El Ferrocarril del Centro de Alemania ( en alemán : Mitte-Deutschland-Verbindung ) es un enlace ferroviario entre los estados alemanes de Turingia y Sajonia . El elemento central de este enlace conecta Chemnitz y Glauchau en el este, pasando por Gera y Jena , con Weimar en el oeste. Incluye la línea Dresde-Werdau (entre Chemnitz y Glauchau), la línea Glauchau-Gößnitz , la línea Gera-Gößnitz y la línea Weimar-Gera .
Forma parte de una posible conexión ferroviaria directa desde el Ruhr y Frankfurt am Main a través de Eisenach , Erfurt , Weimar, Jena West, Jena-Göschwitz , Gera, Gößnitz , Werdau , Zwickau , Chemnitz hasta Dresde y ofrece una ruta alternativa al ruta utilizada actualmente por el tráfico de larga distancia de Erfurt a Dresde vía Leipzig.
Antes de la división de Alemania, el Ferrocarril Central de Alemania era un vínculo importante entre las zonas industriales de Sajonia y el oeste de Alemania. También formó una conexión importante con el ferrocarril del valle de Elster entre Bohemia y Alemania occidental.
Durante la época de Alemania del Este , la línea sirvió de alivio para las líneas importantes que iban desde Halle y Leipzig. En la euforia inmediatamente posterior a la reunificación alemana , se planeó una ampliación de esta ruta, ya que ahora estaba clasificada como un vínculo importante entre el oeste de Sajonia (Chemnitz) y el oeste de Alemania. En realidad, la conexión no figuraba en la legislación de los Proyectos de Transporte Unificados de Alemania, pero sí figuraba como "prioritaria" en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte de 1993. Sin embargo, posteriormente se dio prioridad a la línea vía Leipzig. Sin embargo, se instaló la línea InterRegio 41 en la línea que proporciona un enlace rápido y moderno de larga distancia. Ofrecía una conexión sin transferencias entre Chemnitz y Aquisgrán en intervalos de cuatro horas. Debido a la falta de un cable aéreo de contacto entre Gößnitz y Weimar, desde 1995 fue necesario cambiar de locomotora en Weimar. Hasta mayo de 1995, las locomotoras diésel circulaban de Erfurt a Bebra , ya que la electrificación del tramo Neudietendorf -Bebra del ferrocarril de Turingia aún estaba en proceso. sin completar. La energía diésel fue proporcionada por locomotoras de las series 219 y 232 .
La euforia inicial por la era de la reunificación pronto dio paso a la desilusión, ya que no había dinero para el proyecto. Para Gera , la segunda ciudad más grande de Turingia, la modernización era una cuestión de prestigio, ya que era la ciudad más grande de Alemania sin conexión ferroviaria de doble vía. A esto siguieron disputas políticas y también se cuestionó la relación costo-beneficio del ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Erfurt .
A pesar del acuerdo entre Deutsche Bahn y el estado federado de Turingia del 15 de mayo de 1997 para la doble vía parcial de la línea y la mejora de la línea para trenes basculantes , ese año ya se había tomado la decisión de interrumpir los servicios de larga distancia en la línea. . El motivo fue la decisión de Deutsche Bahn de abandonar el tráfico interregio en todo el país. En 1999, dos años antes del cierre de los servicios de pasajeros de larga distancia en 2001, se cerró el tráfico regular de mercancías entre Gera y Weimar en la conexión Mid-Alemania.
La primera etapa consiste en la mejora de la línea para permitir que los trenes basculantes circulen a 140 km/h y la instalación de enclavamientos electrónicos . Las obras se completaron de la siguiente manera: 2002, Weimar-Jena-Göschwitz; aproximadamente 2006/07, Göschwitz–Gera– Ronneburg ; aproximadamente 2007/08, Ronneburg-Glauchau. Según el Gobierno federal, la finalización de la construcción de la primera etapa está prevista para 2012 (a noviembre de 2008). [1]
La segunda etapa prevé la ampliación de la duplicación a 160 km/h para trenes basculantes y la electrificación de la línea. Esto se clasifica como un "requisito adicional" y no estaba incluido en el plan quinquenal (2006 a 2010). Los tramos de vía única entre Weimar y Großschwabhausen y entre Neue Schenke y Stadtroda se duplicarán hasta 2014. Los planes de ampliación y las futuras perspectivas siguen siendo objeto de debate y están muy politizados.
Desde el año 2000, los antiguos servicios de larga distancia han sido sustituidos por servicios Regional-Express , que utilizan unidades múltiples diésel clase 612 , con un funcionamiento cada dos horas. Todos los trenes que recorren toda la ruta funcionan como vagones con tres conjuntos combinados desde Göttingen vía Gotha (donde los trenes dan marcha atrás) y Erfurt a Gößnitz, donde el tren se divide en sus tres conjuntos. Un set continúa hacia Chemnitz y otro hacia Zwickau. El tercer set se remonta a Gera y, a veces, a Gotha. El trayecto entre Glauchau y Weimar durará unas dos horas.
El servicio Regionalbahn utiliza unidades múltiples diésel clase 642 . Muchos pasajeros utilizan el servicio, especialmente los estudiantes de la Universidad Friedrich Schiller de Jena , que viajan cada día entre la universidad y sus hogares. Además, entre Erfurt, Weimar, Jena y Gera circulan servicios de Regionalbahn, por lo que llegan a Gera con intervalos de 30 a 40 minutos.
Un problema para las conexiones de larga distancia es que los servicios Intercity-Express (ICE) en la ruta Munich – Nuremberg – Berlín del ferrocarril Saal a través del valle de Saale no paran en la estación Jena-Göschwitz (los trenes ICE paran en Jena Paradies ). lo que impide una transferencia directa a los servicios del Ferrocarril del Centro de Alemania que va a Chemnitz vía Gera y Zwickau y a Erfurt vía Weimar.