El Pontiac Parisienne es un vehículo de tracción trasera de tamaño completo que fue vendido por Pontiac en la plataforma GM B en Canadá de 1958 a 1986 y en los Estados Unidos de 1983 a 1986. Los modelos con volante a la derecha se ensamblaron localmente en Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica hasta 1969. Durante la mayor parte de su producción, el Parisienne canadiense fue casi idéntico mecánicamente al Chevrolet Impala o Chevrolet Caprice estadounidense . La camioneta Parisienne continuó bajo la placa de identificación Safari hasta 1989. Parisienne o La Parisienne significa una persona o cosa gramaticalmente femenina de París , Francia.
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La Parisienne entró en producción como una subserie dentro de la línea Laurentian en el año modelo 1958. La Parisienne se convirtió en un modelo independiente en 1959.
Durante la mayor parte de su vida, la Parisienne fue la marca canadiense del modelo de gama alta que se vendía en los concesionarios Pontiac de GM Canadá. Las Parisiennes se distinguían de otros modelos Pontiac canadienses por sus características estándar: el lujo de las telas de tapicería; equipamiento estándar como luces de cortesía en el interior y el maletero; molduras brillantes en el interior; piezas cromadas distintivas en el exterior y disponibilidad de techos rígidos y convertibles de dos y cuatro puertas.
En particular, los Pontiac canadienses de "tamaño completo" estaban en realidad estrechamente relacionados con los Chevrolet, haciendo uso del chasis y la transmisión económicos de Chevrolet, aunque con los paneles de carrocería exteriores de estilo Pontiac estadounidense (no eran los mismos que los paneles Pontiac estadounidenses, ya que tenían que adaptarse al marco "X" Chevrolet de 119 pulgadas con distancia entre ejes más corta. Los Pontiac estadounidenses usaban un marco de perímetro completo) y los paneles de instrumentos interiores. Como Chevrolet bajo la piel, los Pontiac canadienses, incluido el Parisienne, usaban los mismos motores y transmisiones que los Chevy de tamaño completo, incluidos los 6 cilindros de 230 y 250 pulgadas cúbicas y los V8 de 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427 y 454 pulgadas cúbicas . Estos motores estaban acoplados a las mismas transmisiones que Chevrolet, incluidas las manuales de 3 y 4 velocidades y las transmisiones Powerglide de 2 velocidades y más tarde las automáticas Turbo Hydra-Matic de tres velocidades .
El primer Parisienne, que se ofreció para el año modelo 1958, fue un modelo "halo" de superlujo de la línea Laurentian, muy parecido al Bel Air Impala de Chevrolet del mismo año. El sistema de inyección de combustible Ramjet de Chevrolet, introducido en 1957 en los EE. UU., también era una opción del Parisienne. Se comercializó como la opción "Power Chief", pero era idéntico al Ramjet de Chevy. También estaba disponible para el primer año del Parisienne la transmisión automática Turboglide de Chevrolet.
Los Pontiac, fabricados en la misma planta de ensamblaje de GM of Canada en Oshawa, Ontario, tenían líneas de modelos paralelas a las de los Chevrolet de "tamaño completo": el Pontiac "Strato Chief" tenía un nivel de equipamiento y una tapicería similares a los del "Biscayne" de Chevrolet, el "Laurentian" coincidía con el nivel de equipamiento del "Bel Air" de Chevrolet y, si bien el Parisienne ofrecía comodidades similares a las del "Impala" de Chevrolet, la versión Pontiac tenía telas de tapicería únicas y más costosas, y a partir de 1964, la línea de modelos convertibles y de techo rígido de dos puertas "Custom Sport" (más tarde rebautizada como "2+2") estaba en sintonía con el "Super Sport" de Chevrolet. Finalmente, a partir de 1966, Pontiac ofreció el "Grande Parisienne", en modelos de techo rígido de dos y cuatro puertas en paralelo al lujoso "Caprice" de Chevrolet, aunque los Grande Parisiennes hasta 1967 utilizaron el estilo del Grand Prix del mercado estadounidense. También en 1967 y 1968 se ofreció una camioneta Grande Parisienne. Durante la mayor parte de su vida, la Parisienne se parecía a la Bonneville del mercado estadounidense a pesar de tener bases Chevrolet.
En cambio, la Pontiac Motor Division de GM en los EE. UU. fabricaba modelos con transmisiones, chasis y equipamiento exclusivos de los demás miembros de la familia GM: Chevrolet, Oldsmobile, Buick y Cadillac. Durante gran parte de la década de 1950 a 1970, la línea de modelos Pontiac estadounidense incluía el " Catalina ", el "Ventura", el "Executive", el "Star Chief" y, como modelo tope de gama, el "Bonneville". Además, hasta 1969, un modelo exclusivo de la línea estadounidense era el "Grand Prix", un modelo de techo rígido de dos puertas con características de estilo exclusivas y accesorios tanto lujosos como "deportivos", como motores V8 de alta potencia, asientos tipo butaca, tacómetros y molduras llamativas.
La combinación del estilo exterior de Pontiac con un chasis y un tren motriz Chevrolet económicos a un precio ligeramente superior al de Chevrolet fue un enorme éxito de marketing para GM de Canadá. Durante décadas, los Pontiac de tamaño completo ocuparon el tercer lugar detrás de Chevrolet y Ford en ventas, típicamente más de 70.000 unidades al año. En contraste, los Pontiac estadounidenses más pesados y voluminosos, con precios de venta mucho más altos y costos operativos más altos debido a que los V8 de gran cilindrada requieren combustible de alto octanaje, tendrían poco atractivo en el mercado canadiense por varias razones: una base poblacional de una décima parte del tamaño de los EE. UU., una sociedad menos estratificada con menores ingresos disponibles, sensibilidades más prudentes al gasto y al ahorro, e impuestos y precios de la gasolina más altos. [ cita requerida ] En cuanto a la fabricación, mantener la disponibilidad de piezas únicas para un vehículo de bajas ventas junto con los aranceles y barreras de importación y exportación entre los EE. UU. y Canadá harían que la venta de Pontiac estadounidenses no fuera rentable en Canadá.
En 1977, GM redujo el tamaño de su línea de modelos de tamaño completo. Pontiac continuó con las marcas Catalina y Bonneville que había usado desde 1973, pero los autos no lograron mantener el volumen de ventas de sus hermanos de división y fueron abandonados por completo en 1981. Sin embargo, el nombre Bonneville simplemente se cambió al Pontiac G-body más pequeño (el primo del Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass y Buick Regal) para 1982. Anteriormente, esos autos se habían vendido como LeMans, pero las ventas fueron malas y GM decidió cambiar las marcas con el argumento de que Bonneville tenía un mayor reconocimiento de marca entre los clientes.
Con la recesión de 1979-82 en aumento y los precios de la gasolina comenzando a caer, las ventas de autos más grandes comenzaron a repuntar y los concesionarios Pontiac comenzaron a exigir el regreso de la línea de carrocería B de tamaño completo. Sin embargo, las plantas de ensamblaje estadounidenses utilizadas para el Catalina/Bonneville se habían reconvertido a otros usos, por lo que GM ahora tenía que obtener carrocerías B de Pontiac de Canadá, donde la línea no se había discontinuado.
Aunque el Bonneville redimensionado también se vendió en Canadá, el Parisienne de tamaño completo continuó en 1982, aunque sus distintivos tratamientos delantero y trasero e interiores de Pontiac fueron reemplazados en gran parte por componentes de Chevrolet (descritos en detalle a continuación). A pedido de los concesionarios Pontiac de EE. UU. que todavía querían un automóvil de tracción trasera de tamaño completo para reemplazar la participación de mercado perdida en EE. UU. y recuperar a los clientes tradicionales de Pontiac que anhelaban un automóvil grande con tracción trasera, el Parisienne se importó de Oshawa, Ontario , Canadá y se vendió en los Estados Unidos a partir del año modelo 1983, conservando el nombre de modelo "Parisienne" y las especificaciones del original canadiense. Externamente, era un Chevrolet Impala rebautizado (los modelos 1983-84 (y 1982 en Canadá) tenían el panel de luces traseras del Impala equipado con lentes de luces traseras con especificaciones Pontiac, mientras que el morro se tomó prestado del Chevrolet Caprice equipado con una parrilla Pontiac). Los modelos de 1985 y 1986 retomaron el uso del estilo de la parte trasera del Bonneville de 1980 a 1981. Se vendieron dos gamas Parisienne: un modelo básico (similar al antiguo Catalina y al entonces actual Oldsmobile Delta 88 Royale ) en forma de sedán de cuatro puertas y camioneta Safari , y un sedán de cuatro puertas Brougham más lujoso (con tapicería de terciopelo que presentaba asientos ajustados con almohadas sueltas). La versión de dos puertas de los modelos B de 1977-81 no regresó al mercado estadounidense, aunque persistió en Canadá hasta 1983.
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En 1965, la parrilla del Pontiac Parisienne apareció como la parrilla Bonneville, con la excepción de la parrilla Custom Sport que se tomó del Pontiac Grand Prix estadounidense de 1965. Aunque las ofertas de tren motriz eran paralelas a la línea de tren motriz de tamaño completo de Chevrolet, 1965 fue una excepción. Los Pontiac canadienses de tamaño completo nunca vinieron con un 396 en 1965, sino que continuaron con el 409 como motor opcional hasta que se introdujo el modelo del año 1966. 1967 trajo un nuevo estilo que incluía nuevas parrillas. [7] También hubo nuevas características de seguridad, como una columna de dirección colapsable y un sistema de frenado doble. [8]
El modelo de 1968 fue el último modelo ensamblado con volante a la derecha en esos mercados suministrado por la planta de Oshawa, luego de la decisión de General Motors en los Estados Unidos de cesar todas las exportaciones de RHD en 1968. Sin embargo, el modelo de 1968 continuó ensamblándose localmente durante un año más en Australia y Nueva Zelanda, y durante dos años más en Sudáfrica.
En 1971, las nuevas carrocerías "B" y "C" de GM fueron las más grandes jamás producidas. Durante esta generación del Parisienne, el motor Chevrolet 350 de 2 barriles pasó a ser el motor estándar, con una versión de 4 barriles y un 400 de 2 barriles como opción. Sin embargo, el motor Chevrolet 454 más grande fue reemplazado por primera vez por los mismos motores más grandes que los Pontiac del mercado estadounidense. Por lo tanto, los Pontiac V8 de 400 y 455 pulgadas cúbicas ahora se ofrecían como opciones en modelos de tamaño completo seleccionados.
El nombre Grande Parisienne dejó de utilizarse después de 1970 y el Parisienne pasó a llamarse Parisienne Brougham en 1971, que era prácticamente el mismo coche que el Catalina americano y su distancia entre ejes de 123,5 pulgadas. El modelo canadiense Laurentian siguió existiendo.
En 1971 se introdujeron en Canadá los modelos Grand Ville y Bonneville, con su distancia entre ejes de 126 pulgadas, junto con el modelo Catalina.
El Grand Ville tenía un asiento delantero tipo banco con apoyabrazos central o un asiento opcional dividido 60/40 con apoyabrazos. El Bonneville y el Parisienne Brougham tenían un asiento delantero tipo banco sin apoyabrazos.
A partir del modelo del año 1972, todos los Pontiac canadienses con motor V8 tenían la transmisión Turbo Hydra-Matic como estándar. Los modelos de seis cilindros (solo Laurentian) tenían una transmisión manual de 3 velocidades como estándar.
En 1973, a todos los modelos Pontiac de tamaño completo se les dio una distancia entre ejes de 124 pulgadas antes de reducirse su tamaño para el año modelo 1977.
Si bien el Bonneville se mantuvo en circulación en 1976, 1975 fue el último año del Grand Ville tanto en los EE. UU. como en Canadá, y el Bonneville Brougham reemplazó al Grand Ville en 1976.
Para el año modelo 1977, los autos GM de tamaño completo ( plataforma B y plataforma C ) se redujeron considerablemente, perdiendo cientos de libras de peso y varios centímetros de longitud, pero conservando la misma cantidad de espacio interior. Las carrocerías más pequeñas y livianas permitieron el uso de motores más pequeños, lo que condujo a un menor consumo de combustible.
El Parisienne de 1977 a 1981 compartía el mismo diseño de la parte delantera y de las luces traseras con los Bonneville que se vendían en los Estados Unidos. Cuando los coches GM de tamaño completo se revisaron en 1980, el sedán y el cupé Parisienne adquirieron el techo formal con parabrisas trasero casi vertical. La parrilla revisada se hizo más estrecha y los indicadores de dirección delanteros se trasladaron de los parachoques a las posiciones entre las luces principales y las luces altas. La luz de giro se trasladó más arriba desde la moldura cromada inferior hasta la carrocería. Las luces traseras se revisaron para que fueran más verticales y tuvieran insertos más profundos entre las molduras cromadas.
Cuando General Motors revisó la plataforma G en 1982, Pontiac en los Estados Unidos rebautizó el LeMans como Bonneville Model G , lo que redujo el nombre del coche de tamaño completo a uno de tamaño mediano. El coche de tamaño completo con plataforma B pasó a llamarse Parisienne, lo que lo convirtió en la primera vez que se vendía Parisienne en los Estados Unidos.
En 1982, el Parisienne se modificó para basarse en el Chevrolet Caprice con un inserto de parrilla y un acabado de luces traseras diferentes. Para los mercados canadiense y estadounidense, el Parisienne volvió a estar disponible como sedán, cupé y familiar junto con motores V6 y V8 de las distintas divisiones. El Parisienne se mantuvo en producción hasta 1986 con pequeñas revisiones anuales de acabado.
De todos los modelos basados en la plataforma B (1977-1996) , la Parisienne y la Bonneville (hasta su transferencia a la plataforma G en 1982) fueron las únicas que tenían faldones traseros desmontables. Los faldones se eliminaron en 1982, pero volvieron a aparecer en 1985 para diferenciar aún más a la Parisienne del Caprice. Con esa diferenciación, la Parisienne volvió a utilizar los paneles traseros, la tapa del maletero y los faros traseros envolventes que se habían utilizado anteriormente en la Bonneville de 1980-81. Los faldones nunca se instalaron en los modelos familiares.
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La planta de Oshawa fue responsable de la exportación de vehículos Chevrolet y Pontiac a los mercados de volante a la derecha (RHD) y los Pontiac Parisiennes y Laurentians se exportaron en forma de kit desmontable a esos mercados hasta 1968.
Los modelos '61-'64 tenían el tablero del Pontiac '61 invertido para RHD (también compartido con los Chevrolet) y los modelos '65 a '68 usaron una versión adaptada del panel del tablero del Chevrolet Impala 1965, nuevamente compartido con los Chevrolet.
El ensamblaje de los modelos Chevrolet y Pontiac con volante a la derecha en la planta de Oshawa cesó después de 1968 a instancias de General Motors en los Estados Unidos.
Las Parisiennes y Laurentians se enviaban a Australia y se ensamblaban en la planta Holden de GM en Dandenong , Victoria, utilizando algunas piezas nacionales como asientos, calentadores, limpiaparabrisas opuestos y sistemas de ventilación de 2 velocidades. El Laurentian se fabricó hasta 1963 y el Parisienne hasta 1968. [9] [10] Los autos australianos se ensamblaban a partir de kits Complete Knock-down (CKD) (soldados y pintados localmente). Como las luces de giro traseras rojas eran ilegales en Australia, los autos australianos tenían que tener lentes ámbar perforadas en el parachoques trasero o la tapa del maletero (según el modelo) con las luces de giro recableadas para que parpadearan a través de ellas. El modelo de 1968 fue el último modelo RHD que se exportó internacionalmente, por lo tanto, todos los autos australianos de 1969 son modelos de 1968 ensamblados por un año más.
Los modelos Parisiennes, Laurentians e Impalas canadienses se enviaron como kits Semi Knock-down (SKD) (carrocería completa ensamblada localmente sobre el bastidor) a Nueva Zelanda y se ensamblaron en la planta Petone de GM Nueva Zelanda hasta 1969. Al igual que en Australia, los modelos de Nueva Zelanda de 1969 son modelos de 1968 ensamblados durante un año más.
Los "kit cars" de Pontiac también fueron ensamblados por GM Continental, en Amberes, Bélgica [11]
Los Pontiac canadienses fueron ensamblados por General Motors Sudáfrica en Port Elizabeth, Sudáfrica. Los últimos modelos Parisienne de 1968 se ensamblaron en Sudáfrica hasta bien entrado el año 1970. [12]
El Pontiac Parisienne de tercera generación también fue construido en Filipinas por Yutivo Sons Hardware Corporation.
El Parisienne se vendía bien cuando GM decidió abandonar la línea después del año modelo 1986 sin reemplazarlo. Un modelo de tracción delantera con el nombre Bonneville tenía dimensiones similares al modelo mediano de 1982, lo que lo clasificó como un automóvil de tamaño completo por la EPA ; sin embargo, el modelo familiar (conocido simplemente como "Safari") continuó hasta 1989.
Si bien el nombre Parisienne se retiró en 1986, los grandes fanáticos de Pontiac obtuvieron un Bonneville completamente nuevo, pero de tamaño completo, en 1987. Este automóvil contaba con tracción delantera y un V6 de serie, en línea con los grandes modelos contemporáneos de Cadillac, Buick y Oldsmobile. Los sedanes con tracción trasera regresaron a la línea Pontiac con el Pontiac G8 de Holden en 2008.
GM mantuvo el nombre Parisienne hasta finales de los años 80 en las exportaciones a Medio Oriente, que fueron rebautizadas como Caprices.
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