El Pontiac Montana es un monovolumen que General Motors vendió bajo la marca Pontiac entre 1997 y 2009. Sus variantes de diseño distintivo fueron el Chevrolet Venture y el Oldsmobile Silhouette en la primera generación, y el Chevrolet Uplander , el Saturn Relay y el Buick Terraza en la segunda generación. Antes del modelo 1997, se conocía como Pontiac Trans Sport .
En 1996, para el año modelo 1997, el Trans Sport agregó el nombre Montana como parte de un paquete de equipamiento disponible. Este paquete resultó tan popular que la línea pasó a llamarse Montana en 1998 para el año modelo 1999 en los Estados Unidos y 1999 para el año modelo 2000 en Canadá . Cuando la camioneta fue rediseñada en 2004 para el año modelo 2005, el nombre se cambió a Montana SV6 . Se suspendió después del año modelo 2006 en los Estados Unidos debido a las bajas ventas, pero continuó vendiéndose en Canadá y México hasta 2009. Desde su introducción, las minivans Pontiac fueron las minivans más populares de GM entre los consumidores en Canadá. [ cita requerida ]
La planta de ensamblaje de Doraville, Georgia , que producía el Montana y sus hermanos cerró el 26 de septiembre de 2008. Las ventas del Montana SV6 continuaron en Canadá y México hasta 2009, un año antes de que la marca Pontiac fuera descontinuada en 2010.
La placa de identificación Montana se utilizó por primera vez como nivel de equipamiento de la minivan Pontiac Trans Sport para los años modelo 1997-1998. GM abandonó el nombre Trans Sport en 1998 para el modelo MY 1999 (1999 para el modelo MY2000 en Canadá respectivamente) y la camioneta simplemente se convirtió en Montana. Estaba relacionada con el Chevrolet Venture , el Oldsmobile Silhouette , el Opel/Vauxhall Sintra y la primera generación del Buick GL8 .
Los modelos Opel y Vauxhall solo se vendieron en Europa, a pesar de que se fabricaron en la misma fábrica en los EE. UU. que las otras minivans U-body. Chevrolet también presentó un gemelo casi idéntico a Pontiac, salvo por su insignia para los consumidores europeos, llamado Chevrolet Trans Sport . El GL8 2000-2010 es similar al Pontiac Montana de primera generación, mientras que el GL8 2010-2016 y el GL8 First Land 2005-2016 son similares al posterior Pontiac Montana SV6. Ambas generaciones de las minivans Buick GL8 solo se vendieron en China.
A pesar del rediseño del Montana como Montana SV6 en 2005, Pontiac siguió vendiendo la carrocería original del modelo 2005 para uso en flotas. El último Montana salió de la línea de producción en septiembre de 2004.
El Pontiac Montana se basa en la plataforma GMT200 (también conocida como "U-body" en las designaciones VIN ), utilizada por Venture, Silhouette, Sintra y la primera generación de GL8. La nueva plataforma utiliza un chasis de tipo monocasco en lugar del chasis de tipo bastidor espacial de diseño único más antiguo utilizado en las minivans de la plataforma GMT199 . La versión de distancia entre ejes corta medía 112 pulgadas, mientras que la versión de distancia entre ejes larga medía 120 pulgadas. La minivan utiliza frenos de disco para las ruedas delanteras y frenos de tambor para las ruedas traseras, y utiliza puntales MacPherson delanteros con resortes helicoidales traseros.
El Pontiac Montana sigue utilizando el motor V6 de 3,4 litros y 180 CV (134 kW) del Pontiac Trans Sport de segunda generación. La transmisión automática de cuatro velocidades sigue ofreciéndose como equipamiento de serie.
El Pontiac Montana fue diseñado con un estilo más convencional (y conservador) que recordaba a las minivans Dodge/Chrysler/Plymouth de tercera generación , alejándose del aspecto "Dustbuster" de las minivans U-body de la generación anterior. Se presentó en versiones de batalla corta y larga. Inicialmente se produjo con puertas corredizas simples o dobles cuando se introdujo como nivel de equipamiento en el año modelo 1997, sin embargo, las puertas corredizas dobles se convertirían en estándar en 1998 cuando la camioneta se convirtió en Montana para el año modelo 1999. Los pilares B continuaron siendo de color negro en la mayoría de las opciones de color, pero también se fabricaron del mismo color que la carrocería en algunas opciones de color.
El interior se mantuvo prácticamente igual que el del Trans Sport de segunda generación, incluido el volante, el cuadro de instrumentos y similares. Había tres configuraciones de asientos disponibles, con versiones para ocho pasajeros (2-3-3) y siete pasajeros (2-2-3, 2-3-2). Los asientos modulares de la segunda fila con sistemas de retención infantil ocultos estaban disponibles en configuraciones 2-3-3, 2-3-2 y 2-2-3, mientras que los asientos traseros tipo banco (divididos o de longitud completa) se ofrecían en configuraciones 2-2-3. El Pontiac Montana (así como otras minivans con carrocería en U) fue una de las pocas minivans que ofrecía asientos para ocho personas. Los asientos se ofrecían tanto en superficies de tela como de cuero, siendo este último una opción. Una novedad para esta generación fueron los filtros de aire de la cabina , a los que se puede acceder fácilmente desde detrás de un panel de acceso dentro de la guantera. OnStar sigue ofreciéndose como una opción.
Había dos timbres de advertencia de puerta/encendido que se usaban en el Montana durante el año modelo 1999, uno que era el mismo que se encontraba en el Trans Sport/Trans Sport Montana de segunda generación y el otro era uno con un sonido diferente que se usaba en otros modelos.
En el año 2000, se adoptó para todos los modelos el timbre de advertencia de puerta/encendido con un sonido diferente que se ofreció en el año modelo 1999. También se rediseñó el panel de instrumentos. No se realizaron otros cambios en el exterior ni en el interior del vehículo.
Para 2001, el Montana recibió un pequeño lavado de cara, con un nuevo paragolpes delantero y un diseño de parrilla dividida, se eliminaron los marcadores rojos en los paragolpes traseros, los pilares B pasaron a ser del color de la carrocería en lugar de ser negros en la mayoría de los casos, y un nuevo volante que, entre otras cosas, ha eliminado los botones de control de audio y las letras "PONTIAC" en el airbag han sido reemplazadas por el logotipo de Pontiac.
En 2003, los reposacabezas deportivos se sustituyeron por los reposacabezas convencionales que se ofrecían en el Venture y el Silhouette. Los frenos antibloqueo pasaron a ser opcionales tanto para el Montana como para el Venture, pero se mantuvieron como equipamiento de serie en el Silhouette hasta la desaparición de la marca Oldsmobile en 2004. También se introdujo un nuevo volante con un diseño completamente diferente al anterior.
El acabado estándar se denominó simplemente Montana. A diferencia del Trans Sport Montana, que presentaba exclusivamente un revestimiento de carrocería gris/canela, el Montana ofrecía revestimiento de carrocería monocromático y gris/canela para todos los colores. Se siguieron ofreciendo dos opciones de llantas para las ruedas. Más tarde, a principios de la década de 2000, se incorporó un acabado Montana GT.
.jpg/1280px-2002_montana_thunder_(cropped).jpg)
El Montana Thunder se presentó en 2002 como el modelo de gama más alta de Montana. Presentaba una insignia especial "Thunder", ruedas cromadas de 16" y 5 radios específicas del Thunder, un paquete mejorado de manejo y conducción y un alerón especial en la parte trasera del portaequipajes. En el interior, tenía asientos especiales de cuero de dos tonos negro y gris y un volante forrado en cuero perforado. Antes de su presentación en 2002, la placa de identificación Montana Thunder se utilizó por primera vez en un concepto de minivan de 1998 presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1998 .
El paquete de equipamiento Thunder se fabricó en 2002 y 2003, aunque se fabricó como paquete opcional en los Montana GT en 2004, denominado paquete "Chrome-Sport". Solo se dejaron de fabricar los emblemas "Thunder".
Se fabricaron algunas versiones AWD Versatrak poco comunes en 2002 y 2003 junto con el Montana Thunder. Estos paquetes de equipamiento eran prácticamente idénticos a los del Montana Thunder 2002-2003, salvo los reposacabezas, que tenían un diseño diferente.
En 1996, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) realizó una prueba de choque con un Pontiac Trans Sport 1997, junto con otras minivans de la época. La minivan sufrió daños extremos en el vehículo en la prueba de choque con superposición moderada a 40 mph (64 km/h), lo que generó algunas críticas por parte de los revisores contemporáneos. [1] La minivan recibió una calificación de "Mala" y, como resultado, el instituto la clasificó como el "Vehículo con peor rendimiento". Esta condición también se aplicó al Chevrolet Venture y al Oldsmobile Silhouette, ya que ambos utilizan el mismo diseño de chasis y carrocería, incluido el Pontiac Montana de primera generación posterior.
Algunos comentarios realizados por el IIHS después de la primera prueba en 1996 fueron:
En un caso semirelacionado, el equivalente europeo del Trans Sport/Montana, el Opel/Vauxhall Sintra , también tuvo un mal desempeño en la prueba de impacto frontal de Euro NCAP sobre una minivan del año 1998, lo que empeoró porque el volante (y el airbag) se desprendieron del tablero (un fenómeno que no se presentó en la prueba del IIHS). A pesar de tener un buen desempeño en la prueba de impacto lateral, obtuvo 2,5 estrellas como resultado.
Los problemas de seguridad del Trans Sport/Montana y sus hermanos U-body se abordaron más tarde con el Montana SV6 (y el Uplander relacionado ), que obtuvo la calificación más alta de "Bueno" otorgada por el instituto en la prueba de choque de superposición moderada.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras le otorgó a la camioneta 4 estrellas por la protección del conductor y 3 estrellas por la protección de los pasajeros en la prueba de impacto frontal a 35 mph (56 km/h). En la prueba de impacto lateral, recibió 5 estrellas por la protección de los pasajeros delanteros y 5 estrellas por la protección de los pasajeros traseros. Esto se aplica a todas las demás minivans U-body de segunda generación.
Para el año modelo 2005, el Montana fue rediseñado con un frente más alto, parecido a un SUV, con un cambio de nombre a Montana SV6 . El Montana SV6 2005 usó un V6 3.5 L High Value 3500 LX9 que generaba 200 hp (150 kW ) y 220 ft⋅lbf (300 N⋅m ). Para 2006, se agregó como opción un V6 LZ9 de 3.9 L , con 240 hp (179 kW) y 240 lb·ft (332 Nm) de torque, y el vehículo agregó insignias de GM en las puertas delanteras. Para 2007, se eliminó el V6 de 3.5 L, dejando al 3.9 L como motor base. En consecuencia, también se eliminó el sistema AWD opcional , ya que no podía manejar el torque del motor de 3.9 L. Una versión de combustible flexible del V6 de 3,9 L también estuvo disponible para el SV6 en 2007, exclusivamente en Canadá y México.
Al igual que el Chevrolet Uplander , el Saturn Relay y el Buick Terraza , fue el segundo más costoso de sus primos. En Estados Unidos y México solo se vendió la versión de batalla larga.
En México , el Montana continuó hasta el año modelo 2009, con el V6 de 3.9 L como la única opción de motor. General Motors lo comercializó como Pontiac Montana SV6 , y era casi idéntico a la versión estadounidense discontinuada, pero diferente del modelo con especificaciones canadienses. En algunas partes de Canadá, los modelos 2009 no vendidos se vendieron como modelos 2010. Algunos de estos también se adaptaron como taxis urbanos en Toronto y Montreal a partir de 2010.
El 21 de noviembre de 2005, GM anunció que cerraría la planta de ensamblaje de Doraville, Georgia , que producía el SV6, en 2008. Sin embargo, varios meses después, GM anunció que el SV6 se suspendería después de 2006 en los EE. UU. debido a las bajas ventas, mientras que la producción para Canadá y México continuaría porque el SV6 se vendió mejor en esos mercados. El último SV6 para el mercado estadounidense salió de la línea de ensamblaje el 7 de julio de 2006. [ cita requerida ] La producción terminó para Canadá y México con el año modelo 2009, con la desaparición de la marca Pontiac un año después y el cierre de la planta de Doraville, Georgia, el 26 de septiembre de 2008. [ 3 ] El último vehículo construido fue un Montana SV6 SWB con destino a Canadá con portaequipajes en Liquid Silver Metallic. [ cita requerida ] Fue entregado al concesionario Marvin Starr en Scarborough, Ontario .
No ha habido reemplazos directos para el Montana SV6, debido a la discontinuación de la marca Pontiac en 2010.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )