La estación central de Gera [4] ( Gera Hauptbahnhof ) es la estación principal de la ciudad turingia de Gera . Gera es una de las ciudades más grandes de Alemania y no tiene conexiones ferroviarias de larga distancia ni líneas electrificadas. La estación es un importante centro de transporte regional. La estación está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 3 .
El ferrocarril se amplió en 1859 desde Weißenfels hasta Gera vía Zeitz (las líneas Weißenfels-Zeitz y Leipzig-Probstzella ). En ese momento, la primera estación se construyó en el lugar de la actual Hauptbahnhof como estación prusiana ( Preußische Bahnhof ), a diferencia de la estación sajona ( Sächsischen Bahnhof ) en la actual estación Gera Süd. En los años siguientes se construyeron otras líneas que convergían en Gera Hauptbahnhof: en 1865 la conexión con la línea Leipzig-Hof en Gößnitz al este, en 1871 a Saalfeld en el suroeste (línea Leipzig-Probstzella), en 1873 a Leipzig en al norte (línea Leipzig-Probstzella), en 1875 a Plauen en el sur ( ferrocarril del valle de Elster ), en 1876 a Erfurt en el oeste ( línea Weimar-Gera ) y a Zwickau en el sureste ( línea Werdau-Weida-Mehltheuer). ), en 1880 a Eisenberg en el noroeste (línea Crossen-Porstendorf) y en 1883 a Zeulenroda-Triebes y Hof en el sureste (línea Werdau-Weida-Mehltheuer). Al norte de la estación de pasajeros había un patio de clasificación y un patio combinados, conectados a un depósito de ferrocarril, los cuales ahora están cerrados. En 1892, poco después de la apertura de la red de tranvías , se construyó en el patio de mercancías una instalación para trasladar los vagones de mercancías, sostenidos por bogies de tranvía de vía métrica , a través de las líneas del tranvía hasta las fábricas de Gera. En 1893 se abrió una línea de tranvía desde la estación hasta el centro de la ciudad.
En 1881 los arquitectos Hude & Hennicke construyeron el edificio de recepción . Durante la reconstrucción de 1958/63 se quitaron varios adornos de la fachada.
El apogeo de la estación se produjo entre las dos guerras mundiales, después de que se terminara la explanada de cristal en 1911. En aquella época, parte del tráfico Berlín -Leipzig- Múnich pasaba por Gera y las líneas a Saalfeld, Erfurt y Leipzig eran de doble vía.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la segunda vía fue retirada como reparación de guerra a la Unión Soviética . Gera perdió su importancia como cruce debido a la división de Alemania . El principal tráfico de norte a sur de Berlín a Baviera ya no se detenía en la estación.
Después de la reunificación alemana , se cerraron algunas líneas secundarias (a Zwickau vía Wünschendorf y a Eisenberg), mientras que también se discutió la construcción de nuevas infraestructuras. Políticamente, esto es muy controvertido, especialmente la Conexión de Alemania Central ( Mitte-Deutschland-Verbindung ), que discurre en dirección este-oeste a través de Gera.
En la década de 1990 había trenes de larga distancia a través de Gera, pero el tráfico norte-sur se desplazó a la línea Saal electrificada, de doble vía y mejorada a través de Jena y el tráfico de este a oeste discurre por las líneas electrificadas, de doble vía y mejoradas a través de Leipzig, por lo que ahora Por la estación sólo pasa tráfico regional. Entre 2002 y 2006 funcionó una línea privada InterConnex hasta Berlín y luego hasta Rostock , pero en 2006 fue sustituida por motivos de coste por una línea eléctrica, que por tanto tenía que terminar en Leipzig y no en Gera.
De 2005 a 2007, la estación fue completamente renovada y formalmente renovada en abril de 2007, poco antes de la inauguración de la Exposición Federal de Jardines de 2007 . El tranvía de Gera se volvió a conectar con la estación y con el recinto del Garden Show al mismo tiempo.
Las siguientes líneas de DB Fernverkehr , DB Regio , Erfurter Bahn y Vogtlandbahn paran en Gera Hbf (horario 2022):
La estación tiene varias vías, pero sólo seis de ellas tienen andén. Los trenes operan actualmente (a partir de 2010) de la siguiente manera:
La estación de autobuses de Gera está enfrente de la estación. Es el principio y el final de las rutas de autobús de transporte regional de la empresa de transporte regional de Gera/Land ( Regionalverkehr Gera/Land GmbH , RVG); la Sociedad de Tráfico de Pasajeros y Turismo ( Personen- und Reiseverkehrs GmbH , PRG); el operador de autobuses Piehler ; la Empresa de Transporte de Pasajeros THÜSAC; y la empresa de transporte en autobús Saale-Orla Rudolstadt ( Omnibusverkehr Saale-Orla Rudolstadt GmbH , OVS). Desde noviembre de 2006, la recién inaugurada Stadtbahn (tren ligero) línea 1 del tranvía de Gera discurre a través de un túnel debajo de los andenes de la estación.
