El Pontiac Sunbird (también conocido como Pontiac J2000 y Pontiac 2000 ) es una línea de modelos que fue fabricada y comercializada por Pontiac desde los años modelo 1976 hasta 1994. Derivando vagamente su nombre del Pontiac Firebird , el Sunbird fue presentado como el eventual reemplazo del Pontiac Astre , reemplazándolo por completo en 1978 como el Pontiac más pequeño (el posterior T1000 estaba ubicado por debajo de él en tamaño).
La primera generación del Sunbird utilizó la plataforma subcompacta GM H. El Sunbird , que era la contraparte Pontiac del Chevrolet Monza , se ofrecía como un cupé notchback de dos puertas, un hatchback de tres puertas y una camioneta familiar. El modelo se fabricó junto con el Monza, el Buick Skyhawk y el Oldsmobile Starfire en Lordstown Assembly (Lordstown, Ohio), South Gate Assembly ( South Gate, California ) y Sainte-Thérèse Assembly ( Sainte-Thérèse, Quebec ), Canadá.
La segunda generación del Sunbird utilizó la plataforma compacta GM J. Como contraparte de Pontiac del Chevrolet Cavalier , el Sunbird se comercializó en varias ocasiones como un cupé o convertible de dos puertas con notchback, un hatchback de tres puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas. La línea de modelos se fabricó junto con el Cavalier en Lordstown Assembly ( Lordstown, Ohio ), Ramos Arizpe Assembly ( Ramos Arizpe, México ) y junto con Buick Skyhawk y Oldsmobile Firenza en Leeds Assembly ( Kansas City, Missouri ) solo en 1982.
Aunque no duró tanto como las marcas Bonneville, Grand Prix y Firebird, Pontiac usaría la marca Sunbird durante 17 años modelo. Después de que el Sunbird se salteara por completo el año modelo 1981, se lanzó como un modelo de principios de 1982 y se le cambió el nombre a J2000; el nombre Sunbird se recuperó en 1984. Para 1995, el Sunbird experimentó una importante actualización de modelo y se le cambió el nombre a Pontiac Sunfire .
Introducido en septiembre de 1975 para el año modelo 1976, el Pontiac Sunbird de primera generación se desarrolló a partir del subcompacto Pontiac Astre , ubicado entre el Astre y el Ventura/Phoenix dentro de la línea de modelos Pontiac. El homólogo Pontiac del Chevrolet Monza , [1] el Sunbird era más deportivo que el Astre, compitiendo contra el Ford Mustang II , Mercury Capri y vehículos importados como el Toyota Celica y el Volkswagen Scirocco .
Si bien compartía el nombre, el Pontiac Sunbird no tenía nada en común con el Holden LX Sunbird del mercado australiano .
El Sunbird de primera generación utiliza la plataforma H-body del subcompacto de GM , [2] compartiendo su distancia entre ejes de 97 pulgadas con el Astre. Utilizando una configuración de tracción trasera, el Sunbird está equipado con resortes helicoidales para las cuatro ruedas, utilizando brazos de control cortos y largos para la suspensión delantera y una suspensión trasera de eje trasero vivo con brazo de torsión; ambos ejes están equipados con una barra estabilizadora. Los frenos de disco ventilados delanteros eran estándar, junto con frenos de tambor traseros.
En su presentación en 1976, el Sunbird compartió su motor estándar con el Astre/Vega, utilizando un cuatro cilindros en línea de 2,3 litros diseñado por Chevrolet, que producía 78 hp (58 kW) con un carburador de un cuerpo estándar; un carburador de dos cuerpos opcional aumentaba la potencia a 87 hp (65 kW). Un V6 de 231 pulgadas cúbicas suministrado por Buick de 110 hp (82 kW) también era opcional. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, con una manual de cinco velocidades y una automática de tres velocidades ofrecidas como opciones.
En 1977, se modificó la línea de motores y se introdujo un motor de cuatro cilindros en línea "Iron Duke" de 151 pulgadas cúbicas desarrollado por Pontiac ; se producían 90 hp (67 kW) con un carburador de dos cuerpos. En 1978, se introdujo un V8 de 305 pulgadas cúbicas de origen Chevrolet como opción en los cupés y hatchbacks Sunbird. En 1980, se eliminó la opción V8 de la línea de modelos.
Para 1976, el Pontiac Sunbird se ofreció únicamente con carrocería cupé notchback de dos puertas, compartiendo carrocería con el Chevrolet Monza Towne Coupe.
En 1977, se presentó una versión hatchback de tres puertas del Sunbird, compartida con el Chevrolet Monza, el Buick Skyhawk y el Oldsmobile Starfire. Una opción Formula combinaba el paquete de manejo con un alerón de tres piezas, calcomanías especiales para la carrocería, tapa de válvulas cromada y un volante T/A; la opción se ofreció con el cupé y el hatchback.
Para 1978, se introdujo una camioneta Sunbird de dos puertas, que sirvió como continuación de la camioneta Astre anterior (usando una fascia casi frontal).
Para 1979, la camioneta Sunbird recibió una nueva parrilla horizontal.
En 1980, el Sunbird con carrocería H dejó de lado la carrocería familiar y el motor V8 opcional. El modelo del año tuvo un ciclo de producción inusualmente largo para abastecer el inventario hasta el año calendario 1981, ya que fue reemplazado por el J2000 para el año modelo 1982.
En total, se fabricaron 479.967 ejemplares del Sunbird con carrocería H entre los años modelo 1976 y 1980.
En 1982, el Sunbird de tracción trasera fue reemplazado por un nuevo compacto de tracción delantera llamado J2000 . El J2000, que aparecía como sedán, cupé, familiar o hatchback, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de hierro fundido de 1.8 litros con válvulas en cabeza y carburador. La potencia era de 88 hp (66 kW). [4] [5] Durante el año, a este motor se le unió un nuevo motor de cuatro cilindros de 1.8 litros, una unidad de árbol de levas en cabeza con una cabeza de aluminio importada de GM de Brasil . Este motor usaba inyección electrónica de combustible en el cuerpo del acelerador, en contraste con el carburador que se usaba en el motor anterior, generando 84 hp (63 kW). Inicialmente solo estaba disponible junto con la transmisión automática. El J2000 compartía la plataforma J-Body utilizada internacionalmente por GM con el Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk y Cadillac Cimarron en América del Norte. El sedán J2000 LE de 1982 tenía un precio de venta de 7.548 dólares (23.831 dólares en 2023 [6] ). [4] La suspensión era compartida con el Phoenix y el 6000 de tracción delantera, que constaba de puntales MacPherson, brazos de control inferiores, resortes helicoidales y una barra estabilizadora para la parte delantera, mientras que un eje de viga sólida, brazos de arrastre y resortes helicoidales de velocidad variable para la suspensión trasera en todos los estilos de carrocería eran exclusivos del J2000. [4]
En 1983, se eliminó el prefijo J. Esto se hizo con el objetivo de comercializar el J2000 como una versión más pequeña del Pontiac 6000 , que tenía una apariencia similar. Una transmisión manual de cinco velocidades era opcional junto con asientos tipo butaca ajustables y reclinables de Lear Siegler que también se instalaron en el Firebird, el Chevrolet Camaro y el Buick Grand National. [4] El motor estándar fue reemplazado por el motor brasileño con inyección de combustible, mientras que una versión de 2 litros con inyección de combustible del 1.8 con válvulas en cabeza se convirtió en el motor opcional, produciendo 88 hp (66 kW). [7]
En 1983, Pontiac presentó un convertible de dos puertas con carrocería en forma de J llamado Sunbird 2000. El Sunbird 2000, el primer convertible de Pontiac fuera de su gama de tamaño completo desde 1972, fue el primer convertible de la marca desde el Pontiac Grand Ville de 1975 [5].
Toda la línea Pontiac J-body adoptó el nombre Sunbird 2000 para 1984 (recuperando el nombre de su predecesor), coincidiendo con una fascia frontal revisada (actualizada con una apariencia menos angular). Estaba disponible un nuevo cuatro cilindros turboalimentado proporcionado por un turbocompresor Garrett T25 . [4] Basado en el cuatro cilindros en línea de 1.8L estándar que impulsaba otros Sunbirds 2000, usaba inyección de combustible multipuerto, para una potencia total de 150 hp (110 kW). Este motor era popular y más potente que muchos motores V6 de marcas competidoras. [4]
Para 1985, la línea de modelos experimentó pocos cambios funcionales y Pontiac eliminó el prefijo 2000 de la nomenclatura del modelo.
En 1986, se dejó de fabricar el motor de cuatro cilindros de 2 litros opcional. [8] En la parte superior de la gama llegó un modelo GT, que incluía protectores de guardabarros, faros ocultos y el motor turbo de serie. Estaba disponible en versión sedán, cupé, hatchback o convertible. [8] El sedán GT es muy poco común, con menos de 5000 unidades vendidas. El convertible GT es la variante más rara, con menos de 1300 unidades vendidas.
En el año modelo 1987 se introdujeron un grupo de instrumentos rediseñado y nuevos motores. El grupo de instrumentos presentaba gráficos diferentes y un velocímetro de 120 mph (190 km/h) en los modelos equipados con turbo, mientras que los modelos con turbo de 1984 a 1986 tenían un velocímetro de 85 mph (137 km/h). Los nuevos motores eran versiones "perforadas" del 1.8L, que desplazaban a un 2.0L. El motor base todavía utilizaba inyección en el cuerpo del acelerador, para un nuevo total de 96 hp (72 kW), y el turbo todavía utilizaba inyección en el puerto, para un nuevo total de 165 hp (123 kW). Además, el convertible solo se podía pedir en acabado GT.
La producción bajo el nombre de Sunbird continuó hasta 1994. La fascia trasera fue rediseñada en 1988, se instalaron faros compuestos en los modelos base, los cupés obtuvieron una nueva línea de techo semi-fastback y se suspendió la manual de cuatro velocidades. El modelo base inicialmente tenía la fascia delantera de 1984-87 con faros sellados expuestos. 1989 fue el último año para el GT convertible, con la opción de motor Turbo abandonada después de 1990. Los niveles de equipamiento tanto en el sedán como en el cupé fueron básico, SE y GT. El cupé Sunbird SE, el sedán SE y el cupé y convertible GT tenían cuatro faros sellados parcialmente ocultos, una característica que apareció originalmente en el Isuzu Impulse , que daba la apariencia de "cejas levantadas" cuando los faros estaban encendidos. Los motores eran tanto el I4 de 2.0 L de 96 hp (72 kW) remanente como el cuatro cilindros de 2.0 L turboalimentado de 165 hp. GM descontinuó la camioneta Sunbird Safari y 1988 fue el último año en que se ofrecieron estos modelos. [4] El sedán Sunbird SE de 1988 tenía un precio de venta de $8,799 ($22,668 en dólares de 2023 [6] ). [4]
En 1989, el modelo base recibió una fascia frontal más suave y aerodinámica y el modelo pasó a llamarse "LE". También se incorporó a la gama un cupé LE, con las mismas características que el sedán LE, pero por un precio ligeramente inferior. El sedán SE se discontinuó. Sin embargo, en todos los modelos se agregó un nuevo tablero de instrumentos. Se parecía un poco al del Pontiac Grand Prix más grande , rediseñado para 1988. El cambio más notable con respecto al tablero anterior es la ubicación del estéreo. Una unidad estéreo AM/FM rediseñada se colocó en lo alto del tablero. Si se pedía un reproductor de casetes o de discos compactos (novedad en 1989), se reubicaban en la parte inferior del tablero.
En 1990, los cupés GT y SE recibieron una fascia delantera más suave con faros ocultos. El convertible GT se discontinuó y fue reemplazado por un convertible LE con turbocompresor, que también conserva la suspensión y la dirección del GT. En todos los modelos, se introdujo el sistema de cinturones de seguridad pasivos de GM. Los cinturones de seguridad estaban montados en las puertas y se estiraban cuando se abrochaban.
El motor turbo de cuatro cilindros se eliminó en 1991 y se reemplazó por el V6 de 3,1 litros del Cavalier . Con inyección de combustible multipuerto, producía 140 hp (100 kW) a 5200 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque a 4800 rpm. Aunque tenía menos caballos de fuerza bajo el capó, la potencia llegaba mucho más rápido y de manera más suave que con el Turbo, con aproximadamente la misma economía de combustible. El motor V6 se podía pedir en cualquier modelo, excepto en el modelo básico nuevo para 1991. El cupé SE recibió la fascia delantera del cupé LE, pero la fascia del GT aún se podía pedir con un paquete deportivo exclusivo de los cupés SE.
El cambio más grande para el año modelo 1992 fue una revisión del motor base. El 2.0 L SOHC TBI de cuatro cilindros fue reemplazado por el 2.0 L SOHC MPFI de cuatro cilindros, lo que resultó en un aumento de la economía de combustible y un aumento de la potencia. La potencia se incrementó de 96 hp (72 kW) a 110 hp (82 kW) y el torque aumentó de 118 a 124 lb⋅ft (168 N⋅m). NOTA: La fundición del colector de admisión es un poco gruesa y responde bien a los puertos que combinan con la culata con una junta felpro de serie. Un sedán SE estaba disponible nuevamente, y los modelos base se eliminaron y el convertible pasó de LE a SE. El único cambio para 1993 fue la adición de una ventana trasera de vidrio con desempañador en los convertibles.
Cuando el Sunbird llegó a su fin, se redujeron los acabados. El sedán SE, el convertible SE y el cupé GT se abandonaron en 1994. El sedán LE, el cupé LE y el convertible LE (que pasó de SE a LE) y el cupé SE se mantuvieron sin cambios durante un año más. El cupé SE era esencialmente el cupé GT de 1993 con un precio más bajo.
La mayoría de los Sunbirds se fabricaron en Lordstown, Ohio y Ramos Arizpe , México . El Sunbird fue reemplazado por el Pontiac Sunfire en 1995.
El modelo Sunbird GT se introdujo en 1986 como cupé, sedán, convertible o hatchback con un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado Garrett T25 de 1.8 L de la gama Family II ( LA5 ) como equipo estándar, pero nunca se instaló con un intercooler de admisión . [4] El Sunbird GT convertible de 1986 se cotizó a 14 399 dólares (40 023 dólares en dólares de 2023 [6] ). [4] Cuando se ofreció por primera vez el motor turboalimentado de 1.8 L en 1984, el precio opcional cotizaba entre 1309 dólares (3839 dólares en dólares de 2023 [6] ) y 1546 dólares (4534 dólares en dólares de 2023 [6] ), además del precio de venta minorista indicado. [4]
Todos los turbos también estaban equipados con el paquete de manejo de alto rendimiento WS6, barra estabilizadora delantera de 28 mm, barra estabilizadora trasera de 21 mm, llantas de aleación de aluminio de 14", indicador de refuerzo del turbo, transmisión manual de cuatro velocidades o transmisión automática opcional y un tacómetro. [4] El motor turbo de 1.8 litros de 150 hp (112 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) de torque había estado disponible desde 1984 como equipo estándar en el SE y opcional en el modelo base y LE excepto la camioneta. En 1987, el motor se actualizó al LT3 de 2.0 litros de 165 hp (123 kW) y 175 lb⋅ft (237 N⋅m) de torque . [4]
Todos los GT tenían faros delanteros semiocultos sobre faros halógenos de haz sellado, protectores de guardabarros y emblemas "Turbo GT" en sustitución de los emblemas "Sunbird". El sedán y el hatchback se dejaron de fabricar en 1988 y el interior del cupé se rediseñó en 1989. [4] El convertible se abandonó en 1990 y el turbo le siguió en 1991. [4] En sustitución del turbo de cuatro cilindros en 1991 se instaló el V6 de 3,1 litros de GM , que producía 140 CV (104 kW), pero era más silencioso y suave que el turbo. Después de 1993, el cupé GT se convirtió en el cupé SE cuando se consolidó la gama antes de la llegada del nuevo modelo en 1995. [4]
De 1990 a 1992, Chevrolet vendió el Chevrolet Cavalier en México, reemplazando al Chevrolet Celebrity como su modelo básico. Para 1993, el Chevrolet Cavalier para el mercado mexicano adoptó la carrocería del Pontiac Sunbird y lo rebautizó como Chevrolet.
Para el mercado mexicano, el único motor ofrecido fue un LB6 MPFI V6 de 2.8L, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades. El Sunbird GT fue rebautizado como Cavalier Z24, estandarizando el motor LH0 MPFI V6 de 3.1L.
Para 1995, el Pontiac Sunfire se introdujo en México, y el Cavalier volvió a compartir la carrocería de su homólogo estadounidense.
En Europa, Vauxhall y Opel utilizaron la plataforma GM J para el Vauxhall Cavalier Mk II (Reino Unido) y el Opel Ascona (Alemania y otros países europeos). Aunque compartían la base del chasis con Sunbird, Opel y Vauxhall utilizaban sus propios sistemas de propulsión y un diseño exterior ligeramente diferente; el hatchback de cinco puertas era exclusivo del mercado europeo.
En Australia y Nueva Zelanda, el Holden Camira era una versión rebautizada del Vauxhall Cavalier. Aunque su diseño era similar al de su homólogo estadounidense, la configuración familiar de cinco puertas se diseñó en Australia (los modelos familiares/familiares Vauxhall Cavalier se fabricaban a partir de kits CKD ).
En 1989, GM comenzó a eliminar gradualmente la plataforma J fuera de Norteamérica; el Opel Ascona fue reemplazado por el Opel Vectra, y el Vauxhall Cavalier regresó como una versión con nueva marca de este último. En 1990, el Holden Camira fue reemplazado por el Holden Apollo (un Toyota Camry con nueva marca).
En América del Sur, el Opel Ascona se fabricó en Brasil con el nombre de Chevrolet Monza entre 1983 y 1996; el nombre Ascona no se tradujo con buenos resultados en portugués ni en español. El Monza, que compartía la carrocería del sedán Ascona/Cavalier, también se ofreció con carrocería hatchback de tres puertas (con una línea de techo similar a la del hatchback Sunbird de 1982-1987) hasta 1989.
El Sunbird 1982-1994 venía con uno de estos motores:
