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La Carolina Dodge Dealers 400 de 2003 fue la quinta carrera de autos stock de la NASCAR Winston Cup Series de 2003. Se llevó a cabo el 16 de marzo de 2003, ante una multitud de 55.000 personas, en Darlington, Carolina del Sur , en el Darlington Raceway . La carrera de 293 vueltas, el evento número 100 de la NASCAR Cup Series en el Darlington Raceway, fue ganada por el piloto de PPI Motorsports, Ricky Craven, que partió desde la posición 31. Kurt Busch del equipo Roush Racing terminó en segundo lugar y Dave Blaney tercero para el equipo Jasper Motorsports .
Elliott Sadler ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación. Él y Ryan Newman intercambiaron el liderato durante las dos primeras vueltas. Dale Earnhardt Jr. asumió el liderato en la vuelta 17 y continuó liderando durante 91 vueltas, más que cualquier otro piloto. En la vuelta 197, Jeff Gordon lideró en un reinicio continuo después de una bandera amarilla de precaución , por delante de Sadler. Busch pasó a Gordon en la vuelta 269, pero luego tuvo una falla en la dirección asistida , lo que le permitió a Craven reducir gradualmente su ventaja. En la vuelta 291, Craven se acercó lo suficiente como para desafiar a Busch; después de que dos intentos de adelantamiento fallaran, superó a Busch en la última vuelta y ganó por dos milésimas de segundo, empatando el final más ajustado en la historia de la Cup Series hasta la AdventHealth 400 de 2024 , donde Kyle Larson venció a Chris Buescher por 0,001 segundos.
Fue la segunda victoria de Craven en su carrera. El resultado lo hizo avanzar del decimosexto al quinto lugar en el Campeonato de Pilotos , 143 puntos detrás de Matt Kenseth , cuyo octavo puesto mantuvo su ventaja en el campeonato sobre Tony Stewart . Ford mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Fabricantes , cinco puntos por delante de Chevrolet en segundo lugar. Pontiac (en lo que finalmente sería su última victoria en la Winston Cup Series, ya que la marca se retiró de NASCAR al final de la temporada) superó a Dodge por el tercer lugar con 31 carreras restantes en la temporada.
La Carolina Dodge Dealers 400 de 2003 fue la quinta de las 36 carreras de stock car de la Winston Cup Series de NASCAR de 2003. Se llevó a cabo el 16 de marzo de 2003 en Darlington, Carolina del Sur , en Darlington Raceway , [2] una pista ovalada intermedia que comenzó a albergar carreras de NASCAR en la Grand National Series de 1950 ; [5] y fue la carrera número 100 de la Cup Series celebrada en la pista. [6] La pista es un superspeedway con forma de huevo de cuatro curvas de 1,366 mi (2,198 km). [5] Sus dos primeras curvas están peraltadas a 25 grados , mientras que las dos últimas curvas están peraltadas a 23 grados. La recta delantera (la ubicación de la línea de meta) y la recta trasera están peraltadas a tres y dos grados, respectivamente. [7]
Antes de la carrera, Matt Kenseth lideraba el Campeonato de Pilotos con 618 puntos , y Tony Stewart lo seguía con 569 puntos. Michael Waltrip y Jimmie Johnson eran tercero y cuarto con 543 y 519 puntos respectivamente, por delante de Bobby Labonte en quinto lugar con 510 puntos. Johnny Benson Jr. , Kevin Harvick , Jeff Gordon , Jeff Burton y Dale Earnhardt Jr. completaban los diez primeros. [8] En el Campeonato de Fabricantes , Ford lideraba con un total de 30 puntos, tres puntos por delante de Chevrolet en segunda posición. Dodge , con 16 puntos, estaba un punto por delante de Pontiac en tercera posición. [9] Sterling Marlin era el campeón defensor de la carrera. [10]
El circuito de Darlington Raceway tenía una superficie de pista muy abrasiva, que se usaba mucho y alteraba la complejidad de las carreras allí. Los pilotos debían controlar enérgicamente la degradación de sus neumáticos, y la posición en la pista era el aspecto más importante debido a la dificultad de adelantar en el circuito. [11] Gordon, que llegó como favorito para ganar en Darlington Raceway debido a su récord de seis victorias en la Winston Cup Series allí, [12] expresó su deseo de continuar con su buena forma en la pista: "No ganamos en Atlanta, pero lideramos vueltas y luchamos duro por la victoria. Ese fue nuestro primer buen resultado de la temporada, a pesar de que hemos corrido bien en cada evento, y creo que eso nos dará algo de impulso este fin de semana". [10]
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una el viernes por la mañana y dos el sábado por la mañana. La primera sesión duró 120 minutos, y la segunda y tercera sesiones 45 minutos. [1] En la primera sesión de práctica, que se llevó a cabo en un clima fresco y nublado, [13] Elliott Sadler fue el más rápido con una vuelta de 29,125 segundos. Fue seguido por Labonte, Ryan Newman , Gordon, Kurt Busch , Kenny Wallace , Earnhardt, Rusty Wallace , Mark Martin y Dave Blaney . [14]
Un total de 43 pilotos intentaron clasificarse el viernes por la tarde; [1] [15] el número máximo permitido para competir bajo el procedimiento de clasificación de NASCAR . Cada piloto corrió dos vueltas cronometradas para determinar la pole position hasta el puesto 36. [1] El resto del campo calificó mediante el uso de provisionales; seis fueron entregados a equipos en función de su ubicación en el Campeonato de Propietarios de 2002 y el séptimo fue reservado para un ex campeón que no calificó para el evento o el siguiente equipo en la clasificación de Propietarios. [16] En su 146.ª carrera, Sadler fue el 16.º piloto en la pista, [17] y tomó la primera pole position de su carrera con una vuelta de 28,902 segundos. [18] Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Newman, quien declaró que podría haber mejorado la vuelta de Sadler si no se hubiera salido en las curvas uno y dos. [17] Jerry Nadeau calificó tercero, Jimmy Spencer cuarto y Gordon quinto. Busch tuvo la pole position hasta la vuelta de Sadler, y las mejoras posteriores de otros competidores más tarde en la sesión lo degradaron al sexto lugar. [18] Ward Burton tomó el séptimo lugar en los minutos finales de la clasificación. [18] Marlin, octavo, alteró la configuración de su auto para aumentar su estabilidad de manejo. [19] Waltrip y Todd Bodine fueron noveno y décimo. [18] Del 37.º al 43.º lugar: los clasificados Jeff Burton, Joe Nemechek , Ricky Rudd , Kyle Petty , Tony Raines , Larry Foyt y Brett Bodine usaron provisionales para ingresar a la carrera. [13] Después de la clasificación, Sadler dijo: "Conseguir uno tan temprano y sacárnoslo de encima, no entienden el gran alivio que esto es y el peso que me han quitado de encima". [13]
El sábado por la mañana, Nadeau fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con 29,496 segundos, por delante de Johnson, Bill Elliott , Stewart, Kenseth, Greg Biffle , Nemechek, Martin, Harvick y Gordon. [20] Durante la sesión, el motor de Busch falló en una vuelta lenta; su equipo cambió los motores, [21] lo que limitó su familiarización en la pista. [22] El coche de Kenseth emitió humo debido a una línea de aceite no asegurada, que sus mecánicos repararon. [23] Más tarde ese día, Kenseth lideró la sesión de práctica final con una vuelta de 29,379 segundos; Johnson duplicó su resultado de la segunda práctica en segundo lugar y Gordon mejoró del décimo al tercero. Nemechek, Jeff Green , Newman, Marlin, Kenny Wallace, Martin y Stewart recuperaron las posiciones cuatro a diez. [24] Hacia el final de la sesión, el lado derecho del vehículo de Waltrip golpeó una barrera exterior en la curva dos debido a un neumático pinchado, y cambió a un auto de respaldo. [21] [23]
La cobertura televisiva en vivo de la carrera de 293 vueltas y 400,238 mi (644,121 km) en los Estados Unidos en Fox comenzó a las 12:30 hora del este ( UTC−05:00 ). [1] [2] Los comentarios jugada por jugada fueron proporcionados por Mike Joy , con análisis del tres veces campeón de la Cup Series Darrell Waltrip y el ex jefe de equipo Larry McReynolds . [1] Alrededor del inicio de la carrera, el clima era fresco y nublado, [27] con una temperatura del aire de 63 °F (17 °C), [28] y una velocidad máxima del viento de 11,1 mph (17,9 km/h). [3] Harold King, miembro de la junta directiva de Darlington Raceway, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . [28] Ann Benson, presidenta de música en Columbia College en Columbia, Carolina del Sur , interpretó el himno nacional , y Mark Sanford , gobernador de Carolina del Sur , ordenó a los conductores que encendieran sus motores. [1] Durante las vueltas de ritmo , Busch y Waltrip se movieron hacia la parte trasera del grupo debido a su cambio de motor y cambio a un auto de respaldo. [2] El agarre era difícil de localizar y cualquier ventaja que los conductores obtuvieran era mínima. [22]
Newman superó a Sadler para tomar la delantera en la primera curva, [29] que mantuvo hasta que Sadler la retomó en la aproximación a la misma curva al comienzo de la segunda vuelta. [30] En la tercera vuelta, Nadeau superó a Newman para el segundo lugar. [31] Tres vueltas más tarde, [29] Nadeau perdió el control de su coche al entrar en la primera curva, [30] y giró 360 grados. [1] Evitó el contacto con una pared al costado de la pista y otro coche. [31] Los conductores detrás de él condujeron hacia la plataforma para evitar una colisión; [29] [30] Jamie McMurray hizo contacto con Kenseth, lo que provocó que este último girara y sacara la primera bandera amarilla de precaución . [1] Algunos conductores que tenían coches de manejo estricto optaron por hacer paradas en boxes para cambiar neumáticos durante la precaución. [30] [31] Sadler mantuvo el liderazgo en el reinicio de la vuelta 10, [2] seguido por Gordon. [31] Cuatro vueltas más tarde, Jack Sprague giró 360 grados al salir de la curva cuatro, lo que provocó la segunda bandera amarilla. [1] [29] Bajo bandera amarilla, los pilotos que permanecieron en la pista durante la primera bandera amarilla, incluido Sadler, hicieron paradas en boxes. [30]
Spencer no hizo una parada en boxes y lideró en el reinicio en la vuelta 17, seguido por Earnhardt, Nadeau, John Andretti y Green. En la siguiente vuelta, los nuevos neumáticos de Earnhardt lo ayudaron a pasar a Spencer por el liderato al entrar en la tercera curva. [30] [31] En la vuelta 23 se produjo la tercera bandera amarilla: [2] Johnson hizo contacto con Marlin, cortando el neumático de este último y deshabilitando su dirección. Marlin se desvió hacia una barrera exterior en la recta trasera. [30] Esto provocó un accidente en cadena que involucró a Labonte, Sprague, Todd Bodine, Harvick, Robby Gordon y Raines. Harvick, Robby Gordon y Raines continuaron conduciendo con deficiencias aerodinámicas en sus autos mientras Sprague, Todd Bodine y Labonte sufrieron daños en sus autos y fueron efectivamente eliminados de la contienda. Todos los pilotos, excepto Jarrett y Jeff Gordon, hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. [31] Jarrett lideró el grupo en el reinicio de la vuelta 29. [2] En la vuelta 32, Earnhardt superó a Gordon y luego a Jarrett para volver al liderato. [31] La cuarta bandera amarilla fue necesaria en la vuelta 33 cuando Jeff Burton en la novena posición tuvo una falla en el motor, [29] que oscureció la visión de Stewart y provocó que chocara contra el auto de Burton. [1] Jarrett y Jeff Gordon hicieron paradas en boxes para cambiar neumáticos bajo bandera amarilla. [31]
Earnhardt se mantuvo en primer lugar en el reinicio en la vuelta 40, seguido por Nadeau y Spencer. Dos vueltas más tarde, Stewart golpeó una barrera al costado de la pista; continuó sin daños importantes en el auto. [31] Earnhardt lideraba a Nadeau por cinco segundos en la vuelta 50, mientras que Martin y su compañero de equipo de Roush Racing, Busch, habían avanzado al tercer y cuarto lugar. [30] En la vuelta 68, la quinta bandera amarilla salió cuando Newman y Ward Burton compitieron entre sí en la curva dos; Burton se desvió hacia el costado del auto de Newman y ambos autos giraron sin golpear una barrera. Los oficiales de la pista usaron sopladores secos para eliminar los escombros. [1] Algunos conductores hicieron paradas en boxes para cambiar los neumáticos durante la bandera amarilla. Earnhardt retuvo el liderazgo de Martin y Nadeau en el reinicio en la vuelta 75. [31] Doce vueltas más tarde, una carcasa de aceite fracturada obligó a Nadeau a ingresar a boxes y abandonar la contienda por un buen resultado. [30] Earnhardt estableció una larga ventaja sobre Martin hasta que el tráfico más lento lo impidió y le permitió a Martin ejecutar un pase para la primera posición en la vuelta 117. [30] [31]
Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 121. Busch intentó entrar en boxes ocho vueltas más tarde; se perdió la entrada y completó una vuelta extra. [29] [31] En la misma vuelta, Gordon superó a Earnhardt por el segundo lugar. Martin hizo su parada en boxes en la vuelta 132. Le cedió el liderato a Gordon por una sola vuelta. Después de las paradas en boxes, Martin recuperó el liderato, con Gordon cuatro segundos detrás en segundo lugar y Kenseth tercero. [30] En la vuelta 169, Sadler había superado a Kenseth y Gordon para avanzar a la segunda posición. La segunda ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la vuelta 185. Sin embargo, los pilotos que hicieron paradas en boxes con la esperanza de avanzar sus posiciones no lo lograron, porque se agitó una sexta bandera amarilla en la vuelta 191. [31] La esquina delantera derecha del vehículo de Spencer entró en contacto con la rueda trasera izquierda de Andretti, lo que provocó que este último sufriera un pinchazo . [29] Andretti se desvió hacia una barrera interior en la recta principal y sufrió daños en su coche. Andretti salió ileso. [1]
Algunos pilotos, incluido Martin, hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. Gordon lideró el grupo en el reinicio de la vuelta 197. [31] Martin hizo una rápida escapada para superar a Sadler y recuperar la segunda posición. [30] Justo cuando la estrategia de parada en boxes estaba a punto de afectar el resultado final, [31] los oficiales notaron escombros entre la tercera y la cuarta curva y ondearon la séptima bandera amarilla en la vuelta 237. [1] Varios equipos llamaron a sus pilotos a boxes para sus últimas paradas programadas. Gordon salió de boxes en primer lugar, [30] cuando un mecánico del auto de Martin dejó caer una tuerca de la rueda delantera izquierda , lo que obligó a Martin a detenerse nuevamente. [29] Cayó a la undécima posición. [31] La carrera se reinició en la vuelta 242, [2] con Gordon por delante de Sadler, Busch, Craven y Blaney. [29] Busch, cuya dirección asistida comenzó a fallar a partir de la vuelta 243, [27] superó a Sadler por el segundo lugar poco después, y comenzó a luchar con Gordon por el liderazgo. Posteriormente, Sadler se involucró, ya que Craven y Blaney aprovecharon la batalla para acercarse a ellos. [31]
En la vuelta 269, Gordon rozó el muro en la segunda curva, lo que permitió a Sadler desafiarlo; su impulso se interrumpió cuando él y Gordon entraron en la recta final. [30] Busch se acercó a la pareja, [32] y se dirigió al carril inferior en la tercera curva para tomar la delantera. [33] [34] [35] Gordon y Sadler chocaron contra un muro al costado de la pista en la vuelta 273, lo que permitió a Craven pasar al dúo y pasar al segundo lugar cinco vueltas más tarde. [29] [33] Luego, Sadler y Gordon redujeron la velocidad con daños en los dedos de los pies de sus vehículos . [36] Craven, que había conservado el desgaste de sus neumáticos, hizo que su jefe de equipo Scott Miller le leyera sus tiempos de vuelta y se enteró de que era más rápido que Busch; [22] Craven redujo la velocidad en la cuarta curva para evitar el quemado de los neumáticos traseros . [35] Con una ventaja de tres segundos, parecía que Busch ganaría cómodamente, [31] pero su observador le informó por radio que Craven se estaba acercando. [35] En la vuelta 283, Gordon se desvió por la pista y chocó contra un muro. [1] Kenny Wallace chocó el auto de Gordon, [1] lo que provocó que este último entrara en boxes y se retirara del evento. [31]
A diez vueltas del final, la dirección asistida de Busch falló, [36] entumeciendo sus brazos, [37] reduciendo su resistencia, [38] y haciendo que su auto fuera más difícil de manejar. [29] Blaney, en tercer lugar, siguió a Craven en la vuelta 289. [31] Craven alcanzó a Busch en la vuelta 291; [29] Giró a la izquierda para intentar pasar antes de la curva uno una vuelta más tarde, [34] pero Busch realizó una maniobra de bloqueo popularizada por Dale Earnhardt en esa curva, un movimiento que Blaney anticipó. [22] Busch mantuvo el liderato en la recta trasera, [31] mientras el auto de Craven se soltó porque no podía quitar las manos del volante. [22] Craven siguió a Busch en las curvas tres y cuatro, [29] y se fue por dentro de él al comienzo de la vuelta 292. [37] Los dos hicieron contacto en la curva uno; [38] Craven redujo la velocidad cuando Busch giró hacia el interior en la segunda curva, [29] después de chocar contra una pared. Busch usó el parachoques delantero de su auto para golpear y correr a Craven y recuperar el liderazgo. [30] [32] [33]
Busch abrió una ventaja de aproximadamente cuatro décimas de segundo cuando él y Craven comenzaron la última vuelta. [29] Craven siguió a Busch a través de la primera y segunda curva como parte de un plan para desafiar a Busch en la salida de la última curva. [22] Busch no tenía ningún plan sobre cómo ganar la carrera ya que Craven era más rápido que él en el exterior en las curvas tres y cuatro y Busch tuvo que luchar para recuperar el control de su auto. [35] Entre las curvas tres y cuatro, [27] Busch hizo girar sus neumáticos ligeramente , [32] y no pudo girar para bloquear a Craven en el interior al entrar en la recta principal. [27] [35] Craven se acercó a Busch en la salida de la curva cuatro; [32] ambos pilotos se soltaron sin reducir la velocidad, [22] [35] y chocaron entre sí varias veces en los últimos 300 yd (270 m), [32] con humo saliendo de sus neumáticos. [27]
Craven obtuvo su segunda victoria de su carrera, superando a Busch por 0,002 segundos (aproximadamente 4 pulgadas (0,33 pies)), [30] [35] entonces el final más ajustado en la historia de la NASCAR Cup Series desde la introducción de la puntuación electrónica en la temporada de 1993. [N 1] [34] [39] Blaney quedó tercero, su mejor resultado de su carrera. [34] Martin, Waltrip, Earnhardt, Sadler, Kenseth, Elliott y Stewart completaron los diez primeros. [33] Hubo siete advertencias de bandera amarilla y quince cambios de liderazgo entre once pilotos durante la carrera. Las 91 vueltas de Earnhardt lideradas fueron la mayor cantidad de cualquier piloto. Craven lideró una vez durante una sola vuelta. La carrera tardó 3 horas, 10 minutos y 16 segundos en completarse; la velocidad promedio de Craven fue de 126,214 mph (203,122 km/h). [2]
Después de cruzar la línea de meta, Craven corrigió su auto y, de regreso a boxes, preguntó a su equipo quién había ganado la carrera. [32] Al salir de la segunda curva, [33] con media docena de miembros del equipo ahogándose unos a otros por la radio, miró a su izquierda para leer el pilón de puntuación que informaba a los pilotos y espectadores de las posiciones finales, y se enteró de que había tenido éxito. [35] Se aventuró a la línea de la victoria, [35] para celebrar su victoria frente a una multitud de 55.000 espectadores; [32] la victoria le valió 172.150 dólares. [2] Busch, conocido como "un competidor feroz", [22] fue a estrechar la mano de Craven en un acto de deportividad. [35]
Craven comentó sobre la victoria: "Es lo más divertido que he hecho en mi vida. Es exactamente lo que uno sueña. Probablemente nunca vuelva a suceder, pero es la manera perfecta de ganar una carrera en la pista perfecta. Siempre he querido ganar una carrera aquí". [38] Busch elogió el resultado: "No puedo esperar a ir a verlo. Fue el mejor resultado que he visto en mi vida y me alegro de haber podido ser parte de él. Es algo por lo que nos saludaremos y beberemos un par de cervezas más tarde". [38] Blaney habló de la importancia potencial de su tercer puesto: "Es enorme. Sentí que podía competir con estos muchachos, pero es difícil lograr que todo funcione. Siento que tenemos un equipo que está funcionando bien. Todo está fluyendo bastante bien. No estamos cambiando mucho con estos autos. Son rápidos desde el principio y Bootie [ Barker, el jefe de equipo de Blaney] tiene a todo el equipo lleno de energía y haciendo un gran trabajo". [36]
Después de la carrera, Johnson y su jefe de equipo Chad Knaus recibieron la orden de presentarse para reunirse con el director de la Cup Series, John Darby, en una oficina en el camión de NASCAR para explicar la colisión con Marlin al principio. [30] [41] Marlin dijo que un auto más lento le obligó a reducir su ritmo, [36] y no creía que ni él ni Johnson fueran responsables de causar el accidente: "Fue solo una carrera. Nunca había visto a tanta gente corriendo tan duro tan temprano, como si solo quedaran 10 vueltas, especialmente en un lugar como este donde necesitas ser paciente". [30] Johnson admitió más tarde la responsabilidad de causar el accidente, diciendo: "Acabamos de tener una conversación con John Darby y vimos algunos videos. Lo discutimos (y) todos estuvimos de acuerdo en que fue solo un incidente de carrera. Simplemente perdí algo de tracción en la curva 4 y me salí de la pista de carreras y aplasté el No. 40 (Marlin) contra la pared y lo estrellé a él ya mí. Fue solo un error de carrera de mi parte". [41]
Earnhardt, que terminó sexto y lideró más vueltas que cualquier otro piloto, dijo que un error con la instalación de una tuerca de rueda le impidió luchar por la victoria: "Este [Darlington] realmente ha sido un talón de Aquiles para nosotros en el pasado. Me siento muy confiado por esta carrera de hoy. Estoy muy contento. Esta es una pista difícil y es difícil que te guste. ¿Sabes a qué me refiero? Es como si no pudieras vivir con ella y no pudieras vivir sin ella, te lo aseguro". [36] Después de su octavo puesto, Kenseth habló de su alivio de que la colisión con McMurray en la sexta vuelta no hubiera dañado la convergencia de su coche: "El octavo puesto fue genial para nosotros hoy, incluso si no estábamos tan maltrechos como estamos. A pesar de lo mal que corrimos las últimas dos veces aquí, terminar octavo es realmente bueno". [42] Gordon admitió que él fue el culpable de la colisión en la vuelta 273 que afectó negativamente el rendimiento de su coche, y Sadler dijo que había cometido "un estúpido error de conducción" al seguir y presionar fuertemente al primero, y cometer el mismo error de conducción simultáneamente. [43]
La reacción de los medios a la carrera fue positiva. Robin Miller de ESPN calificó las dos últimas vueltas como una muestra de "de qué se trata el automovilismo. Dos tipos que se esfuerzan, se esfuerzan y se desgastan hasta la bandera a cuadros, al diablo con las consecuencias" y el duelo de Craven y Busch le recordó una batalla entre Rick Mears y Gordon Johncock por la victoria en las últimas diez vueltas de las 500 Millas de Indianápolis de 1982. [ 44] Al Pearce, que escribió para el Daily Press , habló de "una maravillosa carrera de stock car", [27] Rick Minter del Atlanta Journal-Constitution declaró que "los dioses de las carreras sonrieron en la vieja pista" después de que Darlington Raceway estuviera bajo amenaza de ser eliminado de la NASCAR Cup Series, [32] y David Poole de The Charlotte Observer afirmó que fue "electrizante" y que la conclusión fue "el tipo de final del que la gente hablará durante años". [30] En diciembre de 2009, el evento fue votado por los medios como "la mejor carrera de NASCAR de la década", [45] y fue nombrada una de las "75 mejores carreras" de NASCAR en 2023. [46]
El resultado de la carrera mantuvo a Kenseth con 703 puntos en la delantera del Campeonato de Pilotos, [34] [36] por delante de Stewart en segundo lugar. Waltrip permaneció en tercer lugar. Earnhardt ganó seis posiciones para progresar al cuarto lugar, y la victoria de Craven lo elevó del decimosexto al quinto lugar. Busch avanzó al sexto lugar, y Blaney tomó el séptimo lugar. Johnson, Nemechek y Sadler completaron los diez primeros. [8] [34] En el Campeonato de Fabricantes, Ford mantuvo el liderazgo con 36 puntos; Chevrolet, Pontiac y Dodge lo siguieron con 31, 24 y 19 puntos respectivamente con 31 carreras restantes en la temporada. [9]