El Ferrocarril Estatal de Voigtland ( en alemán : Voigtländische Staatseisenbahn , abreviado como Voigtl. Sts. EB ) fue originalmente una de las líneas de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia que se construyó en Vogtland , ahora en el estado alemán de Sajonia y la República Checa . La línea comenzaba en la estación de unión de Herlasgrün en el Ferrocarril Sajono-Bávaro y pasaba por Falkenstein , Oelsnitz y Bad Elster hasta Cheb (entonces una ciudad principalmente de habla alemana llamada Eger en el Reino de Bohemia , que formaba parte del Imperio austríaco ). Solo los tramos Herlasgrün–Falkenstein y Oelsnitz–Cheb siguen en funcionamiento.
Durante la construcción del ferrocarril Sajonia-Bávaro se habló de una ruta que discurriera más al sur por Vogtland a través de Lengenfeld y Auerbach . En 1856 se elaboraron propuestas para un ramal del ferrocarril Sajonia-Bávaro hacia Bohemia. En noviembre de 1856, un comité ferroviario de Oelsnitz propuso una conexión ferroviaria a través del valle de Elster desde Gera pasando por Plauen , Adorf , Elster y Asch hasta Eger. Sin embargo, un comité establecido en Auerbach propuso más tarde la variante construida desde Herlasgrün.
En otoño de 1858 se iniciaron las obras de construcción de un ferrocarril desde Plauen, que se interrumpieron durante la guerra franco-austriaca de 1859. Solo cuando en Sajonia se supo que en Baviera se estaba desarrollando otro proyecto, el de la línea Hof-Eger , se volvió a despertar el interés por el proyecto. Sin embargo, ahora se favoreció la conexión desde Herlasgrün vía Auerbach y Falkenstein. El 21 de junio de 1861, el parlamento sajón aprobó la construcción del ferrocarril estatal de Voigtland vía Auerbach.
Poco después se iniciaron los trabajos de topografía para la nueva línea. En el trayecto por la región de Bohemia surgieron grandes problemas, ya que los municipios de Fleißen y Wildstein se opusieron a la construcción de la línea. El terreno necesario era tan caro que la ruta elegida finalmente discurría al sur del Kapellenberg (montaña) y regresaba durante un tiempo a Sajonia.
Más tarde, la ciudad de Eger retiró su compromiso financiero para la construcción de la línea. Para minimizar los costes, finalmente se decidió construir una ruta común con la línea Hof-Eger en Bohemia.
El 1 de junio de 1863 se iniciaron las obras de construcción de la línea con los trabajos previos. El 25 de noviembre de 1863 se colocó la primera piedra del viaducto de Eger. En junio de 1864 se emplearon en la obra a unos 9.000 trabajadores.
Para la construcción y explotación del tramo del ferrocarril situado en el territorio del Imperio austríaco entre Voithersreuth ( Vojtanov ) y Eger y financiado por el Gobierno Real Sajón, se firmó un tratado entre Austria y Sajonia en Viena el 30 de noviembre de 1864 (que fue ratificado cuatro semanas después), que preveía una conexión con la red ferroviaria de Bohemia. [1] El tratado preveía la conexión de la línea Voithersreuth–Cheb con la línea Waldsassen-Eger construida por la Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este .
El 1 de noviembre de 1865, la línea se inauguró al mismo tiempo que la línea Hof-Eger. El coste de la construcción del Ferrocarril Estatal de Voigtland se estimó posteriormente en un total de 6,1 millones de Vereinsthalers . [2]
En Plauen y Oelsnitz se reclamaba una línea directa desde Plauen, como se había acordado en 1856. El ayuntamiento de Plauen solicitó en varias ocasiones al gobierno sajón la construcción de esta línea. El 7 de mayo de 1868, el parlamento de Sajonia aprobó la línea Plauen-Oelsnitz y el 1 de noviembre de 1874 se inauguró la línea. [3]