El ferrocarril Weimar-Gera es una línea en el estado alemán de Turingia que conecta la ciudad de Weimar a través de Jena , Stadtroda y Hermsdorf con Gera . Fue construida por la Compañía Ferroviaria de Weimar-Gera ( Weimar-Geraer Eisenbahn-Gesellschaft ), fundada en junio de 1872, y la línea fue aceptada oficialmente para su funcionamiento en junio de 1876.
Ahora es parte de la Conexión de Alemania Central y Deutsche Bahn lo incluye en su horario como Holzlandbahn ("Ferrocarril del bosque") porque su sección oriental atraviesa Thuringian Holzland (que no debe confundirse con el Bosque de Turingia ).
La línea comienza en la estación de Weimar , en el norte de Weimar, y sale hacia el este. Se bifurca en un cruce a nivel del ferrocarril de Turingia y corre hacia el sur y luego gira hacia el sureste, cruza el valle del Ilm a través de un gran viaducto y luego corre por la vertiente oriental del valle del Ilm hasta Mellingen . Luego pasa por el territorio de Lehnstedt hasta Großschwabhausen , donde la línea alcanza una altura de unos 325 metros en la meseta de Ilm-Saale ( Ilm-Saale-Platte ). Desde Großschwabhausen atraviesa el territorio de Schwabhäuser y el valle de Jena Mühl hasta Jena, donde discurre por las laderas occidentales del valle de Saale, pasando por el centro de la ciudad, hasta la estación Jena West. Más al sur, cruza el ferrocarril de Saal y continúa hasta la estación Jena-Göschwitz por vías separadas paralelas al ferrocarril de Saal.
Después de Göschwitz, la línea cruza el Saale y atraviesa el valle de Roda hasta Stadtroda y luego por el bosque de Zeitzgrund hasta Hermsdorf en Holzland. Desde Hermsdorf, la línea discurre al este del valle de Erlbach hasta Kraftsdorf y de Töppeln hasta Gera, donde termina en la antigua estación prusiana ( preußischen Bahnhof ), ahora Hauptbahnhof .
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la línea era una importante conexión este-oeste y se actualizó con doble vía. La segunda vía fue desmantelada para recibir reparaciones a la Unión Soviética . En el momento de la reunificación alemana , la segunda vía solo se había restaurado en los tramos Jena West – Neue Schenke, Stadtroda – Papiermühle y Kraftsdorf – Töppeln. Desde entonces se han duplicado los tramos Großschwabhausen-Jena West y Hermsdorf-Klosterlausnitz-Kraftsdorf. Todavía quedan tramos de vía única entre Weimar y Großschwabhausen, entre Neue Schenke y Stadtroda, entre Papiermühle y Hermsdorf-Klosterlausnitz y entre Töppeln y Gera. Se propone duplicar los dos primeros tramos hasta 2014, ya que representan un obstáculo considerable para el funcionamiento de los trenes con intervalos de 30 minutos en la línea que conecta las cuatro ciudades más grandes de Turingia. Sin embargo, el gobierno federal no se ha comprometido a financiar este proyecto. [2]
Por esta línea circula poca carga, ya que la demanda es baja y, de todos modos, hay poca capacidad disponible para ello. La falta de electrificación hace que la línea sólo sea atendida por unidades múltiples diésel . Aunque Deutsche Bahn opera su DMU más grande, la clase 612 , con tres unidades funcionando en combinación, la demanda de tráfico hacia y desde Jena no ha aumentado. Las dos estaciones de la ciudad de Jena se encuentran en mal estado, pero también podrían modernizarse hasta 2014.