El Suzuki Cultus es un automóvil supermini producido por el fabricante japonés Suzuki de 1983 a 2016. La placa de identificación se utiliza actualmente como un Suzuki Celerio de segunda generación rebautizado en Pakistán desde 2017. Se presentó por primera vez en el 25.º Salón del Automóvil de Tokio , se introdujo formalmente en Japón en 1983 y finalmente se vendió en siete países y se comercializó en todo el mundo como Suzuki Swift . Una alianza formada en 1981 entre General Motors , Suzuki e Isuzu permitió a GM comercializar el Cultus como una importación cautiva a nivel internacional bajo más de una docena de placas de identificación, incluidas Geo Metro , Chevrolet Sprint , Pontiac Firefly , Isuzu Geminett y Holden Barina . [1] También se conocía como el coche M dentro de GM.
Ofrecido a lo largo de su vida útil en cuatro variaciones de estilo de carrocería con motores de la familia de motores Suzuki G , el Cultus de segunda generación permaneció en producción en Pakistán hasta fines de 2016. La familia de vehículos Cultus se ha comercializado en Asia, Australia, Europa, América del Norte y América del Sur.
El nombre "cultus" proviene del latín y significa "cuidado" o "adoración".
La primera generación fue un proyecto iniciado por General Motors como el M-car . Cuando se dieron cuenta de que el proyecto no iba a ser lo suficientemente rentable, todo el diseño inacabado se vendió a Suzuki a cambio de una participación del cinco por ciento en la empresa. [3] Suzuki completó el trabajo de diseño y desarrollo y puso el automóvil a la venta a partir de octubre de 1983 en el mercado japonés, como Cultus. Esta es también la razón por la que el diseño del automóvil encajó tan naturalmente en la línea de General Motors, con un claro aspecto corporativo de GM. [3] El modelo también fue exportado a todo el mundo por Suzuki y ensamblado por varias franquicias de General Motors, a menudo sometiéndose a ingeniería de insignias . Todos los Swift de primera generación comparten el prefijo de código de modelo SA y fue la primera entrada seria de Suzuki en una clase de automóvil con dimensiones y motores más grandes que los de la clase kei Suzuki Fronte . Las versiones de tres y cuatro cilindros de la familia de motores G estaban disponibles, aunque algunos mercados secundarios instalaron el motor F10A de cuatro cilindros y un litro de Suzuki en un modelo que lleva el código de chasis SA410.
Los primeros modelos de exportación se vendieron simplemente con el código de modelo, SA310. No mucho después de su introducción, el automóvil recibió una variedad de nombres diferentes según el mercado, el más común Swift. En Japón, el automóvil siempre fue conocido como Cultus. El SA310 inicialmente contaba con suspensión trasera de ballesta y se comercializó originalmente con un motor de tres cilindros de 1.0 litros (993 cc) ( G10 ). El SA310 tuvo su estreno europeo en el sur de España a fines de 1983. [4] El modelo original estaba disponible como el GA básico, el GL y los modelos GLX más caros. [5] Solo estaban disponibles versiones de tres puertas durante los primeros años. Los primeros modelos se vendieron en Finlandia como Suzuki Extra. [6]
El turbo de 1.0 litros ( G10T ) y una transmisión automática de tres velocidades se introdujeron en Japón el último día de mayo de 1984. [7] El turbo aumentó la potencia a 80 PS (79 hp; 59 kW) ( JIS ) y recibió neumáticos 165/70 HR12. [8] En agosto de 1984, se introdujo la carrocería de cinco puertas 10 cm (3,9 pulgadas) más larga, al igual que la versión de cuatro cilindros de 1,3 litros (1324 cc) (SA413). [9] También hubo una versión deportiva europea de tres puertas llamada Swift GS, equipada con un motor de 1.3 litros ( G13A ), que recibió una carrocería de dos tonos y un motor 6 PS (6 hp; 4 kW) más potente que los modelos estándar de 1.3 litros (67 PS (66 hp; 49 kW) frente a 73 PS (72 hp; 54 kW) ( DIN )). [10] El GS también contaba con faros empotrados, faros antiniebla delanteros con filtro amarillo con cubiertas extraíbles negras y embellecedores de ruedas blancos. El interior estaba acabado en una tela gris con dos amplias franjas rojas sobre los asientos delanteros y traseros, también un nuevo volante deportivo de tres radios. [10] La introducción de las versiones del año modelo 1985 también marcó la introducción del nombre "Swift" en el mercado europeo, ya que los modelos anteriores se habían vendido simplemente como SA310. [11]
En los primeros modelos existían dos variantes de faros delanteros, según el mercado y el nivel. Los de menor equipamiento estaban equipados con una luz rectangular de haz sellado empotrado , mientras que otros venían con una unidad de vidrio barrido hacia adelante a ras del panel. El valor del coeficiente de resistencia aerodinámica de un modelo anterior es C d = 0,38. [12] Antes de que ingresara al mercado australiano como Barina en 1985, el importador local de Suzuki lo vendió como una camioneta de dos asientos con el apodo "Swift", ya que no tenían la asignación de cupo necesaria para traerlo como un automóvil de pasajeros. [3] Aunque originalmente se vendió como el "Swift" de tres cilindros y tres puertas en Indonesia , a fines de 1985 se ofreció brevemente un modelo de cinco puertas del SA310 anterior al rediseño. Fue reemplazado por otro modelo de cinco puertas equipado con el motor F10A de cuatro cilindros y 970 cc construido localmente (por "Suzuki Engine Manufacturing Indonesia") del popular Suzuki Carry 1.0 y 55 PS (54 hp; 40 kW) ( SAE ), entró en producción en Indonesia a principios de 1986 como "Forsa". [13] El modelo importado de tres puertas se suspendió, mientras que el Forsa más exclusivo también se benefició de los nuevos faros empotrados.
El modelo fue renovado y mejorado en junio de 1986. Las ballestas de la parte trasera fueron reemplazadas por resortes helicoidales , la parte delantera (delante de la carrocería de acero) fue remodelada con una parrilla y faros más inclinados hacia adelante, el tablero fue remodelado y el parabrisas ahora estaba calafateado en su lugar (en lugar de estar sujeto con un sello moldeado como en el modelo anterior). Los motores de 1.0 y 1.3 litros se desafinaron ligeramente, mientras que el modelo turbo ganó inyección de combustible y ahora produce 82 PS (81 hp; 60 kW) (JIS neto), mientras que también llegó el modelo GTi de doble leva más potente. [14] El modelo renovado entró en producción en Indonesia a principios de 1987 como Forsa GL, y ahora presentaba algunas piezas de acabado externo del deportivo GTi. [15] Más tarde también se agregó un modelo GLX más lujoso.
En junio de 1986, Suzuki presentó el modelo insignia GTi (AA33S) con mejoras tanto en el estilo como en el rendimiento con respecto a otros modelos. Originalmente estaba disponible solo como hatchback manual de tres puertas, aunque más tarde se agregó una versión de cinco puertas llamada GXi. El GTi fue uno de los primeros Suzuki en incorporar inyección electrónica de combustible en su motor de doble árbol de levas de alto rendimiento G13B . Este nuevo motor tiene 1298 cc gracias a una carrera más corta (75,5 mm, en comparación con los 77 mm anteriores), inyección de combustible y 97 CV (96 hp; 71 kW) (JIS) en el mercado japonés. En los mercados extranjeros, el automóvil produjo 101 PS (100 hp; 74 kW) a 6450 rpm y 83 lb⋅ft (113 N⋅m) de torque a 4950 rpm, lo que le dio al GTi un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de entre 8,7 y 9,0 segundos, y un tiempo de cuarto de milla de 16,8 segundos a 83 mph (134 km/h) según las pruebas de carretera del período. [16] [17] El sistema de frenos delantero también se actualizó con frenos de disco de mayor diámetro .
Las actualizaciones interiores incluyeron paneles de las puertas y tapizados de los asientos con detalles de terciopelo . Un tema rojo en las pantallas del tablero, la alfombra y los cordones de los asientos era estándar, al igual que una consola central. También se agregaron espejos eléctricos ajustables.
Las mejoras en el diseño exterior incluyeron un alerón moldeado específico del modelo , faldones laterales y una barra de parachoques que incorpora luces antiniebla. [18] La suspensión trasera también era completamente diferente a la de las versiones menores.
A partir de 1985, Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia, también ensambló el SA310. [19]
Designaciones del mercado japonés
Se comercializó en Ecuador, Chile, Indonesia, Canadá y los EE. UU. de 1985 a 1988, y Suzuki ofreció el supermini con un motor de tres cilindros en línea de 1.0 litros (993 cc) con carburador de 48 hp (49 PS; 36 kW) (SAE neto) o un motor de tres cilindros en línea de 1.0 litros (993 cc) con inyección de combustible y turbocompresor de 70 hp (71 PS; 52 kW) (SAE neto). El Forsa del mercado indonesio tiene un motor de cuatro cilindros de 1.0 litros (970 cc) con carburador.
Se importó una cantidad indeterminada de superminis Forsa a Hawái y Puerto Rico, y algunos de ellos llegaron a Estados Unidos continental. La EPA enumera el modelo Forsa de 1985 como Suzuki SA310 (el nombre original de JDM para Cultus, Forsa y Swift), no figura en la lista el de 1986, y tanto el Forsa como el Forsa Turbo aparecen en la lista de 1987 y 1988.
En 1984, Suzuki y General Motors anunciaron que venderían modelos rebautizados del Suzuki Cultus en Norteamérica como Chevrolet y Pontiac, y que Suzuki vendería su propia versión como Forsa. Al final, el Pontiac Firefly solo se vendió en Canadá.
En 1985, GM comenzó a comercializar en América del Norte como Chevrolet Sprint , reutilizando el nombre de un vehículo GMC anterior . El Chevrolet Sprint se vendió solo en el oeste de los Estados Unidos hasta que comenzó la venta a nivel nacional en 1986. Los consumidores de Sprint tenían la opción de los modelos ER, Base y Turbo. En Canadá, el automóvil se vendió como Suzuki Forsa y Pontiac Firefly . Firefly se comercializó en los modelos FE, Turbo y Base. GM continuó comercializando el Chevette hasta 1987 junto con el Sprint. En los Estados Unidos, la etiqueta Chevrolet Sprint se eliminó con la introducción del Geo Metro (Cultus de segunda generación), pero continuó usándose durante un tiempo más en Canadá.
El "Sprint" y el "Sprint Metro" se diferenciaban en sus motores, aunque ambos eran sistemas de carburador controlados por computadora. De 1985 a 1988, el motor de 3 cilindros de 1.0 litros con carburador utilizó un diseño de culata hemisférica. Más tarde, la inyección de combustible requirió que la culata de 1989 se rediseñara para agregar la refrigeración adicional requerida, lo que redujo el consumo de combustible.
El Sprint se ofreció originalmente en algunas partes del oeste de los EE. UU. para el año modelo 1985; posteriormente, Chevrolet comercializó el Sprint en América del Norte. Todos los modelos fueron inicialmente hatchbacks de tres puertas. A partir de 1986, se ofreció una versión hatchback de cinco puertas, llamada Sprint Plus. Ese año, se ofreció otro modelo llamado Sprint ER que incluía algunas características adicionales, como una luz de "cambio ascendente" para indicar la velocidad ideal para cambiar a la siguiente marcha más alta en los modelos de transmisión manual . Aunque el aire acondicionado se ofreció en todos los años, la transmisión automática de tres velocidades no se ofreció hasta 1986. Todos los modelos presentaban tracción delantera y llantas de acero de 12 pulgadas, que estaban cubiertas por tapacubos blancos en el Turbo Sprint independientemente del color de la carrocería.
Las versiones turboalimentadas del motor de tres cilindros de 1.0 litros estuvieron disponibles en el Turbo Sprint tanto en los Estados Unidos como en Canadá a partir del año modelo 1987. El Turbo Sprint con inyección de combustible utilizó un turbocompresor IHI RHB32. Los colores se limitaron a blanco y rojo para el Turbo Sprint. Las ventas fueron insignificantes en los Estados Unidos (alrededor de 1.550 automóviles vendidos en el año modelo 1988, menos del tres por ciento de las ventas totales del Sprint [20] ), pero algo más fuertes en Canadá.
Para el año modelo 1988 , el hatchback de aspiración natural se denominó Chevrolet Sprint Metro . La producción de los primeros modelos Geo Metro comenzó en la planta de Suzuki en Hamamatsu , Japón.
El nombre "Chevette Sprint" se consideró antes de llamar simplemente al modelo colombiano (primera generación) "Chevrolet Sprint" - para distinguirlo de los kits de desmontaje diseñados originalmente por Opel importados de Brasil para su ensamblaje en Colombia. [21] Cuando se presentó el 7 de octubre de 1986, el Sprint causó sensación. [21] Los Sprint colombianos eran todos hatchbacks de cinco puertas equipados con el motor G10A de tres cilindros de 993 cc y una transmisión manual de cinco velocidades. El Sprint se mantuvo en producción prácticamente sin cambios hasta 2004, con una producción total de 70.848. [21] Se realizaron ligeras modificaciones en 1987, incluido el aumento de los tamaños de las ruedas de 12" a 13" y con parachoques y faros modernizados. Otra ligera actualización tuvo lugar en 1997, que trajo consigo la inyección de combustible monopunto y un aumento de potencia de 50 a 53 PS (49 a 52 hp; 37 a 39 kW). [21]
La primera generación del Cultus se vendió en Pakistán como Suzuki Khyber, en la línea de montaje de Pak Suzuki , y se fabricó entre 1989 y 2000, solo en el nivel de equipamiento GA. Estaba equipado con un motor de cuatro tiempos basado en la plataforma G10A acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. La producción finalizó en 2000 y fue reemplazado por el Cultus de segunda generación.
Las versiones que se lanzaron al final de su vida útil se denominaron Ediciones Limitadas y presentaban colores metálicos únicos y un nuevo sistema de audio de Clarion.
La segunda generación del Cultus apareció por primera vez en Japón en septiembre de 1988, seguida de su debut europeo como Swift en el Salón del Automóvil de Bruselas en octubre. [22] General Motors, cuyo Centro de Diseño ayudó en su desarrollo , lo designó como la plataforma GM M. [23] El chasis, los motores y los trenes de transmisión fueron desarrollados por Suzuki, siendo en su mayoría variantes modificadas del Cultus de primera generación. La segunda generación ofreció un nuevo estilo y una suspensión independiente de puntal en las cuatro ruedas. Una versión de tres cilindros turboalimentada siguió siendo bastante popular en Canadá, que era el único mercado para la versión que ni siquiera estaba disponible en su país de origen, Japón.
Estaba disponible con un motor de tres cilindros de 1.0 litros con una potencia de 53 CV (52 hp; 39 kW), un motor de cuatro cilindros de 1.3 litros y, más tarde, un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros (solo para el sedán). El Cultus/Swift GTi, de mayor potencia, tenía un motor G13B mejorado que presentaba árboles de levas huecos, una fundición de banda más fuerte en el bloque del motor, un colector de admisión de mejor flujo (el colector de admisión de la generación anterior tenía su forma comprometida para encajar en el compartimiento del motor) y su ECU ahora tenía control electrónico sobre el tiempo de encendido. Ahora desarrollaba 101 CV (100 hp; 74 kW) de potencia. El GTi también presentaba frenos de disco en las cuatro ruedas. Los GTi japoneses tienen una relación de compresión mucho más alta (11,5:1) y, en consecuencia, más potencia, 115 CV (113 hp; 85 kW), y también se ofrecían con tracción integral permanente.
En junio de 1989, Suzuki presentó su primer sedán de tres volúmenes desde la discontinuación del Fronte 800 en 1969. Vendido como "Cultus Esteem" en Japón, también estaba disponible con un motor más grande de 1.6 litros que nunca se ofreció en los hatchbacks. En el mercado japonés, el motor de un solo árbol de levas de 1.3 litros se cambió a una versión de 16 válvulas en julio de 1990, lo que aumentó la potencia a 82 PS (81 hp; 60 kW). Suzuki renovó el Cultus en julio de 1991 para el año modelo 1992. La actualización implicó la reubicación de la placa de matrícula trasera al parachoques trasero desde entre los faros traseros. El espacio vacío por la placa de matrícula se rellenó con un panel de plástico negro o un panel de perspex rojo translúcido que se integraba con los faros traseros. En la parte delantera, Suzuki revisó el deflector de aire del parachoques y, en el interior, el interior se rediseñó sustancialmente. [24] En el mercado japonés, el motor carburado de 1,6 litros del Cultus Esteem fue reemplazado por un motor G15A de 1,5 litros con inyección de combustible de un solo punto con 91 CV (90 hp; 67 kW), para adaptarse a una categoría de impuestos más baja. [25] El 1.3 de leva única también se actualizó con inyección de combustible en julio de 1991, aunque su potencia se mantuvo en 82 CV (81 hp; 60 kW). [25]
Todos los Swift (modelos de exportación) recibieron un nuevo diseño de la fascia delantera y trasera, así como un nuevo tablero de instrumentos. El motor de tres cilindros de 1.0 litros recibió un nuevo conjunto de culata: el motor de la generación anterior usaba el mismo bloque y los componentes correspondientes, pero presentaba una culata con válvulas en formación de V que se extendían a lo largo de un solo árbol de levas con balancines sobre ejes, mientras que ahora la culata adoptó un perfil mucho más delgado, debido a que las válvulas ahora están en una configuración vertical en línea, accionadas por cubos invertidos que también sirven como ajustadores hidráulicos del juego de válvulas, todo debajo de un solo árbol de levas en cabeza.
El primer modelo fabricado en Europa fue un "Suzuki Swift" fabricado en septiembre de 1992 en Esztergom , Hungría. En 1996 se realizaron actualizaciones y las modificaciones del año modelo 2000 incluyeron una versión equipada con el mismo sistema de tracción a las cuatro ruedas de Suzuki que había estado disponible en el mercado japonés hasta febrero de 1996 y que se denominó " Subaru Justy ". Las últimas modificaciones se realizaron en el Gen II europeo del año modelo 2002, pero solo para el mercado húngaro; el motor de 1,3 litros también se cambió a la versión de 16 válvulas y produce 85 CV (84 hp; 63 kW). La producción de los modelos de tres puertas finalizó en septiembre de 2002. Ese mismo año, en diciembre, también se interrumpió la versión sedán de cuatro puertas. La última variación disponible fue una versión de cinco puertas, que se ofreció hasta marzo de 2003.
En Ecuador, la planta local de Aymesa ensambló algunas versiones de este vehículo. La versión de tres puertas se llamó Suzuki "Forsa II", mientras que la versión sedán de cuatro puertas fue denominada "Chevrolet Swift". En 1999, General Motors de Ecuador se hizo cargo de la producción de vehículos General Motors de AYMESA, incluidos los basados en Suzuki. [26] La producción del sedán terminó alrededor de 1996, mientras que la versión hatchback continuó produciéndose al menos hasta 2003 y fue identificada como "Chevrolet Forsa" en los últimos años. Estos fueron impulsados por el motor de cuatro cilindros de 1.3 litros y 67 PS (66 hp; 49 kW). [26] Las variantes Cultus estuvieron disponibles en Colombia desde 1991 hasta 2004, donde se llamó Chevrolet Swift. [21] Fueron ensamblados por GM-Colmotores en Bogotá . Una versión simplificada del sedán Swift de 1.3 litros también se comercializó como "Suzuki Taxi". [27]
El hatchback se vendió en Indonesia como "Forsa Amenity" desde 1990 hasta 1992, y, después de un lavado de cara, simplemente como "Eleny" desde 1992 hasta 1994. El sedán llegó en 1991 y se comercializó como "Forsa Esteem", aunque la parte "Forsa" finalmente se eliminó al igual que el hatchback en el lavado de cara. Inicialmente, solo estaba disponible una versión carburada y sin catalizar del motor G13BA de 1298 cc y 8 válvulas con 71 PS (70 hp; 52 kW) a 6000 rpm. [28] La potencia declarada disminuyó más tarde a 67 PS (66 hp; 49 kW) en la versión renovada. El sedán y el hatchback de cinco puertas se ensamblaron localmente con kits CKD en Indonesia, mientras que una pequeña cantidad de hatchbacks de tres puertas se importaron completamente ensamblados de Japón. A partir de 1992, también hubo una " Marissa Haque Limited Edition" del sedán con dirección asistida, faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería, alerones traseros y una serie de pegatinas. [29] El sedán Esteem también estaba disponible con una opción de motor G16A de 1,6 litros y 16 válvulas con carburador de 92 CV (91 hp; 68 kW) después del lavado de cara, vendido como Esteem GT. Los hatchbacks se suspendieron en 1994, seguidos por el sedán en 1996.
En China, el Cultus se conocía como Suzuki Lingyang y fue fabricado por Chang'an . La producción comenzó en 1999 y finalizó a principios de 2015. La única opción de motor era el motor G13BB de 1,3 litros acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Lingyang fue renovado en 2007, 2010 y 2012.
En Japón, el Cultus fue reemplazado gradualmente por el ligeramente más grande Cultus Crescent (Baleno o Esteem en otros lugares) en 1995. Sin embargo, en mayo de 1998, el hatchback pasó a llamarse "Cultus M" ya que el Cultus Crescent eliminó el sufijo "Crescent". [30] Continuó estando disponible como uno de los autos no kei más baratos en ese momento. El hatchback estuvo disponible hasta 2000, reemplazado por el Swift basado en Ignis .
El vehículo entró en el mercado paquistaní en 1989 con unidades importadas de Japón, solo estaba disponible en forma de sedán como Swift Sedan y propulsado por un motor de 1.0 litros que producía 50 PS (49 hp; 37 kW). En 1991, Pak Suzuki comenzó la producción local para el mercado nacional y cambió el nombre a "Suzuki Margalla". Obtuvo un motor de cuatro cilindros de 1.3 litros más grande y se emparejó con una transmisión manual de 5 velocidades. La producción continuó hasta 1998 cuando fue sucedido por el sedán Suzuki Baleno. [31] Casi dos años después, la producción regresó en 2000 como un hatchback de 5 puertas y se comercializó como Suzuki Cultus. Tenía un motor de tres cilindros de 1.0 litros del Swift Sedan importado de 1989-1991. En 2002, se lanzó la opción de GNC instalada de fábrica junto con varias mejoras, seguida de otros cambios en 2005. En 2007 se realizó una importante renovación con un nuevo motor de cuatro cilindros de 1.0 litros con inyección de combustible, nuevos parachoques y tapizado de asientos con reposacabezas más anchos. Continuó produciéndose hasta fines de 2016, y las ventas finalizaron el 1 de febrero de 2017. [32]
Tras las limitadas ventas del Forsa entre 1985 y 1988, la denominación se cambió a Suzuki Swift . El Swift estaba disponible como un GTi de tres puertas y un hatchback GLX de cinco puertas. Diseñado por General Motors, el diseño se hizo eco del de los contemporáneos Chevrolet Cavalier y Pontiac Sunfire . [33] Un sedán de cuatro puertas le siguió en 1990, importado de Japón. Para los Swift en América del Norte, el motor de tres cilindros de 1.0 litros solo estaba disponible en Canadá, donde se vendió de 1992 a 1994. En 1990, se abandonó el GLX; se agregó un GA de 3 puertas económico, al igual que los sedán de cuatro puertas GA, GL y GS . Al mismo tiempo, el nombre GTi se cambió a GT debido a un acuerdo extrajudicial con Volkswagen of America sobre su GTI de nombre similar. La denominación Swift pasó a separarse del Cultus, y finalmente se colocó en el modelo norteamericano de "tercera generación".
El Swift contaba con un motor de tres cilindros en línea de 993 cc que producía 56 CV (55 hp; 41 kW). El motor G10 pesaba 63 kg (139 lb) y era el mismo que se usaba en el Geo Metro y otras iteraciones norteamericanas. Otras configuraciones de motor incluían un G13 de 1,3 litros SOHC con carburador o inyección de combustible de ocho válvulas . Los niveles de equipamiento incluían el 1.0 GA y el 1.0 GL. El modelo GA incluía tapacubos de plástico , caja de cambios de cuatro velocidades y tapizado de tela. El modelo GL incluía más equipamiento, como una caja de cambios de cinco velocidades, llantas de aleación, techo corredizo y aire acondicionado en algunos mercados.
En la primera generación, Suzuki comercializó el Swift GTi con el motor G13B , un motor de cuatro cilindros en línea de 1,3 litros y 16 válvulas con DOHC , bloque y culata de aluminio, cigüeñal y bielas de acero forjado y pistones de aluminio fundido de alta compresión (relación de compresión 10:1). Su potencia es de 101 CV (100 hp; 74 kW).
La segunda generación recibió un modesto rediseño y otros cambios de producción en 1992, incluidos cambios en los parachoques, las luces traseras y el interior. Las versiones GT/GTi estaban equipadas con barras estabilizadoras más grandes y los árboles de levas ahora eran sólidos. La producción para el mercado norteamericano finalizó en 1994. A partir de 1995, el Suzuki Swift rediseñado exclusivo para América del Norte se construyó en CAMI Automotive , recibiendo todas las modificaciones de sus hermanos Pontiac y Geo/Chevrolet, aunque solo estuvo disponible en el estilo de carrocería de tres puertas.
La segunda generación del Cultus se vendió como Geo Metro en los EE. UU. y Canadá, como Pontiac Firefly en Canadá y Oriente Medio, y como Chevrolet Sprint en Canadá y Chile. A diferencia de los Swift de cuatro cilindros, las unidades con el logo de General Motors solían contar con el motor de tres cilindros G10 de 1.0 litros, con una versión turboalimentada y un motor más grande de 1.3 litros disponible en algunas versiones del mercado canadiense. A fines de 1989, la producción comenzó en CAMI Automotive, con apenas 660 autos terminados el primer año. [34] A partir de ese momento, todos los modelos Metro, con excepción de los convertibles, se producirían en Canadá.
G10 : 1.0 L3
En los Estados Unidos, un solo motor estuvo disponible desde 1989 hasta 1994: un motor I3 de 1.0 litro. Con una potencia nominal de 61 PS (60 hp; 45 kW), el motor alcanzó 38 mpg en ciudad y 45 mpg en carretera [ cita requerida ] según los estándares de millaje revisados de la EPA de 2007. El motor desajustado de 50 PS (49 hp; 37 kW) del XFi , introducido en 1990, está optimizado para un alto millaje. Combina una leva de menor duración, un mapa de combustible más pobre, dos pistones de anillo y un modelo de engranaje de transmisión final más alto para alcanzar 43 mpg en ciudad y 51 mpg en carretera según los estándares de millaje revisados de la EPA de 2007.
Al igual que la primera generación, una variante turboalimentada del G10 también estuvo disponible en el Pontiac Firefly canadiense de 1989 a 1991. Sin embargo, ya no estaba disponible en el mercado estadounidense.
G13 : 1.3 L I4
Los Metros del mercado canadiense tenían el motor de 1.3 litros disponible como opción a partir de 1993 en el modelo GSi de tres puertas, y como equipamiento estándar en el sedán (exclusivo del mercado canadiense en ese momento: los Metros del mercado estadounidense no estaban disponibles con carrocería sedán hasta 1995).
Solo disponible como hatchback (más tarde también convertible) en los Estados Unidos, el mercado canadiense también recibió sedanes de cuatro puertas fabricados en Japón. Las ventas canadienses del Geo Metro solo comenzaron en 1992, después de la desaparición de la marca Asüna. Para 1990, el segundo año modelo del Metro, Geo presentó los modelos Metro LSi , que incluían una transmisión automática , aire acondicionado y un estéreo con reproductor de casetes. Geo también presentó el frugal modelo XFi , que presentaba una versión económica y de menor potencia del motor de tres cilindros, una relación de transmisión final más alta y ciertas comodidades interiores eliminadas (por ejemplo, el espejo del pasajero). De este modo, logró 43 en ciudad y 51 en carretera según los estándares de millaje revisados de la EPA de 2007. XFi representó menos del 10% de las ventas de Metro. [35] Un poco más tarde, debutó el modelo convertible fabricado en Japón , disponible en acabado LSi . En 1991, GM aumentó la producción de convertibles y agregó opciones de pintura. En 1992, el Metro recibió un lavado de cara con nuevos tapacubos, modificaciones exteriores y nuevos controles interiores.
En 1993, se dejaron de fabricar tanto los hatchbacks LSi como el convertible. Ese año se introdujeron los seguros automáticos de las puertas, que se despliegan cuando el coche alcanza una velocidad de aproximadamente 13 km/h (8 mph). En 1994, finalizó la producción de hatchbacks de cinco puertas . En 1994, Geo abandonó el modelo XFi. [36]
Con su distintivo Geo Metro US, el Consejo Americano para una Economía Eficiente en Energía (ACEEE) juzgó al Geo Metro/Suzuki Cultus de 1.0 litros como el vehículo líder a gasolina dentro de su lista de Vehículos más ecológicos de 1998 y 1999. [37] [38] [39]
En parte debido al renovado interés en el Metro/Cultus debido al aumento de los costos del combustible, la edición de julio de 2009 de la revista estadounidense Car and Driver incluyó un hatchback de 3 puertas Metro /Cultus de 1998 entre los vehículos probados en cuanto a eficiencia de combustible junto con dos modelos híbridos : el Honda Insight de 2010 y el Toyota Prius de 2010. Durante una ruta de 600 millas de largo en condiciones de conducción mixtas. Si bien carece notablemente de comodidades modernas y pesa considerablemente menos, el Cultus/Metro empató en primer lugar con el Prius en cuanto a mejor economía de combustible general con 42 mpg ‑US (5,6 L/100 km). [40]
La insignia Sprint siguió utilizándose en el mercado canadiense hasta que se introdujo la marca Geo en 1992. A diferencia de sus homólogos estadounidenses, el Sprint canadiense siguió estando disponible con el motor turbo de 1,0 litros. El hatchback Chevrolet Sprint también se vendió en Chile entre 1994 y 1996, pero adoptó la apariencia renovada del Suzuki Swift. [41]
El Firefly, que se presentó en 1989, también estuvo disponible como descapotable y como sedán de cuatro puertas desde 1990 hasta 1991. Todos los hatchbacks se fabricaron en CAMI, mientras que los descapotables y los sedán se fabricaron en Japón. Al igual que el Chevrolet Sprint, el Firefly también estuvo disponible con una opción de motor turbo de 1.0 litros. El Firefly no se comercializó en los años modelo 1992 y 1993, cuando la marca " Asüna ", que solo se comercializó en 1993, presentó el GT/SE 1992 de mayor tamaño para reemplazar al Passport Optima y al Firefly anterior al rediseño.
En 1994, el Firefly regresó con un lavado de cara tras la desaparición de la marca Asüna, disponible como hatchback y sedán. Tuvo una vida corta, ya que fue reemplazado por la tercera generación al año siguiente.
El Firefly también se comercializó en Oriente Medio, pero sin la opción convertible. [42]
Los modelos estadounidenses de segunda generación recibieron las siguientes calificaciones del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de la NHTSA :
Ver resultados de pruebas de la NHTSA: Geo Metro 1994
El Maruti 1000 , fabricado por Maruti Udyog, es un automóvil tipo sedán producido en la India entre octubre de 1990 y 2000. El automóvil es un Suzuki Cultus/Swift rebautizado y se presentó en octubre de 1990 (aunque Maruti había estado mostrando el automóvil desde 1989). Con una gran lista de espera para todos los automóviles Maruti, se utilizó una lotería computarizada para decidir quién tenía la oportunidad de comprar un Maruti 1000. [43] Esto fue notable ya que el automóvil se consideraba un vehículo de lujo en ese momento, difícil de concebir desde el punto de vista actual, pero en 1990, cuando se lanzó, su precio de compra era lo suficientemente alto como para que estuviera fuera del alcance de más del 99,5% de la población de la India. [44] Se vendió a Rs. 381.000. Un comentarista de la época incluso acusó al 1000 de ser un proyecto "de la élite para la élite". [44]
El coche venía con un motor de 970 cc cuya potencia era de tan solo 46 CV y resultó ser insuficiente para un coche que pesaba 825 kg (1.819 lb). [45] Este motor obsoleto también fue instalado por Suzuki en la gama Cultus/Swift para algunos otros mercados en desarrollo. Una versión GLX 1.0, totalmente equipada con aire acondicionado, "alfombras de lujo" e interior de cuero, también estaba disponible para aquellos que pudieran pagar el coche en divisas. [46]
En noviembre de 1994, se lanzó una versión mejorada de este automóvil, con un motor de 1.3 litros más potente, con un aspecto similar y el nuevo nombre Maruti Esteem . Inicialmente, el automóvil se parecía mucho al Maruti 1000, excepto por una tela diferente en los asientos y los revestimientos de las puertas y una insignia "ESTEEM" en la parte trasera. El primer modelo tenía un motor carburado de 65 PS (64 hp; 48 kW), pero este fue reemplazado por una unidad de 16 válvulas con inyección de combustible de 85 PS (84 hp; 63 kW) en 2000. Se descubrió que el motor tenía una de las relaciones potencia-peso más altas en la clase de menos de dos litros, y ayudó al Esteem a alcanzar un éxito considerable en las carreras de autos de la India, donde todavía es popular en los rallies. Poco después, a fines de 1995, se lanzaron dos versiones, la LX básica y la VX superior. Esta última se jactaba de características contemporáneas como dirección asistida, cierre eléctrico y ventanas eléctricas de 4 puertas. En junio de 1996 también se lanzó una variante automática AX con transmisión automática de tipo convertidor de par. El aire acondicionado y el abridor remoto de la tapa del combustible eran estándar en el Esteem, a diferencia del 1000. El Maruti 1000 se mantuvo por debajo del Esteem y permaneció en producción hasta marzo de 2000, y finalmente se suspendió debido a las bajas ventas.
En octubre de 1998, el Esteem recibió un lavado de cara completo que incluía una nueva parrilla, nuevas luces traseras y nuevos faros delanteros muy inspirados en sus primos Holden. La parte trasera también recibió un grupo de luces adicional de serie que reemplazó el panel negro anterior.
En enero de 2000, cuando Maruti lanzó el Esteem con sistema MPFI, la variante LX se equipó con elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado. La parrilla del radiador cromada, el apoyabrazos trasero y el asiento del conductor con ajuste de altura también pasaron a formar parte de la lista de equipamiento del Esteem. También se añadieron varias opciones de color nuevas.
En agosto de 2002, se realizó otro cambio menor cuando se reemplazó la parrilla cromada por una parrilla de malla y se agregó un alerón trasero en el acabado VXi superior. También se lanzaron modelos de edición especial como Limited y Velocity en 2002.
En julio de 2004 se realizó otro lavado de cara, que consistió en nuevas luces y parachoques, que se tomaron prestados de la versión china " Changan Suzuki Lingyang" (Antelope) del sedán Swift. [47] La nueva versión también recibió luces traseras con lentes transparentes y nuevas cubiertas de ruedas, mientras que se introdujeron nuevamente nuevos colores.
El Esteem también estaba disponible con un motor diésel Peugeot TUD5 de 1527 cc , a un precio ligeramente superior. Cuando las normas sobre emisiones Bharat Stage 3 se hicieron más estrictas, Maruti eliminó esta variante diésel en algún momento de 2005. Los modelos ofrecidos a mediados de la década de 2000 fueron:
El motor SOHC de 1,3 litros (74 mm (2,9 in) de diámetro por 75,5 mm (3 in) de carrera) y 16 válvulas tiene una relación de compresión de 9,0:1 y genera 85 CV (84 hp; 63 kW) a 6000 rpm y 105 N⋅m (77 lb⋅ft; 10,7 kg⋅m) de torque a 3000 rpm, esto se incrementó posteriormente a 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m). El mismo motor fue utilizado posteriormente por el entonces mejorado Maruti Gypsy King, Maruti Versa y el Maruti Suzuki Swift. El motor TUD5 de 1,5 litros (77 mm (3 in) de diámetro por 82 mm (3,2 in) de carrera) de ocho válvulas de origen Peugeot tenía una relación de compresión de 23,0:1 y desarrollaba 57 CV (56 hp; 42 kW) a 5000 rpm y 96 N⋅m (71 lb⋅ft; 9,8 kg⋅m) de par motor a 2500 rpm. El Esteem recibió un importante lavado de cara en 2004 y la producción finalizó en diciembre de 2008, cuando el coche fue sustituido por el nuevo Suzuki Swift DZire .
El Suzuki Cultus se desarrolló hasta su segunda generación en Japón y fue reemplazado por el Cultus Crescent , un descendiente más grande del Cultus.
La segunda generación se introdujo en 1988 con dimensiones similares, pero rediseñada para aprovechar mejor el área de carga y el espacio en la cabina. Al igual que su predecesor, el nuevo Cultus estaba disponible como hatchback de 3 o 5 puertas, y estaba propulsado por motores de la serie G de 1.0 a 1.3 litros. Sin embargo, este último había adoptado una disposición SOHC de 16 válvulas , con inyección de combustible estándar. La potencia era de 58 CV (43 kW) y 82 CV (60 kW), respectivamente. Por primera vez, la tracción a las 4 ruedas era opcional en el motor más grande.
El Cultus GTi era ahora mucho más potente, alcanzando los 115 CV JIS (85 kW) con una versión actualizada del motor GTi anterior: el motor G13B que tenía pistones de mayor compresión (relación de compresión de 11,5:1), colectores de escape tubulares, un colector de admisión tubular, árboles de levas más grandes y una ECU reprogramada . Algunos modelos del Cultus GTi también estaban disponibles con tracción total .
Las versiones más equipadas fueron el Cultus Ellesse (que incluía aire acondicionado automático, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y volante regulable) y el Esteem, una versión sedán . El Esteem contaba con un motor más grande, de 1,5 litros, capaz de alcanzar los 91 CV (67 kW), y estaba disponible con tracción integral opcional. El equipamiento era el mismo que el del Cultus Ellesse.
En 1992, Suzuki presentó un convertible de dos asientos, basado en la carrocería hatchback, y volvió a abandonarlo poco después.
Suzuki Cultus y Cultus Crescent fueron dos modelos distintos pero relacionados que Suzuki vendió en Japón. El Cultus Crescent acabó sustituyendo al Cultus. El Cultus Crescent se introdujo en el mercado japonés en enero de 1995 y compartía la misma plataforma y muchos componentes del Cultus, aunque con un chasis 10 cm más largo y un estilo completamente diferente.
El Cultus Crescent estuvo disponible inicialmente en dos variantes de carrocería, un hatchback de tres puertas y un sedán de cuatro puertas. En febrero de 1996, Suzuki presentó el Cultus Crescent Wagon, el primer station wagon de Suzuki (excluyendo los kei cars). En mayo de 1998, el Cultus/Swift básico pasó a llamarse "Cultus M Series" en Japón y, en consecuencia, Suzuki eliminó el nombre "Crescent" del modelo más grande, que ahora se llamaba simplemente Cultus, y recibió un nuevo diseño frontal. La variante 4WD de 1,6 litros se extendió al resto de la gama, pero no el motor de 1,8 litros, que solo estaba disponible en los otros estilos de carrocería que no fueran el station wagon en los mercados de exportación. El Cultus permaneció en producción en Japón hasta agosto de 2002, después de un año de superposición con su reemplazo, el Aerio, más grande y completamente nuevo .
La producción del Cultus comenzó en otros países y estuvo disponible en mercados en desarrollo como India como Maruti Suzuki Baleno hasta que la producción cesó en 2007 para dar paso al Suzuki SX4 . En el resto del mundo, el Cultus Crescent, de mayor tamaño, se comercializó como Suzuki Baleno y Esteem . En Filipinas, se comercializó como Chevrolet Cassia .
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Marca 1 – SA310 / SA413 (1984–86).
Marca 2 – SF310 / SF413 / SF416 (1989–92).
Mark 3 – SF310 / SF413 / SF416 (1993–99). Corresponde a la segunda generación (primer rediseño)
Presentado en marzo de 1984, el SA Swift tenía tracción delantera, eje sólido y frenos de tambor en la parte trasera, con frenos de disco delanteros.
Mark 2 Nueva forma de carrocería más redondeada con mecánica similar al modelo SA y el eje trasero sólido reemplazado por una configuración de brazo arrastrado.
Mark 3 Interior remodelado, fascias delantera y trasera revisadas. Nuevo tablero redondeado.
El ensamblaje también comenzó en India ( Maruti Suzuki ), Hungría ( Magyar Suzuki ), Pakistán ( Pak Suzuki Motors ), Indonesia ( Suzuki Indomobil Motor ), China ( Changan Suzuki ) y por General Motors en Canadá y varios países sudamericanos. Cuando comenzó la producción del Swift en Magyar Suzuki en 1992, Suzuki invirtió $230 millones en capital para la nueva compañía y llevó a cada uno de sus trabajadores húngaros a Japón para capacitarlos en sus métodos de producción. [49] La producción del cabriolet de segunda generación se detuvo en 1995, seguida por los modelos de tres puertas en 2002. Los sedanes de cuatro puertas continuaron fabricándose en China hasta 2015, mientras que los modelos de cinco puertas de la segunda generación (bajo la placa de identificación Cultus) se fabricaron en Pakistán hasta fines de 2016.
El Celerio de segunda generación se vende actualmente en Pakistán con el nombre "Cultus", que se lanzó allí el 22 de abril de 2017. [50]
En 1992, Nobuhiro Tajima utilizó un Cultus bimotor muy modificado en la Pikes Peak International Hill Climb .
Un Suzuki Swift GTi conducido por Mark Brame y Henry Draper ganó las 6 Horas de Yokohama de 1992 para coches de producción en el circuito de Winton en Victoria , Australia, el 29 de noviembre de 1992. [51]
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