El motor Pontiac de 6 cilindros en línea es una familia de motores de automóvil de seis cilindros en línea producidos por la División Pontiac de General Motors Corporation en numerosas versiones a partir de 1926.
En la década de 1920, los ingenieros de Oakland Motor Car diseñaron un motor completamente nuevo para su marca "compañera", el Pontiac , que se presentó en 1926. Era un diseño de válvula lateral con un bloque de hierro fundido de una sola pieza con tres cojinetes principales . Una característica inusual era que tenía dos culatas separadas que cubrían tres cilindros cada una. El distribuidor de encendido estaba montado en la parte superior del bloque en el espacio entre las culatas. Este motor también se utilizó en el T-10 de 1927 y el T-11 de 1928 de GMC (sus camiones más livianos), así como en su siguiente camión más liviano, el T-19, a partir de 1928. [1] El desarrollo del motor compartía características con el motor Oldsmobile Straight-6 , ya que GM trabajó en conjunto para desarrollar el motor para Pontiac combinado con los recursos de GM-Northway Motor and Manufacturing Division.
Este motor tenía una cilindrada de 3,1 l (186,7 pulgadas cúbicas) y un diámetro y carrera de 82,6 mm × 95,3 mm (3,25 pulgadas × 3,75 pulgadas) y desarrollaba una potencia de 30 kW (40 CV; 41 PS) a 2400 rpm cuando se presentó. La relación de compresión era de 4,8:1. [2]
En 1929, el motor de seis cilindros de "cabeza dividida" de Pontiac aumentó su cilindrada a 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). La potencia nominal aumentó a 60 hp (45 kW; 61 PS) a 3000 rpm. La compresión se incrementó ligeramente a 4,9:1. [2] El motor de seis cilindros de "cabeza dividida" fue descontinuado por Pontiac a fines del año modelo 1932. Pontiac ofreció solo motores de ocho cilindros durante 1933 y 1934. GMC también cambió al motor de 200 pulgadas cúbicas en 1929, utilizándolo hasta principios del año modelo 1933.
En 1935, Pontiac volvió a introducir su motor de seis cilindros, un 6 cilindros en línea de 208 pulgadas cúbicas (3,4 L). El 208 se fabricó en 1935 y 1936. Era un diseño de válvulas laterales con una cadena de distribución, como era popular en ese momento. Este motor presentaba una culata convencional de una sola pieza y el distribuidor se trasladó al lateral del bloque. El número de cojinetes principales se aumentó a cuatro. Al igual que el motor Pontiac Straight-8, también presentaba lubricación a presión total y cojinetes principales y de biela de precisión de tipo inserto. Estas dos últimas características aumentaron enormemente la longevidad y la durabilidad, especialmente en condiciones de alta velocidad.
El 223 era un motor de válvulas laterales y utilizaba una cadena de distribución. El motor de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) se utilizó en automóviles Pontiac (1937-1940) y camionetas GMC (solo 1938).
El motor de seis cilindros en línea de 239 pulgadas cúbicas (3,9 L) tenía un diseño similar a los modelos de seis cilindros anteriores. Se utilizó entre 1941 y 1954 únicamente en automóviles Pontiac.
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En 1964 y 1965 se fabricó un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L), pero no era un diseño original de Pontiac. A veces se confunde con el V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) diseñado y fabricado por Buick que Pontiac había utilizado en los dos años anteriores; el "Pontiac 215" era una adaptación del motor de seis cilindros en línea de 194 pulgadas cúbicas de Chevrolet que se producía actualmente y del nuevo motor de seis cilindros en línea Turbo-Thrift de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) con válvulas en cabeza . Muy diferente de los motores de seis cilindros en línea anteriores de Pontiac, tenía un diámetro menor (95,3 mm) que el motor Chevrolet de 15 pulgadas cúbicas (250 cc) más grande y una carcasa de campana de Chevy, pero su patrón de pernos del volante /placa flexible era el de Pontiac.
Pontiac introdujo un diseño de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) en el año modelo 1966 como motor estándar en el Tempest . Ofrecido también en 1967, el OHC 6 de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) compartía dimensiones internas con el motor Chevrolet de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza en el que se basaba, [ cita requerida ] pero tenía un bloque y una culata de fundición únicos. Solo el gran porta-levas/cubierta de válvulas era de aluminio. Utilizaba un eje intermedio (fuera del bloque) para la bomba de aceite y el accionamiento del distribuidor. El eje intermedio era impulsado por la correa de distribución reforzada con fibra de vidrio. [5] Se ofrecía con un solo carburador de un solo cuerpo, con una potencia nominal de 165 hp (123 kW). [5] Una versión W53 Sprint para el Firebird producía hasta 215 hp (160 kW).
Considerado avanzado según los estándares de ingeniería de Detroit en ese momento, el Pontiac OHC 6 siguió al Jeep Tornado I6 como el segundo motor de árbol de levas en cabeza desarrollado y producido en masa en el país después de la Segunda Guerra Mundial. [6]
El árbol de levas único del Pontiac estaba sostenido por muñones dentro de la tapa de válvulas de aluminio; no se usaban cojinetes separados. La leva era impulsada por una correa dentada de goma reforzada con fibra de vidrio que reducía el ruido en lugar de la cadena o los engranajes de metal habituales. Las válvulas se abrían con seguidores de dedo (centrados debajo de la leva) que pivotaban en un extremo sobre ajustadores hidráulicos estacionarios. La bomba de aceite, el distribuidor y la bomba de combustible eran impulsados por un eje intermedio externo accionado por una correa de distribución de goma ubicada dentro de una carcasa de aluminio atornillada al lado derecho del bloque. La cabeza tenía una cara de puerto único con válvulas de escape y admisión en el lado izquierdo y vástagos de válvula fuertemente inclinados hacia la izquierda. Este motor se utilizó en el Tempest y Le Mans de 1966-67 y en el Firebird de 1967 .
Una versión Sprint opcional de alto rendimiento presentaba pistones de alta compresión, levas más calientes, resortes de válvulas dobles, colector de escape dividido/doble , bobina más fuerte y el entonces nuevo carburador Rochester Quadrajet . con una potencia nominal de 207 hp (154 kW). [5] La potencia se incrementó a 215 hp (160 kW; 218 PS) en 1967.
Al igual que otros motores Pontiac de la época, el OHC 6 no estaba disponible en Canadá , con excepción de la versión Sprint del Firebird. Los automóviles Pontiac comercializados en Canadá estaban equipados con el Chevrolet OHV 6.
El motor OHC de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) se amplió a 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) entre 1968 y 1969. El motor base producía 175 hp (130 kW; 177 PS), mientras que las versiones Quadrajet Sprint de 4 barriles alcanzaban los 215 hp (160 kW; 218 PS) con transmisión automática. Las versiones con transmisión manual recibieron un árbol de levas más caliente que aumentó la potencia a 230 hp (172 kW; 233 PS).