El Suzuki Fronte 800 es un automóvil subcompacto con motor de dos tiempos construido por Suzuki Motor Corporation en la segunda mitad de la década de 1960.
Introducido en agosto de 1965 (y a la venta en diciembre), el Fronte 800 fue un intento de competir en un segmento de mercado superior al de las ofertas de la clase Suzulight Kei jidosha . El nombre de su hermano de motor más pequeño, el Fronte , se mantuvo para ayudar al esfuerzo publicitario. Un prototipo de 700 cc de cuatro puertas se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962, revestido con una carrocería diseñada por Pietro Frua , que recordaba a sus berlinas Maserati Quattroporte I y Glas 1700. [1] Esta línea de desarrollo no se siguió, y en su lugar se comenzó a trabajar en el prototipo Y4 en 1962, y apareció otro prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963. Se anunció una producción inminente, pero en el Salón del Automóvil de 1964 se mostró otro modelo de preproducción, con ventas prometidas para la primavera del año siguiente. La producción real, que nunca se produjo, pero en pequeña escala y en gran parte construida a mano, comenzó en diciembre de 1965. [1]
El motor de tres cilindros y dos tiempos de 785 cc era muy similar al del DKW Junior /F11 de 796 cc, con un diámetro de cilindro 0,5 mm (0,02 in) más pequeño y exactamente la misma carrera. [2] La velocidad máxima era de 115 km/h, [3] y el coche solo estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades totalmente sincronizada montada en la columna. [4] El motor produce 41 CV (30 kW) a 4000 rpm y tiene 8,1 kg⋅m (79 N⋅m; 59 lb⋅ft) de par motor a 3500 rpm. El precio de lanzamiento fue de ¥465 000, con una versión DeLuxe también disponible por ¥545 000.
La carrocería era un diseño monocasco moderno, disponible únicamente como sedán de dos puertas. Aunque se rumoreaba que había sido ejecutado por Michelotti , el diseño se atribuyó al diseñador jefe de Suzuki, Sasaki Toru (佐々木亨), que elaboró un diseño moderno de "caja de jabón" con grandes superficies de vidrio. La suspensión era un diseño de barra de torsión independiente en las cuatro ruedas, con horquillas en la parte delantera y brazos de arrastre en la parte trasera. [4] Se utilizaron frenos de tambor en todas partes. [5] Las ventas fueron lentas, ya que el automóvil competía directamente con automóviles más populares como el Toyota Publica, que no se veían perjudicados por el motor de dos tiempos de Suzuki, ahora obsoleto. Si bien a los compradores de automóviles kei no les importaba soportar una construcción de este tipo, los compradores de automóviles en este segmento ahora exigían más. [6]
El 800 no vio muchas actualizaciones durante su vida de producción: en abril de 1966 ganó asientos delanteros separados; a partir de junio estaban disponibles los reclinables. [2] Una versión con asientos delanteros separados recibió una palanca de cambios montada en el piso. [7] Para agosto de 1966, la versión Standard fue cancelada, dejando solo el DeLuxe. La producción se canceló en abril de 1969 después de que se construyeran menos de 3000 en cuatro años; [8] las ventas lentas, la necesidad de capacidad para producir el exitoso Fronte 360 y una incapacidad percibida para competir con los grandes fabricantes nacionales en lo que se había convertido en el segmento del mercado japonés más disputado significaron el final del 800. En el momento del Salón del Automóvil de Tokio de 1969, el Fronte 800 había desaparecido de las listas de precios de Suzuki, con 2717 construidos y 2612 vendidos. [2] Suzuki se centraría exclusivamente en los coches kei (y sus versiones con motores más grandes) hasta la introducción del Cultus en 1983 .
El hatchback Suzuki Fronte de la década de 1980 también se comercializó como "Fronte 800" en algunos mercados más pequeños, como Chile. La mayoría de los países fuera de Japón recibieron este automóvil en particular como "Alto".
Se desarrolló una versión de 1,1 litros, la C20 , para un modelo "Fronte 1100" planificado. El diseño del motor era similar al del DKW F102 de 1175 cc y 68 CV (50 kW) , pero el C20 de 80 CV (59 kW) con carburador triple Solex era considerablemente más potente. La velocidad máxima de la Fronte 1100 equipada con frenos de disco delanteros era de 160 km/h (99 mph), pero la pequeña Suzuki optó por no seguir compitiendo directamente con las ofertas de fabricantes más grandes como Toyota y Nissan. [2] Además, con el fracaso del mercado del F102, el motor de dos tiempos estaba destinado a desaparecer en coches más grandes que los más pequeños.