Ferrocarriles Croatas ( croata : Hrvatske željeznice ; abreviado como HŽ ) era la compañía ferroviaria nacional de Croacia . [1] Era miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Croacia es 78. La red ferroviaria croata transportó 20,270 millones de pasajeros en 2018. [2] [3]
Los Ferrocarriles Croatas se fundaron en 1991 a partir de la antigua División de Zagreb JŽ (" Ferrocarriles Yugoslavos "), tras la secesión de Croacia de Yugoslavia . Su parque de vehículos fue inicialmente el que se encontraba en el momento de la desintegración de Yugoslavia. Se ha ido modernizando con el tiempo y actualmente se están llevando a cabo otras modernizaciones. El primer tramo ferroviario en el territorio de la actual República de Croacia, entonces parte del Imperio austríaco y de Austria-Hungría , se construyó en 1860 en Međimurje: la línea ferroviaria desde Nagykanizsa en Hungría a través de Čakovec y Kotoriba continuaba hasta Pragerski en Eslovenia. Vale la pena señalar que este ferrocarril, aunque sólo una pequeña parte pasaba por territorio croata (Međimurje era parte de Croacia en el momento de su construcción, pero en enero de 1861 fue anexado a Hungría por decisión de Viena) construido sólo 35 años después del primer ferrocarril europeo, que se estableció en 1825 entre las ciudades de Stockton y Darlington en Inglaterra. [4] Los ferrocarriles que conectaban Rijeka, el puerto más importante de Croacia, con Trieste (y posteriormente con Viena) y con Zagreb (y posteriormente con Budapest) se pusieron en servicio en 1873. [5]
Hasta el 1 de noviembre de 2012, los Ferrocarriles Croatas eran una única empresa, de conformidad con la Directiva 91/440 de la UE . [6] al exigir a los estados miembros de la UE que separaran "la gestión de la operación y la infraestructura ferroviaria de la prestación de servicios de transporte ferroviario, se dividió en tres empresas separadas e independientes:
La decisión original en la antigua Yugoslavia fue utilizar una electrificación de 3 kV CC para la red ferroviaria. Esto se realizó en la línea Rijeka-Zagreb , que debido a la región montañosa de Gorski kotar necesitaba trenes más potentes que los tradicionales con motor diésel.
A partir de la modernización de la línea ferroviaria Zagreb-Belgrado se utilizó un sistema de electrificación de 25 kV/50 Hz. La electrificación de otras líneas en Croacia se realizó entonces exclusivamente con 25 kV/50 Hz. Posteriormente, la mayor parte de la línea Zagreb – Rijeka fue reelectrificada a 25 kV/50 Hz, pero hasta diciembre de 2012 todavía había una parte por debajo de 3 kV CC. Como consecuencia, en Moravice se produjo una interrupción del sistema eléctrico . HŽ estaba considerando la compra de locomotoras de doble voltaje como alternativa a la reelectrificación completa de las vías de 3 kV CC, pero la idea fue descartada definitivamente porque todos los ferrocarriles electrificados en Croacia utilizan ahora 25 kV/50 Hz.
Todos los sistemas de energía ferroviaria en Croacia son exclusivamente del tipo catenaria aérea .
La velocidad máxima permitida para los trenes en las vías de Croacia es de 160 km/h. En cuanto a la infraestructura, actualmente se puede alcanzar la velocidad indicada en una parte del corredor internacional Novska - Tovarnik, más concretamente en los tramos relativamente cortos Novska-Okučani y Vinkovci-Tovarnik. El récord actual de velocidad ferroviaria en Croacia es de 185 km. /h. El récord se estableció en la línea entre Novska y Nova Gradiška . El recorrido se realizó para demostrar las posibilidades que ofrece la locomotora eléctrica de la clase JŽ 442 construida por Rade Končar (ahora clase de tren HŽ1142 ).
