Chemnitz Hauptbahnhof es la principal estación de ferrocarril de Chemnitz en Alemania .
La estación tiene una combinación de andenes terminales y pasantes. Las vías de plataforma 5 a 9 terminan y las vías 1 a 4 y 10 a 14 continúan al oeste de Chemnitz en dirección a Zwickau, Nuremberg y Göttingen. A las vías 11 a 14 se llega en metro de pasajeros. El metro también pasa por las vías 15 y 16, que no tienen andenes. También se puede acceder a los andenes en ascensor. Desde el 15 de diciembre de 2002 hasta el 17 de febrero de 2013, [2] los tranvías "modelo Chemnitz" del City-Bahn Chemnitz operaron desde el andén 102 (una vía de tranvía) en la explanada de la estación. Los servicios de tranvía-tren utilizan ahora los andenes 1 a 4.
Líneas de autobús 21 (Ebersdorf–Chemnitz Center (– Limbach-Oberfrohna ) [desde la parada Dresdner Str.], 22 (Glösa–Zentralhaltestelle), 23 (Heinersdorf–Neefepark), 31 (Flemmingstraße–Yorkgebiet) [desde la parada Dresdner Str. ] y 32 (Dresdner Str.–Rabenstein, Tierpark), las líneas de tranvía 3 (Hauptbahnhof–Technopark) y 4 (Hauptbahnhof–Hutholz) y las líneas City-Bahn hacia Aue, Stollberg y Thalheim conectan la Hauptbahnhof con la estación central de tranvía en el centro Chemnitz. Cerca de la Hauptbahnhof se encuentra la estación de autobuses, desde aquí los autobuses conectan la ciudad con sus alrededores, algunas de estas líneas también paran en la Hauptbahnhof.
En 1836, se fundó en Chemnitz la Compañía de Ferrocarriles de Erzgebirge ( Erzgebirgische Eisenbahngesellschaft ) para construir una línea ferroviaria de Riesa a Zwickau , pero la línea hasta Chemnitz no se completó hasta 1852. La línea Riesa-Chemnitz fue inaugurada el 1 de septiembre de 1852 por el rey Federico. Agosto II . Esto unía Chemnitz con el primer ferrocarril alemán de larga distancia entre Leipzig y Dresde .
El 15 de noviembre de 1858, con la apertura de la extensión de la línea a Zwickau, se inauguró la Nikolaibahnhof ("estación Nikolai", ahora estación Chemnitz-Mitte) como segunda estación en Chemnitz y la estación original pasó a llamarse Centralbahnhof ( Estación Central ). La ampliación de la línea obligó a ampliar las instalaciones de la estación.
Entre 1858 y 1866 se desarrollaron las primeras instalaciones de transporte de mercancías. Después de que se abrieron más líneas (en 1866 a Annaberg , en 1869 a Dresde y Hainichen y en 1872 a Leipzig y Limbach), la estación tuvo que ampliarse nuevamente. En 1869 se inició la construcción de una mayor capacidad para los servicios de pasajeros. La sala principal de la estación fue terminada por el arquitecto Engelhardt en 1872. Se abrieron más líneas, a Aue en 1875, a Marienberg y Reitzenhain en 1875, a Stollberg en 1895 y a Wechselburg y Rochlitz en 1902.
En 1880 se inauguró el depósito de carbón y mercancías en Kappel y en 1908 se añadió otra estación en la ciudad: Chemnitz Süd . En 1910 se inició la construcción de una explanada, aunque el edificio de la estación permaneció sin cambios exteriormente desde la estación de 1872. La estación de Chemnitz tenía alrededor de 80.000 pasajeros al día en 1930, casi tantos como la Hauptbahnhof de Leipzig .
Durante el bombardeo de la ciudad el 5 de marzo de 1945, la sala de la estación sufrió graves daños y posteriormente fue demolida. Además, salas de espera y oficinas fueron quemadas después de que un avión fuera derribado y cayera sobre el edificio. A partir de 1974, el VEB Stahlbau Dessau inició la construcción del vestíbulo de andén existente, que se completó en 1975. La línea principal Dresde-Chemnitz-Zwickau discurría por el lado occidental de las vías de paso de la estación, como lo hacía antes de la Segunda Guerra Mundial . En el horario de invierno de 1974/1975, cerca de 300 trenes de pasajeros diarios llegaban o salían de la estación.
Entre 1976 y 1993, la estación (entonces llamada Karl-Marx-Stadt Hauptbahnhof ) formó parte del Stadt- und Vorortbahnverkehr ("sistema de transporte ferroviario urbano y suburbano"), un sistema similar al S-Bahn para la aglomeración urbana, que circulaba por la línea entre Flöha y Hohenstein-Ernstthal .
Además de su importancia como centro de transporte regional, Chemnitz ha tenido en ocasiones conexiones nacionales. Durante el período comunista, un Städteexpress ("expreso urbano") llegaba a Berlín . Después de la caída , los servicios Interregio pasaban por Berlín hasta Rostock (algunos llegaban a Magdeburgo , Stralsund , Binz o Barth ), a Oberstdorf (vía Nuremberg y Munich ), a Karlsruhe (vía Stuttgart ) y a Aquisgrán (vía Düsseldorf ). Un servicio Intercity-Express llegaba a Colonia con trenes basculantes diésel ICE TD . Más recientemente, los servicios Intercity (IC) circulaban en la ruta Dresde-Chemnitz-Núremberg. Secciones de trenes IC fuera de las horas pico iban y venían de Colonia y Hamburgo y continuaban hasta Flensburgo .
Desde 2006, Chemnitz no cuenta con trenes de larga distancia de Deutsche Bahn, sólo con trenes regionales. El área metropolitana de Chemnitz-Zwickau (1,2 millones de habitantes) fue durante 16 años la región más grande de Alemania sin servicios de trenes de larga distancia de Deutsche Bahn.
Vogtlandbahn opera el Vogtland-Express desde 2005 (excepto entre el 15 de febrero de 2009 y el 8 de abril de 2009) entre Plauen y Berlín. En 2022 se inició la línea Intercity 17 de Berlín a Chemnitz ( Intercity (IC)).
Con la formación de la Asociación de Transportes de Media Sajonia ( Verkehrsverbund Mittelsachsen ), con Chemnitz como centro neurálgico, Chemnitz Hauptbahnhof asumió nuevas funciones. Las obras en la estación de 2003 a 2005 mejoraron la conexión entre tranvías, autobuses y la estación. Se están realizando más obras para adaptar la estación a los tranvías.
Los siguientes servicios hacen escala actualmente en la estación: [3]
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