El RegioSwinger es un tren de pasajeros con unidad múltiple diésel (DMU) basculante que se utiliza para el tráfico regional rápido en líneas no electrificadas.
El RegioSwinger fue fabricado inicialmente por Adtranz en Hennigsdorf , antes de pasar a formar parte de Bombardier Transportation en 2001. El tren está en uso en Alemania con Deutsche Bahn como clase 612 .
La serie fue introducida en Croacia con Ferrocarriles Croatas como HŽ 7123 o InterCity Nagibni (ICN) en 2004. (8 unidades en total). [1] El público acortó ese nombre, por lo que tomó el apodo de nagibni (columpiador) en Croacia, y se hizo conocido también por ese nombre corto, debido a los comerciales. Estos trenes normalmente se despliegan en la ruta montañosa entre las dos ciudades croatas más grandes, la ruta Zagreb - Split , pero ocasionalmente se utilizan en otras rutas del país (dependiendo de la necesidad y la disponibilidad). En el caso de la ruta Zagreb-Split, esto ofrece a los pasajeros un viaje más cómodo y que ahorra tiempo que los trenes anteriores cuyo viaje tomaba 8 horas, mientras que los trenes pendulares ofrecen un tiempo de viaje más corto con menos ruido y mejores comodidades.
Sin embargo, la seguridad de los trenes pendulares y su posible incompatibilidad técnica con las condiciones de los ferrocarriles croatas son objeto de controversia tras el descarrilamiento del tren de Rudine en 2009 , un incidente ocurrido el 24 de julio de ese año, en el que murieron seis pasajeros y 55 resultaron heridos en el choque. Aproximadamente tres años antes, el 24 de noviembre de 2006, hubo otro accidente en el que murió el maquinista del tren; el tren pendular chocó contra un camión en un cruce ferroviario que no tenía rampa ni luces de advertencia. De los ocho trenes introducidos en 2004, dos están fuera de servicio. Por lo tanto, es posible que los servicios de trenes pendulares deban reducirse, ya que no hay suficientes trenes para dar servicio a todos los trenes y destinos programados de la ICN.
El predecesor de la clase 612 fue la clase 611 , que debido a graves problemas con el sistema de inclinación y el chasis se consideró en gran medida un fracaso. Aunque la clase 612 se ciñe al principio de un sistema de inclinación eléctrico ( Neicontrol-E ), fue diseñado desde el principio de forma nueva.
Las primeras unidades se entregaron en 1998 y funcionaron de forma fiable hasta 2004, cuando se detectaron grietas en varios juegos de ruedas. Por motivos de seguridad, se desactivó el sistema de inclinación y, a continuación, se redujo la velocidad máxima en las líneas inclinadas, lo que provocó un gran desorden en los horarios. Como antes con la serie 611, hubo que sustituir ruedas y ejes. A partir de 2005, la serie 612 se equipó con ejes de molibdeno endurecido. Hoy en día, la serie 612 ha vuelto a funcionar en modo inclinado y constituye la columna vertebral del servicio regional rápido de DB en líneas no electrificadas.
Después de que la TD de la serie 605 de ICE quedara en tierra debido a la rotura de un eje en una unidad, fue sustituida por la serie 612 en la línea Dresde - Múnich en 2003, ya que la sustitución por cualquier otra unidad que no fuera una DMU basculante habría significado una prolongación del tiempo de viaje. Aunque la serie 612 no fue construida para la comodidad de viaje de tipo ICE, 16 unidades fueron repintadas con los colores de ICE y renumeradas como serie 612.4. Sin embargo, un año después, el mismo problema obligó a DB a desactivar el sistema basculante en la unidad de reemplazo.
Los compartimentos de pasajeros y de conductor están completamente climatizados. Las unidades de la clase 612 están formadas por dos coches motorizados, cada uno con un motor Cummins de 560 kW (751 CV) (tipo QSK-19). La potencia se transfiere hidráulicamente. Se pueden conectar hasta cuatro unidades mediante el acoplador Scharfenberg , y los ordenadores de a bordo eligen automáticamente la configuración del tren.
Además de los frenos neumáticos y el sistema de frenado hidráulico , la clase 612 también está equipada con un freno electromagnético . La inclinación máxima es de 8°.
El 24 de julio de 2009, un tren descarriló cerca de Rudine, Croacia, con 119 pasajeros a bordo, matando a 6 y hiriendo a 55, en la línea Zagreb-Split. [2] Según informes de prensa croatas, la causa del descarrilamiento fue un retardante de fuego resbaladizo que se acababa de rociar en una sección empinada cuesta abajo de la vía, una práctica normal en el calor extremo del verano pero ejecutada incorrectamente utilizando un nuevo producto químico. Con los frenos ineficaces, el tren alcanzó una velocidad superior a la que podía soportar la configuración de la vía y descarriló. [3] [4] [5]
Los medios de comunicación croatas informan de que esta sección de la vía se reconstruyó en 2005 y que el tren en cuestión pasó la inspección sólo dos días antes del accidente, pero el accidente reavivó el debate sobre si estos trenes son apropiados para las condiciones locales. La investigación continúa y la aplicación cuestionable de un retardante de fuego (recientemente sustituido por un "líquido penetrante de resina a base de agua" TG-300 de un nuevo proveedor) parece ser la causa más probable del accidente. [6]
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