de 1960 y 1970 tenían el mismo estilo o eran hermanos de otras marcas de GM (excepto Cadillac). Pontiac conservó su propio estilo, interiores y motores en la parte delantera y trasera.
Los modelos de 1961 fueron rediseñados. Regresó la parrilla dividida, así como carrocerías completamente nuevas y un nuevo diseño de chasis con marco perimetral para todos sus modelos de tamaño completo (algo que se adoptaría para todos los autos de tamaño intermedio de GM en 1964, y todos sus modelos completos). -Coches de tamaño en 1965). Estos nuevos chasis permitieron reducir el peso y reducir el tamaño de la carrocería. El Chevrolet de estilo similar todavía usaba el marco en "X" de principios de la década de 1960.
Se presentó un nuevo Tempest compacto para el año modelo 1961. Fue uno de los tres modelos Buick-Olds-Pontiac (BOP) presentados ese año, compartiendo plataforma con el Buick Special , el Skylark y el Oldsmobile F-85 . También se introdujo un motor de cuatro cilindros en la línea de modelos Tempest.
Los tres autos BOP eran unibody, denominados plataforma de carrocería Y , combinando el marco y la carrocería en una sola construcción, haciéndolos comparativamente más livianos y más pequeños. Los tres pusieron en producción nueva tecnología impulsada por John DeLorean , en la que GM había estado trabajando durante varios años antes, pero el Tempest fue, con diferencia, el más radical. [23] Un eje de acero flexible que giraba a la velocidad del motor entregaba potencia desde el motor montado en la parte delantera a través de un " tubo de torsión " a una transmisión montada en la parte trasera. Esto proporcionó una distribución de peso delantera-trasera cercana a 50/50 que mejoró el manejo e incorporó suspensión independiente en las cuatro ruedas. El diseño casi eliminó la gran "joroba" del piso común en los automóviles con motor delantero y tracción trasera.
Aunque el transeje del Tempest era similar al del Corvair , introducido el año anterior, esencialmente no compartía partes comunes. GM había planeado lanzar una versión Pontiac del Corvair (apodado "Polaris"), pero Bunkie Knudsen, cuya sobrina había resultado gravemente herida en un accidente del Corvair, argumentó con éxito en contra de la idea. El diseño de Polaris aparentemente llegó a la arcilla a gran escala antes de ser cancelado. En cambio, el diseño del "eje de cuerda" de DeLorean recibió luz verde.
El Tempest ganó el premio "Coche del año" de Motor Trend en 1961. Hacia finales de 1961, se presentó una versión exclusiva del Tempest llamada LeMans .
El Tempest presentaba un motor de cuatro cilindros inclinados en línea de 194,5 pulgadas cúbicas (3,2 L), derivado del banco derecho del 389 V8 de Pontiac, lo que le permitía funcionar en la misma línea de producción y reducir costos. El motor recibió un cigüeñal de cuatro cilindros, pero esto no resolvió por completo sus problemas de equilibrio. El motor se ganó el sobrenombre de "Empacadora de heno" debido a su tendencia a patear violentamente, como la máquina agrícola. [24]
Un Buick V8 de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) opcional no era popular cuando estuvo disponible en 1961 y 1962 en el Tempest. Para 1963, Pontiac lo reemplazó con un nuevo "326" que en realidad era un V8 de 336 pulgadas cúbicas (5,5 L) con un diámetro de 3,78 y una carrera de 3,75 (la misma carrera que el 389). Estaba basado y compartía partes con el 389, pero con un diámetro reducido y modificado. La carrocería y la suspensión del automóvil también se cambiaron para que fueran más bajas, más largas y más anchas. La respuesta fue que más de la mitad de los Tempest y LeMans de 1963 (líneas separadas solo para ese año) se encargaron con el V8. Al año siguiente, el 326 se convirtió en un verdadero 326 con un nuevo diámetro interior de 3,72. La popularidad del Tempest ayudó a que Pontiac pasara al tercer lugar entre las marcas de automóviles estadounidenses en 1962, una posición que Pontiac mantendría hasta 1970.
En noviembre de 1961, Knudsen se trasladó a Chevrolet. Pete Estes pasó a ser director general de Pontiac y DeLorean fue ascendido a ingeniero jefe de Pontiac. Ambos continuaron el trabajo de Knudsen de hacer de Pontiac una marca de autos de alto rendimiento. Pontiac aprovechó la tendencia emergente hacia cupés con asientos individuales más deportivos en 1962 al introducir el Grand Prix , reemplazando al Ventura, que ahora se convirtió en una opción de acabado en el Catalina. Aunque GM puso fin oficialmente al apoyo de fábrica a todas las actividades de carreras de todas sus marcas en enero de 1963, Pontiac continuó fabricando motores más grandes con más potencia disponible en todas las líneas de modelos.
Para 1963, el Grand Prix recibió los mismos cambios de estilo que otros Pontiac de tamaño completo, como faros verticales y nuevas líneas de carrocería con una línea de techo cuadrada con una ventana trasera cóncava, además de menos cromo. La ventana trasera cóncava se replicó en los modelos intermedios de cuatro puertas Tempest/LeMans en 1964 y 1965.
Para 1964, el diseño de transmisión del Tempest y LeMans se abandonó y los autos se rediseñaron bajo la nueva plataforma de carrocería A de GM : autos con bastidor con un diseño convencional de motor delantero y tracción trasera. El más importante de ellos es el GTO . A pesar de un edicto no escrito de GM contra motores de más de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) en autos intermedios, DeLorean (con el apoyo de Jim Wangers de la agencia de publicidad de Pontiac) tuvo la idea de ofrecer el GTO como un paquete opcional que incluía un motor de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) con una potencia de 325 o 348 hp (242 o 260 kW; 330 o 353 PS).
Toda la gama Pontiac fue seleccionada como Coche del Año de Motor Trend en 1965, la tercera vez que Pontiac recibe este reconocimiento. La edición de febrero de 1965 de Motor Trend se dedicó casi en su totalidad al premio al Auto del Año de Pontiac e incluyó artículos sobre los esfuerzos de marketing, estilo, ingeniería y rendimiento de la división junto con pruebas en carretera de varios modelos. El GTO pasó de ser una opción en la serie Tempest LeMans a convertirse en una serie GTO separada.
El año modelo 1966 vio la introducción de un motor de 6 cilindros con árbol de levas en cabeza (OHC) completamente nuevo en el Tempest. El motor Jeep Tornado de 1962 fue el primer motor OHC producido en masa diseñado en Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el Pontiac OHC I6 estaba disponible en automóviles nacionales de precio popular. [25] Por primera vez en la industria, se utilizaron rejillas de plástico en varios modelos.
El año modelo 1967 vio la introducción del pony car Pontiac Firebird , una variante del Chevrolet Camaro . Los autos de tamaño intermedio (Tempest, LeMans, GTO) fueron ligeramente renovados, pero todos los autos de tamaño completo y GTO perdieron su opción de motor Tri-Power, aunque obtuvieron un V8 más grande de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) que reemplazó al 389 anterior. Los autos de tamaño completo recibieron un importante lavado de cara con líneas de carrocería más redondas con cintura de avispa, un cambio de nombre para la serie de línea media de Star Chief a Executive, así como un convertible Grand Prix de solo un año.
En 1968 se introdujo el parachoques delantero de "goma" Endura en el GTO, el precursor de los parachoques integrados de los automóviles modernos, y el primero de una serie de motores "Ram Air", que presentaban la inducción de aire frío al carburador para obtener más potencia. La eliminación del carburador Tri provino del piso 14 de GM que prohibía las carburaciones múltiples y fue encabezada por el presidente de GM, Ed Cole . La opción Ram Air V no era popular. Los autos de tamaño completo y los intermedios volvieron de los faros verticales a los horizontales, mientras que el 2+2 fue eliminado de la alineación.
Para 1969, Pontiac trasladó el Grand Prix de la gama de tamaño completo a un modelo de carrocería G propio basado en el chasis intermedio de cuatro puertas con carrocería A modificado de 116 pulgadas (2946,4 mm) a 118 pulgadas (2997,2 mm) de distancia entre ejes. , pero con un estilo diferente y proporciones de capó largo/cubierta corta para competir en el segmento de automóviles personales de lujo de tamaño intermedio . Pete Estes, que al igual que Knudsen había pasado a ser director general de Chevrolet en 1966, y DeLorean, director general de la división Pontiac, necesitaban un coche que sustituyera las caídas ventas del Gran Premio de tamaño completo, pero el desarrollo costó La fabricación del automóvil era una carga demasiado grande para la división Pontiac sola, por lo que Delorean acudió a su antiguo jefe en Chevrolet para obtener apoyo para el costo de desarrollo de la nueva carrocería "G" Grand Prix. Estes acordó compartir el costo y permitir que Pontiac tuviera una exclusividad de un año sobre este nuevo automóvil; al año siguiente le seguiría Chevy con su versión que se llamó Chevrolet Monte Carlo . El nuevo Gran Premio fue un gran éxito de ventas en 1969, cuando los concesionarios movieron 112.000 unidades, más de cuatro veces el número de Grandes Premios vendidos en 1968. Los Pontiac de tamaño completo también fueron rediseñados, pero conservaron la misma estructura básica debajo de la carrocería y el mismo chasis que debutaron. Con el modelo de 1965, las líneas del techo de los sedanes de cuatro puertas con columnas y las camionetas Safari eran las mismas que las de los modelos de 1965, mientras que el diseño semi-fastback de dos puertas dio paso a un estilo cuadrado con muesca trasera y cuatro puertas. Los sedán de puertas con techo rígido también estaban más cuadrados que los modelos de 1967 y 1968. Los GTO y Firebird recibieron la opción Ram Air, el GTO vio la adición del paquete de rendimiento/apariencia "Judge" y el Firebird también obtuvo el paquete "Trans Am". Aunque originalmente se concibió como un modelo de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) para competir en la serie de carreras Trans Am, en una medida de ahorro de costos, el Pontiac Trans Am debutó con los motores estándar de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). Este año también DeLorean dejó el puesto de gerente general para aceptar un puesto similar en la división Chevrolet de GM. Su reemplazo fue F. James McDonald .
Los Pontiac construidos a finales de la década de 1960 cumplían las nuevas normas federales de seguridad para vehículos motorizados de EE. UU . Estos incluían piezas interiores que absorben energía, como columnas de dirección, volantes, perillas y manijas, sistemas de frenos hidráulicos de doble circuito, cinturones de hombro, luces de posición laterales y reposacabezas.
Los Firebirds de 1969 recibieron un gran lavado de cara, pero por lo demás continuaron siendo muy similares al modelo original de 1967. Fue el último año del motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza en los Firebirds e intermedios, y en el Firebird convertible (hasta 1991). La producción de los Firebirds de 1969 se extendió a los primeros tres meses del año modelo 1970 (todos los demás Pontiacs de 1970 debutaron el 18 de septiembre de 1969) debido a la decisión de retrasar la introducción de un Firebird de 1970 completamente nuevo (y un Chevrolet Camaro) hasta febrero. 26, 1970. [ ¿ por quién? ]
Además, a finales de la década de 1960, GM dirigió a sus divisiones GM y Pontiac a desarrollar miniautos conceptuales llamados vehículos de cercanías para conductores urbanos. GM desarrolló un híbrido de propulsión eléctrica y de gasolina, el XP-833 , y el Pontiac X-4, un automóvil con motor central y tracción trasera propulsado por un radical motor radial de dos tiempos, refrigerado por aire, tipo avión, en forma de X, donde El cigüeñal estándar fue reemplazado por una unidad llamada yugo escocés . Si bien el automóvil de GM fue probado en su totalidad, el concepto Pontiac no. Ninguno de los dos se puso en producción. [26]
El aumento de los costos de seguros y combustible para los propietarios disminuyó la demanda de autos potentes, junto con las regulaciones federales de emisiones y seguridad, pusieron fin a los motores potentes y sin restricciones de la década de 1960. Seguridad, lujo y economía se convertirían en las nuevas consignas de esta década. El rendimiento del motor comenzó a disminuir en 1971, cuando GM ordenó que todos los motores fueran capaces de utilizar gasolina sin plomo de bajo octanaje, lo que provocó caídas en las relaciones de compresión, junto con el rendimiento y la economía de combustible. Esto, junto con el intento de fabricar automóviles tan lujosos como los Buicks y Oldsmobiles más lujosos de GM, contribuyó al inicio de un lento declive de Pontiac en 1971. [27]
A mediados de 1971, Pontiac presentó el compacto y económico Ventura II (basado en el Chevrolet Nova de tercera generación ). Este mismo año, Pontiac rediseñó completamente sus autos de tamaño completo, movió el Bonneville y lo reemplazó con un modelo de mayor lujo llamado Grand Ville, mientras que los vagones Safari presentaban una nueva puerta trasera que bajaba hacia la carrocería mientras que la ventana trasera se elevaba hacia el techo. . Los modelos de camionetas de tamaño completo de 1971 a 1976 presentaban un diseño 'Clamshell' donde el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia el techo mientras la puerta trasera (manualmente o con asistencia eléctrica) caía por debajo del piso de carga. La puerta trasera eléctrica, la primera en la historia de las camionetas, finalmente sustituyó a la puerta trasera manual, que requería un gran esfuerzo para levantarla desde el almacenamiento.
Los modelos de 1972 vieron la primera ola de reducción de emisiones y actualizaciones y equipos de seguridad. GTO ahora era una subserie de la serie LeMans. El Tempest se suspendió, después de pasar a llamarse 'T-37' y 'GT-37' en 1971. El Pontiac mediano de 1972 base ahora se llamaba LeMans. James MacDonald dejó el puesto de gerente general para ser reemplazado por Martin J. Caserio a fines de 1972. Caserio fue el primer gerente en más de una década que se centró más en marketing y ventas que en desempeño.
Para 1973, Pontiac rediseñó sus modelos Grand Prix de lujo personal, LeMans de tamaño mediano y Ventura compacto e introdujo el completamente nuevo Grand Am como parte de la línea LeMans. Todos los demás modelos, incluidos los coches grandes y los Firebirds, recibieron sólo actualizaciones menores. Una vez más, la potencia disminuyó en todos los motores a medida que entraron en vigor más requisitos de emisiones. La calcomanía del capó aplicada de fábrica del Firebird Trans Am de 1973, una interpretación estilizada de John Schinella de los diseños de pájaros nativos americanos , ocupaba la mayor parte del espacio disponible en el capó. También en 1973, se introdujo el nuevo motor Super Duty 455 ("Super Duty" que recuerda a los motores de carreras de Pontiac). Aunque originalmente iba a estar disponible en GTO y Firebirds, solo unos pocos motores SD 455 llegaron a Firebird Trans Ams ese año. Uno de ellos fue probado por la revista Car and Driver , que lo proclamó como el último de los coches rápidos. El SD 455 estuvo disponible un año más en el Trans Am.
A medida que aumentaban las regulaciones sobre emisiones, dos de las tres iteraciones del motor de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) se suspendieron después de 1974, y la versión final del 455 permaneció disponible hasta 1976. [28]
Para 1975, Pontiac presentó el nuevo subcompacto Astre , una versión del Chevrolet Vega . Esta fue la entrada de la marca en el segmento del mercado de economía de combustible. Astre se vendió exclusivamente en Canadá desde 1973. Se ofreció hasta el año modelo 1977. 1975 también sería el fin de los convertibles Pontiac durante la próxima década.
Los modelos de 1976 fueron los últimos de los grandes coches tradicionales estadounidenses propulsados principalmente por motores V8 de bloque grande. Después de este año, todos los modelos de GM pasarían por una "reducción de tamaño" y reducirían su longitud, anchura, peso y tamaño de motor disponible. El Sunbird de 1976 , basado en el Chevrolet Vega y el equivalente de Monza, se unió a la línea. Se ofreció por primera vez como Notchback, con un estilo de carrocería Hatchback agregado en 1977. El estilo de carrocería Vega Wagon se agregó en 1978, Sunbird Safari Wagon, reemplazando al Astre Safari Wagon. El Sunbird se ofreció en su configuración de tracción trasera hasta el año modelo 1980. (Vagón Sunbird Safari hasta 1979).
A mediados de 1977, Pontiac presentó el Phoenix, una versión exclusiva del Ventura que reemplazó al Ventura por completo después del final del año modelo 1977. Pontiac también presentó su motor de válvulas en cabeza de 4 cilindros " Iron Duke " de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) . Se utilizó por primera vez en el Astre 1977, reemplazando el motor Vega de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) con bloque de aluminio del Astre. El motor 'Iron Duke' se utilizaría más tarde en muchos automóviles GM y no GM a principios de la década de 1990. El I4 de 151 pulgadas cúbicas y el V8 de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) fueron los dos últimos motores diseñados exclusivamente por Pontiac. El diseño posterior del motor lo realizaría una oficina central y todos los diseños serían compartidos por cada marca.
Para el año modelo 1977, los Pontiac de tamaño completo recibieron la misma "reducción" que los otros autos con carrocería "B" de GM. Las nuevas Bonneville y Catalina siguieron siendo los más vendidos, aunque su estilo es similar al del Chevrolet Caprice. En 1981, se suspendió la producción de la Bonneville de tamaño completo y el nombre se reasignó a la plataforma intermedia de la carrocería "A". Eso dejó al Catalina como el único Pontiac grande, reduciendo aún más las ventas a medida que los compradores buscaban más lujo.
El resto de la década de 1970 y principios de la de 1980 vieron el aumento continuo del lujo, la seguridad y la economía como los puntos clave de venta de los productos Pontiac. Las cubiertas de ruedas con radios de alambre regresaron por primera vez desde la década de 1930. Se ofrecieron más camionetas que nunca. Los techos de vinilo acolchados eran opciones en casi todos los modelos. La tracción trasera comenzó su lenta desaparición con la introducción del primer Pontiac con tracción delantera , el Phoenix de 1980 (una versión del Chevrolet Citation ).
El Firebird se comercializó con éxito mediante la colocación del producto en la película ' Smokey and the Bandit ' y en el programa de televisión The Rockford Files . El Firebird estaba disponible con paquetes Fórmula y Trans Am, además de un Pontiac primero, un V8 turboalimentado, para los años modelo 1980 y 1981.
Introducido en 1982, el Firebird en forma de cuña fue el primer rediseño importante del pony car desde 1970. El marketing integrado en la serie de televisión Knight Rider tuvo éxito. Pontiac introdujo modelos más orientados al rendimiento durante la siguiente década. El Trans Am también estableció una marca aerodinámica de producción de .32 cd. Después de nueve años, se reintrodujo una carrocería convertible. GM adaptó los autos con carrocería J y el totalmente nuevo J2000 de 1982 (más tarde rebautizado como Sunbird ) tenía un convertible como parte de su línea.
El Fiero de 1984 supuso un cambio importante con respecto a todo lo que Pontiac había producido en el pasado. Un cupé de dos asientos con motor central. El Fiero fue parcialmente responsable de que Pontiac viera su primer aumento en las ventas en cuatro años. Pontiac también empezó a centrarse en la tecnología. En 1984, se añadió una Edición Especial Touring (STE) a la línea 6000 como competidor de los coches de carretera europeos como el Mercedes 190 . El STE lucía instrumentos digitales y otros dispositivos electrónicos, así como un V6 más potente y una suspensión reajustada. En iteraciones posteriores se verían algunas de las primeras introducciones en Pontiac de frenos antibloqueo, controles de radio montados en el volante y otras características.
Pontiac importó el Pontiac Parisienne del mercado canadiense , que presentaba el acabado de lujo de la Bonneville. Este automóvil, aunque de nombre era un Pontiac, no era más que un Caprice ligeramente remodelado . El parisino se vendió en cantidades rentables y este coche continuó en producción hasta 1986 para el sedán y 1989 para la camioneta Safari.
Con la excepción del Parisienne Safari, el Firebird y el Fiero, a partir de 1988 todos los Pontiac, a excepción del Firebird, cambiaron a plataformas de tracción delantera. Por primera vez desde 1970, Pontiac fue el tercer fabricante de automóviles nacional en Estados Unidos. La edad media de los propietarios de Pontiac cayó de 46 años en 1981 a 38 años en 1988.
La introducción del Pontiac incluyó frenos antibloqueo, motor Quad-4 de GM, bolsas de aire y materiales compuestos. La producción de la camioneta Safari terminó en 1989, el último Pontiac de tamaño completo con tracción trasera y motor V8 hasta el G8 de 2009. El año modelo 1990 vio el lanzamiento de la primera minivan y camioneta ligera de Pontiac , la Trans Sport . Además, la línea Grand Prix agregó su primer modelo de 4 puertas, ofrecido en versiones LE y STE. Al final del año modelo 1991, el 6000 se suspendió en favor de la línea Grand Prix recientemente ampliada y la nueva minivan Trans Sport, que reemplazó a la camioneta 6000.
En 1992 se presentó una nueva Bonneville. Este modelo de tamaño completo presentaba un estilo aerodinámico, grandes extensiones de vidrio curvo, tracción delantera y el 3800 Serie I V6 como equipo estándar. En 1992 se introdujo un nuevo submodelo, el SSEi, que llevaba todo el equipamiento estándar del modelo SSE, además del 3800 V6 sobrealimentado de 205 CV. Para 1993, Bonneville agregó un nuevo paquete opcional (H4U) llamado Sport Luxury Edition (SLE), que estaba disponible en el modelo SE. Este paquete incluía asientos individuales de cuero, una parrilla específica, molduras laterales, escape, molduras del tablero, llantas de aleación con estilo de encaje, así como un alerón trasero, sistemas de suspensión de manejo deportivo y frenos antibloqueo.
En 1993 se presentó un Firebird completamente nuevo. Estaba propulsado por un motor V6 de 3,4 L con 160 hp (119 kW; 162 PS) o, en versión Trans Am, un LT-1 de 275 hp (205 kW; 279 PS), un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y podría estar respaldado por una transmisión manual T-56 de seis velocidades. El Sunbird fue reemplazado por el Sunfire (todavía con carrocería J) en 1995. Si bien un motor V6 ya no estaba disponible en el auto J, los estilos de carrocería sedán, cupé y convertible sobrevivieron. Para 1996, la Bonneville recibió fascias delanteras y traseras actualizadas junto con varias otras mejoras. El 3800 Serie II V6 se convirtió en estándar en 1995 y presentaba 205 CV. El 3800 Serie II sobrealimentado actualizado ahora tenía una potencia de 240 hp (179 kW; 243 PS) 240 hp.
Cifras de ventas de la división [29]
El año modelo 1996 fue el último año del Gran Premio de quinta generación . El Gran Premio debutó en 1997 con la campaña publicitaria "Más ancho es mejor". El nivel de equipamiento GTP se añadió al Gran Premio. Presentaba un V6 de 3,8 L sobrealimentado con 240 hp (179 kW; 243 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. Un punto destacado del diseño del Gran Premio de esta generación es el hecho de que los modelos cupé y sedán comparten la chapa del techo.
En 1998 se actualizó el Firebird. El TransAm recibió el motor LS-1 que producía 305 hp (227 kW; 309 PS). La opción WS6 vio este número aumentar a 320 hp (239 kW; 324 PS) y la adición de Ram Air y resortes más rígidos. El año modelo 1999 vio el reemplazo de la Trans Sport por la minivan Montana más grande.
En 2000, la Bonneville recibió el primer rediseño importante desde 1992 y se basó en el G-Body, compartido con el Oldsmobile Aurora y el Buick LeSabre. En 2001, Pontiac introdujo el Aztek en el segmento emergente del mercado de los SUV.
En 2002, tanto el Firebird/Trans Am como el Camaro fueron descontinuados como resultado de la disminución de las ventas y un mercado deportivo saturado. También se suspendió la versión cupé del Grand Prix. El Vibe 2003 llegó en la primavera de 2002, una camioneta compacta basada en Toyota construida en la planta de la empresa conjunta NUMMI . Además, en 2003, se anunció que el Gran Premio sería en el último año de su generación, con una séptima generación mejorada en camino para 2004. También sería el último año de Pontiac en NASCAR. La victoria final de Pontiac en la NASCAR Cup Series la lograría Ricky Craven en uno de los finales más reñidos en la historia de NASCAR , con David Green logrando su última victoria en la serie de segundo nivel en la Mr. Goodcents 300 en Kansas Speedway . Algunos Pontiac excedentes continuaron corriendo en la Serie Busch hasta 2006, en la Serie ARCA Racing hasta 2008, con apoyo de fábrica en la Serie Canadian Tire de NASCAR de 2007 a 2009, y en el Tour Modificado Whelen de NASCAR hasta 2019, nueve años después. la marquesina desapareció; Los autos Pontiac todavía se pueden encontrar en las ligas de stock car locales y regionales.
En 2004 se reintrodujo el Pontiac GTO (basado en el Holden Monaro desarrollado en Australia ). El GTO también fue propulsado inicialmente por el LS-1 V8 de 350 HP en su primer año de modelo. Tenía suspensión delantera y trasera independientes y un exclusivo interior totalmente de cuero. Las ventas no alcanzaron las 18.000 unidades que GM predijo. El motor LS1 se retiró en 2004. Pontiac agregó el LS2 V8 de 400 HP con transmisión por cable para los años modelo 2005 y 2006 sin costo adicional. Las mejoras adicionales también consistieron en salidas de escape dobles de acero inoxidable, frenos PBR más grandes de Corvette con EBD, rotores ventilados delanteros más grandes con rotores traseros ventilados y tomas de aire funcionales en el capó extractor de calor. La Bonneville introdujo el nivel de equipamiento GXP para reemplazar al SSEi. La Bonneville GXP presentaba un motor 4.6 Northstar V8, tomado de Cadillac, y reemplazó al 3800 Serie II sobrealimentado. El Grand Prix rediseñado hizo su aparición y contó con un nivel de equipamiento GT y GTP. El nuevo V6 sobrealimentado de 3,8 L del GTP ahora generaba 260 caballos de fuerza (190 kW), 20 más que la generación anterior. También se introdujo TAPshift, así como un paquete de grupo de competición (Comp G).
Con la discontinuación de Oldsmobile en 2004, Pontiac pasó por una renovación completa del producto durante este período. El Grand Am fue reemplazado por el G6 de tamaño mediano en 2005. El Grand Am se produjo para el año modelo 2005 para llenar el vacío hasta que el nuevo cupé y convertible G6 estuviera disponible para ese año modelo. La Bonneville finalizó su producción en 2005, después de casi 50 años de producción. Aunque no fue reemplazado directamente, el RWD G8 introducido para el año modelo 2008 llenó algunos de los vacíos del mercado. El concepto Solstice mostrado en 2002 fue aprobado para producción como roadster (2006-2009) y, durante unos meses, se construyeron un total de 1.266 cupés (2009) en Wilmington, DE, antes del final de Pontiac. Por el contrario, en esa misma línea se fabricaron más de 64.000 Solstice Convertibles. El controvertido y de lenta venta Aztek finalmente fue eliminado y reemplazado por el Torrent, que era idéntico al Chevrolet Equinox .
En 2005, el Sunfire fue descontinuado y reemplazado por el nuevo Pontiac Pursuit (más tarde llamado G5 para el mercado estadounidense). Inicialmente, Pontiac no planeaba ofrecer el G5 en los Estados Unidos; sin embargo, la presión de los concesionarios para llenar el vacío dejado por la descontinuación del Sunfire hizo que Pontiac introdujera solo la variación cupé en los EE. UU. La versión sedán de 4 puertas estaba disponible en Canadá como la Búsqueda a lo largo de todo el modelo. La versión GXP de alto rendimiento se introdujo en la línea Grand Prix en 2005, añadiendo el motor LS4 V8 de GM que producía 303 caballos de fuerza y 323 lb.pie de torsión. Este motor se construyó para ofrecer a los compradores una opción de sedán V8 hasta que llegó el nuevo G8 en 2008. En 2008, el Gran Premio finalizó la producción y comenzó el lanzamiento del G8 RWD fabricado en Australia. El G8 obtuvo una acogida positiva por su alto rendimiento y bajos costes. Muchos consideraron que el G8 era el BMW M5 de los pobres , debido a su rendimiento similar a un precio mucho más económico. [30] El G8 GXP fue el automóvil de producción más potente que Pontiac haya construido jamás y está considerado como el mejor automóvil para el conductor que jamás haya llevado la insignia de Pontiac. Estaba previsto que el Holden Ute se lanzara como G8 ST antes de que fuera cancelado en enero de 2009 debido a la situación financiera de GM. Más tarde se anunció que es posible que el G8 no tenga una segunda generación. Hacia finales de la década, comenzaron a difundirse muchos rumores de que Pontiac pasaría a depender completamente del RWD. Los informes abarcaron desde un sedán compacto basado en la plataforma Alpha hasta un nuevo RWD G6 para el año modelo 2013. Muchos informes sugirieron que el Trans Am / Firebird regresaría después de que GM confirmara el renacimiento del Camaro, sin embargo, ningún informe lo confirmó.
El 2 de diciembre de 2008, General Motors anunció que estaba considerando eliminar numerosas marcas, incluida Pontiac, para apaciguar al Congreso con la esperanza de recibir un préstamo de 25 mil millones de dólares. [31] El 17 de febrero de 2009, GM propuso la venta o eliminación de su división Saturn , la venta de Saab y la venta o eliminación de Hummer , dependiendo de si se podía encontrar rápidamente un comprador. GM aclaró que Pontiac habría comenzado a centrarse en modelos "nicho" dirigidos al segmento "joven y deportivo", pero no dio detalles. Pontiac iba a reducir su número de modelos a cuatro, [32] aunque se hablaba de conservar sólo un modelo. [33] En abril de 2009, varios sitios web automotrices y publicaciones comerciales informaban que GM estaba realizando un estudio que sugería que podría eliminar la marca por completo, junto con su marca hermana de camionetas GMC . [34] [35] [36] El 23 de abril se publicó un informe [37] que indicaba que la compañía abandonaría la marca Pontiac preservando al mismo tiempo la línea de camionetas GMC y las marcas Chevrolet, Cadillac y Buick. La decisión de disolver Pontiac se tomó principalmente debido a la creciente amenaza de declararse en quiebra si no se podía cumplir con la fecha límite del 1 de junio. [38] El 27 de abril de 2009, GM anunció que Pontiac se abandonaría y que todos sus modelos restantes se eliminarían progresivamente a finales de 2010. [39] Aunque tanto los acuerdos de producción como de franquicia terminaron en 2010, Pontiac sigue siendo un fabricante registrado. y marca registrada activa de GM para fines de licencia. [40] [41]
General Motors eliminaría entre 7.000 y 8.000 puestos de trabajo adicionales en fábricas en Estados Unidos y eliminaría 2.600 concesionarios para 2010 según un plan de negocios revisado. El director ejecutivo de GM, Fritz Henderson, dijo que la marca Pontiac cerraría en 2010, calificándola de "decisión extremadamente personal". Además de acelerar las decisiones sobre Saturn, Saab y Hummer, GM se quedaría con cuatro marcas: Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac. [42]
A principios de mayo de 2009, Jim Waldron, un distribuidor de Pontiac en Davison, Michigan , anunció que estaba interesado en comprar la marca y los logotipos de Pontiac y que había encontrado financiación para comprarlos y algunas plantas de GM que pronto cerrarían para fabricar automóviles. . Sin embargo, GM ya había decidido retirar la marca ya que comenzó a vender su inventario restante y dijo que, a diferencia de Saturn, Hummer y Saab, Pontiac no estaba a la venta. [43]
La marca Pontiac fue retirada después del año modelo 2009 en México y la marca pasó a llamarse Matiz, vendiéndose solo un vehículo, el Matiz G2 (el logo de Matiz es similar al de Pontiac).
El último Pontiac, un sedán blanco de 4 puertas G6 modelo 2010, se construyó en la línea de ensamblaje de Orion Township en enero de 2010. [44]
Pontiac fue una de las tres marcas que General Motors eliminó en 2010; los otros dos son Hummer y Saturno .
Se utilizó un tocado de nativo americano como logotipo hasta 1956. Este se actualizó al diseño de punta de flecha roja de nativo americano para 1957 en todos los usos, excepto la lámpara indicadora de luz alta, que conservó el logotipo original hasta 1970. El logotipo de punta de flecha también se conoce como el dardo.
Además del logotipo, otra característica identificativa de los Pontiac eran sus "Silver Streaks", una o más tiras estrechas de acero inoxidable que se extendían desde la parrilla hasta el centro del capó. Con el tiempo, se extendieron también desde la luneta trasera hasta el parachoques trasero, y finalmente; a lo largo de la parte superior de las aletas. Aunque inicialmente era una sola banda, esta marca estilística se duplicó a dos en 1955 y 1956. Los Streaks se suspendieron el mismo año que los emblemas de Indian Head (1957).
Un elemento de estilo familiar desde hace mucho tiempo fue el diseño de parrilla dividida que se introdujo en 1959 para complementar la nueva postura de "vía ancha" de la marca. Los modelos de 1960, sin embargo, volvieron al estilo de parrilla de ancho completo. La parrilla dividida regresó luego para el año modelo 1961 y permanecería como marca registrada de la marca. Otras señales de estilo fueron la nariz puntiaguda en forma de "punta de flecha" (en las décadas de 1960 y 1970) y las luces traseras "enrejadas" (en la década de 1960), o múltiples luces traseras con rayas horizontales. Esta característica posterior se originó con el Gran Premio de 1963 , y aunque el Gran Premio de 1962 también tenía parrilla trasera, las lentes de las luces traseras no estaban detrás de ella. Menos antiguo pero igualmente memorable es el "revestimiento" común en las puertas y guardabarros de los Pontiac producidos en las décadas de 1990 y 2000. En lugar de minimizar el parachoques lateral, los diseñadores de Pontiac colocaron dos canales a lo largo. Parachoques con este aspecto se encontraban en casi todos los Pontiac hasta la llegada del G6. A partir de 2004, los nuevos Pontiac tenían un estilo más limpio y premium, pero conservaban la tradicional parrilla dividida.
El nombre " Pontiac " proviene del líder Odawa que había luchado contra los británicos por Fort Detroit en el siglo XVIII. Como se mencionó anteriormente, GM incorporaría imágenes de nativos americanos en Pontiac y usaría nombres de nativos americanos para sus autos en la marca. Sin embargo, nunca hubo controversia durante la vida útil de la marca.
Aunque GM ya había descontinuado la marca Pontiac, el hecho de que GM hubiera usado el nombre generó cierta controversia en 2021 cuando Cherokee Nation le pidió a Jeep que cambiara el nombre de sus populares vehículos Jeep Cherokee y Grand Cherokee . En su declaración, la Nación Cherokee citó el uso de Pontiac por parte de GM, así como el fabricante de vehículos recreativos Winnebago Industries , como otros ejemplos de nombres de nativos americanos utilizados en vehículos. [45]
Los Pontiac fueron construidos en Canadá por canadienses en GM Canadá con materias primas canadienses a partir de 1926, con fábricas en Oshawa, Ontario, y Regina, Saskatchewan. Los modelos que produjeron eran en gran medida los mismos que sus homólogos estadounidenses. Los automóviles canadienses tenían roble canadiense en las carrocerías, no madera de durazno como los automóviles estadounidenses. El primer modelo significativamente diferente fue el "224", presentado en 1937 con una versión de 224 pulgadas cúbicas (3,7 L) fabricada en Canadá del entonces nuevo Chevrolet de seis cilindros en línea . Después de 1940, se utilizó el Pontiac Flathead Six de 239 pulgadas cúbicas (3,9 L) , pero por lo demás, los Pontiac canadienses compartían chasis y partes de carrocería con los Chevrolet como medida para reducir el costo de producción para el relativamente pequeño mercado canadiense.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la marca Pontiac siguió siendo muy popular y la línea de productos se armonizó aún más con los productos canadienses de Chevrolet. A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, el mercado estadounidense adoptó motores de ocho cilindros y los Pontiac equipados con el motor de ocho cilindros en línea eran populares, pero en Canadá, el motor de seis cilindros en línea siguió siendo la oferta popular. A partir de 1953, la gama de modelos constaba del " Pathfinder " básico, el "Pathfinder Deluxe" de gama media y el " Laurentian " de gama alta . El chasis se compartía con el Chevrolet y los interiores eran una combinación de piezas de Chevy y Pontiac.
En 1955, las líneas de Pontiac estadounidenses y canadienses se habían separado casi por completo, con los modelos estadounidenses posicionados como autos de "mercado medio" disponibles exclusivamente con el nuevo Pontiac V8 de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) , mientras que en Canadá la marca todavía estaba posicionada como una marca de nivel de entrada. Las líneas de concesionarios canadienses eran Chevrolet-Oldsmobile-Cadillac o Pontiac-Buick-GMC; las ciudades pequeñas normalmente tenían sólo uno u otro, pero no ambos, por lo que era imperativo mantener los precios de Pontiac competitivos con los de Plymouth y Ford (y Chevrolet). Producir dos series de motores completamente separadas habría aumentado los costos, por lo que el Chevrolet de seis cilindros en línea de 261 pulgadas cúbicas (4,3 L) reemplazó al Pontiac Flathead Six, y el nuevo Chevrolet V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) reemplazó al antiguo Pontiac de ocho cilindros en línea.
En 1958, el "Strato-Chief" reemplazó al "Pathfinder Deluxe", y en 1959 la línea se reorganizó con el "Laurentian" en la gama media y el nuevo " Parisienne " insertado en la parte superior (similar al Bonneville del mercado estadounidense). Incluso después de que se abrió el mercado canadiense con la firma del Autopact de 1965 , la línea canadiense de Pontiac de tamaño completo (y la práctica de construirlos sobre chasis Chevrolet con motores Chevrolet) continuó prácticamente sin cambios hasta la década de 1980 (aunque el Strato-Chief se incluyó en el mercado). 1970).
GM Canadá también construyó versiones con volante a la derecha de sus Pontiac para exportar a Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica como kits desmontados hasta finales de la década de 1960. Los interiores de estos automóviles se parecían más a los Chevrolet equivalentes que los automóviles del mercado canadiense, ya que los Chevy ya habían sido diseñados para el volante a la derecha.
Cuando se introdujeron el Chevrolet Corvair compacto y el Pontiac Tempest en 1960, el Corvair se fabricó en Canadá, pero el Tempest no. Importar el Tempest a Canadá desde Estados Unidos no era una opción viable ya que los derechos que habrían tenido que pagarse habrían aumentado sustancialmente el precio de lo que se suponía era el Pontiac más barato. Los planes provisionales para construir una versión Pontiac del Corvair fueron descartados cuando se introdujo el Chevy II, más convencional, a finales de 1961. GM Canadá desarrolló una nueva marca exclusivamente para el mercado canadiense para sus Chevy II rebautizados, el Acadian . Los Acadian se vendieron junto con el resto de la línea Pontiac en los concesionarios Pontiac-Buick-GMC hasta 1971. Cuando se introdujo el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano en 1964, se vendió en Canadá como Acadian Beaumont (anteriormente 'Beaumont' era el modelo de nivel superior). versión del Acadian, basado en Chevy II), y en 1966 Beaumont se convirtió en su propia marca. Los Chevelles con la insignia de Beaumont estuvieron en producción en Canadá hasta 1969.
Incluso después del Autopact de 1965 (y el Tratado de Libre Comercio entre Canadá y Estados Unidos que lo reemplazó en 1988), la práctica de fabricar Chevrolets con la insignia de Pontiac para la venta en concesionarios canadienses continuó hasta que la marca fue descontinuada en 2010. Dichos autos incluyen el Astre (basado en en el Vega ), el Acadian (basado en el Chevette ), el Sunburst (basado en el Spectrum ), el Firefly (basado en el Sprint ), el Tempest (basado en el Corsica ), el Sunrunner (basado en el Tracker ), el Pursuit (basado en el Cobalt ; más tarde denominado "G5 Pursuit" y simplemente "G5"), y el Wave (basado en el Aveo ; más tarde denominado "G3 Wave" y "G3").
El ingeniero de Pontiac, Clayton Leach, diseñó el balancín del tren de válvulas de acero estampado, una alternativa simplificada y confiable a un balancín equipado con cojinetes. Este diseño fue adoptado posteriormente por casi todos los fabricantes de motores OHV en un momento u otro.
Pontiac comenzó a trabajar en una configuración V8 en 1946. Inicialmente se pretendía que fuera un motor con cabeza en L, y a finales de la década de 1940 se construyeron y probaron exhaustivamente 8 unidades experimentales. Pero las comparaciones de pruebas con el OHV Oldsmobile V8 revelaron que el L-head no podía competir en cuanto a rendimiento. Entonces, además de construir un nuevo edificio de Pontiac Engineering en 1949-1951, la decisión de redirigir el V8 a un diseño OHV retrasó su introducción hasta el año modelo 1953; sin embargo, la división Buick estaba introduciendo su nuevo motor (válvula de clavo). V-8) en 1953 y pidió a la corporación que retrasara o retrasara la introducción del V8 de Pontiac hasta el año modelo 1955, lo cual hizo.
A mediados de 1956, Pontiac presentó una versión de mayor potencia de su V8. Entre otras cosas, esta versión del motor estaba equipada con un árbol de levas de carreras de alto rendimiento y carburadores dobles de 4 cilindros. Este fue el primero de una serie de motores V8 pre-Super-Duty listos para NASCAR e introdujo la larga línea de motores equipados con carburadores múltiples que convirtieron a Pontiac en un actor importante durante la era de los muscle car y los pony car de la década de 1960. El Pontiac V8 ampliado de 1956 llegó a las camionetas GMC de servicio liviano.
Los motores V8 de segunda generación de Pontiac compartían numerosas similitudes, lo que permitió que muchas piezas se intercambiaran desde su aparición en 1959 hasta su descontinuación en 1979. El desplazamiento osciló entre 287 y 455 pulgadas cúbicas (4,7 a 7,5 L). La similitud de los motores (excepto las versiones 301 y 265) hace que reconstruir estos motores sea relativamente más fácil. Esta característica también hizo posible que Pontiac desarrollara el moderno muscle car , mediante el proceso relativamente simple de colocar su segundo motor de mayor cilindrada, el 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) en su auto de tamaño mediano, el Le Mans, haciendo que el Pontiac LeMans GTO.
Desde sus inicios en la década de 1950 hasta principios de la de 1970, los motores Pontiac fueron conocidos por su rendimiento. El V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) era el más grande y estaba disponible en la mayoría de los Pontiac, excepto en los autos de tamaño compacto. En el apogeo de la era de los caballos de fuerza, los motores Pontiac alcanzaron potencias de 390 hp (291 kW; 395 PS) (SAE bruto), aunque otros motores lograron potencias considerablemente más altas. Las leyes federales sobre emisiones finalmente pusieron fin a la era de los caballos de fuerza y resultaron en una disminución constante de los motores de Pontiac. Un obstáculo a esta caída que afectó a toda la industria fue el motor Super Duty 455 de 1973-1974. Disponible solo en los modelos Firebird Formula y Trans Am, inicialmente tenía una potencia neta de 310 hp (230 kW), pero después de tener problemas para pasar las pruebas de emisiones de la EPA, se cambió el árbol de levas por el antiguo árbol de levas RA III y, con el cambio, surgió un Potencia neta de 290 hp (220 kW). El motor fue el pináculo del desarrollo de motores Pontiac y tuvo un desempeño sólido que incluía algunas características específicas de la carrera, como disposiciones para lubricación por cárter seco .
Los únicos motores Pontiac V8 no tradicionales fueron el de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) y el de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L). Producidos entre 1977 y 1981, estos motores tuvieron la distinción de ser los últimos V8 producidos por Pontiac; GM fusionó los motores de sus distintas marcas en un grupo compartido colectivamente en 1980, titulado General Motors Powertrain. El 301 tenía un diámetro de 4 pulgadas (100 mm) y una carrera de 3 pulgadas (76 mm), idéntico al motor de bloque pequeño de Chevrolet y al motor Ford Boss 302 .
Sin embargo, los motores Pontiac no estaban disponibles en Canadá, pero fueron reemplazados por motores Chevrolet de tamaño y potencia similares, lo que dio como resultado modelos como el Beaumont SD-396 con un V8 Chevrolet de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L).
Pontiac usó carburadores Carter de 1 cilindro durante muchos años pero, en el momento de la segunda generación, los motores V8 habían cambiado principalmente a ofertas de 2 cilindros. Estos también fueron la base para las configuraciones Tri-Power en los motores.
La configuración Tri-Power incluía un carburador central con control de ralentí y dos carburadores finales que no contribuían hasta que se abría el acelerador más de la mitad. Esto se logró de dos maneras, mecánicamente para los modelos de transmisión manual y mediante un interruptor de vacío en los automáticos. Esto pasó por varias permutaciones ya que era sólo una opción instalada de fábrica desde 1957 hasta 1966.
Pontiac también tenía un cañón de 4 cilindros de diámetro cuadrado en ese momento, pero tenía una potencia menor que el Tri-Power. Este carburador fue sustituido posteriormente por el Quadrajet , de diámetro ensanchado. El término "diámetro extendido" significa la diferencia de tamaños entre los primarios y los secundarios, utilizando primarios más pequeños combinados con secundarios más grandes para aumentar el flujo de aire con un acelerador más amplio con cambios en el suministro de combustible similares al beneficio dos más cuatro del Tri-Power pero con un solo carburador. El Quadrajet no fue lo único que le dio al motor superior GTO 400 y a los motores 428 HO la misma potencia que el 389 y el 421. El nuevo motor tenía culatas rediseñadas con diferentes ángulos de válvula y puertos más grandes que permitían admisión y escape de mayor diámetro. válvulas.
Al final de la era de los muscle car, la configuración Quadrajet se había vuelto común en los motores Pontiac. El diseño del Quadrajet continuó hasta 1990 para aplicaciones Oldsmobile V8, con controles informáticos adicionales para cumplir con los estándares de emisiones y economía de combustible.
1984 fue un año excepcional para Pontiac y la división dio un gran paso adelante, convirtiéndose en la división de rendimiento de General Motors.
Esa fue una buena decisión de GM, porque Pontiac era en gran medida la división de desempeño de General Motors.
El lema nacional para los concesionarios Pontiac fue “Construimos emoción”
.jpg/1280px-1948_Pontiac_Streamliner_Woody_in_Maroon,_front_right_(Greenwich).jpg)
