La estación de Bad Hersfeld es una estación de paso en Bad Hersfeld en el estado alemán de Hesse en el ferrocarril Frankfurt-Göttingen . La primera estación se inauguró en 1866 y el edificio actual de la estación se completó en 1883. Está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 3 . [1] Es una parada de los servicios Intercity-Express e Intercity y es un nodo de transporte público para el norte de Hesse.
Desde 2006, Cantus Verkehrsgesellschaft opera servicios regionales en la ruta Fulda –Bad Hersfeld– Kassel .
Cuando se inauguró la línea entre Bebra y Bad Hersfeld el 22 de enero de 1866, se construyó, sólo como medida temporal, un edificio de estación, conocido como Bude (cabaña). Este edificio se amplió posteriormente y todavía existe hecho de tejas de madera al sur del edificio de la estación actual. Su carácter temporal fue obviamente el resultado de la guerra austro-prusiana de 1866. La posterior anexión de Hesse-Kassel por Prusia significó que la estación temporal funcionó durante 17 años.
El edificio actual de la estación se inauguró en 1883 y fue diseñado por el arquitecto Paul Rowald, que trabajaba en ese momento en la oficina de ingeniería civil de la división ferroviaria ( en alemán : Eisenbahndirektion ) de Frankfurt.
El edificio es un edificio de piedra arenisca de dos plantas de estilo neorománico . Las plantas están separadas por una cornisa , que recorre todo el edificio. La piedra arenisca para la estación procedía de una cantera cercana a Jossa . El edificio de la estación tiene un bloque central rectangular, con un risalit en el centro de la fachada en el patio de la estación. Tiene un frontón acentuado por una cornisa. El reloj de la estación está instalado en el frontón. El risalit contiene la entrada principal a nivel del suelo, en forma de arco de medio punto, característica distintiva de los edificios románicos. Esta forma aparece en todas las ventanas de la planta baja y en las ventanas de los frontones. A ambos lados de este bloque central se encuentran dos alas simétricas que sobresalen ligeramente del bloque central tanto por delante como por detrás. Estos tienen el mismo estilo arquitectónico que el bloque central y tienen frontones altos.
Rowald tomó los elementos de estilo románico de la arquitectura de los edificios medievales existentes en el casco antiguo de Hersfeld, por ejemplo de las ruinas de la abadía románica, sin copiar sus elementos individuales ( la estación de Gelnhausen , que también fue diseñada por Rowald, tiene un diseño similar ). Rowald se inspiró fuertemente en el estilo románico en la forma de la ventana de la planta baja, los marcos de las ventanas con sus medias columnas y capiteles y las ventanas arqueadas en los frontones. La parte superior del hastial está adornada con remates ; estos están tomados de la arquitectura gótica .
En el lado sur hay un edificio de una sola planta que fue construido en 1908 y que coincidía con el estilo del edificio principal. Este edificio fue reconstruido en 1957 como un pabellón con techo a cuatro aguas. En este edificio estuvo ubicado el restaurante de la estación hasta 2005.
El exterior de la estación se ha conservado prácticamente sin cambios, pero el interior del edificio ha sido reconstruido varias veces y se ha cambiado la planta. Esto ocurrió más recientemente entre 2005 y 2008. Durante este tiempo, la estación y el paso subterráneo para peatones fueron mejorados y rediseñados. En 2008, la Federación Alemana de Arquitectos ( Bund Deutscher Architekten ) otorgó a los promotores participantes, la ciudad de Bad Hersfeld, la Nordhessischer Verkehrsverbund (Asociación de Transportes del Norte de Hesse, NVV), Deutsche Bahn y los arquitectos involucrados el Simon-Louis-du-Ry. -Premio de arquitectura Plakette .
Al sur de la explanada de la estación se encuentra la estación de autobuses de Bad Hersfeld para rutas de autobuses regionales y locales. Cinco rutas interurbanas son operadas por autobuses ÜWAG. Otras seis rutas interurbanas son operadas por RKH. Fuera del patio de la estación también hay una parada de taxis y aparcamiento de corta estancia. Hay una instalación de aparcamiento y transporte en el lado opuesto de las vías, que está conectada por un pasaje subterráneo con los andenes y el edificio de la estación. La plataforma 1 está a nivel del suelo; En 2008, el paso inferior de las vías 2 y 3 y el Park and Ride contaron con ascensores para ofrecer un acceso sin barreras a las personas discapacitadas. En el vestíbulo se encuentra un ServicePoint y desde finales de 2008 un DB Service Store.
