El ferrocarril Leipzig-Hof es una línea principal de dos vías en los estados alemanes de Sajonia , Turingia y Baviera , originalmente construida y operada por la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Bávara. Va desde Leipzig a través de Altenburg , el cruce en estrella de Werdau , Reichenbach y Plauen hasta Hof . El tramo Werdau-Hof forma parte de la línea principal sajona-Franconia ( Sachsen-Franken-Magistrale ), la línea que conecta Dresde y Nuremberg . Su primer tramo se inauguró en 1842 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Como resultado de la división de Alemania después de la Segunda Guerra Mundial, la línea perdió una importancia considerable. Incluso después de la reunificación alemana en 1989/90, la línea no pudo recuperar su importancia anterior, especialmente porque la política gubernamental dio preferencia a una importante mejora del ferrocarril paralelo Großheringen-Saalfeld . El resto de servicios de larga distancia finalizaron en 2006.
Después de su fundación en 1835, la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresde ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie , LDE) recibió una concesión para construir un ferrocarril en la ruta Leipzig-Hof, pero la empresa renunció a su derecho debido a las dificultades que iban a surgir. esperado. A continuación se formó un comité ferroviario en Leipzig y otras ciudades como Plauen, Altenburg y Bamberg también expresaron su interés en una conexión ferroviaria. Sin embargo, ni la financiación ni la viabilidad técnica aún estaban aseguradas. Los inversores querían esperar para ver si la LDE y su ferrocarril Leipzig-Dresde tendrían éxito y el estado sajón dio poco apoyo al proyecto; sólo se llevaron a cabo estudios de la ruta de la línea en 1837. [2]
La construcción del ferrocarril fue finalmente aprobada el 20 de junio de 1840, pero la construcción del ferrocarril debía ser realizada por una empresa privada con préstamos estatales sin intereses. El 14 de enero de 1841 se firmó un tratado que cubría el trazado de la línea y la estación fronteriza de Hof entre los tres estados federados de Sajonia , Sajonia-Altenburgo y Baviera . Sin embargo, el trazado final también tocaba el territorio de Reuss Elder Line y Reuss Junior Line . El 12 de junio de 1841 se fundó en Leipzig la Sächsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie (Compañía de Ferrocarriles Sajona-Bávara) que, según la concesión, debía terminar un tercio de la línea en dos años y el resto en otros cuatro. años. [3]
La construcción del ferrocarril comenzó el 1 de julio de 1841 bajo la dirección de Karl Theodor Kunz, e inicialmente se trabajaron en el tramo de línea de fácil construcción de Leipzig a Reichenbach. El tramo Leipzig-Altenburg ya se completó en 1842. Las pruebas se realizaron en el tramo el 6 de septiembre de 1842 y se inauguró el 19 de septiembre del mismo año. El tramo Altenburg-Crimmitschau se puso en funcionamiento el 15 de marzo de 1844. También se abrió una sucursal hasta la remota ciudad de Zwickau . Los tramos Crimmitschau-Werdau y Werdau-Zwickau se inauguraron el 6 de septiembre de 1845. Con la apertura del tramo Werdau-Reichenbach el 31 de mayo de 1846, también se abrió una conexión con Vogtland . [4]
La construcción de los viaductos de Werdau ya había causado dificultades financieras a la empresa. Para cruzar los valles de Göltzsch o Elster se necesitaban dos grandes viaductos . Como no se había adquirido experiencia en la construcción de puentes tan grandes, los dos viaductos resultaron al final el doble de caros de lo previsto inicialmente. La construcción de la doble línea y el complicado trazado entre Plauen y Hof costaron más de lo previsto. El 21 de septiembre de 1846, la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Bávara tuvo que dejar de financiar las obras de construcción y pidió ayuda al Reino de Sajonia. El 1 de abril de 1847, el Reino de Sajonia compró la empresa y la operó como Ferrocarriles Estatales Sajones-Bávaros ( Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn ).
La empresa ferroviaria privada había iniciado los trabajos de construcción en el tramo Plauen-Hof para obtener más ingresos y financiar lo antes posible las costosas estructuras del puente. Este tramo se inauguró el 20 de noviembre de 1848 y los ferrocarriles estatales iniciaron sus operaciones en el último tramo de Reichenbach a Plauen el 15 de julio de 1851. [5]
La línea Neumark-Greiz se inauguró en 1865; Posteriormente se amplió hasta Neumark y se conectó con el ferrocarril sajón-bávaro. Los trenes de esta línea utilizaron el tramo Neumark-Brunn de la línea Leipzig-Hof entre 1865 y 1886. Con el aumento del tráfico, este tramo se congestionó, por lo que a partir de 1885 se tendió una nueva vía paralela a las dos existentes y se inauguró el día 19. Mayo del año siguiente. [6] Fue nacionalizado en 1876 y pasó a formar parte del ferrocarril sajón-bávaro. Fue cerrado en 1999.
El 14 de enero de 1867 se abrió un ramal de 6,8 km de Neukieritzsch a Borna . El 8 de abril de 1872 se amplió 55,7 km para convertirse en la línea directa Leipzig-Chemnitz .
La incómoda estación terminal de Altenburg se convirtió entre 1876 y 1878 en una estación de paso. Esto requirió una nueva alineación con un túnel a través de una cresta al sur de la ciudad.
El 1 de septiembre de 1879 se abrió un ramal de 9,9 km de longitud desde Gaschwitz (ahora en Markkleeberg ) en la línea principal, pasando por Gautzsch (ahora Markkleeberg West) hasta la estación Plagwitz-Lindenau de los ferrocarriles estatales sajones en las afueras del sur de Leipzig.
La estación terminal de Hof fue sustituida por una estación de paso en 1880.
De 1888 a 1925, el ferrocarril Leipzig-Connewitz-Plagwitz se bifurcó del ferrocarril Leipzig-Hof al sur de la estación de Connewitz para conectar la estación bávara de Leipzig con la estación Plagwitz-Lindenau de los ferrocarriles estatales sajones.
El 1 de abril de 1920, los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia fueron absorbidos por la Deutsche Reichsbahn (RD). La línea Leipzig-Hof fue administrada entonces por la división ferroviaria de Dresde ( Reichsbahndirektion Dresden ).
Aunque la línea era uno de los ferrocarriles más importantes de Alemania, durante mucho tiempo se libró de los ataques aéreos aliados. Así, aunque algunas estaciones del tramo sur de la línea fueron objeto de ataques aéreos en 1944, a diferencia de otras rutas, las operaciones en gran parte programadas continuaron hasta 1945. Sólo en abril de 1945 el viaducto de Elster fue parcialmente volado por los La Wehrmacht y el viaducto de Saale (cerca de Unterkotzau) resultaron gravemente dañados por los ataques aéreos. El tráfico ferroviario se paralizó y no se reanudó hasta después del final de la guerra. [7]
Después de la Segunda Guerra Mundial, inicialmente no circulaba ningún tren a través de la línea de demarcación entre las zonas de ocupación rusa y estadounidense en Gutenfürst. Todos los trenes terminaban en Gutenfürst y Feilitzsch. El tráfico interzonal de mercancías se reanudó en 1946, los servicios de pasajeros no se reiniciaron hasta 1947. [8] [9]
En el período previo a la electrificación de 1958/59, el túnel de Altenburg tuvo que convertirse en un túnel porque su techo era demasiado bajo para la instalación de cables aéreos y porque su techo dañado permitía la penetración del agua superficial. [10]
La electrificación se completó en la línea desde Leipzig Hauptbahnhof y la estación bávara de Leipzig hasta Böhlen el 2 de octubre de 1961. Se abrieron varios tramos más de electrificación, hasta llegar finalmente a Reichenbach el 20 de diciembre de 1963.
El único servicio local entre Hof y Feilitzsch se interrumpió en 1972. [11] El 30 de octubre de 1972 se produjo un grave accidente ferroviario en Schweinsburg-Culten cuando dos trenes expresos chocaron y murieron 28 personas. [12]
En la década de 1990, la Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit ("corporación de planificación para la construcción ferroviaria unitaria alemana") desarrolló planes para una mejora de las líneas ferroviarias entre Leipzig y Zwickau, que no se habían implementado en 2011. [13]
La renovación del tramo Altenburg-Paditz, de unos cuatro kilómetros de longitud, finalizó el 25 de noviembre de 2013 después de más de dos años de construcción; Este trabajo incluyó la restauración de las operaciones en dos vías. Desde el verano de 2011 se han invertido unos 36 millones de euros y al mismo tiempo se han renovado unos 8 kilómetros de vías; Se reconstruyeron íntegramente 11 kilómetros y se construyeron cuatro pasos elevados para ferrocarriles y un paso elevado para carreteras, así como dos alcantarillas. En la zona del antiguo túnel de Altenburg se construyeron unos 1.000 metros de muro de soporte y 500 metros de canal. En el futuro los trenes de este tramo podrán circular hasta 150 km/h. [14]
La distancia entre Plauen y Hof es casi el doble que la distancia en línea recta, que es de unos 26 kilómetros, lo que aumenta considerablemente el tiempo de viaje. Desde 1874 ha habido planes para una nueva línea entre Plauen y Hof. Todas las propuestas suponían que la nueva línea comenzaría en Weischlitz en el ferrocarril Plauen-Cheb . La ruta habría pasado entonces por Wiedersberg y se habría reconectado con la línea existente en Hof. A partir de 1884, la comunidad de Plauen envió cada año una petición al Landtag (parlamento) sajón, pero la solicitud no fue implementada. [15]
En 1913 se hizo un segundo intento serio de promover un acortamiento de la ruta y un tercero a finales de la década de 1930. De hecho, comenzaron los trabajos preliminares, pero se detuvieron en favor de otros proyectos con mayor importancia militar. El tramo Werdau en estrella-Plauen se habría ampliado a cuatro vías al mismo tiempo; El nuevo tramo habría comenzado en Weischlitz y habría excavado un túnel bajo las alturas del Vogtland. La nueva línea habría vuelto a entrar en la red ferroviaria existente en Feilitzsch. [dieciséis]
A principios de la década de 1990 se volvió a discutir la construcción de una nueva ruta entre Weischlitz en el ferrocarril Plauen-Cheb y Feilitzsch, que habría acortado el tramo Plauen-Hof de 49 a no más de 32 kilómetros. Debido a los elevados costes y a la distribución del tráfico interregional de larga distancia entre Berlín y Múnich a través del ferrocarril Großheringen-Saalfeld , la proyección no se ha realizado.
Durante la construcción del túnel de la ciudad de Leipzig , se llevaron a cabo trabajos en Leipzig-Hof para integrarlo en la red. Este trabajo permitió integrar el City-Tunnel en la red existente, como parte de la creación de la nueva red S-Bahn Mitteldeutschland .
Como resultado de estas obras, desde finales de 2011 la línea de S-Bahn se trasladó del lado este (ruta 6362) al lado oeste (ruta 6377) de Leipzig. Se reconstruyó la estación Markkleeberg Nord y se adaptaron las estaciones Leipzig-Connewitz , Markkleeberg y Markkleeberg-Großstädteln . Se reemplazaron varios puentes y se reconstruyó la infraestructura de la vía con nuevos techos, desvíos y barreras acústicas. Se desmanteló una vía de la línea 6362 entre Connewitz y Gaschwitz para dejar espacio a la plataforma Markkleeberg Nord.
Con la puesta en marcha de la nueva red de S-Bahn, la estación de Gaschwitz pasó a llamarse Markkleeberg-Gaschwitz .
La electrificación del tramo de aproximadamente 73 km entre Reichenbach y Hof hizo posible el funcionamiento de trenes eléctricos entre Leipzig y Dresde y Hof. Esto hizo posible la integración de Plauen y Hof en el S-Bahn Mitteldeutschland de funcionamiento eléctrico. [17]
La construcción de la electrificación comenzó el 21 de julio de 2010. El tramo Reichenbach-Herlasgrün se completó en diciembre de 2011. Además, hubo que realizar importantes obras en el viaducto de Göltzsch y se sustituyeron varios puentes de carretera con muy poco espacio libre para la electrificación.
La electrificación del tramo Herlasgrün-Plauen se llevó a cabo entre febrero y diciembre de 2012. Esto incluyó la renovación de tres puentes de carretera. [18]
En Hof se instaló un cambiador de frecuencia para la producción de energía ferroviaria . [19] La electricidad entre Plauen (Vogtland) y Hof se conectó el 9 de noviembre de 2013 y los servicios regulares de trenes eléctricos comenzaron a Hof el 15 de diciembre de 2013. Se esperaba que la restauración y otros trabajos residuales continuaran hasta 2014. [17] El coste de la Se esperaba que el conjunto de las obras ascendiera a unos 120 millones de euros. [18] Desde entonces, entre Dresde y Hof se realizan los servicios RE 3 Regional-Express con vagones de dos pisos y transporte eléctrico. [20]
El tramo en estrella Leipzig Bayerischer Bahnhof-Werdau cuenta con servicios de las líneas S5 y S5X del S-Bahn Mitteldeutschland desde el 15 de diciembre de 2013. Los servicios de la línea S3 también van desde Leipzig Bayerischer Bahnhof hasta Neukieritzsch y los servicios de la línea S2 también van hasta Markkleeberg-Gaschwitz. . Los servicios de las líneas S1 y S4 en dirección Leipzig-Stötteritz utilizan el tramo corto entre Leipzig Bayerischer Bahnhof y Leipzig MDR.
La ruta comienza en Bayerischen Bahnhof (estación bávara) en Leipzig, donde conecta con el túnel de la ciudad . En la estación Leipzig-Connewitz conecta con la antigua Verbindungsbahn ("línea de conexión") de Leipzig Hbf , por la que discurría todo el tráfico hasta noviembre de 2012, y con la circunvalación de mercancías de Leipzig ( Leipziger Güterring ). Desde el cierre de la línea de conexión, ya no se puede acceder directamente a la línea Leipzig-Hof desde Leipzig Hbf.
A continuación, la línea discurre por el sur de Leipzig, dominado por la minería del carbón y paisajes mineros compuestos por lagos en tajos abiertos abandonados y escombreras. Hay cuatro caminos hasta Gaschwitz y luego tres caminos hasta Böhlen. En Altenburg el paisaje se vuelve montañoso y la línea sigue el valle del Pleiße . En Gößnitz, la línea se cruza con la conexión de Alemania Central y luego pasa por Crimmitschau y Werdau antes de llegar a la estrella de Werdau , donde se conecta con la línea de Dresde a Werdau . Luego ingresa al norte de Vogtland . Dos kilómetros al oeste de Neumark , la línea a Greiz se bifurcó hasta su cierre en 1999. Actualmente, la electrificación de la línea termina en Reichenbach , donde comienza un tramo con estructuras interesantes, entre ellas el viaducto de Göltzsch en Netzschkau y el viaducto de Elster en Jocketa.
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Luego, la ruta llega a Plauen , que tiene siete estaciones, pero los trenes del ferrocarril sajón-bávaro solo paran en la estación superior de Plauen y en Jößnitz. Después de la estación de Plauen, la línea gira nuevamente hacia el norte, mientras que la línea hacia Bad Bramstedt y Cheb gira hacia el sur. Después de Syrau, la línea vuelve hacia el oeste y en Mehltheuer se conecta con la línea de Gera . En Schönberg, después de conectar con la línea a Schleiz y la línea cerrada a Hirschberg , gira hacia el sur y recorre tres tramos muy cortos que atraviesan territorio de Turingia. La última estación en Sajonia es la antigua estación fronteriza de Gutenfürst , de la que solo quedan tres vías principales. En el km 151,699 (desde la estación bávara de Leipzig) la línea sale de Sajonia.
En Baviera, la línea cruza la autopista A72 y pasa por el pueblo de Feilitzsch . La estación se cerró en junio de 1973, pero se volvió a abrir el 15 de septiembre de 2006; Sólo llegan a él los trenes Vogtlandbahn y Erfurter Bahn previa petición. En el kilómetro 164,7 se llega a Hof Hauptbahnhof .
Leipzig Bayer Bf ( 51°19′38″N 12°22′57″E / 51.3272°N 12.3824°E / 51.3272; 12.3824 )
La estación fue construida según los planos de Eduard Pötzsch. Aunque el tramo de la línea a Altenburg se puso en servicio en 1842, la estación no se completó hasta 1844. En las décadas siguientes, la estación se amplió varias veces para hacer frente al fuerte crecimiento del tráfico. Con la apertura de Leipzig Hauptbahnhof , la estación perdió una importancia considerable, ya que todo el tráfico de larga distancia ahora se gestionaba en la estación principal. [21]
Leipzig MDR ( 51°19′12″N 12°23′11″E / 51.319935°N 12.386346°E / 51.319935; 12.386346 )
La estación MDR aérea de Leipzig , inaugurada el 15 de diciembre de 2013, se encuentra fuera del túnel de la ciudad de Leipzig , pero todavía en el corte que conduce a su rampa sur. Forma parte de la conexión sur desde el túnel de la ciudad hasta la red existente. Su nombre urbanístico era Semmelweisstraße . Se construyeron dos plataformas laterales de 140 metros de largo, que se encuentran directamente al sur de la Semmelweisstraße, una calle recientemente construida para conectar la Kurt-Eisner-Straße con la Zwickauer Straße. El acceso a los andenes se realiza mediante escaleras y rampas.
Leipzig-Connewitz ( 51°18′01″N 12°23′09″E / 51.300251°N 12.385743°E / 51.300251; 12.385743 )
La estación Leipzig-Connewitz se inauguró el 10 de julio de 1889 como punto de carga de Connewitz ( Ladestelle ). La conexión de Connewitz a Leipzig se abrió en 1891. La estación se inauguró el 1 de noviembre de 1893 como apeadero ( Haltestelle ) y en 1897 pasó a llamarse Leipzig-Connewitz. El apeadero fue reclasificado como estación en 1905.
La estación es un cruce ferroviario en el sur de Leipzig. Entre 1888 y 1925, el ferrocarril Leipzig-Connewitz-Plagwitz unió la zona industrial de Plagwitz con la red de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia. Entre 1876 y 2012, el ferrocarril Leipzig Hbf-Leipzig-Connewitz (conocido como Zweite Verbindungsbahn - "segundo ferrocarril de conexión") iba desde Leipzig Hauptbahnhof (llamado Leipzig-Dresdener Bahnhof hasta 1915). El tramo del ferrocarril Engelsdorf-Leipzig-Connewitz (inaugurado en 1906) entre el antiguo cruce de Tabakmühle y Leipzig-Connewitz se cerró en 2012 y se desmanteló con la inauguración del S-Bahn Mitteldeutschland en 2013. Leipzig-Connewitz fue el punto de partida Punto de referencia de la línea Leipzig-Hof durante la reconstrucción de la línea para conectar con el nuevo túnel de la ciudad. El resto de la ruta Leipzig Hbf-Leipzig-Connewitz desde Stötteritz pasa por la estación. Los trenes S-Bahn circulan entre Connewitz y Gaschwitz por la vía interurbana, línea 6377. Sólo hay andenes en la vía interurbana, que se construyó en el lugar de las antiguas vías de largo recorrido y se inauguró en 2013.
Markkleeberg-Nord ( 51°17′17″N 12°22′20″E / 51.288136°N 12.372136°E / 51.288136; 12.372136 )
La parada de Markkleeberg-Nord se inauguró con la puesta en servicio del S-Bahn Mitteldeutschland el 15 de diciembre de 2013. Cuenta con las líneas S2, S3, S5 y S5X. Está situado en la vía suburbana, línea número 6377, y debido al espacio necesario para el andén, la línea principal entre Leipzig-Connewitz y Gaschwitz se ha reducido a una sola vía desde 2013.
Markkleeberg ( 51°16′45″N 12°22′21″E / 51.279117°N 12.372490°E / 51.279117; 12.372490 )
El apeadero de Markkleeberg se inauguró el 1 de julio de 1889 con el nombre de Oetzsch . Ha tenido los siguientes nombres:
Después de que Oetzsch y Markkleeberg se unieran para formar Oetzsch-Markkleeberg en 1915, la estación conservó el nombre de Oetzsch . Sólo con la incorporación de la nueva ciudad de Markkleeberg pasó a llamarse Markkleeberg . En 1969, la estación se integró en la red de S-Bahn de Leipzig , que desde 2013 forma parte del S-Bahn Mitteldeutschland. El apeadero es atendido por las líneas S2, S3, S5 y S5X. Desde 2013, no hay andenes en la línea principal.
Markkleeberg-Großstädteln ( 51°15′45″N 12°22′34″E / 51.262387°N 12.376184°E / 51.262387; 12.376184 )
La parada de Großstädteln se inauguró el 1 de noviembre de 1907. Con la integración de Großstädteln en el municipio de Markkleeberg el 1 de noviembre de 1937, pasó a llamarse Markkleeberg-Großstädteln . Desde 1879 hasta el cese del tráfico de pasajeros en 2002, Großstädteln también fue una parada del ferrocarril Leipzig-Plagwitz-Markkleeberg-Gaschwitz. La parada está atendida desde el 15 de diciembre de 2013 por el S-Bahn Mitteldeutschland (líneas S2, S3, S5 y S5X).
Markkleeberg-Gaschwitz ( 51°15′00″N 12°22′44″E / 51.250118°N 12.379027°E / 51.250118; 12.379027 )
La parada de Gaschwitz se inauguró en el ferrocarril Leipzig-Hof el 19 de septiembre de 1842. La estación se amplió hasta convertirse en un importante centro de clasificación para el transporte de mercancías en 1870. Posteriormente, la estación se convirtió en un importante punto de transbordo en el sur de Leipzig. El ferrocarril Gaschwitz-Meuselwitz se abrió hasta Zwenkau en 1874 y el ferrocarril Leipzig-Plagwitz-Markkleeberg-Gaschwitz en 1879. La red de S-Bahn de Leipzig se inauguró en 1969; Los trenes de la línea A en forma de corazón dan marcha atrás en Gaschwitz.
La conexión ferroviaria con Zwenkau fue cerrada y desmantelada en 1957 debido al avance de la minería a cielo abierto en Zwenkau. Desde 2002, la línea Leipzig-Plagwitz sólo se utiliza como ruta de desvío ocasional para el tráfico de mercancías o regional. Dos de los seis andenes originales de la estación Gaschwitz todavía están en funcionamiento. Desde el 15 de diciembre de 2013, los servicios de la línea S3 del S-Bahn Mitteldeutschland entre Halle y Geithain prestan servicio en intervalos de media hora en ambas direcciones . Al mismo tiempo, la estación pasó a llamarse Markkleeberg-Gaschwitz. Bundesautobahn 38 cruza la línea por un puente en la zona de la estación. Las vías de cercanías separadas (línea 6377) terminan en el extremo sur de la estación de Gaschwitz y desde allí hasta Böhlen hay una vía de mercancías adicional (línea 6378) junto a las vías de la línea principal.
Großdeuben ( 51°13′56″N 12°22′59″E / 51.232127°N 12.383187°E / 51.232127; 12.383187 )
Großdeuben se inauguró el 1 de octubre de 1904 con el nombre de Probstdeuben . Después de que Probstdeuben se integrara en Großdeuben en 1934, la estación pasó a llamarse Großdeuben . La estación está en el sur del pueblo. En el área de Großdeuben, el ferrocarril se encuentra en un corredor de 500 metros de ancho con la mina de lignito a cielo abierto Böhlen/Zwenkau (1921-1998) al oeste y la Pleiße , la carretera federal 2 y la mina a cielo abierto Tagebaus Espenhain. mina de lignito (1940-1992) al este.
Böhlen (b Leipzig) ( 51°12′13″N 12°22′56″E / 51.203546°N 12.382173°E / 51.203546; 12.382173 ) La parada de Böhlen se abrió el 19 de septiembre de 1842 pasajeros y mercancías. Ha tenido los siguientes nombres:
El primer edificio de la estación data de 1858. En 1878/79 se construyó un nuevo edificio de estación y un cobertizo de mercancías. El túnel para el tráfico de pasajeros se completó en 1911. En 1878/79 se construyó una nueva estación y un cobertizo de mercancías. La estación fue modernizada en 1888/96. El metro de pasajeros se completó en 1911. Desde 1913, la estación de Böhlen (b Leipzig) es el punto de partida del ferrocarril Böhlen-Espenhain, que desde 1993 sólo se utiliza para el tráfico de mercancías. Desde entonces, Rötha tenía su propia estación en la nueva línea , la estación de Böhlen pasó a llamarse Böhlen b Rötha (Böhlen cerca de Rötha) en 1918.
La estación está situada al oeste de Böhlen. Es atendido desde el 15 de diciembre de 2013 por el S-Bahn Mitteldeutschland (líneas S3, S5 y S5X). Entre 1921 y 1950, la zona al oeste de la vía ferroviaria fue excavada por la mina a cielo abierto de Böhlen.
Böhlen Werke ( 51°11′05″N 12°23′02″E / 51.184650°N 12.383964°E / 51.184650; 12.383964 )
La parada de Böhlen Werke se inauguró en octubre de 1948. Desde 1954 existe un edificio de entrada. [22] En las proximidades de la estación se encuentran, entre otras, la Chemiewerke Böhlen y la central eléctrica de Lippendorf . Al oeste de la estación se encuentra la zona industrial de Böhlen-Lippendorf. La estación cuenta con el servicio del S-Bahn Mitteldeutschland (líneas S3 y S5) desde el 15 de diciembre de 2013.
Neukieritzsch ( 51°09′02″N 12°24′46″E / 51.1506°N 12.4128°E / 51.1506; 12.4128 )
La estación Neukieritzsch (hasta el 3 de octubre de 1936 se llamó Kieritzsch ) se inauguró en 1842 con el tramo Leipzig-Altenburg; las primeras vías llegaron hasta allí en 1841. En las inmediaciones se desarrolló un asentamiento ferroviario independiente (llamado Neukieritzsch, que significa "nuevo" Kieritzsch), ya que el pueblo de Kieritzsch estaba a unos tres kilómetros de distancia. Si bien la estación estaba en las cercanías de Kahnsdorf y Pürsten, ambos pueblos rechazaron el uso del nombre de sus municipios. Desde su inauguración, la estación de Kieritzsch tuvo instalaciones de reparación, con la apertura de las líneas a Borna (1867, ampliada a Chemnitz en 1872) y a Pegau (1909), la estación se convirtió en las décadas siguientes en un pequeño cruce ferroviario. [23]
Deutzen ( 51°06′52″N 12°25′10″E / 51.114436°N 12.419541°E / 51.114436; 12.419541 )
La estación de Deutzen se inauguró el 15 de noviembre de 1919. En ese momento, el pueblo de Deutzen, ahora conocido como Alt-Deutzen ("antiguo Deutzen"), estaba al este del moderno Deutzen en el área ahora cubierta por el embalse de Borna. En ese momento, la ciudad experimentó un enorme crecimiento demográfico debido a la apertura de una mina de lignito. Al este de la estación se puso en funcionamiento la mina a cielo abierto de Deutzen entre 1910 y 1963. Después de 1965, en la zona ya explotada se construyó la (nueva) ciudad de Deutzen, ya que el centro de la antigua ciudad había sido absorbido por el Borna-West mina a cielo abierto. El área al oeste de la estación y del ferrocarril está siendo explotado actualmente por la mina de carbón United Schleenhain .
Regis-Breitingen ( 51°04′59″N 12°25′34″E / 51.083117°N 12.426212°E / 51.083117; 12.426212 )
La parada de Breitingen pasó a llamarse Breitingen-Regis en 1902 y se reclasificó como estación en 1905. Con la fusión de Regis y Breitingen como Regis-Breitingen en 1920, la estación también cambió su nombre a Regis-Breitingen .
La estación es la última parada en Sajonia en la zona tarifaria del Mitteldeutscher Verkehrsverbund (asociación de transporte del centro de Alemania). Forma parte del S-Bahn Mitteldeutschland desde el 15 de diciembre de 2013.
Treben-Lehma ( 51°02′48″N 12°26′26″E / 51.046714°N 12.440603°E / 51.046714; 12.440603 )
La parada Treben-Lehma se inauguró el 2 de diciembre de 1889 como Trebanz-Treben . Entre 1905 y 1970 estuvo catalogada como estación, pero desde entonces está parada. Pasó a llamarse Lehma en 1952, pero desde 1953 se llama Treben-Lehma .
En dirección a Hof, Treben-Lehma es la primera estación del estado federado de Turingia (estuvo en Sajonia-Altenburgo hasta 1920). Es atendida por el S-Bahn Mitteldeutschland desde el 15 de diciembre de 2013. La estación está ubicada en el municipio de Treben entre los distritos de Treben en el noreste y Trebanz (en el que se encuentra) y Lehma en el suroeste. . Además del edificio de entrada, también se conservan los galpones de mercancías y los talleres. [24]
Altenburgo ( 50°59′48″N 12°26′39″E / 50.9968°N 12.4441°E / 50.9968; 12.4441 )
Al principio, Altenburg era una estación terminal, ya que el Ducado exigía que la estación estuviera lo más cerca posible de la ciudad. Dado que con la tecnología entonces disponible no era posible una extensión directa hacia el sur, los trenes, después de dar marcha atrás, originalmente continuaban una línea que pasaba por alto la ciudad hacia el este.
Dado que la estación sin salida de la actual Fabrikstraße se convirtió en un problema cada vez mayor para el transporte ferroviario, en 1871 se empezó a planificar un cambio de ruta. En lugar de construir una línea de conexión entre las dos líneas de acceso originales, Altenburg recibió una nueva estación, que estaba conectado con el sur por un túnel. La nueva estación se completó en 1878 después de dos años de construcción. [25]
El ferrocarril ahora fuera de servicio a Zeitz partía de la estación desde 1872.
Nobitz ( 50°58′26″N 12°28′22″E / 50.973907°N 12.472723°E / 50.973907; 12.472723 )
La estación de Nobitz se encontraba en el ferrocarril Altenburg-Langenleuba-Oberhain, inaugurado en 1901. Corría desde un cruce cercano del ferrocarril Leipzig-Hof, que estaba controlado por la caja de señales B1. Está fuera de funcionamiento desde que se eliminaron las puntas de la línea, que fue cerrada en 1998.
Paditz ( 50°57′54″N 12°27′43″E / 50.965026°N 12.461837°E / 50.965026; 12.461837 )
El apeadero de Paditz se inauguró el 1 de diciembre de 1886 como Paditz Ladestelle (punto de carga). Desde 1911 se llama Paditz. La estación fue convertida en estación de mercancías en 1933, luego reclasificada como estación y finalmente parada. Quedó fuera de servicio el 12 de diciembre de 2010. El edificio de entrada es un edificio de poca altura, pero hay salas de espera más modernas en el andén. [26]
Lehndorf (Kr Altenburg) ( 50°56′16″N 12°25′33″E / 50.937657°N 12.425781°E / 50.937657; 12.425781 )
La parada de Lehndorf se inauguró el 1 de diciembre de 1877. En 1905 se convirtió en estación y en 1927 pasó a llamarse Lehndorf (Kr Altenburg). Los edificios (edificios de entrada, talleres y cobertizos de carga) que aún se encuentran en la estación están marcados por el deterioro. Lehndorf (Kr Altenburg) se encuentra en la curva Lehndorf (Kr Altenburg)-Saara que conecta con el ferrocarril Gößnitz-Gera inaugurado en 1865. Por lo tanto, la estación es una importante estación de cambio entre los trenes del ferrocarril Leipzig-Hof hacia/desde Altenburg/Leipzig. y trenes hacia/desde Gera/Jena/Erfurt en Turingia.
Gößnitz ( 50°53′34″N 12°25′46″E / 50.892812°N 12.429479°E / 50.892812; 12.429479 )
La estación de Gößnitz es un intercambio con los ferrocarriles Schönbörnchen-Gößnitz y Gößnitz-Gera . Forma parte del ferrocarril Bahnstrecke Leipzig-Hof desde 1844. El edificio de entrada neobarroco fue demolido en 2010. Su característica operativa es el andén tipo isla de 603,50 metros de largo, en el que se pueden alojar hasta cuatro trenes al mismo tiempo. Según un cartel colocado por Deutsche Bahn, se trata del andén más largo de Alemania.
Ponitz ( 50°51′29″N 12°25′00″E / 50.858105°N 12.416721°E / 50.858105; 12.416721 )
El apeadero de Ponitz se inauguró el 15 de agosto de 1912. Entre 1905 y 1933 estuvo clasificado como estación y desde entonces sigue siendo apeadero.
Ponitz es la última estación en el estado federado de Turingia (en Sajonia-Altenburgo hasta 1920) de la línea hacia Hof. Además, es la última estación de la zona con tarifas fijadas por el Mitteldeutscher Verkehrsverbund (asociación de transportes del centro de Alemania). Cuenta con el servicio del S-Bahn Mitteldeutschland desde el 15 de diciembre de 2013.
Crimmitschau ( 50°48′54″N 12°23′35″E / 50.815099°N 12.393079°E / 50.815099; 12.393079 )
La estación de Crimmitschau se inauguró el 15 de marzo de 1844. Fue el punto de partida del ferrocarril Crimmitschau-Schweinsburg entre 1908 y 1963, que sólo se utilizaba para el transporte de mercancías. Hoy en día sólo se clasifica como Haltestelle (literalmente "lugar de apeadero"), lo que indica que incluye un apeadero ( Haltepunkt ) y un cruce .
La estación de Crimmitschau es la primera parada en Sajonia en dirección a Hof. También es la primera parada en la zona tarifaria del Verkehrsverbund Mittelsachsen. Cuenta con el servicio del S-Bahn Mitteldeutschland desde el 15 de diciembre de 2013.
Schweinsburg-Culten ( 50°47′14″N 12°22′10″E / 50.787145°N 12.369564°E / 50.787145; 12.369564 )
Schweinsburg-Culten se inauguró el 1 de junio de 1887 como apeadero de Culten y en 1908 pasó a llamarse Schweinsburg-Culten. En 1934, los dos pueblos se incorporaron al municipio de Schweinsburg-Culten, que a su vez se incorporó a Neukirchen en 1950 . Schweinsburg-Culten se dio a conocer por el accidente de tren ocurrido en 1972, en el que murieron 22 personas, uno de los más graves ocurridos en la República Democrática Alemana . La estación está en el paso a nivel de Mannichswalder Straße . El edificio de entrada y el cobertizo de mercancías, que se encontraba directamente en el cruce ferroviario, ya no se utilizan. [27]
La estación cuenta con el servicio del S-Bahn Mitteldeutschland desde el 15 de diciembre de 2013. Entre 1908 y 1963, Ladestelle Schweinsburg (punto de carga de Schweinsburg) todavía existía en la ciudad; esta era la terminal del tráfico de mercancías del ferrocarril Crimmitschau-Schweinsburg.
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Werdau Nord ( 50°44′37″N 12°22′17″E / 50.743652°N 12.371493°E / 50.743652; 12.371493 )
Werdau Nord se inauguró el 3 de noviembre de 1898 como Ladestelle (lugar de carga) Werdau-Langenhessen . Se apeó el 1 de julio de 1908 con el nombre de Werdau Nord . Desde el 15 de diciembre de 2013 cuenta con el servicio del S-Bahn Mitteldeutschland. El edificio de entrada, que todavía existía en 2001, ya no existe. [28]
Werdau ( 50°43′39″N 12°22′02″E / 50.7276°N 12.3673°E / 50.7276; 12.3673 )
La estación, inaugurada en 1845, estaba originalmente lejos del centro de la ciudad, pero en las décadas siguientes Werdau fue creciendo lentamente hacia la estación. En esos años, la estación solo se amplió poco a poco y, tras la inauguración del ferrocarril Werdau-Mehltheuer , la estación ya no era suficiente para el tráfico. Así, alrededor de 1900 la estación fue reconstruida fundamentalmente con un coste de aproximadamente 1,5 millones de marcos .
Sin embargo, en los años 20 las instalaciones volvieron a ser demasiado pequeñas y, como era casi imposible ampliar el terreno de la estación, se construyó un nuevo patio de clasificación en Zwickau. A finales de los años 90, la estación fue reconstruida casi por completo y también se eliminaron por completo las instalaciones del antiguo depósito de locomotoras. [29]
Werdau estrella (Werdau Bogendreieck) ( 50°42′42″N 12°22′44″E / 50.71162375°N 12.37893105°E / 50.71162375; 12.37893105 )
Con la finalización del tramo Leipzig-Werdau de la línea ferroviaria Leipzig-Hof el 6 de septiembre de 1845, también se inauguró el ramal de 8,10 kilómetros de longitud hacia Zwickau. Con la apertura de la línea hacia Reichenbach el 31 de mayo de 1846, se abrió un ramal simple que luego se convirtió en un cruce en estrella. La construcción del ferrocarril de conexión comenzó el 25 de junio de 1855 y la construcción de la línea principal hacia Zwickau comenzó el 15 de noviembre de 1855. Las dos nuevas líneas se abrieron el 15 de noviembre de 1858. La curva de conexión de doble vía Zwickau-Neumark ya se había abierto en el antiguo cruce de Werdau. Esto ahora se conocía como Bogendreieck Werdau ( cruce en estrella de Werdau ).
Gracias a su conexión entre los ferrocarriles Dresde-Werdau y Leipzig-Hof, la estrella de Werdau tiene una importancia que se extiende más allá de Sajonia. Forma parte de la línea troncal Sajona-Franconia ( Sachsen-Franken-Magistrale ) y está incluida en los planos del Ferrocarril del Centro de Alemania ( Mitte-Deutschland-Verbindung ).
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Neumark (Sachs) ( 50°39′37″N 12°21′10″E / 50.6603°N 12.3527°E / 50.6603; 12.3527 )
Aunque la estación de Neumark se inauguró ya en 1846, adquirió mayor importancia con la apertura del ferrocarril Neumark-Greiz por parte de la empresa privada Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de Ferrocarriles Greiz-Brunn) en 1865. La estación se amplió varias veces hasta 1900 y luego permaneció esencialmente sin cambios hasta la década de 1990. Aunque la línea a Greiz se cerró en 1999, la estación no perdió por completo su importancia, ya que Vogtlandbahn (ahora Die Länderbahn ) abrió aquí su taller de reparación central en 2000.
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Reichenbach (Vogtl) ob Bf ( 50°37′39″N 12°17′44″E / 50.6275°N 12.2955°E / 50.6275; 12.2955 )
Aunque hasta la inauguración del ferrocarril hasta el viaducto de Göltzsch en 1895 la estación era solo una estación de tránsito, gracias a la construcción aquí de una casa circular con instalaciones de carga de carbón ( Heizhaus ), Reichenbach se convirtió en una estación de importancia regional. El depósito de locomotoras se cerró en 1999. En la década de 2000 se reconstruyó en gran medida el trazado de las vías y desde entonces la estación de Reichenbach ya no es una Inselbahnhof ("estación insular", es decir, una estación rodeada de vías de tren).
Netzschkau ( 50°36′42″N 12°14′39″E / 50.611571°N 12.244259°E / 50.611571; 12.244259 )
Netzschkau se inauguró el 15 de julio de 1851. Entre 1886 y 1998 estuvo clasificada como estación, desde entonces está parada. La estación está situada en el centro del pueblo. El edificio de entrada está en decadencia.
Limbach (Vogtl) ( 50°35′13″N 12°15′11″E / 50.5869°N 12.2531°E / 50.5869; 12.2531 )
La parada de Limbach (Vogtl) (hasta el 30 de junio de 1911, Bahnhof Limbach i. V ) se inauguró en 1902. Aparte de dos andenes, dos salas de espera y una entrada abierta, no había otras instalaciones. Las salas de espera han sido sustituidas por marquesinas de cristal. [30]
Herlasgrün ( 50°34′16″N 12°14′08″E / 50.5712°N 12.2356°E / 50.5712; 12.2356 )
Aunque la línea Herlasgrün-Falkenstein-Ölsnitz-Adorf-Eger (ahora Cheb ) del ferrocarril estatal de Voigtland ( Voigtländische Staatseisenbahn ) comenzaba en la estación de Herlasgrün desde 1865, siguió siendo una escala insignificante hasta la construcción de la conexión Plauen-Oelsnitz . Sólo entonces se amplió significativamente la estación de Herlasgrün.
Desde la década de 1990, la estación ha sido reconstruida considerablemente. La estación también ha perdido su antigua importancia como parada de trenes expresos.
Ruppertsgrün ( 50°34′30″N 12°10′34″E / 50.5749°N 12.1762°E / 50.5749; 12.1762 )
El apeadero de Ruppertsgrün se inauguró el 1 de octubre de 1905. Las instalaciones constaban de dos andenes, dos salas de espera, un edificio de servicios y una entrada abierta. [31]
Jocketa ( 50°33′19″N 12°10′13″E / 50.555383°N 12.170309°E / 50.555383; 12.170309 )
El apeadero de Jocketa fue inaugurado el 15 de julio de 1851. Entre 1905 y 1999 estuvo clasificado como estación, desde entonces ha vuelto a clasificarse como apeadero. La estación al sur del pueblo tenía un edificio de entrada. También contaba con un cobertizo de carga y una Bahnmeisterei (oficina del jefe de mantenimiento de vías). Todos los edificios siguen ahí.
Jößnitz ( 50°32′15″N 12°08′24″E / 50.537586°N 12.139866°E / 50.537586; 12.139866 )
El apeadero de Jößnitz se inauguró el 1 de octubre de 1902. Está situado al este del pueblo. El edificio de entrada ya no está en funcionamiento. También existe un taller en el sitio.
Plauen (Vogtl) ob Bf ( 50°30′24″N 12°07′39″E / 50.50672°N 12.12753°E / 50.50672; 12.12753 )
Plauen recibió una conexión a la red ferroviaria en 1848 con la apertura del tramo Plauen-Hof. Al principio, las vías sólo discurrían hacia el norte del edificio de entrada; Con la apertura de la línea de conexión Plauen-Oelsnitz en 1874, la estación de Plauen se convirtió en una estación insular. Al mismo tiempo, en 1875 recibió la adición de Oberer Bahnhof (estación superior) a su nombre, ya que con la apertura del ferrocarril Gera Süd-Weischlitz , Plauen había ganado una segunda estación.
Debido al aumento del tráfico, la estación fue ampliada constantemente hasta principios de siglo, pero las instalaciones pronto se volvieron inadecuadas. Una gran reconstrucción de la estación aprobada en 1913 no pudo realizarse plenamente debido al estallido de la Primera Guerra Mundial y más tarde por la falta de dinero.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños debido a los ataques aéreos, por lo que las instalaciones se caracterizaron fuertemente por numerosos arreglos provisionales hasta los años 1970. No fue hasta 1972 que se eliminaron los últimos daños de guerra que quedaban con la inauguración de un nuevo y distintivo edificio de entrada.
La importancia de la estación ha disminuido considerablemente desde 1989/90. De los numerosos servicios de larga distancia anteriores, hoy sólo se conserva el servicio entre Dresde y Núremberg.
Syrau ( 50°32′41″N 12°05′07″E / 50.544819°N 12.085305°E / 50.544819; 12.085305 )
El apeadero de Syrau fue inaugurado el 20 de diciembre de 1896. Estuvo clasificado como estación entre 1926 y 1991, desde entonces ha vuelto a ser apeadero. La estación está ubicada al este de Syrau . Tiene un edificio de entrada.
Mehltheuer ( 50°32′39″N 12°02′12″E / 50.5443°N 12.0367°E / 50.5443; 12.0367 )
La estación sólo adquirió importancia después de la inauguración del ferrocarril Werdau-Mehltheuer . La estación se amplió considerablemente en la década de 1880 y se construyó un pequeño depósito de locomotoras. Los siguientes cambios importantes se produjeron inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se desmantelaron varias vías. [32] Siete de las 29 vías anteriores todavía están disponibles en la actualidad y también hay una vía que conecta con una instalación de almacenamiento de gas licuado.
Schönberg (Vogtl) ( 50°31′43″N 11°57′40″E / 50.5285°N 11.9611°E / 50.5285; 11.9611 )
Hasta la inauguración del ferrocarril a Schleiz en 1888, en Schönberg sólo existía una estación insignificante en el ferrocarril Leipzig-Hof. A partir de 1886 se construyeron un edificio de entrada de una sola planta, una casa circular con instalaciones de carga de carbón ( Heizhaus ) y un cobertizo para el carbón. Desde 1875 existía un almacén de mercancías. Con la construcción del ferrocarril a Hirschberg, la estación fue ampliada nuevamente a principios del siglo XX. En la década de 1990, la estación de la isla fue reconstruida significativamente. [33]
Reuth (b Plauen) ( 50°28′33″N 11°57′15″E / 50.4758°N 11.9542°E / 50.4758; 11.9542 )
La estación de Reuth existe desde el inicio de la ruta. Tras las obras de finales del siglo XIX, la estación contaba con tres vías de paso, varias vías de clasificación y un total de 17 puntos. Hasta la restauración de la segunda vía, Reuth se utilizó para cruzar trenes. Desde finales de los años 1990, sólo hay un crossover y un apartadero. [34]
Grobau ( 50°25′56″N 11°56′37″E / 50.4323°N 11.9437°E / 50.4323; 11.9437 )
El apeadero de Grobau se inauguró el 30 de mayo de 1959 y las instalaciones ahora constan de dos andenes exteriores y un almacén. [35]
Gutenfürst ( 50°25′11″N 11°57′39″E / 50.4197°N 11.9608°E / 50.4197; 11.9608 )
Aunque el apeadero de Gutenfürst ya se había abierto en 1848, la estación permaneció insignificante durante mucho tiempo. A partir de 1877 se pudieron transportar mercancías y en 1905 el apeadero fue reclasificado como estación. Gutenfürst no adquirió importancia hasta después de 1945, cuando con la creación de la frontera interior alemana la estación se convirtió en una estación fronteriza . Si bien en los primeros años era relativamente inseguro, a finales de los años 1970 Gutenfürst se convirtió en algo así como una fortaleza. Los controles fronterizos se llevaron a cabo hasta el verano de 1990, pero ahora la estación vuelve a ser insignificante.
Feilitzsch ( 50°21′50″N 11°56′00″E / 50.36398°N 11.93320°E / 50.36398; 11.93320 )
La estación de Feilitzsch se inauguró el 1 de junio de 1883 como parada para mercancías y pasajeros. Aunque se encuentra en Baviera, recibió un edificio de entrada típico sajón, ya que la línea a Hof era operada por los Ferrocarriles Estatales de Sajonia. A partir de 1905, la estación sólo contaba con unas pocas vías de mercancías junto a las dos vías principales. En 1946, con la creación del límite entre la zona de ocupación soviética y la estación Feilitzsch, pasó de estar supervisada por Rbd ( Reichsbahndirektionen ) Dresden a Rbd Regensburg. Hasta 1973 todavía existían algunos servicios de pasajeros entre Hof y Feilitzsch, pero luego se cerró al tráfico local de pasajeros. Las operaciones de transporte de mercancías a la estación se mantuvieron, pero se interrumpieron tras la finalización de la restauración de dos vías en 1993. Feilitzsch se transformó en un puesto de bloques ( Blockstelle ). En 2006, la estación Feilitzsch fue reconstruida un poco al norte de su ubicación anterior. Desde el 15 de septiembre de 2006, Feilitzsch cuenta nuevamente con trenes locales. [36]
Antigua estación de Hof (Alter Bahnhof Hof)
Al igual que en Altenburg, en Hof se construyó una estación sin salida. En su inauguración en 1848, conectaba tanto con la línea de Plauen como con la línea de Bamberg .
Hof Hbf ( 50°18′28″N 11°55′19″E / 50.3077°N 11.9219°E / 50.3077; 11.9219 )
La terminal original en Hof fue reemplazada en 1880 por una estación de paso en otro lugar. En las últimas décadas, el nudo ferroviario ha perdido importancia tras el cierre de algunos ramales en los alrededores y el cierre del depósito de locomotoras de Hof.
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Medios relacionados con la línea ferroviaria Leipzig-Hof en Wikimedia Commons