Die Länderbahn GmbH (DLB), anteriormente Vogtlandbahn GmbH , es una empresa alemana de transporte ferroviario con sede en Viechtach que opera servicios de transporte originalmente solo en Vogtland , pero ahora también a nivel regional. Die Länderbahn (literalmente "el ferrocarril estatal") es una filial de Regentalbahn AG , que es propiedad de Netinera (anteriormente Arriva Deutschland) , filial de Ferrovie dello Stato . El término vogtlandbahn sigue utilizándose como marca registrada de Die Länderbahn en Vogtland .
Die Länderbahn es miembro de la Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen en Deutschland (asociación tarifaria de ferrocarriles de propiedad federal y no federal en Alemania, TBNE).
Tras la reunificación alemana en 1990, el número de pasajeros en la red ferroviaria de todos los nuevos estados federados disminuyó drásticamente . Sajonia y, por tanto, Vogtland no fueron una excepción. Los ferrocarriles contaban con material rodante antiguo y no podían competir con las carreteras en rápida mejora. El gobierno sajón invirtió en un intento de mejorar el atractivo de la línea Zwickau - Falkenstein - Klingenthal y la línea Herlasgrün - Falkenstein - Adorf (ruta 539 del horario). Se rehabilitó la vía para que tuviera una velocidad estándar de 80 km/h, se facilitó el acceso para discapacitados en todas las estaciones y se abrieron nuevas estaciones. Se racionalizaron el mantenimiento y las vías. Se eliminaron algunos andenes y algunas estaciones, como la de Schöneck, se rediseñaron como apeaderos.
Un componente del modelo de proyecto fue la redistribución de los servicios de transporte público en el marco de un entorno competitivo. Además de nuevos vehículos, se exigían horarios y conexiones optimizadas entre los modos de transporte. En respuesta a una convocatoria de licitación publicada en septiembre de 1994, el contrato fue ganado por Regental-Bahnbetriebs-GmbH de Viechtach , Baviera. Una vez finalizadas las medidas de remodelación, las operaciones comenzaron el 23 de noviembre de 1997. El 1 de enero de 1998, Vogtlandbahn fue adquirida por Regental-Bahnbetriebs-GmbH y funcionó como una empresa independiente bajo el paraguas del grupo Länderbahn . A diferencia de los trenes que operaba anteriormente Deutsche Bahn , los servicios se han utilizado bien desde que Vogtlandbahn se hizo cargo de la empresa. Por ello, en la primavera de 1998 se inició la construcción de un depósito de locomotoras propio en Neumark , que se inauguró el 4 de julio de 2000, tras dos años de obras. El depósito de locomotoras que se había utilizado anteriormente en Reichenbach ya no era necesario.
Otro éxito es la ampliación de la red hasta el centro de la ciudad de Zwickau. Siguiendo el ejemplo de la Stadtbahn de Karlsruhe , las líneas se extienden desde la Zwickau Hauptbahnhof hasta los mercados centrales. Como la mayor parte de la red de Vogtland no está electrificada, los trenes-tranvías no utilizan la corriente de los cables del tranvía (como en Karlsruhe), sino que son accionados por motores diésel. Entre la Hauptbahnhof y la Stadthall había un enlace que se podía reactivar. Desde allí hasta Zentrum , el tren y el tranvía utilizan las mismas vías. Para ello, se han tendido vías de doble ancho ; hay tres carriles, el tranvía utiliza ancho de vía de 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 pulgadas ), y el Vogtlandbahn utilizaun ancho de vía estándarde1435 mm(4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in). Se colocó un carril adicional junto a la línea del tranvía para que compartan un carril y cada uno use uno de los otros según sea necesario. Dado que el tranvía recién se construyó en ese momento, se pudo planificar desde el principio una tercera vía y una mayor distancia entre las vías, lo que hizo posible la modernización. Los trenes diésel circulan por la ruta común segúnBOStrab, por lo que estaban equipados con indicadores y luces de freno. Sin embargo, debido a su anchura, no circulan con el tráfico rodado; la Äußere Schneeberger Straße está cerrada en gran parte al tráfico de automóviles. Sin embargo, la superficie utilizada por las vías puede ser utilizada por vehículos de rescate y autobuses de reemplazo de rieles.
En los años siguientes, Vogtlandbahn tuvo muchas oportunidades de presentar ofertas para ampliar su red. Desde sus rutas principales en Vogtland, se trasladaron a Baviera y Turingia , con líneas a Hof , Schleiz y Gera. Cuando la República Checa se convirtió en candidata a la adhesión a la Unión Europea, se abrió un nuevo mercado. En 2000, después de un intervalo de 55 años, la línea Zwickau-Klingenthal se volvió a conectar con Kraslice (Graslitz). En 2003 se conectó con Sokolov (Falkenau) en el ferrocarril checo Chomutov-Cheb.
El 14 de diciembre de 2003, Vogtlandbahn firmó un acuerdo con DB Regio AG para utilizar la línea Gera – Weida – Zeulenroda – Mehltheuer y, de esta manera, inició un servicio de tráfico general en el Elstertalbahn entre Gera, Greiz y Weischlitz , que anteriormente había requerido un cambio. Después de la prolongación de la línea Zwickau–Plauen–Bad Brambach a través de la frontera checa hasta Cheb (en alemán: Eger) y, por lo tanto, hasta Marktredwitz en Baviera, el servicio Plauen-Hof se amplió a través de Marktredwitz y Weiden (10 de junio de 2001) hasta Ratisbona (15 de diciembre de 2002).
El 8 de diciembre de 2006, cuando se modificó el horario, Vogtlandbahn tuvo que renunciar por primera vez a la explotación de un servicio. El tráfico entre Schönberg y Schleiz no había aumentado, por lo que la autoridad local de transporte de Turingia no estaba dispuesta a prorrogar el contrato de explotación. Esto no tenía relación con la reducción de la ayuda a las medidas de regionalización, decidida unos meses antes, ya que ya se preveía el fin del servicio. Por otro lado, Vogtlandbahn obtendría nuevos servicios en el noreste de Baviera. Vogtlandbahn operó servicios de Regionalbahn por encargo de DB Regio Nordostbayern desde diciembre de 2006 hasta la adquisición por agilis de la Dieselnetz Oberfranken (red diésel de la Alta Fancononia) en junio de 2011 en las líneas (Hof –) Münchberg – Helmbrechts y Lichtenfels – Neuenmarkt-Wirsberg, en parte junto con Deutsche Bahn, pero también por sí misma.
Finalmente, en otoño de 2004, Baviera vendió su participación final en Länderbahn al grupo británico Arriva , que ya poseía el ferrocarril Prignitz en Brandeburgo . Esto la convirtió en la segunda empresa ferroviaria más grande de Alemania. Después de que Arriva fuera comprada por Deutsche Bahn en 2010, la empresa tuvo que ser revendida para preservar la competencia. Los nuevos propietarios fueron los ferrocarriles estatales italianos ( Ferrovie dello Stato ) junto con el fondo de infraestructuras luxemburgués Cube . La empresa matriz alemana se llama Netinera desde marzo de 2011.
En la primavera de 2010, la autoridad de transporte volvió a sacar a licitación la red principal de Vogtlandbahn en el distrito de Vogtland , Sajonia occidental y Turingia oriental. La red de Vogtland licitada incluye las líneas Hof–Falkenstein–Adorf, Mariánské Lázne–Plauen ob Bf–Zwickau Zentrum, Weischlitz–Gera y Zwickau Zentrum–Kraslice, con un recorrido anual de 3,16 millones de trenes-kilómetros. Vogtlandbahn ganó el contrato en septiembre de 2010, por lo que el tráfico en Vogtland seguirá siendo operado por esta empresa desde diciembre de 2012 hasta diciembre de 2027. Para estas operaciones se utilizan Regio-Shuttles, Desiros y RegioSprinters. La marca en la red principal es vogtlandbahn (en minúsculas), a pesar del cambio de nombre de la empresa a Die Länderbahn .
Con el cambio de horario del 8 de diciembre de 2012 se interrumpieron los servicios regulares entre Zwotental y Adorf, que hasta ahora sólo funcionaban los fines de semana.
En el horario actual, muchas líneas son operadas por Länderbahn (bajo las marcas vogtlandbahn , alex , waldbahn , oberpfalzbahn y trilex ):
Entre Zwickau, Falkenstein y Klingenthal, Kraslice y entre Falkenstein y Plauen, los trenes circulan normalmente cada hora. Los fines de semana, los servicios en estos tramos de la línea circulan cada dos horas.
Desde el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, los servicios de la Länderbahn operan en las líneas Dresden–Görlitz y Dresden–Zittau (–Liberec). [1] Estas rutas eran operadas anteriormente por DB Regio Südost. En marzo de 2014, ZVON anunció que Länderbahn operaría estos servicios como parte de la llamada Ostsachsennetz (Red de Sajonia Oriental) bajo la marca Trilex . Desde entonces, las líneas Regional-Express se han designado como TLX1 y 2 y las líneas Regionalbahn se han designado como TL60 y 61. La línea Trilex anterior se ha denominado TL70.
Las líneas VB 3 y VB 8 son explotadas desde el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014 por la empresa asociada Regentalbahn , que en 2011 ganó el contrato Regionalzüge Ostbayern de la Bayerische Eisenbahngesellschaft . [2]
Las líneas Trilex han cambiado desde el cambio de horario en diciembre de 2016, y las líneas originales se designan como RE1, RE2, RB60 y RB61. La antigua línea designada como TL70 recibió en ese momento la designación de línea L7.
Con el cambio de horario del 11 de diciembre de 2016, Vogtlandbahn cambió el nombre de las líneas VL 1, VL 2, VL 4 y VL 5 a RB 1, RB 2, RB 4 y RB 5.
En un principio, la empresa decidió utilizar los vagones RegioSprinter de Duewag , que ya había encargado el distrito de Dürener. En un principio se trataba de una serie de 6 unidades, a las que se encargó una serie adicional de 10. Entre 1998 y 1999, se reconstruyó la segunda serie para que pudiera utilizarse en las líneas de tren y tranvía de Zwickau, por ejemplo: se necesitaban luces de freno, intermitentes y timbres de advertencia. También se necesitaban equipos de cambio de agujas para activar los semáforos y garantizar un paso seguro y sin interrupciones. En enero de 2004, se reconvirtió el resto. Los RegioSprinter sólo eran adecuados para trayectos cortos, tenían asientos con tapizado fino en formación 2+3 y no tenían aseos, su velocidad máxima era de 100 km/h, aunque más tarde todos los trenes que cruzaban la frontera checa fueron reacondicionados para un estándar más alto. Los RegioSprinter se utilizaron en las líneas VB 1, VB 5 y VB 2 y, hasta diciembre de 2006, en la línea VB 7, de Schönberg a Schleiz. Dos de estos trenes se prestaron a largo plazo a la Prignitzer Eisenbahn para su utilización en los alrededores de Oberhausen.
A medida que la red se fue ampliando y se necesitaban trenes para trayectos más largos, en 2000 se compraron 9 trenes de la clase Desiro Classic a Siemens Transportation Systems. Estos están clasificados por Deutsche Bahn como clase 642. Se trataba de trenes cómodos con buena tapicería y asientos en formación 2+2, en el compartimento de primera clase los asientos estaban en formación 1+2. Los Desiros estaban equipados con máquinas expendedoras de billetes a bordo y portaesquís. En 2002 se encargó una segunda serie de 15. La primera serie estaba equipada con dos motores de 275 kW y la segunda serie tenía dos motores de 315 kW y acceso adaptado para sillas de ruedas. Está previsto que los Desiros circulen por las líneas VB 3, VB 3, VB 4, la mitad de las operaciones en VB 2 y en las líneas Trilex.
A partir de febrero de 2012, se empezaron a suministrar nuevas locomotoras diésel Regio-Shuttle RS1 de Stadler para renovar la flota de vehículos. Las locomotoras cumplían los requisitos de la normativa BOStrab para poder prestar servicio en la línea hasta el centro de Zwickau. [3] Con el cambio de horario del 9 de diciembre de 2012, se pusieron en servicio ocho nuevas unidades de tracción. [4] Además, en 2015 se adquirieron cuatro Regio-Shuttle de Ostdeutsche Eisenbahn , que Trilex utilizaba en aquel momento en la línea TL70.
Länderbahn explota las líneas Liberec–Zittau–Varnsdorf–Rybniště/Seifhennersdorf en la zona entre Alemania, Polonia y Chequia desde el 12 de diciembre de 2010. Se utilizan trenes Siemens Desiro Classic y Regio-Shuttle , y algunos de ellos cuentan con conductores bilingües .
Desde el cambio de horario en diciembre de 2014, los ferrocarriles regionales también utilizan las líneas Dresde–Bischofswerda–Bautzen–Görlitz y Dresde–Bischofswerda–Zittau–Liberec de la llamada red de Sajonia Oriental bajo la marca trilex . Estas líneas se utilizan exclusivamente con equipos Desiro. En algunos trayectos a Breslavia se realizan en colaboración con DB Regio.
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En octubre de 2005 , tras una licitación convocada por la Bayerische Eisenbahngesellschaft , Länderbahn obtuvo el contrato para la explotación del servicio denominado Arriva-Länderbahn-Express. El pliego de condiciones incluía un tren regional de alta velocidad con una frecuencia de dos horas desde Múnich, pasando por Ratisbona, hasta Schwandorf, desde donde los trenes continuaban cada cuatro horas alternativamente hasta Hof o Furth im Wald . Länderbahn también pudo presentar ofertas para la continuación de los servicios en la línea Múnich- Kempten - Oberstdorf / Lindau , que ya operaba desde diciembre de 2003 junto con la empresa suiza SBB GmbH bajo la marca Allgäu-Express .
Para los nuevos servicios, Vogtlandbahn adquirió 90 vagones de pasajeros usados, 60 de los cuales fueron modernizados en Halberstadt y Neumünster. Desde el cambio de horario de 2009, siete vagones de dos pisos tienen su base en Bautzen. Once locomotoras diésel de la serie 223 ( EuroRunner ), construidas por Siemens , se alquilan a la empresa Alpha Trains para el transporte de los trenes entre Oberstdorf/Lindau y Múnich y entre Ratisbona y Hof/Plzeň. Se alquilaron otras cuatro locomotoras de la serie Siemens ES64U4 para el tramo electrificado Múnich-Ratisbona y se clasificaron como clase 183. Todos estos trenes tienen su base en la nueva planta de Länderbahn en Schwandorf. Desde la adquisición por parte de Netinera, el servicio se comercializa simplemente como alex . Los estados federados perdieron la concesión para la ruta Múnich-Kempten-Oberstdorf/Lindau a partir de diciembre de 2020.
La Länderbahn opera cinco líneas en el este de Baviera entre Hof, Schwandorf, Regensburg, Waldmünchen, Furth im Wald y Lam bajo la marca Oberpfalzbahn . Las estaciones checas también están conectadas a la red principal con Cheb y Domažlice , así como con algunas paradas más pequeñas.
En el verano de 2001, la Oberpfalzbahn empezó a operar con once vagones Stadler Regio-Shuttle RS1. En 2013, la flota se completó con dos vagones usados del mismo tipo. En un principio, se había previsto utilizar vagones polacos Pesa Link para la línea Regensburg-Marktredwitz. Sin embargo, debido a problemas para obtener la licencia de explotación, este pedido se canceló. En su lugar, desde el 9 de marzo de 2013 se utilizan vagones LINT 41 .
Länderbahn opera cuatro servicios en la región de Zwiesel en el bosque bávaro ( Bayerischer Wald ) bajo la marca Waldbahn : Plattling–Bayerisch Eisenstein , Zwiesel–Grafenau y Zwiesel–Bodenmais , así como Gotteszell–Viechtach , que se reactivó en septiembre de 2016. El servicio hasta la estación Bayerisch Eisenstein/Železná Ruda-Alžbětín conecta con trenes checos hacia Praga y Pilsen.
El Waldbahn forma parte del plan de transporte del Parque Nacional del Bosque Bávaro y es una de las cuatro líneas de referencia de la Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). La BEG estudia estas líneas especialmente para evaluar diversos conceptos innovadores para la mejora de la calidad.
En la actualidad, en el depósito de locomotoras de Viechtach se están construyendo 14 vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 modernizados para el ferrocarril Waldbahn.
Entre el 12 de junio de 2005 [6] y el 30 de septiembre de 2012, Vogtlandbahn prestó uno de los pocos servicios de pasajeros de larga distancia operados por ferrocarriles privados en Alemania. El trayecto entre Plauen y Berlin Ostbahnhof duraba una vez al día y el regreso. Vogtlandbahn llenó el vacío creado por el fin de los últimos servicios Interregio entre Vogtland y Berlín y, por lo tanto, de los servicios de larga distancia norte-sur en la región. Después de varios cambios de horario, las operaciones se interrumpieron temporalmente por razones financieras desde el 16 de febrero de 2009 hasta el 7 de abril de 2009, pero el Vogtland-Express realizó su último recorrido el 8 de abril de 2009. [7] A partir de enero de 2011, el Vogtland-Express funcionó como un servicio de autobús de reemplazo, ya que Vogtlandbahn no tenía material rodante adecuado disponible. El autobús llegaba a las estaciones de Reichenbach , Zwickau , Chemnitz , Berlin-Schönefeld Flughafen y Berlin Zoologischer Garten . El Vogtland-Express fue parcialmente restaurado con vagones cuando se cambió el horario el 12 de junio de 2011.
En la primavera de 2012, los días de funcionamiento de la línea, que inicialmente funcionaba como un par de trenes diario, se redujeron a viernes y lunes, con autobuses los demás días. A partir del 1 de octubre de 2012, los servicios del Vogtland-Express funcionaron diariamente solo como servicios de autobuses de larga distancia desde Reichenbach vía Zwickau, Chemnitz , el aeropuerto de Berlín-Schönefeld , el Zoologischer Garten de Berlín hasta la estación central de autobuses de Berlín en Funkturm Berlin . [8] Finalmente, Vogtlandbahn se retiró de la operación y a partir del 1 de octubre de 2014, las empresas de autobuses participantes operaron la línea, que a partir del verano de 2013 funcionó nuevamente desde Plauen hasta Berlín, [9] bajo la marca Vogtland-Fernbus como una operación independiente. Este servicio se interrumpió a finales de 2015 debido a la falta de rentabilidad.
