La Serie ARCA Menards es una serie de stock car estadounidense , la división principal del Automobile Racing Club of America (ARCA). Se considera una liga menor y semiprofesional de carreras de autos stock, utilizada como serie alimentadora de las tres series de giras nacionales de NASCAR , [1] [2] y alberga eventos en una variedad de tipos de pistas que incluyen superspeedways , autódromos , y pistas de tierra . [3] También brinda a los conductores aficionados la oportunidad de experimentar las carreras en grandes pistas utilizadas en las tres series de giras nacionales de NASCAR. La serie ha tenido una relación de larga data con NASCAR, incluido el uso de autos antiguos de la Copa NASCAR , la organización de eventos en el mismo fin de semana de carreras, como Daytona Speedweeks , y el nombramiento de un premio en honor al fundador de NASCAR, Bill France, Sr. [3] [4] [5 ] Sin embargo, la serie no estuvo afiliada oficialmente a NASCAR hasta su compra el 27 de abril de 2018. [6]
La serie fue conocida como ARCA Permatex SuperCar Series desde 1986 hasta 1991, ARCA Hooters SuperCar Series desde 1993 hasta 1995, y como ARCA Bondo/Mar-Hyde Series desde 1996 hasta 2000. [7] [8] La serie fue patrocinada por la empresa de bienes raíces RE/MAX como la Serie ARCA RE/MAX desde 2001 hasta 2009. [9] La empresa de mejoras para el hogar Menards, con sede en el Medio Oeste , comenzó a patrocinar la serie en 2010 junto con RE/MAX, y se convirtió en el único patrocinador presentador en 2011. [9] y desde entonces hasta febrero de 2019 la serie fue conocida como ARCA Racing Series presentada por Menards .
La serie fue fundada en Toledo , Ohio en 1953 como la Asociación de Autos de Carrera del Medio Oeste (MARC), un grupo de turismo local en el Medio Oeste de los Estados Unidos . [4] La serie fue fundada por John Marcum , un amigo y ex competidor de Bill France, Sr. y ex empleado de NASCAR , quien creó MARC como una contraparte norteña de NASCAR con sede en el sur. Los primeros conductores incluyeron a Iggy Katona y Nelson Stacy . [5]
La serie pasó a formar parte de las Daytona Speedweeks en 1964 a petición de Bill France , lo que permitió que la serie abriera su temporada junto con las 500 Millas de Daytona . [4] [10] Ese mismo año, el nombre de la serie se cambió de MARC (Midwest Association for Race Cars) al actual ARCA (Automobile Racing Club of America) como sugerencia de Francia para darle a la serie una mayor exposición nacional. [5]
La serie corre en una variedad de pistas, desde pequeños óvalos hasta pistas de supervelocidad como el Daytona International Speedway . En 2008, la serie volvió a competir en autódromos. [11] La serie está actualmente dirigida por el nieto de Marcum, Ron Drager. [5]
Debido a la similitud entre los autos y las pistas de carreras de las dos series, la ARCA Racing Series se utiliza con frecuencia para desarrollar conductores jóvenes que buscan ingresar a las tres mejores series de NASCAR. La serie ha generado pilotos como Benny Parsons , Ken Schrader y Kyle Petty , y ha ayudado a los pilotos más recientes de la Copa NASCAR, Kyle Busch , Justin Allgaier , Casey Mears y Sam Hornish Jr., a aclimatarse a los stock cars. [1] [12] Los conductores jóvenes a menudo competirán en la apertura de la serie en el Daytona International Speedway para obtener la aprobación de NASCAR para correr en superspeedways en las Truck o Xfinity Series . [13] Otros pilotos, como el diez veces campeón Frank Kimmel y el nueve veces ganador de carreras Bobby Gerhart permanecen en la serie en lugar de seguir una carrera de tiempo completo en NASCAR. [7] Se sabe que los clientes habituales de NASCAR, en particular Ken Schrader, también frecuentan la serie. [12] Otros pilotos notables, como Benny Chastain y Andy Jankowiak , compiten en la serie como pasatiempo.
A los conductores de tan solo 17 años se les puede aprobar para conducir en pistas de carreras, y a los conductores de tan solo 15 años se les puede permitir conducir en circuitos de menos de una milla de longitud y en circuitos urbanos. Esto es un año menos que la edad mínima de 16 años en la Craftsman Truck Series (también para pistas cortas y circuitos urbanos únicamente). Los pilotos deben tener 18 años para competir en cualquiera de los dos eventos de supervelocidad que la serie organiza en Daytona y Talladega . [14] [15] Los pilotos 16 y 17 pueden participar en partes seleccionadas de la prueba de Daytona de enero, pero no pueden participar en el fin de semana de carrera.
Un desarrollador de juegos independiente con sede en Indiana creó ARCA Sim Racing '08 para simular el campeonato RE/MAX. [dieciséis]
Desde 1995 hasta 2016, la empresa Hoosier Racing Tire fue el proveedor de neumáticos en serie, y los neumáticos fueron marcados en 2016 por General Tire de su socio comercial Continental AG . Continental adquirió Hoosier en octubre de 2016. [17]
El 27 de abril de 2018, se anunció que la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR) había comprado la participación del Automobile Racing Club of America (ARCA), aunque las temporadas 2018 y 2019 continuaron según lo planeado. [6] La Serie ARCA Menards planea conservar su nombre para la temporada 2020, mientras que la Serie NASCAR K&N Pro Este y Oeste pasarán a llamarse Serie ARCA Menards Este y Oeste, respectivamente. El 2 de octubre de 2019, NASCAR y ARCA anunciaron la creación de una lista de diez carreras en pistas cortas y autódromos llamada ARCA Racing Series Showdown, con conductores de las tres series elegibles para competir. [18]
En enero de 2019, ARCA anunció que todas las carreras de la temporada 2019 se transmitirían en vivo por televisión. Se transmitieron ocho carreras entre FS1 y FS2 , mientras que las 12 carreras restantes se transmitieron por MAVTV . Esta fue la primera vez en la historia de la serie que todas las carreras de una temporada se transmitieron en vivo. [19] A partir de 2023, todas las carreras se retransmitirán en FS1 o FS2. [20]
La serie era conocida por utilizar autos veteranos de Generación 4 con carrocería de acero de la Serie de la Copa NASCAR , funcionando con autos hasta que tienen varios años e incluso después de la descontinuación de un modelo en la Serie de la Copa. Por ejemplo, el auto ganador de Bobby Gerhart en Daytona en 1999 usó un chasis construido por Hendrick Motorsports en 1989. Luego de la transición de la Copa y la Serie Xfinity al Auto del Mañana en 2007 y 2010 respectivamente, la Serie ARCA continuó usando el modelo 2007. Modelos estilo Chevrolet Monte Carlo SS (rebautizado como Impala ), Ford Fusion , Toyota Camry y Dodge Charger . Los motores V8 con carburador utilizados por la serie también se fabrican con especificaciones similares a las de sus homólogos de NASCAR y, ocasionalmente, se compran a equipos de NASCAR. [2] [3] [5] [21] A pesar de las similitudes, las carreras ARCA son mucho más asequibles que su contraparte más popular, y el propietario del automóvil, Larry Clement, estima que el presupuesto requerido para ejecutar un automóvil ARCA es "10 por ciento de lo que un presupuesto de la Copa NASCAR lo es". [12]
El 1 de agosto de 2014, el presidente de ARCA, Ron Drager, anunció una nueva opción de paquete de motor para la temporada 2015, además del actual paquete de reglas de motor abierto. El paquete se llama motor ARCA Ilmor 396, también conocido como ARCA Control Engine (ACE). Desarrollado por Ilmor , que también ha desarrollado motores para la Serie IndyCar , el motor es un "planta motriz especialmente diseñada" que utiliza inyección electrónica de combustible Holley y se basa en la familia de motores Chevrolet LS que es capaz de entregar 700 caballos de fuerza de frenado (520 kW) y 500 libras fuerza-pie (680 N⋅m) de torsión. Construir el motor cuesta 35.000 dólares y reconstruirlo 15.000 dólares, y permite a los equipos utilizar el mismo motor en todo tipo de pistas durante hasta 2.400 km (1.500 millas) entre reconstrucciones. [2] [22] [23] [24]
El motor Ilmor debutó durante las pruebas en el Daytona International Speedway en diciembre de 2014, con el Ford #48 con motor Ilmor de Sean Corr encabezando las listas de velocidad con un promedio de 188,478 millas por hora (303,326 km/h) en un tiempo de 47,743 segundos. [2] [25] El nuevo motor ha generado controversia, y algunos equipos que utilizan el paquete de motor anterior creen que sus motores quedarán obsoletos y que la conversión al nuevo paquete será demasiado costosa. Los equipos y los fabricantes de motores externos tampoco pueden realizar el mantenimiento de los motores y se permiten ajustes mínimos (incluido un lubricante de especificación de Valvoline ). El motor de especificaciones también reduce la identidad del fabricante para los equipos, con una construcción basada en el paquete de motor Chevrolet y con la marca Ilmor. Mientras tanto, los motores que no son Ilmor están sujetos a restricciones de admisión y RPM para mantener los límites de rendimiento en relación con el nuevo paquete. [2] [14] [15] [24]
El 4 de noviembre de 2014, en el SEMA Show en Las Vegas , el presidente de NASCAR, Mike Helton, dio a conocer un nuevo estilo de carrocería para las K&N Pro Series East y West que también serían elegibles para su uso en la competencia ARCA, basado en la Sprint Cup Series Gen 6. modelos de Chevrolet SS (un Holden rebautizado), Ford Fusion y Toyota Camry (no se ofreció ninguna opción de Dodge debido a la falta de soporte de fábrica). La nueva carrocería, desarrollada con carrocerías Five Star Race Car, está construida con una mezcla de laminado compuesto y diseñada con paneles de carrocería fácilmente reemplazables, para reducir los costos de fabricación y eliminar los desechos en la pista después de los accidentes. La carrocería compuesta también es significativamente más ligera que las tradicionales carrocerías de acero. [26] [27] La carrocería compuesta debutó en las pruebas de pretemporada en Daytona , con la intención de aprobarla para pistas de más de una milla de longitud. [28]
El estilo de carrocería se hizo elegible en la temporada ARCA 2015 solo en pistas de una milla o menos de longitud, con las tradicionales carrocerías de acero al lado. [26] [29] Las carrocerías compuestas hicieron su debut en la supervelocidad en Pocono Raceway el 3 de junio de 2016. [27] [30] En 2018, ARCA comenzó a eliminar gradualmente las carrocerías de acero, exigiendo todas las carrocerías compuestas en Daytona y Talladega. Luego fueron obligatorios para todas las pistas de más de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) en 2019, y todas las pistas en 2020. [31] En 2022, el Ford Fusion fue reemplazado por el Ford Mustang , pero los equipos Ford no lo adoptaron ampliamente hasta 2023. [32]
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A continuación se muestra la lista de campeones de todos los tiempos de la ARCA Racing Series, junto con los ganadores del premio al Novato del Año y Bill France Four Crown.
El premio al Novato del Año, actualmente patrocinado por Scott Paper Company , se otorga al novato que obtiene la mayor cantidad de puntos al final de la temporada. Entre los ganadores se encuentran los futuros pilotos de NASCAR Benny Parsons , Davey Allison , Jeremy Mayfield , Michael McDowell y Parker Kligerman .
El premio Bill France Four Crown, inaugurado en 1984, es un premio otorgado al piloto con más puntos en cuatro eventos específicos, que combinan óvalos de tierra, óvalos cortos, superspeedways y autódromos. El premio se conocía como la Triple Corona de Bill France antes de 2009, cuando se añadió a la competición el componente de autódromo. La futura estrella de la Winston Cup Series, Davey Allison, ganó la primera Four Crown. Frank Kimmel es el máximo ganador de Bill France Four Crown con siete títulos. [3] [33] [34] [35]
Otros premios incluyen el Superspeedway Challenge (solo propietarios), el Short Track Challenge (solo conductores), el Pole Award (la mayoría de las poles), el Marcum Award, el ARCA Motorsports Media Award, la Bob Loga Memorial Scholarship, el Spirit Award, Most Popular. Premio al conductor, conductor más mejorado y mecánico de motores del año. [36] [8]
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