La línea Plauen-Cheb es una línea ferroviaria principal en Sajonia , Alemania y la República Checa , que fue construida y operada originalmente por Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen (Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia ) . Va desde Plauen im Vogtland a través de Weischlitz , Adorf y Bad Brambach, cruzando la frontera nacional hasta Cheb .
Los orígenes de la actual línea principal entre Plauen-Cheb provienen de Vogtländischen Staatseisenbahn desde Herlasgrün hasta Falkenstein/Vogtl. y de Oelsnitz a Eger, que se inauguró en noviembre de 1865. Se planeó una vía directa de Plauen a Bohemia, y en octubre de 1871 se iniciaron las obras de la vía de Plauen a Oelsnitz.
Para superar la diferencia de altura entre el ferrocarril sajón-bávaro y el fondo del valle del Elster Blanco fue necesario mover una cantidad considerable de tierra. En Plauen se construyó un gran viaducto arqueado sobre el Syra y el 1 de noviembre de 1874 se inauguró el tramo de doble vía.
El tramo de Plauen-Eger se convirtió en la ruta más importante desde el centro de Alemania y Turingia hasta Bohemia.
Los trenes expresos de Dresde a Múnich utilizaban las vías porque eran más cortas que la ruta que pasaba por Hof. Después de la Primera Guerra Mundial, cuando se formó Checoslovaquia, toda la línea permaneció bajo el control de los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón y la posterior Deutsche Reichsbahn .
Después del Anschluss o anexión de los Sudetes en otoño de 1938, el tramo Vojtanov - Františkovy Lázně pasó a ser de doble vía.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la línea fue blanco de intensos bombardeos estadounidenses. El 8 de abril de 1945, la estación de Cheb fue gravemente bombardeada, de modo que el tráfico ferroviario ya no era posible. Las fotografías de mayo de 1945 muestran el impacto de las explosiones de las bombas y las locomotoras gravemente dañadas. El 12 de abril de 1945 resultó dañado el viaducto que cruza Ohře en Cheb. Hasta el final de la guerra, la estación de Plauen Oberer Bahnhof fue atacada y destruida casi por completo.
Al finalizar la guerra, el 9 de julio de 1945, el tramo de la República Checa pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos ČSD. No se recibió ninguna compensación porque formaba parte de las reparaciones de guerra. Las vías de la sección alemana se entregaron como reparaciones de guerra a la Unión Soviética y la segunda vía fue eliminada. El viaducto que cruza Ohře en Cheb fue sustituido por un puente temporal que permaneció en pie hasta el 19 de mayo de 1951, cuando fue reconstruido.
En 1957 se reanudó el tráfico transfronterizo de mercancías y los trenes de pasajeros en el tramo checo entre Plesná y Cheb. Desde principios de la década de 1960 se reanudaron los trenes de pasajeros transfronterizos, luego un expreso DR Class VT 18.16 Karlex de Berlín a Karlovy Vary . El tráfico de mercancías recobró su importancia y ČSD construyó una nueva estación fronteriza en Vojtanov.
Desde principios de los años 1980, el tramo checo estuvo electrificado según el estándar sureño normal de 25 kV 50 Hz. Las vías entre Vojtanov y Cheb se pusieron en funcionamiento el 17 de octubre de 1983. La Deutsche Reichsbahn comenzó a duplicar las vías en la década de 1970, y el tramo Pirk-Adorf y Raun-Bad Brambach se completó a finales de la década de 1980. Aunque la línea es utilizada principalmente por trenes Regional Express, todavía es necesario algo de tráfico de mercancías. Desde 1997, Vogtlandbahn opera trenes locales desde Zwickau-Bad Brambach y, desde 2000, los trenes cruzan la frontera checa hasta Cheb y sirven a todas las estaciones intermedias.
Los trenes RegionalExpress de Deutsche Bahn iban de Leipzig a Bad Brambach, pero con la introducción del Karlex , a mediados de la década de 1990, este servicio ya no era necesario.
En los años 1990 se discutió la posibilidad de restaurar la segunda vía a través de Bad Bambrach y esto puede suceder a largo plazo. Del mismo modo, es posible que la línea esté electrificada; esto estaba vinculado al proyecto del túnel de la ciudad de Leipzig .
Desde Oberer Bahnhof (estación superior) en Plauen, la ruta sigue las vías de la línea Leipzig-Hof , pasa por el viaducto de Syra y llega al apeadero en el lugar de la antigua estación Plauen West. En Plauen hay siete estaciones y apeaderos que antes de julio de 2008 no estaban en Vogtlandkreis. Desde Kürbitz las vías bordean el ferrocarril del valle de Elster hasta Weischlitz y luego siguen el Elster Blanco bajo el puente de la autopista que lleva a la Bundesautobahn 72 .
Desde la estación de Pirk el tramo tiene doble vía y pasa por Oelsnitz/Vogtl. y luego a Adorf/Vogtl. donde se une a las vías de la Línea Chemnitz-Aue-Adorf . En Bad Elster, la pista abandona el valle de Elster y gira a través de una serie de curvas cerradas a través de las tierras altas de las montañas de Elster . Poco antes de Bad Brambach la línea entra y sale del territorio checo.
Poco después de la estación de Bad Brambach, las vías vuelven a cruzar la frontera checa, llegan a la estación checa de Plesná y pasan de nuevo a Alemania por el lado sur de las colinas de Kapellenberg . En pendiente constante, la línea desciende hasta la estación fronteriza checa de Vojtanov. A partir de aquí el tramo está electrificado. Poco después de la estación hay un cruce con las líneas de Aš que formaban la línea Cheb-Oberkotzau.
Más importante es la estación de la famosa ciudad balneario Františkovy Lázně, desde aquí sale un tren expreso a Praga y luego a Eslovaquia .
Poco antes de la última estación en Cheb, la línea pasa por el imponente viaducto de Ohře , uno de los puentes más grandes construidos por los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia .
