La estación de Apolda es una estación de paso de la línea ferroviaria Halle-Bebra en la ciudad de Apolda, en el estado federado alemán de Turingia . Fue inaugurada el 1 de abril de 1890 y la Deutsche Bahn la asigna a la categoría 4 .
La estación se encuentra en el límite del barrio de Heusdorf, en el extremo noreste de la Bahnhofstraße. El terreno está delimitado al sur y al oeste por la Bahnhofstraße ("calle de la estación") y al norte por la Sulzaer Straße. La antigua pista de atletismo se encontraba al norte de la estación de paso, así como al este y al oeste de los andenes. La distancia al centro de la ciudad es de aproximadamente 1 kilómetro. Apolda se encuentra en el kilómetro 71,68 de la línea.
No se sabe con exactitud cuándo se construyó e inauguró el primer edificio de entrada a Apolda. El edificio tenía dos plantas y estaba construido en estilo neoclásico . La estación contaba con salas de espera de 1ª, 2ª y 3ª clase, dos restaurantes, un mostrador de venta de billetes y una oficina para la gestión de servicios telegráficos y de equipajes. Antes de la construcción de la caseta de señales, el sistema de señalización de la estación se alojaba en el edificio de entrada. En la planta superior se encontraba el apartamento del jefe de estación, así como otras habitaciones para el personal ferroviario.
La estación original de Apolda fue destruida por un gran incendio en la noche del 24 al 25 de septiembre de 1884.
La Dirección Real de Ferrocarriles de Erfurt decidió construir un cobertizo en el lado de la ciudad de la estación de ferrocarril para albergar allí diversas oficinas y restaurantes. Este edificio de entramado de madera procedía de Roßlau , que hoy forma parte de Dessau-Rosslau , en Sajonia-Anhalt . En Apolda se demolió y reconstruyó un edificio provisional. El domingo 14 de diciembre de 1884 se puso en servicio el edificio provisional de la estación, que se encontraba entre la estación actual y la estación de mercancías. Solo dos años después, la Dirección Real de Ferrocarriles de Erfurt presentó un plan para un nuevo edificio de estación. Esta acción había sido precedida por numerosos reclamos y quejas de ciudadanos y comerciantes que ya no estaban dispuestos a aceptar la mala conexión con la red ferroviaria. Tres años más tarde, el 4 de febrero de 1889, se comenzó a construir la nueva estación sobre los cimientos de los muros de la antigua estación incendiada. El 12 de agosto de ese mismo año se inició la construcción del edificio central, que poco después fue entregado a Apolda. La nueva estación se inauguró el 1 de abril de 1890. El edificio está construido íntegramente en piedra arenisca, en un estilo que es una mezcla de neorrenacimiento alemán e italiano . Está decorado con pequeñas torres y frontones ornamentales.
Entre 1905 y 1908, se cubrieron las superficies de los andenes y se instalaron marquesinas, a petición de la ciudad de Apolda a la División de Ferrocarriles de Erfurt. En 1906, se construyó también un paso subterráneo entre ambos andenes. Durante la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril se utilizó como centro de operaciones de guerra, para lo que se construyeron algunos cuarteles. Durante este periodo, también se construyó un bloque de servicios sanitarios, que fue demolido a finales de los años 1922 y 1923 debido al olor excesivo.
Una de las particularidades del interior del edificio, construido con ladrillos de clinker, es su decoración con signos de la simbología de la masonería , pero también con una estrella de David, que no era un símbolo tradicional de la logia. El significado de este símbolo aún no está claro.
El edificio de entrada fue renovado por última vez en 1988/1989. Se limpió la fachada exterior y se renovaron los interiores. Ya en 1953, el espacio de taquillas, que antes estaba abierto, se subdividió en varios espacios de trabajo y se instaló un falso techo. Las taquillas solo se utilizan a tiempo parcial durante la semana. No hay baños disponibles. Hay un quiosco en el vestíbulo. Una parte del recinto también lo utiliza una empresa de taxis y la ciudad de Apolda para seminarios. La estación de clasificación , que se encontraba justo al lado de la estación de pasajeros en su lado este, se ha cerrado y demolido.
La línea está controlada por un enclavamiento electrónico en Apolda.
El andén de la "casa" (junto al edificio de entrada) tenía 297 metros de largo y 34 centímetros de alto. Al igual que el otro andén, fue techado y pavimentado entre 1905 y 1908. El paso subterráneo entre ambos andenes se construyó en 1906. El andén entre las vías 2 y 3 tiene 377 metros de largo y 55 centímetros de alto.
Entre octubre de 2012 y otoño de 2013, la estación se modernizó en varias fases de construcción y se adecuó para facilitar el acceso sin barreras . En primer lugar, se reconstruyó el paso subterráneo para peatones y el andén 1. A continuación, se reconstruyeron los andenes 2 y 3. Los andenes se equiparon con rampas, ascensores, refugios y pavimento táctil . La ampliación del paso subterráneo para peatones creó un acceso a un intercambiador de transporte público planificado. La información sobre viajes se muestra en un sistema de información para pasajeros . Los costes ascendieron a unos 5,5 millones de euros. [3]
La estación de Apolda no dispone de una explanada directa, sino de una calle de acceso que conecta con la Bahnhofstraße mediante un bucle de giro. Esta calle fue renovada por última vez en 1989 con motivo del centenario de la estación. El lado izquierdo y derecho de la calle se utilizan para aparcamientos de pago, una parada de autobús y una parada de taxis. Se puede acceder a esta calle y a la estación a través de una escalera construida en 1934 con piedra caliza de Ehringsdorf (ladrillo de arena e hidrato de silicato de calcio).
En 2014, el municipio de Apolda, en colaboración con la Deutsche Bahn, construyó un aparcamiento disuasorio en la antigua vía del tren al norte de la estación. Allí hay aparcamientos para coches y autobuses, así como una parada de autobús. El paso subterráneo del andén se amplió para conectar el andén con las nuevas plazas de aparcamiento. La ceremonia simbólica de colocación de la primera piedra tuvo lugar el 29 de febrero de 2012 en el terreno de la antigua estación de mercancías.
La estación de Apolda se encuentra en la línea Halle-Bebra , también llamada coloquialmente Thüringer Bahn (ferrocarril de Turingia), y funciona cada hora. Los viernes y domingos hay líneas IC individuales en la ruta Halle-Fulda-Frankfurt/Würzburg.
Dado que la estación de Apolda se encuentra bastante alejada del centro de la ciudad y de las zonas residenciales más grandes, muchos pasajeros tienen que continuar su viaje en autobús. Justo delante del edificio de la estación, frente a la entrada del aparcamiento P+R, se encuentra la parada Bahnhof , a la que llegan dos veces al día los denominados midibuses . A unos 100 metros se encuentra la parada Freitreppe , a la que llegan 45 veces los días laborables y 15 veces los fines de semana.
Desde el 18 de agosto de 2009 , el artista de acción de Colonia Gunter Demnig ha colocado delante de la entrada principal dos piedras llamadas " Stolpersteine " (piedras de tropiezo) por sugerencia de la asociación Apolda Pragerhaus , que recuerdan la función de la estación durante la Segunda Guerra Mundial. En estas piedras se encuentran los nombres y las fechas de dos trabajadores forzados soviéticos que fueron descargados en marzo y agosto de 1944 de los vagones en los que la Deutsche Reichsbahn transportó a cientos de esclavos a Apolda para trabajar en las empresas de armamento.
