El ferrocarril Chemnitz-Adorf es una línea secundaria en Sajonia , Alemania , construida y operada por la Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (CAAE). La línea de 115 km de longitud originalmente iba desde Chemnitz en dirección suroeste a lo largo del valle del río Zwönitz hasta Aue . Desde Aue, la línea corría por Zwickauer Mulde hasta Muldenberg y hasta Schöneck y a través de Markneukirchen hasta Adorf en Vogtland .
La línea se dividió en dos en 1975 con la construcción del embalse de la presa de Eibenstock . Los dos tramos truncados de los extremos todavía se utilizan: la compañía ferroviaria Vogtlandbahn opera el tramo suroeste de Adorf a Muldenburg, y la compañía ferroviaria City-Bahn Chemnitz opera el tramo de Chemnitz a Aue bajo el nombre de Zwönitz Valley Railway (en alemán: Zwönitztalbahn ).
En julio de 1872, la Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft obtuvo la concesión para construir y operar una línea ferroviaria desde Chemnitz a través de Aue und Schöneck hasta Adorf en Vogtland . La Sächsische Eisenbahnbaugesellschaft recibió el contrato para construir la línea, pero debido a dificultades financieras, en 1874, de repente, el contrato fue retomado dentro de la empresa. La topología de la línea presentó desafíos, pero las obras se completaron el 15 de noviembre de 1875. El tramo del valle de Zwickauer Mulde entre Aue- Eibenstock - Schöneck/Vogtl. estuvo listo para su inauguración el 7 de septiembre de 1875. El 24 de diciembre de 1875 se inauguró la línea complementaria, el Zweigbahn de 8 km de longitud desde Zwotental hasta la frontera checa en Klingenthal . Aquí se unió a la línea Falkenau–Graslitz (–Border) de la Buschtiehrader Eisenbahn. Pero ya en el primer año de funcionamiento, los ingresos fueron inferiores a las expectativas y la empresa vendió la línea el 15 de julio de 1876 al gobierno de Sajonia. Este fue el fin de la CAAE y su ampliación planificada hasta Hof en Baviera .
Los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón explotaron la línea con el nombre CA (tomando las letras de Chemnitz y Adorf). Nunca se llevó a cabo una ampliación planificada. Debido a la topología desfavorable de la línea, con largas subidas y curvas cerradas en la región de Lössnitz y Schöneck , no era adecuada para trenes de mercancías pesadas. El corto tramo entre Aue y Zwönitz se conocía como Sächsischer Semmering y la línea ascendía 255 m.
En 1920, la línea Chemnitz-Aue-Adorfer pasó a manos de la recién creada Deutsche Reichsbahn . Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes exprés regionales circulaban entre Dresde y Chemnitz hasta Adorf. El 1 de marzo de 1967, la antigua línea principal pasó a ser una línea secundaria.
Entre 1899 y 1970, un ramal de transporte de mercancías desde Zwönitz hasta Stollberg transportaba carbón desde el Oelsnitzer Revier en los Montes Metálicos. El ramal fue desmantelado cuando se cerró.
En 1900 se prolongó hasta Scheibenberg pasando por Beierfeld und Elterlein . Esta línea pasó a manos de la Unión Soviética como reparación de guerra y fue clausurada y eliminada en 1945.
En 1891/92, la capital del distrito, Auerbach, se conectó a la línea mediante un breve enlace desde Falkenstein/Vogtl. y Muldenberg. El 15 de noviembre de 1892, se inauguró la línea y hoy en día sigue en uso por parte de la Vogtlandbahn en el tramo Zwickau – Kraslice .
Para ello, solo fue necesario construir una línea de conexión corta desde la CA-Linie hasta la ciudad de Eibenstock, que se inauguró en 1905 y funcionó hasta el 5 de octubre de 1975. Se trataba de la línea más empinada de Sajonia, con una pendiente de 1:20 o 50 ‰.
La línea se prolongó desde Siebenbrunn hasta Erlbach , lo que permitió establecer una conexión directa con Markneukirchen . El 20 de septiembre de 1910 se puso en servicio la línea hasta Markneukirchen y el 1 de octubre de 1911 hasta Erlbach. La línea se cerró el 1 de junio de 1975.
En 1975, el tramo entre Wolfsgrün y Schönheide quedó definitivamente cortado debido a la exitosa construcción del embalse de Talsperre Eibenstock . El último tren entre Adorf y Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) salió el 27 de septiembre de 1975, al igual que el último tren en el corto tramo hasta Eibenstock ob. novio. Los trenes de pasajeros continuaron entre Karl-Marx-Stadt y Blauenthal, y también entre Schönheide Ost y Adorf. El servicio entre Schönheide Ost y Schönheide Süd finalizó el 1 de enero de 1979. El tramo hasta Muldenberg se cerró el 23 de mayo de 1982. El tráfico de mercancías continuó hasta Schönheide ost hasta 1995. El servicio de pasajeros de Aue a Blauenthal también se suspendió en 1995.
En este tramo de Muldenberg a Adorf circulan trenes de la empresa Vogtlandbahn desde 1997. En el marco del proyecto de recuperación de las líneas abandonadas, en 1996 se reconstruyeron las vías para que alcanzaran una velocidad estándar de 80 km/h. En este tramo circula la línea VB5 Hof - Plauen - Falkenstein - Adorf, con trenes Duewag RegioSprinter .
En 2002, la DB Erzgebirgsbahn inauguró el tramo de Chemnitz a Aue y en 2003 lo amplió hasta alcanzar la velocidad estándar de 80 km/h. Desde 2005, todo el tramo está de nuevo en servicio. Las obras continúan (mayo de 2008), sobre todo en los pasos a nivel. Este tramo se conoce ahora como Zwönitztalbahn . Chemnitz es un centro de experimentación de tren-tranvía. Aquí, los trenes de piso bajo circulan por las líneas de tranvía que atraviesan la ciudad, ambas utilizando el ancho de vía de 1.435 mm ( 4 ft 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.y adaptable a los dos sistemas de potencia.
El 6 de octubre de 2007 se volvió a poner en servicio un tramo de vía de 2,8 kilómetros entre Schönheide Süd y Rautenkranz. El grupo de conservación ferroviaria Westsächsische Eisenbahn (FHWE) ha creado un ferrocarril museo que recorre el Wernesgrüner Schienen-Express .
El ferrocarril Chemnitz-Aue-Adorfer parte de la estación central de Chemnitz con las vías de la línea Dresden–Werdau en dirección oeste. En la estación sur de Chemnitz, la línea se bifurca hacia el sur. Después de un cruce con la línea hacia Stollberg, la línea sigue el valle Zwönitztal, y este tramo se conoce como Zwönitztalbahn. En la antigua estación de Zwönitz, las vías cruzan la divisoria de aguas del Zwickauer Mulde . Las vías siguen el valle Lößnitztal en dirección descendente hacia Aue. Aue era una de las estaciones más grandes y más importantes de la antigua línea CA. Hoy en día, la estación se utiliza principalmente para trenes de pasajeros de Erzgebirgsbahn. No hay tráfico de mercancías. Aue es una terminal de la línea Zwickau–Johanngeorgenstadt .
El tramo siguiente, de Aue a Muldenberg, está cerrado desde 1995. Después de la estación de Aue, las vías describen un arco alrededor del centro de la ciudad y descienden por el Muldetal. Poco antes de Bockau se encuentra uno de los dos túneles de la línea. Las vías se han eliminado y la plataforma de la vía forma parte de una ciclovía entre Aue y Eibenstock. La plataforma de la vía continúa por la estación de Wolfsgrün hasta Eibenstock. El embalse de Talsperre Eibenstock corta la línea e inunda la antigua Eibenstock unterer Bahnhof, que era el punto de partida de la empinada línea hasta Eibenstock oberen Bahnhof. El segundo túnel de la línea también se encuentra debajo del embalse. Desde la estación de Schönheide Ost, la plataforma de la vía continúa.
En Muldenberg, la vía toma el Vogtlandbahn que sale de Falkenstein y asciende hasta Schöneck, en la cresta de los Montes Metálicos . Desciende abruptamente hasta Zwotental, donde se une el ramal hacia Klingenthal y Kraslice. Siguiendo descendiendo, la vía llega a Adorf, en el valle de Elster , donde se une a la línea Plauen-Cheb , que originalmente era la línea Herlasgrün-Eger del Vogtländische Staatseisenbahn .