Bundesautobahn 4 (se traduce del alemán como Autopista Federal 4 , forma abreviada Autobahn 4 , abreviada como BAB 4 o A 4 ) es una autopista en dos segmentos discontinuos que cruza Alemania en dirección oeste-este. El segmento occidental tiene una longitud de 156 km (97 millas), mientras que la parte del este tiene 429 km (267 millas) de largo.
La A 4 occidental comienza al noroeste de Aquisgrán , donde la A76 holandesa ingresa a Alemania. Inicialmente son 2 carriles por sentido sin límite de velocidad. De Kreuz Aachen a Düren y de Kerpen a Refrath (entre Refrath y Köln-Merheim), en dirección oeste, el arcén se convierte en el tercer carril en las horas punta. Entre Kreuz Köln-West y Kreuz Heumar forma la parte sur de la circunvalación de Colonia ( Kölner Autobahnring). El resto del tramo entre Kreuz Aachen y Kreuz Köln-West tiene un límite de velocidad variable. Entre Merzenich y Elsdorf el límite de velocidad es de 130 km/h. [1] Entre Kreuz Köln-West y Kreuz Heumar el límite de velocidad es de 120 km/h. Desde Kreuz Köln-Ost hasta Refrath la velocidad máxima es de 100 km/h. El tramo en dirección oeste entre Köln-Merheim y Kreuz Köln-Ost está limitado a 80 km/h. El tramo entre Refrath y la terminal de Krombach no tiene límite de velocidad. Entre Untereschbach y Refrath en dirección oeste el límite es de 100 km/h entre semana. Generalmente son 2 carriles por sentido, pero entre Untereschbach y Wiehl hay varios carriles de subida en ambas direcciones.
La parte oriental comienza en el cruce de Kirchheim (con la A 7 ) y pasa por Eisenach , Gotha , Erfurt , Weimar , Jena , Gera , Chemnitz , Dresde y Bautzen hasta Görlitz , donde cruza a Polonia y continúa como A4 .
Los 11 kilómetros más occidentales de la A4 forman el tramo más oriental de la ruta europea E314 : continuando hacia el este desde el cruce de Aquisgrán (Kreuz Aachen), la A4 forma parte de la ruta europea E40 . Las rutas europeas no tienen huecos y la E 40 sigue la A 45 y la A 5 , que es una ruta adecuada más allá del hueco de la A4.
En 1927, las primeras ideas preveían conexiones entre Aquisgrán y Colonia, así como conexiones adicionales entre Erfurt y Breslau ( Silesia ). Los primeros tramos se construyeron entre 1934 y 1937 (entre Chemnitz y Dresde). Justo al oeste de Eisenach se encontraba el puesto de control fronterizo Wartha - Herleshausen entre Alemania Oriental y Occidental . Ocho kilómetros más adelante, después del cruce de Wommen, la carretera vuelve a cruzar a la antigua Alemania del Este hacia Gerstungen (hoy en Turingia ) durante siete kilómetros antes de cruzar de nuevo a la antigua Alemania Occidental en Wildeck . Por esta razón, el tramo entre los cruces Wommen y Wildeck-Obersuhl se cerró y cayó en decadencia durante la Guerra Fría . La B 400 lo pasó por alto. Estaba previsto que las reparaciones de esas piezas finalizaran en 2007. La reconstrucción del último tramo en Turingia entre Eisenach y Gotha, cerca de la antigua frontera interior alemana, comenzó en 2007 y requirió la construcción de 25 km (16 millas) de nuevos camino. [2] En 1999 se inauguró el nuevo túnel en Königshain Hills (cerca de Görlitz). En 2014, el tramo de la A 4 entre Colonia y Aquisgrán fue desviado por un nuevo tramo de autopista de 17,9 kilómetros cerca de Kerpen. El abandono de la antigua ruta se debió a la ampliación de la extracción de carbón en la mina a cielo abierto de Hambach. [3]
El " Wiehltalbrücke " es un puente que lleva la A4 a través del valle del río Wiehl . En la A4, cerca de Gummersbach , en Renania del Norte-Westfalia, se produjo el accidente de tráfico más caro de la historia de Alemania: el 26 de agosto de 2004, un BMW M3 , cuyo conductor no tenía permiso de conducir y luego se descubrió que conducía bajo los efectos del alcohol . Chocó contra un camión que transportaba 33.000 litros de gasolina . El camión chocó contra una barandilla, se cayó del Wiehltalbrücke y explotó, matando al conductor. El incendio posterior provocó graves daños estructurales al puente. El conductor del BMW fue condenado a 22 meses de cárcel. [4]
El puente estuvo cerrado durante semanas hasta que se completaron las reparaciones temporales. Las reparaciones permanentes finalizaron el 22 de agosto de 2006, utilizando un método nunca antes utilizado en Alemania. [5] Entre otras cosas, se reemplazó un segmento de 20 mx 31 m mientras el puente estaba cerrado. Las reparaciones costaron 7,2 millones de euros.
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