Halle (Saale) Hauptbahnhof es la principal estación de ferrocarril de la ciudad de Halle (Saale) en la parte sur del estado alemán de Sajonia-Anhalt . La estación está situada al este del centro de la ciudad y es una estación de categoría 2. [1]
La estación es uno de los centros de transporte más importantes del estado federado de Sajonia-Anhalt . Es una parada de servicios regionales y de larga distancia. Además, forma parte de la red de S-Bahn Leipzig-Halle y por ella llegan los tranvías y autobuses que forman parte del transporte público de la ciudad.
Halle es una "estación insular", es decir, está situada entre los principales tramos de vías. Tiene 13 andenes, de los cuales 10 están cubiertos por el vestíbulo de la estación. El edificio de la estación actual está ubicado en el medio entre las vías 6 y 7. En los pasillos de la estación hay pequeñas tiendas y restaurantes/cafés.
Al noreste de las vías de la estación de pasajeros se encuentra el patio de mercancías de Halle.
A mediados de 1840, el ferrocarril Magdeburgo-Leipzig – iniciado por el concejal Matthäus Ludwig Wucherer, que apoyó la construcción de un ferrocarril de Magdeburgo a Leipzig vía Halle – construyó la primera estación en Halle, que posteriormente (1845 a 1847) fue reconstruida de nuevo. para formar un cruce con el ferrocarril de Turingia . Lo inusual de la ruta entre Magdeburgo y Leipzig fue que se trataba del primer enlace ferroviario transfronterizo (desde Prusia a través de Anhalt-Köthen hasta Sajonia ).
A medida que se añadieron más rutas, la estación pronto se quedó pequeña, pero no se pudo ampliar porque las distintas compañías ferroviarias no lograban ponerse de acuerdo sobre un concepto general. No fue hasta el 8 de octubre de 1890, tras la nacionalización de una empresa y un período de construcción de cinco años, que se pudo inaugurar la nueva estación de pasajeros.
El vestíbulo de la estación se salvó de grandes daños por bombas durante la Segunda Guerra Mundial, aunque el comedor de primera y segunda clase sufrió daños por un ataque con bomba ligera.
El S-Bahn se inauguró en 1967 y se añadió una nueva plataforma en el lado oeste. Fue construido fuera de la sala de la plataforma occidental en una antigua vía de locomotora y recibió una marquesina de plataforma. Tiene acceso sin barreras desde Ernst-Kamieth-Straße. Los trenes Städteexpress ("expreso urbano") pararon en Halle de 1976 a 1993. En 1967/68, el vestíbulo de la estación recibió un muro cortina de aluminio en el estilo de la arquitectura de la época, lo que dio al edificio de entrada desde el patio de la estación un típico Aspecto modernista socialista . Este muro cortina se eliminó en 1984. Se renovaron el salón abovedado, el vestíbulo y el comedor oriental. Durante la adaptación de Riebeckplatz en 1967 para comodidad de los usuarios de automóviles, las paradas de tranvía se trasladaron lejos de la estación, debajo de los puentes elevados de la entonces llamada Thälmannplatz. Esto dificultaba los traslados entre trenes y tranvías en largas distancias. No fue hasta 2005 que se mejoraron significativamente con un nuevo diseño de Riebeckplatz y los alrededores de la estación.
En 2002, el edificio de la estación fue completamente renovado, reconstruido y equipado con áreas para tiendas. Entre 2005 y 2011, el acceso sur fue reconstruido en profundidad a lo largo de cinco kilómetros para integrar la nueva línea Erfurt-Leipzig/Halle que entonces estaba en construcción. [4]
Se planearon nuevas mejoras en el cruce ferroviario de Halle con un coste de unos 400 millones de euros. [5] El 26 de septiembre de 2012 tuvo lugar la inauguración de la construcción de la nueva instalación de formación de trenes de Halle, que costó 146 millones de euros. [6] Una segunda etapa del área de desarrollo incluía la conexión norte de la línea Berlín- Línea Halle/Leipzig (proyecto VDE 8.3) y renovación de la vía y de la catenaria en la zona de la estación. Dos nuevos enclavamientos electrónicos sustituyeron a 20 enclavamientos antiguos. A finales de octubre de 2012 se firmó el correspondiente acuerdo de financiación por valor de 252 millones de euros, de los cuales 223 millones de euros correrían a cargo del Gobierno federal. [7] En junio de 2013 todavía estaban pendientes otros acuerdos de financiación. [8]
El nudo ferroviario fue renovado en septiembre de 2014 con un coste de más de 500 millones de euros. Entre otras cosas, se integraron las líneas nuevas y modernizadas, así como el patio de carga y se demolieron y reconstruyeron todos los andenes de la estación. La conexión a las líneas de alta velocidad debía realizarse entre 2015 y 2017 y la reconstrucción de la estación en sí se debía realizar en 2016 y 2017. El proyecto, que fue pospuesto repetidamente por razones financieras, fue considerado el mayor proyecto de infraestructura de Deutsche Bahn. en Sajonia-Anhalt. [8] La velocidad máxima permitida en la zona de la estación se incrementó de 40 a 160 km/h. [9]
A principios de diciembre de 2013, Deutsche Bahn convocó una licitación a nivel europeo para un paquete que incluía, entre otras cosas, el desmantelamiento de 28 kilómetros de vía y 71 puntos, así como la construcción de 22 kilómetros de vía y 150 conjuntos de puntos. Las medidas se implementarían entre agosto de 2014 y marzo de 2017. [10]
Cuatro kilómetros de vía y 54 nuevos puntos entraron en funcionamiento el 28 de noviembre de 2015 como parte de un cierre total de cinco días. Esto permitió evitar el lado este, que primero debía reconstruirse. En el calendario anual de 2016, el lado este de la estación principal estuvo cerrado durante un año y reconstruido; el lado oeste debía seguir el calendario anual de 2017. [9] La conversión debía completarse en 2018. [11]
Deutsche Bahn anunció un retraso en la construcción el 2 de mayo de 2016. El estado de las vías en el lado este resultó ser peor de lo esperado. Esto ahora no se completaría hasta finales de 2017 y el lado oeste se reconstruiría a finales de 2019. Una plataforma temporal adicional y conexiones de conmutación adicionales mejorarían la calidad de las operaciones. [12] Esta plataforma temporal 13a se construyó en la vía de la carretera de circunvalación de mercancías 6349 (Halle Gbf, Hg12 – Halle Hbf Al). Durante la reconstrucción del lado este, solo se podía acceder a él por la Delitzscher Straße. Los costes de las dos fases de construcción, que se adjudicaron en agosto de 2014 por 49 millones de euros, aumentaron a 84 millones de euros a principios de julio de 2016, teniendo en cuenta la inflación. [13] Durante la remodelación se eliminó por completo el corto techo voladizo en la zona de las escaleras del andén 11/12 (después de la remodelación 12/13), construido durante la Segunda Guerra Mundial.
La caja de señales Hp 5 construida en un puente ubicado en el acceso sur de la estación era un hito distintivo de la estación. Era una caja de señales electromecánica construida en 1912. El edificio fue demolido el 22 de mayo de 2017 como parte del cierre total del cruce de Halle. [14] Desde el 22 de noviembre de 2017 a las 22 horas hasta la mañana del 30 de noviembre de 2017, el cruce ferroviario estuvo cerrado para poner en funcionamiento la caja de señales electrónicas y el lado este reconvertido de la estación (vías 8 a 13). Luego se cerró el lado occidental (vías 2 a 6) para una mayor reconstrucción. Durante la construcción, las vías 1 y 1a fueron utilizadas por el S3 del S-Bahn Mitteldeutschland y por el Harz-Elbe-Express. [15]
Los andenes 4 a 7 (anteriormente 3 a 6) volvieron a estar en servicio el 2 de diciembre de 2019. El cruce estuvo parcialmente bloqueado del 25 al 28 de noviembre de 2019 (mañana) y luego completamente bloqueado hasta el 2 de diciembre de 2019 (mañana). [16] Las vías 1 a 3 (anteriormente 1a, 1 y 2) fueron reconstruidas y, durante el último cierre total del cruce entre el 14 y el 17 de enero de 2021, volvieron a estar operativas el 17 de enero de 2021 a las 18.00 horas [17] [18]
Con esto finalizaron las obras en el cruce interior de Halle.
En las obras se gastaron alrededor de 850 millones de euros, incluidos el patio de mercancías y la nueva instalación de formación de trenes. [19] [17] También se renovaron las arcadas bajo las vías del tren en el lado occidental de la estación. [20]
Por motivos económicos, se abandonó el plan inicial de colocar el tráfico de larga distancia entre Berlín y Erfurt y Magdeburgo y Leipzig en una plataforma común para cada dirección, incluidas las llegadas y salidas a distintos niveles. [21]
En la zona de la estación, Halle Saale Hbf (Oeste) es uno de los cinco centros de control de rutas ETCS de las nuevas rutas del proyecto de transporte de la unidad alemana n° 8. [22] La zona de Halle se equipará con enclavamientos digitales y ETCS para 2030 como parte del "paquete inicial" de Digital Rail Germany, como parte del corredor escandinavo-mediterráneo de la red transeuropea de transporte . [23] En otoño de 2022, una licitación para servicios de planificación no encontró participantes adecuados. [24]
La estación se encuentra en el cruce de las conexiones ferroviarias de Berlín a Erfurt y de Dresde a Magdeburgo. Los trenes InterCity (IC) e Intercity-Express (ICE) paran en la estación.
Halle está conectada con los alrededores mediante servicios locales de las líneas RB, RE y S-Bahn, así como con otras ciudades como Kassel o Eisenach.
Se puede acceder a la estación desde varias carreteras principales. Una carretera rápida ( An der Magistrale ) une la Hauptbahnhof al oeste de la ciudad (distritos de Neustadt, Nietleben y Dölau) y la B 80 la une a las afueras occidentales de Halle (Halleschen Vorland (Oeste)).
El sistema de transporte público lo proporciona HAVAG . Las líneas de tranvía 2, 4, 5, 7, 9, 10 y 12 y las líneas de autobús 30 y 44 paran en la estación, al igual que los autobuses OBS.
El patio de clasificación de Halle (Saale) , a ambos lados de la vía hacia el este, junto a la estación de pasajeros, era importante anteriormente, pero hoy en día está prácticamente cerrado. Sin embargo, en el mismo lugar está previsto construir un moderno patio de clasificación.
