El ferrocarril Halle-Bebra , conocido en alemán como Thüringer Bahn ("Ferrocarril de Turingia"), es una línea ferroviaria de 210 kilómetros de longitud desde Halle (Saale) a través de Erfurt y Gerstungen hasta Bebra , principalmente en Turingia . Hasta Gerstungen, la línea pertenecía originalmente a la Compañía de Ferrocarriles de Turingia . Desde Gerstungen hasta Bebra, era propiedad del Ferrocarril del Norte Federico Guillermo ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ), que lleva el nombre del rey de Prusia Federico Guillermo IV . Ahora es una línea principal electrificada de ancho estándar de dos vías operada por DB Netze . Fue inaugurada entre 1846 y 1849 y fue la primera línea ferroviaria en Turingia (aparte de un pequeño tramo de la línea Leipzig-Hof de la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Bávara - Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie - cerca de Altenburg ). Actualmente, por la línea circulan todos los tipos de trenes de Regionalbahn a ICE , excepto Interregio-Express . A lo largo de la línea se encuentran cuatro de las seis ciudades más grandes de Turingia.
El ferrocarril de Turingia forma parte de la línea sur este-oeste entre Halle y Kassel. Sigue una antigua ruta comercial, la Via Regia entre Leipzig y Frankfurt . Su construcción fue acordada en virtud de un tratado firmado el 20 de diciembre de 1841 entre el Reino de Prusia , el Gran Ducado de Sajonia-Weimar-Eisenach y el Ducado de Sajonia-Coburgo y Gotha . El primer tramo de Halle a Weissenfels fue inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles de Turingia ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ) el 20 de junio de 1846. Seis meses después, el 19 de diciembre, se abrió a Weimar y el 1 de abril de 1847, a Erfurt. El tramo Erfurt-Eisenach se inauguró el 24 de junio de 1847 y el resto el 25 de septiembre de 1849.
En febrero de 1990, los trabajadores ferroviarios y los directivos de ambos ferrocarriles nacionales se reunieron en Eisenach para iniciar la reducción de la distancia entre Bebra y Eisenach. En mayo de 1991 circuló el primer tren por el tramo reconstruido. [2] El tramo Eisenach-Gerstungen se reabrió con el cambio de horario de 1991 y la segunda vía se abrió el 26 de septiembre de 1992. [3] [4] Al mismo tiempo, el ferrocarril Förtha-Gerstungen fue abandonado como circunvalación del Oeste. territorio alemán y fue desmantelado en 1993.
Los servicios electrotécnicos de Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn participaron en las negociaciones sobre la electrificación del tramo de 88 km entre Bebra y Neudietendorf. Esto dio lugar a un programa de mejora que, entre otras cosas, aumentó la velocidad de la línea a 160 km/h (y potencialmente 200 km/h), la eliminación de los pasos a nivel y la reconstrucción de la curva de Berlín ( Berliner Kurve ) que pasa por alto Bebra en dirección Fulda. [3] A principios de 1993 se adoptó un diseño marco para el tramo Neudietendorf-Eisenach. Se había completado la planificación del tramo libre entre Eisenach y Gerstungen y se había confirmado el diseño preliminar de la estación de Gerstungen. El plan estatal estaba suficientemente desarrollado para iniciar el proceso de aprobación de la planificación de la línea de 110 kV en Turingia y ya en la primavera de 1993 se estaban realizando ajustes. [4]
La modernización adicional del tramo Erfurt-Bebra se llevó a cabo como Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 7 (Proyecto de transporte unitario alemán nº 7). [5] El coste estimado del tramo entre Neudietendorf y la frontera estatal fue de 1.600 millones de marcos alemanes . [4] La electrificación del tramo se inició en 1993 y se completó en el verano de 1995, a tiempo para un cambio de horario. [3] Desde mayo de 1995, la línea está electrificada y la velocidad máxima es de 160 km/h en una gran parte de sus tramos, [5] a excepción, por ejemplo, de las estaciones de Erfurt y Bebra y del túnel de Hönebach (983 m de largo, 90 km/h). Se instalaron enclavamientos electrónicos en Eisenach y Neudietendorf [5] y posteriormente se instaló otro en Erfurt Hauptbahnhof. El enclavamiento electrónico de Neudietendorf controla todas las señales y desvíos en el tramo desde Erfurt-Bischleben hasta el acceso a Wandersleben y el enclavamiento electrónico de Eisenach controla el tramo Wandersleben-Gerstungen. El tramo desde Gerstungen está supervisado por la caja de señales del plano de vías en Bebra. En casos excepcionales, la caja de señales sin personal de Hönebach cuenta con personal. El patio de mercancías de Eisenach también está controlado por una caja de señales del plano de vía.
El proyecto fue realizado por Deutsche Bahn AG . [6] En el marco del proyecto de transporte unitario alemán núm. 7, lo que permitió reducir el tiempo de viaje para el tráfico de larga distancia entre Bebra y Erfurt de 135 minutos (en 1990) a 59 minutos. [5]
Desde 2015, el ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle circula paralelamente al tramo este entre Halle y Erfurt. La línea, que discurre al norte del ferrocarril de Turingia a través de zonas escasamente pobladas, ha asumido una gran parte del largo recorrido tráfico del ferrocarril de Turingia, aliviando así la congestión en la antigua línea y acortando también los tiempos de viaje.
La primera etapa de la reconstrucción, que comenzó en octubre de 2005, se extendió desde el acceso sur a Halle hasta la salida de la línea de alta velocidad a la ciudad. Se construyó una nueva plataforma externa en la estación Halle-Ammendorf, al sur de la ubicación existente. Un nuevo enclavamiento electrónico asumió las funciones de cuatro cajas de señales antiguas y se construyeron en total 6.300 m de barreras acústicas . La velocidad de circulación permitida en este tramo se aumentó una vez finalizados los trabajos de construcción de 120 km/h a 160 km/h. Se invirtieron en total 92,5 millones de euros, de los cuales 64,4 millones de euros procedieron del Fondo Europeo de Desarrollo Regional . [7] La mejora del tramo de 5,6 km de longitud finalizó a finales de mayo de 2008. La conexión a la línea de alta velocidad, incluido un cruce aéreo, se construyó en una segunda etapa entre 2010 y 2011. [8]
Entre Erfurt y Weimar se llevaron a cabo importantes obras de construcción entre 2010 y 2012. Se renovó la línea entre Erfurt y el cruce con la línea de alta velocidad hacia Halle/Leipzig, se renovaron las estaciones de Weimar y Vieselbach y se construyó la catenaria en 1967 y tenía más de 40 años, fue sustituido. También se hicieron preparativos para la integración de la línea de alta velocidad.
Desde marzo de 2011 se ha modernizado ampliamente el nudo ferroviario de Merseburg. Se instalaron nuevas vías y cables aéreos, así como un enclavamiento electrónico. En la estación se renovaron a fondo el andén y el metro de pasajeros. Las extensas obras se completaron en 2013. [9]
Según la planificación prevista en 1997, algunos tramos del antiguo ferrocarril Erfurt-Halle/Leipzig también se habrían modernizado para velocidades de hasta 200 km/h. [10] Opcionalmente está prevista una mejora del tramo entre Neudietendorf y Eisenach para una velocidad máxima de 200 km/h. [11]
El tramo Erfurt-Eisenach se modernizará hasta diciembre de 2019 para velocidades de 200 km/h en una longitud de aproximadamente 54 km en el marco del proyecto de transporte unificado alemán n. 7. La velocidad máxima aumentará de 140 a 160 km/h desde Erfurt hasta Wandersleben y a 200 km/h en dirección Eisenach. Una excepción es el paso por Gotha, que no estará nivelado a 180 km/h. Esto incluye, entre otras cosas, la renovación de la superestructura en un tramo de 28 km de longitud y la renovación de 30 puntos. Además, se mejorará la subrasante a lo largo de cuatro kilómetros a lo largo del canal de Leina y se reconstruirán dos puentes en Fröttstädt y Seebergen. Como sistema de protección del tren se instalará ETCS Nivel 2 . Estas medidas están diseñadas para acortar el tiempo de viaje hasta en 3 minutos y lograr un tiempo de viaje de 4+1 ⁄ 4 horas entre Dresde y Frankfurt am Main. [12] Según información anterior, la modernización debía estar terminada en 2017. El tiempo de viaje entre Erfurt y el aeropuerto de Frankfurt sería de menos de dos horas. [13]
El Estado Libre de Turingia presentó, en preparación del Plan Federal de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 2015, la mejora de la línea Erfurt y la línea Neudietendorf-Eisenach a 200 km/h para optimizar las conexiones hacia/desde Frankfurt a través del nuevo cruce ICE de Erfurt . [14] Para ello, se prevé que la eliminación de los pasos a nivel concluya a finales de 2017. [15] [16] El Estado federado también anunció la modernización de la línea de Erfurt hacia Halle/Leipzig, con un aumento de la velocidad máxima. para todos los trenes convencionales a 160 km/h, lo que actualmente sólo ocurre con los trenes basculantes. [14]
La línea, como parte del eje Fulda-Erfurt, estará preparada para finales de 2017 para el uso del freno de corrientes parásitas ( ICE 3 ). [17] Un tramo de 19 km de longitud entre Eisenach y Gerstungen se mejorará en gran medida para operar a 160 km/h en 2017. [18] Esto permitirá a Erfurt operar como nodo para la programación horaria . [19] Desde 2014 se está planificando la sustitución o mejora de la línea al este del túnel de Hönebach, también a 160 km/h. Una vez finalizadas estas medidas, la línea entre la curva de Berlín y Erfurt podría circular en gran medida al menos a 160 km/h.
La modernización, incluida la modernización de las estaciones de Schkopau y Bad Kösen para un acceso sin barreras , está prevista para los próximos años con fondos federales y estatales. [20]
La línea troncal de Turingia cuenta con servicios de pasajeros regionales y de larga distancia. El ferrocarril es más susceptible a retrasos que cualquier línea de Turingia, excepto el ferrocarril Weimar-Gera , debido al alto volumen de tráfico en esta ruta y al funcionamiento mixto de tráfico de pasajeros exprés y regional con rutas largas, junto con el tráfico de mercancías.
Los servicios regionales de pasajeros sólo recorren partes del ferrocarril Bebra-Halle. El tramo de Hesse entre Bebra y Eisenach ha sido operado por Cantus como NVV línea R6 con unidades múltiples eléctricas (EMU) Stadler Flirt desde diciembre de 2006. Anteriormente, Deutsche Bahn servía este tramo utilizando tanto Halberstädter Mitteleinstiegswagen (vagones de entrada central Halberstädt) como dobles. -vagones de cubierta. Durante la hora punta, algunos trenes circulaban desde Erfurt a Bebra o desde Eisenach a Bad Hersfeld . La línea RB20 discurre entre Eisenach y Halle (Saale) y está gestionada por Nahverkehrssservicegesellschaft Thüringen (autoridad de transporte local de Turingia). Hasta diciembre de 2015, esta línea funcionaba con trenes DB Regio, que también utilizaban vagones de entrada central Halberstädt o vagones de dos pisos. En la hora punta, los servicios de la línea 22A circulaban en la ruta Eisenach-Gotha-Erfurt/Erfurt-Weimar-Apolda hasta 2014, utilizando EMU clase 612 o Siemens Desiro Classic (clase 642). Estos servicios adicionales se operan desde diciembre de 2014 como parte de la línea RB20. También son operados parcialmente entre Erfurt y Apolda por unidades múltiples de Erfurter Bahn . Los servicios del ferrocarril de Turingia se licitaron en 2012 como parte de la red eléctrica Elektronetzes Saale-Thüringen-Südharz (red eléctrica Saale-Thuringia-South Harz). [21] El contrato se adjudicó a Abellio Rail Mitteldeutschland , que en diciembre de 2015 se hizo cargo de las operaciones regionales durante 15 años. [22] Se utilizan unidades múltiples eléctricas Talent-2 de tres y cinco componentes . [23]
En el tramo este, desde entonces se han operado cuatro nuevas rutas de dos horas, además del servicio Regionalbahn RB20 existente, como servicios Regional-Express o Stadt-Express : Erfurt–Halle, Erfurt–Großkorbetha(–Leipzig), ( Saalfeld–Jena–)Bad Kösen–Halle y (Saalfeld–Jena–)Bad Kösen–Großkorbetha(–Leipzig), para compensar la pérdida de servicios de larga distancia como consecuencia de la puesta en servicio de la línea alta Erfurt–Leipzig/Halle. ferrocarril de velocidad . Debido a la reconstrucción del nodo ferroviario de Halle (Saale) Hauptbahnhof , DB Regio gestiona por el momento los servicios exprés en el tramo Naumburg-Halle, que pasan por Halle hasta Köthen y Magdeburgo.
Entre Gotha y Weimar el servicio Regional-Express RE1 pasa por el ferrocarril de Turingia. Estos trenes, que se componen de trenes basculantes de la clase 612 , circulan desde Gotinga hasta Glauchau . Algunos servicios RE1 también continuaron hasta Chemnitz y Zwickau hasta 2014. Además, el servicio rápido combinado RE3/RE7 va desde Würzburg vía Schweinfurt y Suhl hasta Erfurt y, después de una parada de 20 minutos, continúa desde allí con un cambio de número vía Weimar. y Gera a Altenburg o Elsterberg. Este servicio también se opera con trenes basculantes clase 612. Entre Wandersleben y Neudietendorf y entre Erfurt y Weimar, estos trenes son los únicos que pueden circular a 160 km/h. Los trenes no basculantes están limitados a 140 km y 120 km/h respectivamente.
Otros servicios regionales utilizan los tramos cortos de la línea entre Naumburg y Saaleck y entre Erfurt y Neudietendorf.
En el tráfico de pasajeros de larga distancia, el ferrocarril de Turingia representa una parte importante de los corredores Frankfurt-Berlín y Frankfurt-Dresde. Incluso durante la división de Alemania hasta 1989, circulaban trenes de tránsito entre Frankfurt y Berlín y trenes expresos entre Frankfurt y Dresde, Leipzig, Cottbus o Chemnitz. Desde el fin del comunismo, la línea principal ha sido atendida por servicios interurbanos . La antigua línea 9 circulaba en intervalos de dos horas desde Saarbrücken pasando por Frankfurt y continuando hasta Erfurt, Leipzig y Dresde. El par de trenes EuroCity Goethe , que iba de París a Praga, también pasó por encima del ferrocarril de Turingia. Estos trenes sólo paraban en Eisenach, Erfurt y Weimar en el ferrocarril de Turingia. Además de los servicios IC, en 1993 se añadieron dos servicios InterRegio . La primera línea (36) iba desde Frankfurt vía Erfurt y Halle hasta Berlín, y algunos servicios continuaban hasta la costa báltica. La segunda línea (20) iba desde Aquisgrán pasando por Paderborn , Kassel y Erfurt, continuando hasta Gera y Chemnitz. Las locomotoras eléctricas de estos trenes fueron sustituidas por locomotoras diésel en Weimar, ya que la siguiente línea, el ferrocarril Weimar-Gera, no estaba electrificada. Ambas líneas InterRegio servían, además de las paradas de los servicios Intercity, a las estaciones de Bebra, Gotha, Naumburg y Weißenfels. Con la modernización de la línea principal para el uso de trenes basculantes, el servicio IC 9 se convirtió en el verano de 2000 para que ICE T lo operara como el nuevo ICE 50.(Wiesbaden/Saarbrücken–Frankfurt–Erfurt–Leipzig–Dresde). Los tiempos de viaje se redujeron en unos 20 minutos y por primera vez se pudieron circular grandes tramos de la línea principal a una velocidad máxima de 160 km/h. El tráfico InterRegio en el ferrocarril Bebra-Halle finalizó en 2002. El servicio IR 36 fue reemplazado por IC 15 y el IR 20 fue reemplazado por el nuevo servicio IC 51, y los servicios ahora comienzan y terminan en Weimar. En 2004, el servicio IC 15 se convirtió al funcionamiento ICE-T y se integró en la línea 50, que ahora circulaba cada hora entre Frankfurt (Main) y Dresde. El servicio IC 51, que hasta entonces terminaba en Weimar, se amplió a Berlín y Stralsund. En 2008, debido a un problema con los ejes, la tecnología de inclinación de los conjuntos ICE-T quedó fuera de servicio. Se revisó el calendario para poder absorber mejor las consiguientes prórrogas del tiempo de viaje. De 2010 a 2015, en el ferrocarril de Turingia funcionó un ciclo mixto de servicios interurbanos e ICE, cada uno con el número 50. Las distancias recorridas y los tipos de trenes de los servicios cambiaron varias veces durante este período. Básicamente, el horario consistía en un servicio cada dos horas, con todas las paradas en Eisenach, Gotha, Erfurt, Weimar y Naumburg, mientras que también funcionaba un servicio alternativo cada dos horas, pero sólo paraba en Eisenach y Erfurt, con lo que se alcanzaba aproximadamente el Tiempos de funcionamiento 15 minutos más cortos que el del tren basculante. Los servicios de la línea 15 entre Frankfurt y Berlín y de la línea 50 entre Frankfurt y Dresde vuelven a funcionar exclusivamente con ICE y desde diciembre de 2015 utilizan el recién inaugurado tren de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle desde Erfurt. Los trenes de la línea 15 paran en la Ferrocarril de Turingia sólo en Erfurt. Además, quedan tres pares de trenes IC de la antigua línea IC 51 que, procedentes de Kassel, paran en Bebra, Eisenach, Gotha, Erfurt y Weimar. Un par de trenes continúa desde Weimar a través de Großheringen en el ferrocarril Saal hasta Jena-Göschwitz , otro tren va desde Weimar a través de Naumburg hasta Halle. Estos se operan con los nuevos juegos dobles.
Del 12 de enero a septiembre de 2016, la línea ICE 28 entre Berlín y Múnich fue desviada sobre el tramo Erfurt-Bebra (utilizando la curva de Berlín) debido a un bloqueo en la ruta directa. Además, varios trenes nocturnos circulan por la línea hacia Basilea y Praga.
Terminales de mercancías importantes se encuentran en Halle, Großkorbetha, Vieselbach (centro de transporte de mercancías), Erfurt, Eisenach (industria automovilística, maderera), Gerstungen (cambio de tracción de los trenes de potasio) y Bebra.
El ferrocarril de Turingia comienza en Halle (Saale) Hauptbahnhof , de donde sale en dirección sur. Es la línea ferroviaria más importante del sur de Sajonia-Anhalt. Inmediatamente al sur de la estación, la línea a Leipzig se bifurca hacia el este. Más al sur, en la ciudad de Halle, la línea Halle-Kassel deja el ferrocarril de Turingia hacia el oeste. Poco antes de la estación de Amendorf, una línea de 3.614 km se bifurca del ferrocarril de Turingia para conectarlo con el tren de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle . El ferrocarril de Turingia pasa por la estación Halle-Amendorf y luego cruza el White Elster . A continuación se cruza la estación de Saale y Schkopau . Aquí la fábrica de plásticos Buna-Werke está conectada a través del ferrocarril de Turingia con la red ferroviaria del Triángulo Químico de Alemania Central . Al sur de Schkopau, la línea pasa por Merseburg , la primera ciudad de tamaño medio de la línea. Aquí una línea se bifurca hacia el oeste a través del valle de Geisel hasta Querfurt y la línea Merseburg-Leipzig, en gran parte fuera de servicio, se bifurca hacia el este. Inmediatamente al sur de Merseburg, la línea pasa por Leuna-Werke (donde IG Farben produjo aceite sintético durante la Segunda Guerra Mundial y que ahora alberga una refinería de petróleo Total y numerosas fábricas químicas) hasta Großkorbetha , donde se encuentra con la línea principal de Leipzig. . El tramo hasta Weißenfels se electrificó en 1959. Durante la existencia de la República Democrática Alemana , este tramo de la línea tuvo gran importancia, especialmente para los desplazamientos desde Halle-Neustadt a las plantas químicas de Leuna y Buna. De 1967 a 1990 circularon por esta ruta trenes de pasajeros con hasta doce vagones de dos pisos. Estos trenes tenían la mayor capacidad de asientos de Alemania.
El tramo de unión Großkorbetha-Saaleck de 32 kilómetros en el centro de Alemania ( Mitteldeutschland ) está muy transitado ya que combina el tráfico de este a oeste ( Dresde – Frankfurt ) con el tráfico de norte a sur ( Berlín – Múnich ). Ya en 1937 circulaban por este tramo 30 trenes de larga distancia cada día, en 1989 circulaban hasta 37 trenes de larga distancia y en 2004 había 35 pares de trenes. Al sur de la estación Großkorbetha, la línea pasa cerca de Saale , cruzarlo ocho veces antes de Saaleck. A continuación, la línea llega a la ciudad de Weißenfels, donde una línea principal se bifurca hacia Gera vía Zeitz . Hasta Die Wende, en Weissenfels también existía un gran depósito de mercancías con 252 puntos ; hoy todavía quedan 12 conjuntos de puntos y cinco pistas. La importancia de Weissenfels como cruce ferroviario se ha reducido con operaciones de pasajeros con base en Naumburg y operaciones de carga con base en Großkorbetha. Naumburg es la primera ciudad de la línea que cuenta con una parada para el tráfico de larga distancia. Al suroeste de Naumburg, la línea pasa por el pintoresco parque natural Saale-Unstrut-Triasland, donde el valle de Saale está bordeado de viñedos. Después de la ciudad balneario de Bad Kösen , el ferrocarril de Saal se bifurca hacia el sur hacia Jena , Saalfeld y Munich. Sobre el valle del Saale se encuentran los castillos de Saaleck y Rudelsburg. La tracción eléctrica fue posible en este tramo por primera vez en 1941, pero cinco años después, en 1946, todos los componentes del equipo eléctrico fueron retirados como reparación a la Unión Soviética . En 1965 se volvió a electrificar la línea, esta vez hasta Neudietendorf .
La línea continúa hacia el suroeste pasando Saaleck, a través de una serie de curvas en el valle del Ilm , que cruza cuatro veces. Los alrededores de la ciudad de Bad Sulza también se conocen como Toscana de Turingia porque sus suaves colinas con viñedos y su clima templado recuerdan a la Toscana . La siguiente ciudad importante en el ferrocarril de Turingia es Apolda . Hasta hace 150 años todavía era un pequeño pueblo agrícola con unos 2.500 habitantes, pero la construcción de la línea ferroviaria y el crecimiento de la industria textil dieron un enorme impulso a la ciudad y en 1900 contaba con casi 25.000 habitantes. Más al suroeste se llega a la siguiente parada del Intercity-Express, en Weimar. La estación , desde la que el Woodland Railway se bifurca hacia el este en dirección a Jena y Gera , está relativamente alejada del centro de la ciudad. En Weimar, el ferrocarril de Turingia sale del valle del Ilm y discurre inicialmente hacia el oeste a lo largo del pie del Ettersberg (Montaña Etter) y luego a través de la llanura cuenca de Turingia, donde, a unos 20 kilómetros de Weimar, la línea llega a Erfurt , la capital del estado. de Turingia. Desde Weimar, la línea también forma parte de Mid-Alemania Connection . En el suburbio de Vieselbach en Erfurt hay un centro de carga ferroviaria en la línea y al este de Erfurt Hauptbahnhof hay un gran patio de clasificación y un patio de carga. Justo antes de la Hauptbahnhof, la nueva línea de Halle/Leipzig , el ferrocarril Nordhausen-Erfurt y el ferrocarril Nordhausen-Erfurt conectan con el ferrocarril de Turingia desde el norte. Erfurt Hauptbahnhof fue ampliamente remodelada de 2003 a 2008 como parte de la construcción de una línea de alta velocidad desde Nuremberg a través de Erfurt hasta Halle/Leipzig (ver Ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle y Ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Erfurt ). El tramo norte entre Erfurt y Halle/Leipzig se puso en funcionamiento el 13 de diciembre de 2015. [24] Se espera que el tramo sur hasta Nuremberg se abra con el cambio de horario de diciembre de 2017.
Este tramo es una de las líneas más transitadas de Turingia. La línea aquí discurre por los valles de Gera y Apfelstädt . El tramo de 12 kilómetros de largo se equipó con dos vías adicionales en 1910-1912 para el tráfico de mercancías y se construyó un cruce aéreo en la estación de Neudietendorf en dirección a Arnstadt en la línea Erfurt-Schweinfurt . Estas vías fueron desmanteladas en 1945 para realizar reparaciones.
En 1967 se electrificó la línea y en 1975 se restauró parte de una tercera vía junto con el cruce volante. Desde 2005 se construye la línea de alta velocidad Nuremberg-Erfurt junto a la línea durante los primeros kilómetros entre Erfurt y el distrito de Bischleben.
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Al oeste de la estación Neudietendorf, la línea pasa por los castillos Drei Gleichen ("tres como") en su camino hacia Gotha , a donde se llega después de pasar por las colinas de Großen Seeberg. La parte occidental y central de la estación de Gotha fueron destruidas por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial y sólo fueron reconstruidas parcialmente, por lo que el edificio de la estación ahora es mucho más pequeño. En la explanada de la estación se encuentra el inicio del recorrido del Ferrocarril del Bosque de Turingia ( Thüringerwaldbahn ), un tranvía interurbano terrestre hasta Bad Tabarz a través de Waltershausen y Friedrichroda . En la estación de Gotha, el ferrocarril del valle de Ohra se bifurca al sur hacia Gräfenroda y el ferrocarril Gotha-Leinefelde se bifurca hacia Göttingen , al norte. La línea llegó a la línea divisoria de aguas entre los ríos Weser y Elba poco después de Gotha, en el km 141,8. La línea se encuentra a 324,4 metros sobre el nivel del mar en su punto más alto. En el km 142 se encuentra la línea que antiguamente pasaba bajo el acueducto del Canal de Leina. Dado que este monumento técnico representaba un obstáculo para la electrificación de la línea, desde 1994 se pasa por alto mediante una nueva ruta hacia el norte. Esto también aumentó el radio de curvatura y el punto más alto se elevó unos metros más.
A partir de 1912 existió un depósito de operaciones en el canal de Leina. Los trenes de pasajeros paraban allí los días de carrera en el cercano hipódromo de Boxberg (un antiguo hipódromo de estilo inglés) desde antes de 1945 hasta 1950. El ferrocarril de Friedrichroda se bifurca desde la estación de Fröttstädt hasta Friedrichroda y es el ramal más antiguo de Turingia. El ferrocarril de Turingia discurre aquí por el valle de Hörsel hasta llegar a Werra , por donde pasa Eisenach . La línea discurre a lo largo del encantador valle de Hörsel, entre la cordillera Hörselberge al norte y el bosque de Turingia al sur. La estación Mechterstädt-Sättelstädt surgió en la década de 1930 como vía muerta para la construcción de la cercana autopista A 4 . Después de la guerra, el Ejército Rojo utilizó la parte norte de la estación para cargar y descargar tanques para el cercano campo de tiro de Kindel hasta 1990. [25] La línea cruza la A 4, pasa por la comunidad de Wutha-Farnroda , donde antes se encontraba el El ferrocarril Ruhla se bifurca y finalmente llega a la ciudad de Eisenach , que es la primera parada del Intercity-Express desde Erfurt.
El ferrocarril de Turingia sale de Eisenach hacia el oeste y llega a Werra, que cruza en Hörschel. En Herleshausen, la línea atraviesa territorio de Hesse durante siete kilómetros, antes de regresar a Turingia y continuar hasta Gerstungen . El hecho de que la línea cruzara la frontera interior de Alemania cinco veces durante la división de Alemania creó problemas de seguridad para la RDA. Hasta 1978, los trenes de mercancías circulaban hasta Herleshausen , luego se cerró la línea entre Wartha y Gerstungen . Por este motivo, en los años 1961/1962, tras la construcción del Muro de Berlín , se construyó en Alemania del Este una línea de desvío de vía única, el ferrocarril Förtha-Gerstungen. En Förtha, la línea se bifurcaba del ferrocarril Werra y corría hacia el este para conectarse con el ferrocarril de Turingia en Gerstungen, sin pasar por el tramo Herleshausen-Wommen. En julio de 1988, la antigua línea quedó intransitable en la frontera debido al desmantelamiento de aproximadamente 100 m de la vía inmediatamente al lado de la frontera. [26] No fue hasta 1991, después de la reunificación, que se reconstruyó la antigua línea principal del ferrocarril de Turingia; se volvió a poner en funcionamiento el 25 de mayo de 1991. Posteriormente, la línea de circunvalación fue cerrada y desmantelada.
Después de la inauguración del ferrocarril en 1849, Gerstungen era una estación de intercambio entre el ferrocarril de Turingia y el ferrocarril del Norte Frederick William ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ). Desde 1946 fue la estación fronteriza entre Reichsbahndirektion ( división ferroviaria , Rbd) Erfurt y Rbd Kassel, así como entre Alemania Oriental y Alemania Occidental. También en Gerstungen un ramal se bifurca a través del valle de Werra a través de Heringen y Vacha hasta Bad Salzungen (hoy la línea solo está abierta hasta Heimboldhausen, donde conecta con Unterbreizbach ). Es especialmente importante para la industria de la potasa ( K+S ). En Gerstungen, el ferrocarril de Turingia sale del valle de Werra y sube hasta el túnel de Hönebach, que se encuentra en la divisoria de aguas entre Werra y Fulda . La velocidad máxima es de 90 km/h debido a la estrecha anchura del túnel. Al oeste del túnel, la línea pasa por Ronshausen en el valle entre el bosque de Seulingswald en el sur y las colinas de Richelsdorf en el norte hasta Bebra, donde termina en las líneas a Frankfurt, Göttingen y Kassel.
Desde 1914 existe una curva de conexión desde el antiguo cruce de Faßdorf (206,39 km) con el ferrocarril Norte-Sur de Bebra a Bad Hersfeld, lo que eliminó la inversión en Bebra para los trenes de Erfurt a Frankfurt. Hasta 1952, debido a la pendiente del 1,1 por ciento, existía una tercera vía adicional desde Faßdorf hasta el túnel de Hönebach. Después de 1945, la curva de conexión ya no se utilizó porque normalmente era necesaria para cambiar las locomotoras en Bebra. En 1989, se cerró un puente en la curva porque estaba en mal estado. Con la modernización de la línea a partir de 1990, este tramo fue reparado y puesto nuevamente en funcionamiento.
El 24 de diciembre de 1935 se produjo un choque de trenes entre un tren expreso y un tren de pasajeros en la entrada de la estación Großheringen en el puente Saale . 34 personas murieron y 27 resultaron gravemente heridas.
El 29 de enero de 1962, a primera hora de la mañana, el tren expreso D 28 de Berlín a Eisenach sufrió un accidente en la estación Mechterstädt-Sättelstädt. La locomotora, el vagón cama y dos vagones de pasajeros de la D 28 descarrilaron, 27 pasajeros y personal ferroviario resultaron heridos y se produjeron enormes daños materiales. Los medios de comunicación controlados por el Estado de la RDA ocultaron el incidente y sólo se mencionó en una nota de tres líneas en un periódico local. El accidente se debió a un error del despachador y a cuellos de botella de capacidad. El tren chocó en la zona de la estación con un tren de mercancías no programado que contenía veinte vagones de grava y que operaba la filial de construcción ferroviaria DR en Bitterfeld; Éste también viajaba hacia Eisenach. Debido a defectos en la vía en el tramo Fröttstädt-Mechterstädt-Sättelstädt, el expreso que llegaba sólo circulaba a 50 km/h, pero la locomotora se encontraba a sólo 50 m del obstáculo antes de que el conductor se diera cuenta de la situación y pudiera accionar los frenos de emergencia y activar una señal de emergencia. [27]
El 23 de junio de 1976, alrededor de las 17:25, el expreso internacional D 354 que iba de Berlín a París se estrelló en el extremo occidental de la estación de Eisenach. La locomotora, una V180 y dos vagones que la seguían permanecieron en la vía después de pasar por un punto defectuoso, pero los vagones que le seguían descarrilaron y chocaron con un vagón de correos y una locomotora de maniobras que circulaba por la vía adyacente. El vagón de correos y la locomotora de maniobras se estrellaron en una carretera junto al terraplén del ferrocarril. En total resultaron heridos unos 30 empleados y pasajeros. [28]
El 11 de junio de 1981 a las 16:50 horas se estrelló en la estación de Erfurt-Bischleben el expreso D 1453 que iba de Düsseldorf a Chemnitz (entonces Karl-Marx-Stadt). Debido a una deformación en la vía debido al calor, dos vagones del tren se estrellaron por una pendiente y un vagón chocó contra la caja de señales. 14 pasajeros murieron y 93 resultaron gravemente heridos.
Un tren de mercancías descarriló la noche del 13 de marzo de 1986 en el ferrocarril Halle-Erfurt cerca de la estación de Leissling, en el antiguo distrito de Weissenfels (ahora parte del Burgenlandkreis ); contenía 26 vagones cargados de cemento, algunos de los cuales descarrilaron. Nadie resultó herido, pero se produjeron daños importantes en la vía y en el cable aéreo. La causa del accidente fue la rotura de una rueda de un vagón de mercancías.
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