La estación de tren de Gotinga , conocida en alemán como Bahnhof Göttingen , es una parada de InterCityExpress en la red ferroviaria nacional de larga distancia de Alemania y la única estación de pasajeros de la ciudad de Gotinga . Construida en 1854 como terminal del Ferrocarril del Sur de Hannover , la estación se encuentra al oeste del centro de la ciudad medieval. La estación hoy tiene cuatro islas de plataformas, cada una con dos vías pasantes. Además, entre el edificio de la estación y los andenes existe una vía de paso para el tráfico de mercancías.
Como parte de la planificación para la construcción del Ferrocarril del Sur de Hannover , el consejo municipal de la ciudad de Göttingen decidió en 1851 solicitar la construcción de una estación al oeste de su centro. Durante los siguientes tres años hubo a veces acaloradas discusiones entre los ciudadanos y, en particular, entre los propietarios afectados, [3] hasta la ceremonia de inauguración en 1853. La planificación estuvo a cargo de Adolph Funk, Conrad Wilhelm Hase y Julius Rasch y la construcción estuvo a cargo de Emil Hackländer. . El diseño de la estación siguió el ejemplo de la Estación Central de Hannover ( Central-Bahnhof ) terminada en 1847 en el Hannoverian Rundbogenstil (estilo "arco de medio punto") en piedra natural. Las operaciones comenzaron con celebraciones de apertura similares a las de un carnaval el 31 de julio de 1854. [3]
El tramo del ferrocarril del sur de Hannover entre Alfeld y Göttingen se inauguró en 1854. Se amplió hasta Kassel sobre la antigua rampa de Dransfeld ( Dransfelder rampe ) en 1856. El ferrocarril Bebra-Göttingen se construyó desde Göttingen hasta Friedland en 1867. La línea En 1875 y 1876 se amplió hasta Bebra, creando una conexión con Kassel a través de Eichenberg . El edificio de la estación de Göttingen se construyó entre 1856 y 1887 y se reconstruyó varias veces. La explanada de la estación fue reconstruida a principios del siglo XX. En verano se colocaban palmeras frente a la estación; estos dieron forma a la imagen de la estación hasta la Segunda Guerra Mundial.
Las instalaciones de la estación fueron reconstruidas nuevamente desde aproximadamente 1910 hasta la década de 1920. En particular, se levantaron las vías al sur de la estación (lo que en el tramo sur implicó el traslado de la línea a Eichenberg) y la construcción de un paso subterráneo para Groner Chaussee (ahora Groner Landstraße), ya que el cruce ferroviario estaba congestionado por el aumento de la tráfico y también se ha decidido construir una línea de tranvía. El edificio de entrada fue reconstruido y ampliado. Durante esta reconstrucción, el Ferrocarril del Valle de Garte ( Gartetalbahn ), un ferrocarril de vía estrecha de 750 mm a Duderstadt que anteriormente terminaba en la estación, se redujo para terminar en su propia estación, unos 400 metros más al sur; esta línea se cerró en 1959.
La estación fue destruida en gran parte por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial. La estación y el vestíbulo de la estación fueron reconstruidos en la posguerra de forma simplificada con una fachada rediseñada. En 1963 Göttingen se conectó a la red ferroviaria electrificada. En los años 60 se reconstruyó la explanada de la estación y se adaptó a las necesidades del tráfico rodado. Los autobuses que anteriormente paraban casi directamente frente a la estación ahora operan desde una estación central de autobuses al sur del edificio de la estación y se construyó una zona de estacionamiento frente a la estación. El primer ferrocarril a Kassel, el tramo del ferrocarril del sur de Hannover que pasaba por Dransfeld, se cerró en mayo de 1980.
Durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg entre 1984 y 1989, la estación fue remodelada en gran medida. Se amplió hacia el oeste hasta una nueva plataforma que daba servicio a las vías 10 y 11, la plataforma C anterior (que daba servicio a las vías 8 y 9) fue demolida y reconstruida al estilo de la nueva plataforma adyacente. Se demolieron varios edificios del antiguo taller para construir una nueva entrada occidental, incluida una instalación de servicio de trenes de pasajeros, que se reconstruyó en otro lugar. [4] La plataforma C de 400 m (1300 pies) de largo entró en funcionamiento con el cambio de horario del invierno de 1988/89. [5]
En 1981, se había previsto que la nueva línea tuviera tres vías a través de la zona de la estación: además de las dos vías principales de la nueva línea (el borde sur del andén C y el borde norte del andén D) tendría una vía adelantar a trenes de pasajeros (el borde sur del andén D). [6] La plataforma C original sólo era utilizada por servicios que iban a Bodenfelde.
Los primeros planos para la nueva línea en Baja Sajonia, presentados en 1971, preveían una ruta a través de Weser Uplands a través de Holzminden . Después de protestas en el estado y diversos estudios e informes, en 1976 se adoptó la ruta actual a través de Gotinga. [7] La primera de las dos plataformas de la nueva línea se completó en septiembre de 1987. [8] Un total de 4,0 km (2,5 mi) de las vías fueron adaptadas en la parte occidental del área de la estación. El área de la estación era un tramo de zonificación independiente de la nueva línea (nº 3,8 del km 98,750 al 101,000). El proceso de planificación regional en esta zona finalizó el 30 de septiembre de 1977. [9]
Los trenes pueden circular por las vías de las nuevas líneas a través de la estación a una velocidad de hasta 120 km/h (75 mph), [6] la curva posterior que pasa por el patio de clasificación puede circular a 200 km/h (120 mph). Se eligió la velocidad de crucero a través de la estación porque de todos modos todos los trenes de pasajeros pararían en Gotinga y esta velocidad se consideró suficiente para los trenes de mercancías. [9]
Con un total de 172 llegadas y salidas diarias de servicios de larga distancia, la estación ocupó en el horario del verano de 1989 el puesto 18 en la red Deutsche Bundesbahn. [10]
La explanada de la estación fue reconstruida en la década de 1990. En la calle exterior a la estación hay una estación de autobuses junto con una pérgola. Para dar cabida al creciente número de bicicletas estacionadas, se abrió una estación de aparcamiento para bicicletas junto al edificio de la estación. Sin embargo, la explanada sigue repleta de bicicletas.
La estación fue renovada en tres etapas para la Expo 2000 en Hannover a finales de los años 1990. En primer lugar, se inició la ampliación del túnel del metro en la zona de los antiguos andenes A y B (vías 4/5 y 6/7) y la provisión de espacio adicional para comercios en este túnel. También se remodelaron los antiguos andenes, centrándose en la zona de entrada con un techo parcialmente acristalado. Los ascensores de nueva construcción estuvieron tapiados durante meses debido a la falta de autorización de la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt ). En la tercera fase de la reconstrucción, la parte del edificio de la estación junto a las vías fue reconstruida con baños y casilleros para equipaje. Simultáneamente, las tres vías de paso entre el edificio de la estación y el andén A se redujeron a una sola vía.
Los extensos trabajos de renovación finalizaron a finales de 2006 en la última fase, que incluía la renovación completa del vestíbulo de entrada de la estación. La nueva zona comercial estaba ocupada, entre otras cosas, por una sucursal de una cadena de comida rápida. La renovación, por valor de 13,8 millones de euros, se completó a finales de marzo de 2007. [11]
En el marco del programa de estímulo económico, en 2010/2011 se renovó el edificio de entrada para reducir el consumo de energía por parte de DB Station&Service . [12] En otoño de 2012 se renovaron por completo y se ampliaron considerablemente los aparcamientos para bicicletas. [13] Todavía está previsto renovar los sistemas dinámicos de información a los pasajeros para mejorar la calidad de la información en los autobuses urbanos y los trenes regionales. [14]
La estación cuenta con los siguientes servicios en el horario de 2019. [15]
On the opposite side of the station, this historical industrial monument now accommodates a large multiplex cinema and multipurpose hall for conferences and events with 5,400 m ² of meeting space and 3,000 m ² of lobby area. A locomotive overhaul centre was set up here in 1855. The continuation of the route from Hannoversch Munden over the Dransfelder Incline required stronger locomotives for the steep gradients: these were stored and repaired in the Göttingen works. The buildings of the locomotive depot date from 1917. After 1976 the works were closed, the area lay vacant for two decades and although listed in 1981 by the Niedersächsische Institut für Baudenkmalpflege at first no profitable re-use was adopted. In 1993 plans for re-use led to the multiplex cinema opening in the northern part of the plant in 1996, the meeting hall in the southern end opened in December 1998.
Between 1897 and 1959 somewhat southeast of Göttingen Station was a station of 750 mm narrow-gauge railway, the Gartetalbahn to Rittmarshausen and Duderstadt.
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